| Corveta "Varyag" | |
|---|---|
|
„Varangian” pe drum |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | corvetă cu elice- velă |
| Port de origine | Revel , mai târziu Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Şantier naval privat Bergbom & Candelin , Oulu |
| Autor de desen de nave | N. G. Korshikov |
| comandantul navei | N. A. Artseulov |
| Construcția a început | 6 decembrie 1860 |
| Lansat în apă | 1 iunie 1861 |
| Comandat | 9 mai 1863 |
| Retras din Marina | 21 iunie 1886 exclus din liste |
| stare | vândut la fier vechi |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2156 t |
| Lungime | 68,3 m |
| Lăţime | 12,13 m |
| Proiect | 5,6 m |
| Motoare | motor cu abur fabricat la fabrica Penn din Anglia |
| Putere | 900 l. Cu. |
| mutator | vele , 1 elice cu două pale într-un cadru de ridicare |
| viteza de calatorie |
până la 13 noduri (sub pânză) 11 noduri (sub abur) |
| Echipajul | 340 de persoane (inclusiv 14 ofițeri, 39 de grade inferioare și civili, 286 de soldați și 1 duhovnic) |
| Armament | |
| Numărul total de arme |
pentru 1861: tunuri cu bombă cu țeavă netedă de 17 × 196 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Varyag este o corvetă cu elice și vele de rang de 17 tunuri a Marinei Imperiale Ruse. Una dintre cele patru corvete cu elice cu vele de tip „Bogatyr”.
Corveta a luat parte la expediția pe țărmurile Americii în 1863-1864 ; a făcut ocolul lumii , a vizitat Bahamas, Insulele Hawaii, Japonia, China, insula Madagascar; a devenit prima navă de război rusă care a navigat prin Strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific ; a contribuit la studiul și dezvoltarea Orientului Îndepărtat al Rusiei , din 1865 până în 1866 a fost nava amiral a escadrilei Pacificului; a efectuat o expediție specială la nord la Novaia Zemlya .
Chiar înainte de începerea războiului din Crimeea , Ministerul Naval al Imperiului Rus a adoptat un program de actualizare a compoziției navei marinei Imperiului Rus - echipat cu elice antrenate de motoare cu abur . Odată cu izbucnirea războiului, construcția de nave a fost accelerată. Deci, deja în toamna anului 1855, la șantierul naval Okhta , 14 corvete cu șurub de rangul de 11 tunuri cu mașini cu o capacitate de 200 CP au fost așezate conform unui singur proiect. Cu. Aproape toate au fost lansate în 1856. De asemenea, în același an, patru mașini de tuns de tip Razboinik au fost așezate și lansate în Arhangelsk pentru croazieră în Oceanul Mondial. Concomitent cu clipperele, a început construcția corvetelor cu elice cu deplasare și armament reduse, cărora li sa atribuit rolul de cercetași, nave de patrulare și nave auxiliare în operațiuni comune cu clipper. După încheierea războiului din Crimeea, aceste nave au stat la baza forțelor de croazieră ușoare ale flotei.
După războiul Crimeei, a fost necesară completarea marinei Imperiului Rus cu nave noi, nu numai echipate cu noi motoare cu abur, ci și cu noi arme. Era necesară și protecția granițelor din Orientul Îndepărtat rus - aceste funcții au fost atribuite escadrilelor baltice care s-au succedat.
În 1856-1857, Ministerul Naval al Imperiului Rus a elaborat, adoptat și aprobat un program de reînnoire a Flotei Baltice cu 18 nave de luptă, 12 fregate, 14 corvete și un anumit număr de nave și vase de alte tipuri. Pentru implementarea programului, șantierele navale existente au fost modernizate și s-au construit altele noi, dar capacitatea nu a fost suficientă, iar un număr de nave au fost comandate pentru construcție în străinătate. În 1856, „ Svetlana ”, „ Bayan ” și „ Kalevala ” din Principatul Finlandei au fost comandate în Franța . În 1857, la șantierele navale Nikolaev , a avut loc așezarea a încă trei corvete de rangul de 8 tunuri.
Pentru prezența constantă a forțelor în Orientul Îndepărtat, demonstrația drapelului rus în oceanele lumii , serviciul reprezentativ și, eventual, croazieră a câștigat, Ministerul Naval a instruit departamentul de construcții navale să elaboreze desene de noi corvete, deja de 17 tunuri. rang, numit ulterior după corveta de cap - Bogatyr.
În departamentul de construcții navale, desenele au fost dezvoltate destul de repede. Dezvoltatorul principal a fost căpitanul de stat major N. G. Korshikov . Desenele au fost aprobate și semnate de președintele comitetului tehnic și de construcții navale, colonelul S. I. Chernyavsky .
Conform acestor desene, au fost așezate patru corvete: „ Bogatyr ” (15 aprilie 1859 în Noua Amiraalitate); „Varyag” (6 decembrie 1860 la șantierul naval Uleaborg); „ Vityaz ” (23 august 1861 la șantierul naval Björneborg); „ Askold ” (6 octombrie 1862 la șantierul naval Okhten). Toți au intrat în serviciu în 1862-1864 [1] .
