| Podul Oktyabrsky | |
|---|---|
| 55°00′17″ s. SH. 82°55′50″ E e. | |
| Zona de aplicare | Auto, pieton, până în 1992 - tramvai |
| Cruci | Râul Ob |
| Locație | Novosibirsk |
| Proiecta | |
| Tip constructie |
combinate arc-și-grindă |
| Trava principală | 127 m |
| lungime totală |
|
| Latimea podului | 24 m (6 benzi) |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1955 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Oktyabrsky (comunal) - un pod peste râul Ob din Novosibirsk , care leagă districtele Leninsky și Oktyabrsky ale orașului. Podul comunal este format din șapte trave de 128 de metri. Deschis la 20 octombrie 1955. A devenit primul pod auto-tramvai-pietonal peste Ob din Novosibirsk. Podul a fost deosebit în proiectare: primul, după cum se spunea atunci, în practica construirii podurilor.
Înainte de punerea în funcțiune a podului Oktyabrsky vara, cele două maluri ale Ob au fost conectate printr -un pod de pontoane [1] , iar iarna a funcționat o trecere de gheață [2] .
Primele proiecte pentru un pod permanent au apărut la începutul anilor 1930 [1] . Locul viitorului pod a fost ales imediat - în aliniamentul străzii Voskhod (atunci se numea Suzunskaya) [2] . Din 1930 până în 1931, inginerul Vladimir Șuhov a lucrat la unul dintre proiectele noului pod [1] . Proiectul final al podului a fost finalizat în 1938 de către inginerul proiectant G. D. Popov și arhitectul K. I. Yakovlev . Cu toate acestea, construcția a trebuit să fie amânată - a început războiul . După finalizarea acestuia, la proiect au fost aduse modificări, care au constat în faptul că structura carosabilului (din plăci din beton armat) și grinzile metalice în I au fost conectate într-una singură [1] .
La 17 octombrie 1951, a fost adoptat Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția podului Oktyabrsky din Novosibirsk. La începutul anului 1952 au început lucrările pregătitoare.
În cursul lucrărilor de construcție, s-a decis ajustarea în continuare a designului podului - pentru a economisi bani [1] . Astfel, barajul din malul stâng, din motive de economisire a materialului, este mai jos în mijlocul său decât de-a lungul marginilor. Proiectul a inclus decorarea podului cu lampadare de 27 de metri înălțime, cu stele strălucind pe ele pe al treilea și al șaselea stâlp. Părțile de intrare din malul drept (al optulea stâlp) au fost încoronate cu stâlpi-obeliscuri de 45 de metri, pe malul stâng pe primul stâlp au fost amplasate colonade. În ciuda acestui fapt, în această formă, Podul Oktyabrsky s-a amestecat organic în mediul urban și a devenit unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale orașului, cum ar fi Opera .
20 octombrie 1955 podul a fost dat în exploatare [1] . Costurile de construcție s-au ridicat la 128 de milioane de ruble [2] . În centrul podului se aflau două șine de tramvai care separă două benzi cu două căi pentru circulația mașinilor, iar de-a lungul marginilor - două trotuare pentru pietoni. Lungimea porțiunii de deasupra apei cu șapte trave a noului pod a fost de 840 m. Lungimea totală, împreună cu terasamentul de pe malul stâng și pasajul superior de pe malul drept cu patru trave, a fost de 2,3 km [1] .
Pe 4 iunie 1965, pilotul as militar Valentin Privalov , care a servit în garnizoana Kansk , a zburat sub pod la un metru de apă într-un avion cu reacție [3] [4] [5] [6] . Accidentul de zbor a avut o rezonanță largă nu numai în URSS , ci și în străinătate. După acest zbor, pilotul a fost arestat și au vrut să-l judece pentru huliganism aerian, dar ministrul apărării al URSS Rodion Malinovsky a ordonat să i se permită pilotului să zboare din nou. Mai târziu, Valentin Privalov a continuat să servească în legendara escadrilă de ași din Kubinka , lângă Moscova .
| Traversări peste Ob în regiunea Novosibirsk | |
|---|---|
| Automobile | |
| Calea ferata | |
| Subteran | Podul de metrou Novosibirsk |
| BAC |
|