| Osliabia | |
|---|---|
|
„Oslyabya” la New York, 1863 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Tipul platformei | fregata cu șurub-velă |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Șantierul naval Okhtinskaya , Sankt Petersburg |
| Autor de desen de nave | I. S. Dmitriev |
| comandantul navei |
I. S. Dmitriev, L. G. Shvede |
| Construcția a început | 21 decembrie 1858 |
| Lansat în apă | 8 octombrie 1860 |
| Comandat | 1861 |
| Retras din Marina | 19 octombrie 1874 exclus de pe listele flotei |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2976 t |
| Lungimea punții superioare | 79,7 m |
| Lungimea liniei de plutire | 70,1 m |
| Lăţime | 14,2 m |
| Lățimea mijlocului navei | 14,15 m |
| Proiect |
5,6 m (prora) 6,3 m (pupa) |
| Motoare | Un motor cu abur cu expansiune directă orizontală de la Carr & McPherson, 4 cazane |
| Putere |
890 și. l. Cu. (360 n.l.s.) |
| mutator | Pânze , un șurub |
| viteza de calatorie | 9,7 noduri (testat sub abur), 12 noduri sub vele |
| raza de croazieră | 1100 mile (sub abur) |
| Echipajul | 37 de ofițeri și 445 de marinari |
| Armament | |
| Numărul total de arme |
1 x 196/15 6 x 196/13 22 x 173 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Oslyabya” este o fregată cu elice cu vele cu 45 de tunuri a Marinei Imperiului Rus . Fregata a fost destinată pentru croazieră în apele Mării Mediterane, Ionice și Adriatice în largul coastelor Greciei, Turciei, Siriei, Egiptului și Libiei. În 1863-1864, fregata a vizitat SUA ca parte a escadronului S. S. Lesovsky .
Ordinul de construire a fregatei a fost primit la 3 martie 1857. Desenul a fost realizat de corpul inginerilor de nave de către colonelul I. S. Dmitriev . În 1858 a fost transferat la Sankt Petersburg , unde a condus construcția fregatelor „Oslyabya” și „ Alexandre Nevski ” la șantierul naval Okhten [1] . Construcția a fost realizată și de constructorul naval junior al portului Sankt Petersburg, comandantul navei KKI, locotenentul L. G. Shvede . Oslyabya a fost înființată la 21 decembrie 1858. A fost construit din fonduri de stat din stejar cu o parte din zada si pin. În ianuarie 1859, căpitanul rangul 2 N. N. Nazimov a fost numit comandant al fregatei în construcție . Motorul cu abur cu expansiune directă pentru fregata „Oslyabya” a fost fabricat la uzina „Carr și McPherson” din Sankt Petersburg în 1860. Fregata a fost lansată pe 8 octombrie 1860, iar după finalizare, testare și înarmare, a fost acceptată în trezorerie și înrolată în Flota Baltică în 1861. În anii 1860-1863, o parte din mecanismele fregatei a fost realizată după modelul fregatei „ Gromoboy ” [2] .
Fregata „Oslyabya” găzduia artilerie de calibre mixte, situată pe punte și într-o baterie închisă. Din 1862, armamentul a constat dintr-un tun nr. 1 de 60 de lire (196 mm, 15 calibre) pe o placă turnantă și șase tunuri de 60 de lire nr. 2 (196 mm, 13 calibre) pe o baterie deschisă, precum și douăzeci -două tunuri de 60 de lire nr. 2 (196 mm, 13 calibre) [3] pe o baterie închisă. Greutatea totală a întregii artilerie a navei a fost de 158,77 tone, raportul dintre greutatea tunurilor și deplasarea navei a fost de 5,36%. Greutatea unei salve complete a fost de 2446 de lire sterline (1109,487 kg), raportul dintre greutatea salvei și deplasarea navei (lbs / tone) a fost de 0,826. Eficacitatea estimată a luptei - 33.494 de unități. În 1863, în Boston, douăzeci și două de tunuri nr. 2 de 60 de lire, într-o baterie închisă, au fost înlocuite cu tunuri cu bombă de 36 de lire. Până în campania din 1866, tunul nr. 1 de 60 de lire a bateriei principale a fost înlocuit cu tunul cu 203 mm al lui Alfred Krupp . Până în 1871, armamentul nu s-a mai schimbat.