Varyag a fost pus pe 6 decembrie 1860 la șantierul naval privat Uleaborg Bergbom & Candelin din Marele Ducat al Finlandei. În timpul ceremoniei de depunere, preotul Nazarin a ținut o ceremonie de serviciu divin. Căpitanul N. A. Artseulov , membru al Comitetului Tehnic de Construcție Navală, a acționat ca observator și constructor al corvetei . Tot în 1860, eroul apărării Sevastopolului, căpitanul-locotenent R. A. Lund , a fost numit prim comandant . Varyag a fost lansat la 1 iunie 1861. Înainte de finisarea și instalarea mecanismelor principale, toate canelurile din corp au fost tratate cu o soluție salină puternică, care a scăpat de mucegai. Pentru a grăbi punerea în funcțiune a corvetei și a economisi fondurile statului, nu au fost instalate mecanisme noi de la fregata Polkan , ci au fost echipate cu noi cazane fabricate de uzina de nave cu aburi Kronstadt [2] . După aceea, au început finisarea și armamentul final al corvetei. Spațiul a fost proiectat și fabricat cu atenție în Kronstadt. „Varyag” a fost acceptat în trezorerie la 1 iunie 1862.
Ofițeri la 1 februarie 1863Primele probe pe mare au avut loc în Golful Botniei, apoi în Marea Baltică. Până în aprilie 1863, corveta era complet echipată și înarmată. În timpul testelor finale ale mașinii, el a arătat aceeași viteză de 10,5 noduri în cursa cu același tip de corvetă „Vityaz”. 9 mai 1863 „Varyag” a intrat în serviciu [2] .
Corpul a fost construit din stejar si pin de munte . Corveta a avut o deplasare de 2156 de tone, o lungime de 68,3 metri (lungimea între perpendiculare 222 picioare), un fascicul de 12,13 metri (cu o înveliș de 39 picioare 8 inchi) și un pescaj mediu de 5,6 metri (19 picioare 3 inci pupa). ; 17 picioare 3 inci tulpină). Costul construirii clădirii a fost de 400.166 ruble 41¾ copeici [3] [4] .
Mișcatorul au fost pânzele și o elice cu două pale în cadrul de ridicare [3] .
Echipamentul complet de navigație de tip fregata a fost aranjat pe trei catarge (vele directe purtate) [5] . Înălțimea catargului era de 24,38 metri (80 ft), iar catargul principal de 25,33 metri (83 ft 1 in). Catargele de vârf aveau un diametru de 0,25 metri (10 inchi). Sub vele, corveta a dezvoltat o viteză de până la 10 noduri, iar în anumite vânturi până la 13 [2] [6] .
Elicea (pas de 25 de picioare [7] ) era alimentată de un motor cu abur. Mașina a fost fabricată în Anglia la fabrica Penn în 1854 și a fost instalată inițial pe fregata Polkan. Ea a dezvoltat o putere de 900 de litri. Cu. (360 CP nominali). Costul estimat a fost de 165.119 ruble 73 de copeici. Cazanele de abur pentru corvetă au fost fabricate la uzina de nave cu aburi din Kronstadt. Prețul pentru cazane și repararea mașinii a fost de 127.706 ruble 10¼ copeici. Fumul a fost evacuat din focare printr-un singur coș telescopic situat în fața catargului principal . Când folosiți pânze, s-a pliat. Sub abur, corveta a arătat viteze de până la 11 noduri. Deși vechile mecanisme erau instalate, Rapoartele asupra Departamentului Maritim notau: „pentru asta avea calități maritime și navigabile excelente, descoperite în timpul serviciului de lungă durată în călătorii lungi” [3] [4] . Raza de navigație sub abur la o viteză de 10 noduri era de 2300 de mile marine și era limitată de aprovizionarea cu cărbune [2] La folosirea velelor, durata călătoriei era limitată doar de furnizarea de provizii.
Inițial, armamentul a constat din șaptesprezece tunuri cu bombă cu țeava lină de 196 mm: un tun nr. 1 de 60 de lire (cu țeavă lungă) și șaisprezece tunuri nr. 2 de 60 de lire (cu țeavă scurtă) [3] .
La începutul anilor 1870, corveta a fost reaarmată cu cinci tunuri de 152 mm (6 inchi) și patru tunuri de 4 lire, porturile tunului au fost schimbate și au fost aduse o serie de modificări corpului.
Armament pentru 1880 [3] :
Armament pentru 1883 [3] :
Conform tabelului de personal din 1863, echipa de corvetă era formată din 2 ofițeri de stat major , 8 ofițeri șefi , 11 aspiranți și junkeri , 23 subofițeri , 286 soldați ai departamentului naval ( marinari ), 1 ofițer al Corpului de artilerie navală și 1 ofițer . dirijor , Corpul Navigatorilor Navali 1 un ofițer și 1 dirijor, Corpul Inginerilor Mecanici al Marinei 2 ofițeri și 1 dirijor, 2 mecanici civili, 1 duhovnic; doar 340 de persoane [8] . La momentul plecării de la Reval în 1863, echipa era formată din 26 de ofițeri și 295 de grade inferioare [2] .
Pe corvetă, echipa a primit carne proaspătă și corned beef 50 la 50. Cei care erau de serviciu de la 1 dimineața până la 5 dimineața aveau dreptul la ciocolată. La tropice, fogării se bazau pe 4 căni de limonada pe zi. Pentru prevenirea bolilor, la navigarea în Oceanul Pacific, se distribuia usturoi sălbatic, sos de ardei, usturoi și chinină [9] .
CriticaDeoarece camera de desalinizare era adiacentă camerei de prova , aer umed a pătruns în ea și muniția s-a umezit periodic. Bucătăria era amplasată în fața coșului de fum, iar din cauza temperaturii ridicate de la conducta de abur care trecea la aparatul de desalinizare prin compartimentul de provizii, alimentele s-au deteriorat rapid în acesta. Datorită utilizării sticlei subțiri în luminatoarele din sala mașinilor, chiar și atunci când se foloseau încărcături goale, acestea s-au prăbușit. Ușurarea catargelor a afectat grosimea lor, ducând la o înclinare semnificativă la sarcina completă a pânzei, ducând la deteriorarea frecventă a tachetului . Datorită lățimii mici a mașinii de tuns, tunurile situate în apropierea rostrei au avut probleme cu recul [10] [11] . Dar, cu toate acestea, „Varyag” a rămas în serviciu mai bine de 20 de ani și a efectuat un serviciu uimitor [10] . Iar R. A. Lund, care a supraviețuit celui mai puternic uragan din Oceanul Atlantic, a remarcat: „În timpul uraganului, corveta s-a dovedit a fi o navă maritimă excelentă, ținută bine, a avut un tanaj lin și calm. Construcția corvetei s-a dovedit solidă și puternică” [12] .
Varyagul a intrat în campania din 1863 la Reval pe 9 mai [13] .
În 1863, în Polonia a izbucnit o revoltă , iar Rusia a sprijinit și Statele Unite ale Americii de Nord (SUA) în lupta sa pentru independență , care a fost motivul demersurilor diplomatice din Anglia și Franța. Din acest motiv, Ministerul Naval al Imperiului Rus a făcut ajustări la planul unui război de croazieră împotriva Angliei pe rutele sale comerciale, deplasând principalele acțiuni către Oceanul Atlantic. Pentru aceasta, a fost creată o escadrilă specială a Oceanului Atlantic de nave cu elice cu pânză pentru croazieră în largul coastei SUA , sub comanda contraamiralului S. S. Lesovsky . Această escadrilă a inclus: fregate " Alexander Nevsky " - nava amiral (51 de tunuri, căpitan de rangul 1 M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 de tunuri, locotenent comandant N. V. Kopytov ), " Oslyabya " (45 de tunuri, căpitan de rangul I I. I. Butakov ); corvete "Varyag" (17 tunuri, locotenent comandant R. A. Lund), " Vityaz " (17 tunuri, locotenent comandant O. K. Kremer ); Clipper " Almaz " (7 tunuri, căpitan-locotenent P. A. Zelenoy ). La 25 iunie 1863, împăratul Alexandru al II-lea a semnat cea mai mare permisiune pentru parcela ei. Concomitent cu escadrila Atlanticului, escadrila Pacificului a fost trimisă și la San Francisco. Mai târziu, această campanie a două escadroane a fost numită în istorie „ expediția flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ” . La 14 iulie 1863, contraamiralul S. S. Lesovsky a primit o instrucțiune secretă de la șeful Ministerului Naval N. K. Krabbe - escadronul urma să treacă pe ascuns Marea Baltică , Marea Nordului și să ajungă la New York , iar în cazul intervenției Angliei în conflictul polonez , escadrila trebuia să înceapă să acționeze pe rutele sale comerciale. De asemenea, a precizat acțiunile navelor în cazul în care Anglia a intrat într-o ciocnire deschisă cu Rusia chiar și la tranziția escadrilei în SUA. Deci, fiecare navă trebuie să meargă în zona de croazieră definită pentru ea - „Alexander Nevsky” trebuia să navigheze în Atlanticul de Nord pe linia Liverpool - Nassau ; „Peresvet” pe drumul din Anglia către Indiile de Est ; „Oslyabya” în regiunea Azore ; „Varangian” pe drumul din Anglia spre America de Sud ; „Vityaz” pe drumul de la Capul Bunei Speranțe la Sfânta Elena ; Almaz trebuia să opereze în partea centrală a Oceanului Atlantic [14] [15] [16] .
Comandament la 6 martie 1863Fregata Oslyabya a fost prima care a mers pe țărmurile SUA din Marea Mediterană și a mers în SUA într-o călătorie individuală. Pe 18 iulie, „Alexander Nevsky” a părăsit Kronstadt, „Peresvet” i s-a alăturat pe grinda Revel (acum Tallinn ) [14] . „Varyag” a părăsit raidul Revel pe 19 iulie [17] și, împreună cu „Vityaz”, a intrat în detașamentul de lângă insula Khiuma (acum Khiumaa ). Pe 23 iulie, escadrila a ancorat în Centura Mică , unde Almaz i s-a alăturat [14] . Secretul tranziției a fost asigurat de transporturile Artelshchik și Krasnaya Gorka , livrând cărbune pentru escadrilă. Ei au fost cei care, în timpul acestei tranziții, au efectuat primul transfer de cărbune în saci prin lateralele navelor aflate în mișcare din istoria flotei ruse. Abia pe 26 iulie comandanții navelor și-au informat echipele despre scopul călătoriei lor [18] . Au intrat în Oceanul Atlantic ocolind Scoția dinspre nord. La 30 august, nava a intrat într-o zonă de ceață densă, iar pe 1 septembrie a intrat într-o furtună, timp în care barca s-a pierdut. Câteva zile mai târziu, furtuna s-a transformat într-o ploaie de ploaie [2] . Abia în seara zilei de 12 septembrie, „Varyag” și „Vityaz” s-au apropiat de rada din New York , unde „Alexander Nevsky”, „Peresvet”, „Oslyabya” și „Almaz” erau deja localizate [19] . În aceeași zi, a fost dat un salut de artilerie în onoarea navelor rusești. Apariția neașteptată a două escadroane în largul coastei Statelor Unite a forțat Anglia să abandoneze confruntarea militară, a servit și la consolidarea relațiilor diplomatice dintre guvernul lui A. Lincoln și Alexandru al II-lea și, în plus, a oferit sprijin moral armatei nordice. . În New York, navele rusești erau deschise publicului, iar ofițerii au participat activ la viața publică a orașului. Ziarele din Washington și New York la acea vreme publicau articole cu titluri: „O întâlnire cordială a rușilor”, „O demonstrație populară entuziastă”, „Apariția flotei ruse a asigurat Alianța de Nord de interferența britanică” și așa mai departe. 15 noiembrie „Varyag”, „Oslyabya” sub steagul lui S. S. Lesovsky, „Vityaz” și „Almaz” au mers la Atlantic City . 20 noiembrie „Varyag” a urcat pe râul Potomac și a ancorat lângă orașul Alexandria - o suburbie a Washingtonului . În plus, ofițerii escadronului au fost primiți la Casa Albă. Pe 11 decembrie, corveta s-a mutat la Hampton , la cetatea Monroe. Pe 16 decembrie, „Oslyabya” și „Vityaz” s-au întors la Alexandria, iar „Varyag” a plecat la Annapolis [20] .