La 25 octombrie 1861, fregata „Oslyabya” sub comanda căpitanului de gradul 2 [4] N. N. Nazimov a părăsit Kronstadt spre Marea Mediterană . Drumul spre Anglia a fost însoțit de vânturi puternice, așa că fregata a navigat pe cea mai mare parte a drumului sub abur, făcând escale în porturile străine pentru a reface proviziile de cărbune și pentru a aștepta vremea (31 octombrie - 2 noiembrie Karlskrona ( Suedia ), 4-6 noiembrie Copenhaga ( Danemarca ), 8-12 noiembrie Arendal ( Norvegia )). Pe 22 noiembrie, fregata a traversat Tamisa până în orașul Gravesend , unde barca cu aburi construită a fost dusă la fregată și a fost fixată galera [5] .
Din 2 ianuarie până pe 6 ianuarie 1862, Oslyabya a făcut tranziția la Brest , iar pe 10 se afla deja în Golful Cadiz , unde a rămas până pe 25 ianuarie. Pe 4 februarie, „Oslyabya” a ancorat la Villafranca, iar din aceeași zi fregata a intrat în escadra mediteraneană a contraamiralului I. A. Shestakov [6] . 11 martie „Oslyabya” însoțită de fregata „ Oleg ” a ajuns la Toulon [7] . După ce a stat aici până pe 7 aprilie, fregata a mers la Villafranca și mai departe la Cannes , de unde s-a întors la Villafranca pe 26 aprilie [8] . Pe 13 iunie, „Oslyabya” și „ General-Amiralul ” sub fanionul comandantului de escadrilă I. A. Shestakov au părăsit Villafranca pentru navigare. Navele au vizitat Rosas , Barcelona , Palma , Cartagena , Alger , Magogne și s-au întors la Villafranca pe 23 iunie [9] . În plus, „Oslyabya” a vizitat Marsilia . 15 septembrie „Oslyabya” și „General-Amiralul” au plecat la Genova . Pe 17 septembrie, „General-Amiralul” a pornit, iar „Oslyabya” a rămas pe drum încă ceva timp [10] , după care s-a mutat la Villafranca, unde Nikolai Nikolaevici a primit un ordin de la directorul Ministerului Naval. , împreună cu fregata, să meargă la Pireu și să fie pus la dispoziția trimisului Imperiului Rus la Atena. 22 octombrie „Oslyabya” a părăsit portul și s-a îndreptat spre Lisabona [8] . În decembrie 1862, la Lisabona, trei sfeșnice de fier și două clopote au fost supraîncărcate la fregata Oslyabya de la fregata Dmitri Donskoy - unul cântărind 20 de lire 10 de lire, celălalt de 10 de lire 32 de lire, destinat mănăstirii Dechansky [11] . Apoi fregata a mers la Pireu.
8 ianuarie 1863 din Pireu „Oslyabya” a plecat în Golful Kalamata , de unde a plecat pe 19 ianuarie îndreptându-se spre Ragusa (azi Dubrovnik ). La sosirea la Ragusa pe 24 ianuarie, Nikolai Nikolaevici urma să predea ambele clopote și. despre. consulul VV Makushev , dar Makushev a ordonat să le livreze la Kotor . În aceeași zi, în drum spre Golful Bokke di Cattaro , din fortificațiile care protejează intrarea în golf au fost trase cinci focuri în alb. Când fregata a fost deasupra Fortului Ostro, fără a acorda importanță loviturilor goale, Nikolai Nikolayevich a salutat steagul austriac cu douăzeci și una de focuri de tun, apoi a fost tras un foc asupra fregatei și o barcă a plecat din fort. Ofițerul care a ajuns pe ea i-a predat lui Nikolai Nikolaevici un pachet de la comandantul fortului, din care rezultă că navelor militare sub orice pavilion li se interzicea intrarea în golf și că portul Kotor era sub legea marțială timp de nouă ani. - împăratul austriac printr-un decret din 6 mai 1854 a anunțat acest port militarilor, iar în golf se putea intra doar cu permisiunea de la Viena. După ce a clarificat „Oslyabya”, s-a întors la Ragusa în aceeași zi. A doua zi, s-a primit permisiunea, iar Oslyabya s-a apropiat din nou de fort. Locotenentul Avinov a fost trimis la comandant cu o dispecă despre obținerea permisiunii de a intra, dar a cerut timp pentru confirmarea prin telegraf și a interzis fregatei să rămână în golf noaptea. În dimineața zilei de 26 ianuarie, „Oslyabya” s-a apropiat din nou de fort, unde i-au spus despre interzicerea trecerii în port. Atunci Nikolai Nikolaevici a decis să descarce clopotele în Antivari , iar pe 27 ianuarie fregata a acostat în port, unde comandantul sa întâlnit cu consulul rus și șeful districtului, Mehmet Pașa, care a făcut curând o vizită de întoarcere la fregată. În dimineața zilei următoare, ustensilele bisericești au fost descărcate pe debarcader, dar adjutantul pașei a apărut și le-a interzis să fie depozitate pe mal - până când s-a primit permisiunea specială de la Constantinopol. Atunci Nikolai Nikolaevici a trebuit să-și amintească tratatul de toleranță religioasă semnat cu Imperiul Otoman și să rezolve toate formalitățile. În aceeași zi, „Oslyabya” s-a dus la Corfu , unde a sosit pe 30 ianuarie pentru a reumple aprovizionarea cu cărbune [11] . Mai mult, au fost efectuate o serie de escale către porturile din Marea Mediterană. Fregata a intrat în raidul Pireului pe 10 martie. Din ordinul directorului Ministerului Naval, pe 12 iulie, „Oslyabya” a mers la Genova, unde căpitanul de rangul I I. I. Butakov a preluat comanda fregatei [8] .