La 2 februarie 1864, când corveta se afla în Annapolis, un incendiu a izbucnit în oraș și oameni au fost trimiși de la Varyag în ajutor, iar comandantul locotenent R. A. Lund a spus într-o scrisoare: „De pe corvetă au fost trimise pompieri cu furtunuri. , ranguri , topoare și capete. Marinarii noștri s-au arătat bine făcut și au meritat laudele americanilor, exprimate în ziarul local . În timpul unei noi șederi, o delegație a Adunării Generale din Maryland , într-o vizită oficială, a vizitat corveta și i-a invitat pe ofițeri să facă o vizită din nou la Senatul și Casa de Stat. Pe 22 februarie, după recepții, Varyag a trecut la un raid extern și pe 27 s-a îndreptat către fortăreața Monroe, unde se afla Oslyabya. Pe 6 martie, corveta de la Hampton a pornit spre Bermude . După ce a primit informații despre nava italiană Re Galantuomo ("ReGalantuomo"), care se afla în primejdie, sa grăbit să-i ajute în condiții meteorologice dificile, negăsind-o, și-a urmat posibilul curs către Insula Sf. Gheorghe . Pe 11 martie, a avut loc o defecțiune - a împărțit capul cârmei, astfel încât lama cârmei s-a deplasat independent de timă , drept urmare a fost necesară oprirea căutării și mersul în portul Hamilton de pe insula Irlanda , unde armata engleză. au fost amplasate amiralitatea și Fort Royal Naval Dockyard. 21 martie „Varyag” acostat la debarcader pentru a repara pagubele. La 1 mai, când au fost finalizate toate corecțiile, corveta a plecat spre New York, parcurgând o distanță de 745 de mile marine în patru zile și cinci ore [21] . Pe 25 aprilie, după ce a primit o programare, Almaz a pornit de la New York către Orientul Îndepărtat al Rusiei, iar pe 19 mai Varyag l-a urmat. Escadrila rusă, în total, a rămas în porturile SUA chiar înainte de normalizarea relațiilor dintre Rusia și Anglia și de încheierea revoltei poloneze. Până atunci, armata nordicilor stabilise și un control ferm asupra teritoriului mai mare al statelor [22] .
Tranziția către Oceanul PacificTrecerea către Montevideo , capitala Uruguayului, s-a ridicat la 6470 de mile marine, pe care corveta le-a depășit în 57 de zile [23] . Pe 8 august, tranziția a continuat. Pe 24 august, corveta a intrat în strâmtoarea Magellan și au fost văzute incendii și oameni pe coasta insulei Elizabeth, iar o mică goeletă cu doi catarge a fost văzută în golf. S-au dovedit a fi membri tulburați ai clubului de iaht englezesc. A doua zi, goeleta Temis (proprietarul iahtului Khankhman si 12 membri ai echipajului) a fost luata in remorca. Pe 31 august, Varyag, având o goeletă în remorcare, a mers în Oceanul Pacific de Sud - devenind astfel prima navă de război rusă care a trecut prin Strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific [24] [25] . Pe 1 septembrie, goeleta engleză și-a putut continua călătoria singură. În perioada 15-26 septembrie, a fost făcută o oprire în golful Concepción , lângă orașul Talka Huano . 7 octombrie a sosit în orașul Callao . După ce a reaprovizionat proviziile și a primit o nouă misiune de la șeful escadronului Pacific să plece spre Insulele Sandwich și apoi să plece la Nagasaki , pe 23 octombrie, corveta a mers pe ocean. Pe 24 noiembrie, a ancorat în portul Honololu , parcurgând astfel 5406 mile marine în 31 de zile și 17 ore. După ce a stat în port până pe 8 decembrie, Varyag a mers mai departe pe țărmurile japoneze. La 10 ianuarie 1865 a intrat în raidul Nagaska și a ancorat lângă corveta Bogatyr [26] . În aceeași zi, șeful escadronului Pacific, contraamiralul I. A. Endogurov, și-a transferat cartierul general la Varyag [27] . Ambele nave au rămas aici iarna.
După armament și provizii, la 13 aprilie 1865, Varyag, sub fanionul împletit al șefului escadronului Pacific, a plecat la Yokohama , unde a stat în perioada 19-26 aprilie, după care a plecat la Hakodate . 10 mai „Varyag” și „Bogatyr” au mers la Vladivostok . Apoi s-au dus la Nikolaevsk (acum Nikolaevsk-pe-Amur ). În timpul trecerii pe „Bogatyr” puțul s-a rupt și a trebuit să fie luat sub remorcare și să meargă în portul Sf. Olga , unde corăbiile au stat 5 zile. Pe 4 iunie, Varyag a scos o corvetă avariată din golf, după care s-a îndreptat spre De-Kastri , vizitând portul Imperial (acum Sovetskaya Gavan ) și Due pe 25 iunie a ajuns la destinație. Aici „Bogatyr” a fost lăsat să aștepte valul de la Nikolaevsk [28] , iar „Varangianul” a plecat la Nagasaki. Pe 29 iulie, locotenenții hidrografi K. S. Staritsky și M. P. Kruskopf [29] au sosit pentru a efectua cercetări în Oceanul Pacific în timpul călătoriilor și opririlor . Pe 11 august, Varyag a părăsit portul imperial cu un detașament din rândurile inferioare ale departamentului terestre din Kusunai și a doua zi a plecat la Hakodate, după care s-a mutat la Nagasaki. Între 5 și 12 septembrie, „Varyag” și „Bogatyr” au făcut un zbor de la Nagasaki la Hakodate și înapoi. Din 30 septembrie până pe 6 octombrie, trecerea la Hong Kong sub fanionul crescut al șefului de escadrilă. Aici, contraamiralul I. A. Endogurov și-a predat puterile în calitate de șef al Escadronului Pacific, iar contraamiralul F. S. Kern a fost numit în locul său . Pe 16 noiembrie, corveta a revenit la Nagasaki, unde a stat până pe 29 decembrie, reparând hornul [30] .
1 ianuarie 1866 a plecat din nou la Hakodate. De la Hakodate, corveta cu consulul la bord a făcut o călătorie spre Yokohama și înapoi, iar pe 18 februarie a ancorat în rada Nagasaki. Pe 5 mai, Askold și Emerald, care au venit din Shanghai , au intrat în raid. Pe 15 mai, corveta a mers în portul Petropavlovsk . La trecere, corveta a intrat în Vladivostok, iar pe 12 aprilie a ajuns la destinație. Pe 20 aprilie, o navă de la Western United Telegraph Society a sosit în port, iar pe 13 iulie, vaporul Wright a sosit din San Francisco cu principalul producător al Telegraph Co. Pe 25 iulie, corveta a fost trimisă cu documente pentru Abaza și încărcătură telegrafică la Izhiga . Abaza pe o corvetă a vizitat Okhotsk (15 august), De-Kastri (30 august), Due (11 septembrie), Hakodate (20 septembrie), Vladivostok (26 septembrie) [31] . În timpul acestui zbor, locotenentul K.S. Staritsky a efectuat observații și cercetări științifice la Ohotsk și, de asemenea, a calculat relația cronometrică dintre porturile Orientului Îndepărtat și a determinat diferența de longitudine [2] . La traversările de la Hakodate la portul Petropavlovsk, de la Okhotsk la De-Kastri, de la portul Petropavlovsk la Izhiga, s-au efectuat măsurători de adâncime în mai multe puncte folosind lotul Brook. La apropierea de insula Moneron, poziția acesteia pe hărțile Departamentului Hidrografic a fost recunoscută ca fiind eronată [32] . 29 septembrie Marfa telegrafică rămasă a fost predată la Vladivostok. Ajunși la raidul din Nagasaki din 8 octombrie, Varyag-ul i-a întâlnit pe Emerald și pe Askold acolo [33] . Aici hidrografii locotenenții K. S. Staritsky și M. P. Kruskopf au trecut la goeleta Aleut [29] care mergea în Rusia de la Honolulu , iar Varyag și restul navelor escadronului au început să se pregătească pentru o trecere lungă, de când șeful escadronului Pacific, Contraamiralul F.S. Kern, întors la Shanghai, a primit un ordin de a returna navele în Marea Baltică. La momentul tranziției, Askold a fost numit navă amiral. În total, corveta a petrecut mai bine de un an și jumătate în Orientul Îndepărtat. Această perioadă a fost marcată, printre altele, de faptul că tânărul S. O. Makarov , viitorul amiral și om de știință , a servit pe Varyag [2] .