La 25 iunie 1863, împăratul Alexandru al II-lea a semnat cea mai înaltă permisiune de a trimite două escadroane pe coasta Americii de Nord - Pacific și Atlantic. Mai târziu, această campanie din istorie a fost numită „ Prima expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ” . Escadrila Atlantic a fost condusă de contraamiralul S. S. Lesovsky . Include fregata " Alexander Nevsky " (căpitan de rangul I M. Ya. Fedorovsky ), fregata " Peresvet " (căpitan-locotenent N. V. Kopytov ), fregata "Oslyabya" (căpitan de rangul I I. I. Butakov) , corveta Varyag (comandantul locotenent R. A. Lund ), corveta Vityaz (comandantul locotenent O. K. Kremer ) și clipperul Almaz (comandantul locotenent P. A. Zelenoy ). Acțiunile escadronului au fost determinate de o instrucțiune secretă, pe care contraamiralul S. S. Lesovsky a primit-o de la șeful Ministerului Naval N. K. Krabbe la 14 iulie 1863. Conform instrucțiunilor, escadrila urma să treacă în secret Marea Baltică, Marea Nordului și să ajungă la New York [12] . În cazul izbucnirii ostilităților dintre Rusia și Anglia, escadrila trebuia să opereze pe rutele comerciale ale Marii Britanii și să se confrunte cu navele de război ale Angliei. De asemenea, dacă războiul ar fi început chiar și la tranziție, atunci fiecare navă avea un ordin separat de a merge în zona de croazieră definită pentru ea. Deci, „Alexander Nevsky” trebuia să navigheze în Atlanticul de Nord pe linia Liverpool - Nassau ; „Peresvet” pe drumul din Anglia către Indiile de Est ; „Oslyabya” în regiunea Azore ; „Varangian” pe drumul din Anglia spre America de Sud ; „Vityaz” pe drumul de la Capul Bunei Speranțe la Sfânta Elena ; Almaz trebuia să opereze în partea centrală a Oceanului Atlantic [12] .
Ivan Ivanovici a primit ordin de a trimite o fregată în SUA în timp ce slujea în Marea Mediterană și a pornit spre New York pe 29 iulie [8] . Forțele principale ale escadronului au părăsit Kronstadt pe 18 iulie. Cărbunele pentru escadrilă a fost livrat de transporturile Artelshchik și Krasnaya Gorka . Ei au fost cei care, în timpul acestei tranziții, au efectuat primul transfer de cărbune în saci prin lateralele navelor aflate în mișcare din istoria flotei ruse [13] . Oslyabya a fost primul care a ancorat în portul New York la 24 septembrie 1863 [14] . Toți ofițerii navei au primit în mod solemn „diplome pentru titlul de cetățean New York” . Apoi nava a fost vizitată de soția președintelui american, doamna Mary Todd Lincoln [15] . La câteva zile după vizita ei, ieromonahul Nestor , capelanul fregatei Oslyabya, a botezat patru copii greci la New York la reședința doamnei Negroponti și, așa cum scria New York Times despre acea vreme, „Slujba a fost cea mai mare. natură impresionantă și a stârnit un mare interes... Slujba a fost citită în limba rusă și, deși formele sale sunt deosebite, sunt foarte potrivite pentru o astfel de ceremonie...” [16] . Când ieromonahul Nestor a vizitat Atena pe drumul Oslyabilor către Kronstadt, el i-a informat pe conducătorii bisericii despre apariția noilor ortodocși în America. Atunci s-a hotărât trimiterea în SUA pe Agapius Goncharenko , preot al bisericii ambasadei Rusiei din Atena [17] . 13 septembrie [18] „Peresvet” și „Alexander Nevsky” au ajuns pe rada din New York, în seara aceleiași zile, „Varyag” și „Vityaz” s-au apropiat. Pe 29 septembrie a sosit Almaz [19] .