5 noiembrie 1866 „Varyag” a mers la Kronstadt [33]
Tranziția către Marea BalticăDepășind Oceanul Indian, febra galbenă a apărut pe Varyag de la jumătatea lunii decembrie, din care, până s-au apropiat de Simonstown , 7 (în alte surse 8) oameni au murit. Ea, într-o oarecare măsură, l-a afectat și pe comandantul corvetei. În Simonstown, 30 de bolnavi au fost trimiși de urgență la spitalul din Capstadt. Curând, starea de sănătate a echipei a început să se îmbunătățească, dar totuși această epidemie a luat viața a încă doi marinari [2] . Și un alt marinar a fost ucis pe mal, a fost îngropat în cimitirul orașului Simonstown. După ce a completat proviziile, corveta a mers mai departe. Apropiindu-se de Capul Bunei Speranțe , Smaraldul a fost întâlnit și ambele nave au trecut în Golful Table . Pe 29 ianuarie, Askold s-a apropiat de ei și a continuat întoarcerea în Marea Baltică. Pe 25 aprilie, „Varyag” și „Askold” au intrat în raidul de la Copenhaga , unde li s-a ordonat să meargă la Riga. După ce au întâlnit Smaraldul pe drum, toate cele trei nave au intrat în raid pe 30 aprilie. Aici, din ordinul Marelui Duce, navele au primit o misiune onorabilă - să-l întâlnească pe George I , care a sosit să se căsătorească cu Marea Ducesă Olga Konstantinovna . Contraamiralul A.E. Kroun a fost numit șef al detașamentului , care și-a stabilit cartierul general pe Varyag. Pe 10 mai, Varyagii l-au luat pe regele Danemarcei și pe Marele Duce de la Falsterbo și i-a livrat la Copenhaga pe 23 mai, după care Varyag și Askold s-au întors la raidul de la Riga, unde li s-a ordonat să meargă la Kronstadt [34] [ 35] [2] . Pe 27 mai, lângă farul Odensholm , Varyag s-a ciocnit cu brigantul comercial norvegian Alma. După ce a suferit avarii minore, corveta a adus și brigantul rănit sub remorchere la Helsingfors a doua zi [36] . 29 mai „Varyag” și „Askold” au venit la Kronstadt. Prin ordinul nr. 175 din 11 iunie 1867, Askold, Emerald și Varyag au fost reclasificați din rangul I în rangul II. La Kronstadt, corveta a început să fie reparată.
În 1870, o expediție specială a flotei ruse a fost efectuată în Oceanul Arctic sub comanda viceamiralului K. N. Posyet și steagul Marelui Duce Alexei Alexandrovich , ofițer de pavilion al escadronului K. I. Tuder . Această expediție a fost autorizată de Ministerul Naval și trebuia să determine locația pentru construcția unei noi baze navale mari în nordul imperiului și, în cele din urmă, să stabilească drepturile Rusiei de a deține Novaia Zemlya . Ca sarcină secundară, scopul a fost compararea stării pescuitului rus și norvegian, precum și întâlnirile oficialilor ruși cu reprezentanții autorităților locale norvegiene. Detașamentul includea corveta „Varyag” (căpitan de rangul I O. K. Kremer , nava clipper „ Zhemchug ”, goeleta „ Sekstan ” (căpitan de rangul II F. B. Schultz ) [37] .
În calitate de mandatar al Marelui Duce, K. N. Posyet în timpul călătoriei, i s-a ordonat să-i asigure practică maritimă și să-l antreneze în activitatea diplomatică, precum și să demonstreze steagul rus în porturile străine. Pe toată durata călătoriei, Marele Duce, cu grad de aspirant, a ocupat funcția de ofițer de pază pe corveta Varyag. Pentru cercetarea științifică, expediția a inclus: academicianul A. F. Middendorf , profesorul N. Ya. Danilevsky , naturalistul F. F. Yarzhinsky . În plus, la expediție au participat guvernatorul Arhangelskului N. A. Kachalov (care s-a alăturat la Arhangelsk), industriașul M. K. Sidorov , precum și comercianți și navigatori [37] .
Plecând din Sankt Petersburg, detașamentul s-a dus la Arhangelsk în jurul nordului Europei, făcând escală în porturile Kiel, Bergen, Hammerfest și Vardø pe drum, dând ordin să se pregătească pentru o întâlnire devreme a unui membru al familiei regale. Pe 20 iunie, navele au intrat în Marea Albă, unde K. N. Posyet nota: „măsurători foarte inexacte și insuficiente pe hartă” [38] . Însuși Aleksey Alexandrovich, cu alaiul său pe vaporul "Desyatinny" și alte aburi cu tiraj redus, au mers pe căi navigabile interioare - au mers de-a lungul Neva până la Lacul Ladoga , apoi de-a lungul Svir până la Lacul Onega și apoi de-a lungul sistemului de apă Mariinsky , Canalul Dvina de Nord și Dvina de Nord au mers la Arhangelsk. Vizita în oraș a durat între 1 iulie și 8 iulie, după care s-au transferat pe navele detașamentului. În plus, expediția a făcut vizite scurte în orașele Kem și Suma , precum și la Mănăstirea Solovetsky . Pe 12 iulie, detașamentul s-a apropiat de Novaia Zemlya. Pe 13 iulie, în acest arhipelag a fost înălțat pentru prima dată steagul Rusiei și a fost ridicată o cruce ortodoxă. Ofițerii au cartografiat strâmtoarea Kostin Shar , iar oamenii de știință au efectuat o serie de studii, după care expediția a pornit spre coasta Murmansk . Pe 20 iulie, corăbiile au intrat în portul Ecaterinei , de unde, în aceeași zi, Marele Duce cu alaiul său pe vaporul Tithes a vizitat orașul Kola , care mai trebuia restaurat după bombardament . Au fost efectuate vizite suplimentare la Vardø (23 iulie), Hammerfest (28 iulie) și Tromsø (31 iulie). Din Tromsø „Varyag” și „Pearl” au mers în Islanda, iar „Sekstan” a plecat să exploreze insula Kildin și să evalueze posibilitatea de a construi un nou port pe ea. Varyag a stat în Reykjavik între 15 și 21 august. După finalizarea sarcinilor lor, navele s-au alăturat și au vizitat Bergen și Kiel . Pe 3 septembrie, în timp ce detașamentul se afla la Copenhaga , au venit vești despre înfrângerea armatei franceze în bătălia de la Sedan , ceea ce însemna că Rusia ar putea anula unilateral clauzele restrictive ale Tratatului de la Paris și reface flota Mării Negre, eliminând astfel necesitatea construirii unei baze navale nordice . Pe 10 septembrie, detașamentul a acostat la Kronstadt. La 22 septembrie, împăratul a remarcat starea excelentă a corvetei Varyag și a declarat favoarea regală lui K. N. Posyet, ofițerilor, intermediarilor și conducătorului corvei; și a dat rangurilor inferioare o rublă de persoană [37] .
În urma acestei expediții, în apropiere de Novaia Zemlya au fost descoperite noi insule, capuri, strâmtori și golfuri, care au primit numele de nave și descoperitori: Peninsula Makarova [39] , Insula Kazarinov, Insula Zhemchug, Capul Varyag, Capul Mofeta, Capul. Muravyov, Capul Rossel, Capul Tudera , Capul Makarov [40] , Raidul lui Aleksey [38] . În plus, s-a colectat material bogat pe hidrografia și meteorologia nordului. Se crede că una dintre principalele descoperiri ale expediției a fost descoperirea de către academicianul A.F. Middendorf a Gulf Stream , lângă țărmurile vestice ale Novaiei Zemlya și la est de Capul Nord ( Curentul Capului Nord ) în Marea Barents [41] . V. G. Smirnov și-a conturat rezultatele științifice ale acestei expediții în lucrarea „Investigarea Streamului Golfului pe corveta Varyag. 1870" . În plus, F. B. Schultz a publicat un articol în Marine Collection intitulat „Sailing the schooner” Sextan „de la Kronstadt la Arhangelsk și înapoi ” . Toate rezultatele științifice au fost foarte apreciate de oamenii de știință ai Societății Geografice Ruse și de oamenii de știință străini. Un număr mare de exponate colectate au fost transferate la Muzeul Imperial de Antropologie și Etnografie. Întâlnirile dintre autoritățile ruse și norvegiene au dat și ele rezultate: a fost schimbat sistemul de numire a consulilor din Norvegia de Nord, care acum numiau și ruși; a fost publicată o colecție de legi de bază ale Norvegiei privind pescuitul și comerțul rușilor din Norvegia în limba rusă. În plus, din septembrie 1870, a fost lansată linia dintre Arhangelsk și porturile norvegiene, deservită de „Parteneriatul companiei maritime expres Marea Albă-Murmansk” a comerciantului M.A.Bazarny [37] .
În 1871, căpitanul de gradul II P. Ermolaev a fost numit în postul de comandant al corvetei, al cărei serviciu era pe Varyag, începând din 1863 din funcția de ofițer de pază. Din 1871 până în 1874, „Varyag” s-a aflat în detașamentul de nave al Școlii Navale a contraamiralului baron G. G. Maidel [2] . Era practicat în principal de elevii claselor secundare speciale. De asemenea, un șlep a fost atribuit „Varyag-ului” pentru ca studenții să efectueze observații astronomice [42] .
În 1872, „Varyag” a ieșit în vamă pentru croazieră și pentru a urmări contrabanda de-a lungul coastei baltice. A fost înlocuită cu corveta Voyevoda , de asemenea membră a detașamentului de nave al Școlii Navale [43] [44] .
În mai - august 1873, Varyag a fost într-o călătorie practică cu elevii de la Școala Navală. La 13 august a aceluiași an, Varyag a participat la cea mai înaltă revizuire a flotei baltice la rada Tranzund, după care au fost efectuate trageri de artilerie de pe navele întregii flote și un exercițiu de navigație. Urmează aterizarea pe insula Men-Sari. Manevrele s-au încheiat cu o paradă de seară [45] .
În 1874, „Varyag-ul” a ieșit din nou cu elevii Școlii Navale. În această călătorie, practica lor a fost condusă de B.K. De Livron [46] .
În 1876, corveta a fost pusă în revizie, iar gradele inferioare au fost aranjate și înlocuite cu marinari din alte echipaje navale [47] .
În 1877, în timpul războiului ruso-turc, o barcă cu aburi de pe Varyag a fost trimisă la Dunăre. A fost echipat cu mine de stâlp și în aprilie a fost folosit într-un atac asupra navelor de luptă turcești (monitoare) Lufti-Jelil și Seifi. În acel moment, midshipman E. Arens [10] comanda barca . În perioada 7 - 8 iunie, ca parte a unui detașament de 10 bărci cu aburi, Varyag (marinul E. I. Arens) a participat la amenajarea unui câmp minat lângă Parapan. În timpul acestei producții, barca „Joke” (locotenentul Skrydlov) a respins cu succes atacul unui vapor turc asupra detașamentului. Urma tăietorului se pierde în 1878 [48] .
În 1878, ca parte a unui detașament de nave al Școlii Navale („Varyag”, „Boyarin”, „Gilyak”), a plecat într-o călătorie de instruire [49] .
În 1881, o călătorie practică la Stockholm cu studenții școlii navale cu comandantul superior al companiei, locotenent-comandantul M. P. Verkhovsky .
Marile manevre ale Flotei BalticeÎn august 1882, Varyag a luat parte la marile manevre navale ale Flotei Baltice care au început pe 23. Conform scenariului de manevre, navele au fost împărțite în două escadrile - de atac (primul) și de apărare (a doua) [50] .