Escadrila a rămas la New York până pe 15 noiembrie, când Oslyabya, Varyag, Vityaz și Almaz au pornit spre Atlantic City , iar apoi spre Hampton până la Monroe Fortress, unde au ajuns pe 13 decembrie. Pe 17 decembrie, „Alexander Nevsky” și „Peresvet” au ajuns acolo. În plus, „Oslyabya” sub steagul lui S. S. Lesovsky, precum și „Varyag” și „Vityaz” au urcat pe râul Potomac până la Alexandria, o suburbie a Washingtonului . Acolo, ofițerii ruși, la invitația președintelui Abraham Lincoln , au vizitat capitala și au fost primiți în Congres [20] .
„Oslyabya” a rămas în raidul Hampton până la 18 martie 1864, după care s-a mutat la New York. Pe pasaj, fregata a căzut într-o furtună, dar după ce i-a rezistat, navigând sub abur, pe 28, o navă comercială engleză aflată în dificultate, cu yarzi pierdute și catarge de vârf rupte a fost luată în remorcare . Remorcarea goeletei a continuat până când furtuna s-a potolit. 31 martie "Oslyabya" a ancorat în largul Staten Island , apoi sa mutat la New York . Din 9 mai până pe 16 mai, croazieră în largul coastei SUA, după care trecerea la Boston. 4 iunie „Oslyabya”, ca parte a escadronului, a părăsit raidul și s-a îndreptat spre Rusia. Pe 20 iulie, escadrila acostat la Kronstadt [21] . Academicianul Robert Fedorovich Ivanov nota: „... vizita escadrilelor ruse a fost asociată cu o revoltă în Polonia, care a fost folosită de Anglia, Franța și alte puteri europene pentru demersuri diplomatice și militare ascuțite împotriva Rusiei” [20] . În Rusia, Ivan Ivanovici a primit o nouă numire ca șef al flancului sudic al apărării Kronstadt-ului, iar căpitanul rangul 1 N. N. Nazimov a revenit la postul de comandant al fregatei , unde a servit până la sfârșitul anului 1865.
La 10 ianuarie 1866, căpitanul 2nd rang O.K. Kremer a fost numit la comanda fregatei . La 25 mai 1866, un detașament de nave sub pavilionul contraamiralului Posyet, ca parte a corvetei Vityaz și a fregatei Oslyabya cu Marele Duce Alexei Alexandrovich , a părăsit raidul Kronstadt pentru navigație practică în Oceanul Atlantic „pentru a dobândi practică maritimă. de Marele Duce Alexei Alexandrovici” . Au fost însoțiți fregata „ Svetlana ”, tunsoarea „ Yakhont ” și vaporul RAC „ Imperator Nikolay I ”. 27 mai „Yakhont” a fost repartizat și a părăsit detașamentul. 28 mai și „Svetlana” au părăsit detașamentul, mergând la Helsingfors (acum Helsinki ) [22] . Pe 4 iunie, detașamentul a ancorat în rada de la Copenhaga, iar pe 13 iunie, regele danez Christian IX a vizitat Oslyabya . Navele au continuat să navigheze în ziua următoare și au intrat în Marea Germaniei pe 16 iunie . Pe 29 iunie am fost la raidul Falmouth, unde am stat până pe 5 iulie. A durat 6 zile pentru a ajunge la Lisabona. Pe insula Madeira, unde navele au ajuns pe 29 iulie, și-au reînnoit proviziile și pe 4 august s-au îndreptat spre Kronstadt. Navele au ajuns în portul lor de origine la 6 septembrie 1866 [23] . La sfârșitul acestei călătorii de pregătire, din 13 septembrie, O. K. Kremer a fost numit în aripa adjutant [24] .
La 3 martie 1869, prin ordinul numărul 34, fregata „Oslyabya” și corveta „ Askold ” au fost incluse în detașamentul 1 al echipajului 2 naval [25] .
La 1 ianuarie 1870, căpitanul de gradul 2 A.A. Kornilov a fost numit la comanda fregatei , dar în legătură cu trecerea sa în postul de comandant al fregatei Minin , din 16 martie, funcția a fost preluată de căpitanul de rangul 1. , Ya. M. Dresher [26] .
Fregata a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiale Ruse la 19 octombrie 1874.