Prima escadrilă a inclus: fregata blindată „ Prințul Pozharsky ” (fanionul din împletitură al succesiunii lui E. I. V. Contraamiralul D. 3. Golovachev), fregata „ Svetlana ”, corvete „ Askold ”, „Varyag”, „ Bogatyr ”, „ Boiarin ”, " Gilyak ", barcă blindată cu două turnuri " Mermaid ", oferta " Cadet ", distrugător " Vzryv ", distrugătoare " Rocket ", " Samopal ", " Gudgeon ", " Ivolga ", " Turcia ", iahturi cu vele " Queen Victoria " , „Nixa”, „ Distracție ”. Cea de-a doua escadrilă a inclus vaporul " Ilmen " (fanionul din împletitură al suitei E. I. V. Contraamiralul V. P. Schmidt), canonierele "Whirlwind", "Ruff", "Grad", "Shield", "Grip", distrugătoarele "Lark", " Bufniță”, „Sirenă”, „Balena ucigașă”, „Gacdaw”, „Delfin”, un vapor de râu și o barjă cu un lot de mineri [50] .
A doua escadrilă, împărțită în două părți, a efectuat abordări miniere la Vyborg și a ocupat poziții de atac în direcțiile de sud și de nord, iar unele dintre nave au fost lăsate în rezervă. În acest moment, „Varyag” și „Askold” au efectuat pregătirea artileriei și aterizarea pe insula Teykar-Sari și au organizat o bază de aprovizionare pentru escadrila de atac între insulele Mentz și Uran-Sari. Apărarea acestor insule a fost asigurată de „Boyarin” și „Gilyak”, care au ocupat pasajele nordice și sudice către aceste insule. Alte nave ale escadronului au efectuat un bombardament condiționat al lui Vyborg, iar distrugătoarele și distrugătoarele au respins atacurile celei de-a doua escadrile, în timp ce iahturile cu vele jucau rolul navelor de transport și comunicații. Toate acțiunile navelor au avut loc sub supravegherea personală a lui Alexandru al III-lea , care, dacă era necesar, a coborât la țărm sau s-a transferat pe diferite nave. Manevrele, focul de artilerie, precum și punerea și detonarea minelor au continuat noaptea [50] .
În dimineața zilei de 24 august, o escadrilă a contraamiralului K.P. Pilkin s-a apropiat pentru a-i ajuta pe apărători, formată din: fregata blindată „ Amiral Lazarev ” (fanion din împletitură), baterii plutitoare „ Nu mă atinge niciodată ”, „ Primul născut ”, monitor „ Lava ” , tuns " Emerald " și " Zhemchug ", vas cu aburi " Dnepr ". În această zi au avut loc principalele scene de luptă. La sfârșitul orei 5, apărătorii au început să câștige, iar Alexandru al III-lea s-a întors la iahtul imperial „ Derzhava ” [50] .
Pe 25 august, la ora 10, a început revizuirea Supremă a flotei pe raidul Tranzund, care s-a încheiat seara [50] .
În august 1882, corveta, în cadrul detașamentului șefului de detașament, căpitanul gradul 1 V.N. În timpul șederii pe rada Ahrensburg s-a ridicat puternic o furtună puternică și, pentru a preveni deriva, s-a renunțat la patru ancore, iar motorul a funcționat la turație maximă. Cu toate acestea, a smuls și a dus o barcă cu aburi și o barcă lungă și, de asemenea, a transportat bărci cu vâsle de pe alte nave ale detașamentului. Dimineața, navele au fost găsite pe adâncurile unei insule din apropiere și s-au întors la nave [51] .
La sfârșitul lunii august, detașamentul a venit la raidul Transund, unde s-a alăturat escadrilei practice de manevre. La finalul manevrelor, Alexandru al III-lea a trecut în revistă escadrila. După ce s-a urcat pe Varyag, împăratul a ordonat ca pânzele să fie puse și fixate, după care să se dea alarma de luptă, dar fără să aștepte sfârșitul, a mulțumit comandantului și a părăsit corveta. Când împăratul a plecat, trebuia să tragă un salut de 31 de focuri, dar deoarece acest lucru a avut loc în grabă, ofițerul de artilerie Oparovsky nu a văzut că, atunci când i s-a poruncit să se pregătească pentru salut, nu toți tunerii au scos grenade vii, încărcat mai devreme la comanda alarmei de luptă , dar a furnizat armele cu o încărcătură de praf de pușcă, punând astfel armele într-un pluton de luptă. După prima împușcătură „non-gol” , unul dintre elevi a observat acest lucru și i-a forțat să descarce armele. Cu toate acestea, acest incident a avut consecințe - promovarea lui V. N. Brylkin la contraamiral a fost amânată, iar ofițerul Oparovsky a fost arestat și pus sub arest [51] .
Din 25 mai până în 18 august 1883 și din 29 mai până în 21 august 1884, Varyag a intrat din nou în navigația practică ca parte a unui detașament de nave al Școlii Navale [52] .
Prin ordinul Amiralului General nr. 16 din 16 februarie 1885, Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak și transportul cu vele (fosta corvetă) Gilyak au fost predate portului Kronstadt. În 1886, după un grav accident de navigație petrecut la începutul lunii iunie, pe 21 iunie a fost exclusă de pe listele navelor flotei din cauza imposibilității de reparare, a deteriorării carenei și a mecanismelor și a vechimii în serviciu. Vândut în continuare pentru fier vechi [10] .
| Corvete cu vele și cu elice ale Flotei Baltice a Rusiei | |
|---|---|
| tip "Flora" (1805-1806) | |
| Tip pilad (1840-1841) | |
| tipul „Boyarin” (1855-1857) |
|
| tipul „Bogatyr” (1860-1864) |
|
| tipul „Vityaz” (1886-1887) | |
| Proiecte individuale | |
| Premii lansate | |