Okha (aeroport)

Okha  este un aeroport civil care funcționează situat în partea de nord a regiunii Sakhalin , în districtul Okha . Are un nume neoficial Novostroyka și poate fi denumit în alte materiale Okha (Clădire nouă). Aeroportul este situat la 9 kilometri de orașul districtual Okha , în direcția sud-vest. Aeroportul Okha este situat la o distanță de 737 de kilometri de centrul regional al orașului Yuzhno-Sakhalinsk . Cel mai apropiat aeroport este Aeroportul Nogliki , care se află la 189 de kilometri.

Istoria aeroportului

Prima aterizare a unei aeronave în orașul Okha a avut loc în 1930 de către legendarul pilot M. Vodopyanov și mecanicul de zbor N. Anikin în timpul primului zbor pe ruta Khabarovsk  - Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk-pe-Amur  - Okha  - Aleksandrovsk- Sakhalinsky în timpul primei dezvoltări a aviației insulare [1] . În timpurile moderne, numele lui M. Vodopyanov a fost dat la 4 avioane sovietice și rusești: aeronava de pasageri cu rază lungă de acțiune Il-96 , aeronava de pasageri cu rază medie de acțiune Sukhoi Supejet 100 , aeronava de transport cu rază lungă Il-76 și bombardierul strategic Tu-160 . De la sfârșitul anilor 1930, în legătură cu începutul dezvoltării Sahalinului de Nord și dezvoltării câmpurilor petroliere, în regiunea Okha a început să se formeze infrastructura unităților de aviație ale flotelor civile și militare ale URSS. În zona Golfului Urkt, care se află în partea de est a Okha, au apărut 2 aerodromuri, care au fost numite Catalina . Un aerodrom era situat pe malul golfului și era terestră. Practic, aerodromul a fost destinat aterizării și decolare a aeronavelor sovietice Po-2 , care lucrau în interesul ambulanței aeriene . Al doilea aerodrom era pe apă și a primit hidroavioane: sovietic MBR-4 și italian Savoia-Marchetti S.55 . Înainte de al Doilea Război Mondial , aceste aerodromuri erau folosite în principal pentru livrarea de mărfuri, corespondență, documente, oficiali de rang înalt din diferite departamente. Nu departe de aerodromul Catalina , în zona golfului Svetlaya, era un aerodrom al NKVD al URSS .

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, aerodromurile de pe golful Urkt au fost folosite în scopuri militare. În 1942, aerodromul terestru Cătălina a fost modernizat și, după modernizare, a putut primi avioane militare sovietice de principalele tipuri care se aflau pe balanța Flotei Pacificului a URSS: I-16 , I-153 , LaGG-3 . Dar, deoarece lungimea pistei era mai mică de 1100 de metri, iar lățimea era mai mică de 150 de metri, pista nu putea primi în acel moment un număr de aeronave mai grele. Pentru perioada anilor 1930 - 1940, aerodromul standard pentru decolare și aterizare a tuturor tipurilor de aeronave a fost un aerodrom de 1100 de metri lungime și 150 de metri lățime. În 1943, aerodromul Cătălina a fost folosit de ambarcațiuni zburătoare uriașe MBR-6 , transferând echipaje americane de avioane militare americane PV-1 , B-24 , B-25 , doborâte peste insula Kuril Shumshu , din Kamchatka în Asia Centrală . În 1944, aerodromul terestre din Golful Urkt a primit avioane sovietice speciale de pasageri, marfă și Li-2 și american C-47 în timpul transferului echipajelor americane de aeronave americane ale aviației a 10-a US Air Force și US Navy . În 1945, Regimentul 928 de Luptă al Forțelor Aeriene ale URSS bazat pe luptători Yak-9 a fost staționat pe aerodromul terestru Cătălina .

În 1947, aerodromul Urkt Bay a fost inclus în Escadrila Aviației Unite Yuzhno-Sakhalinsk, care s-a format în acel moment. În 1948 s-a format un aeroport pe baza aerodromului Cătălina . Pentru aceasta, în apropierea aerodromului au fost construite 3 case, în care erau amplasate serviciile aeroportuare. Din orașul Aleksandrovsk-Sakhalinsky , 4 avioane militare sovietice Po-2 au fost transferate la serviciu de luptă permanent . Transportul aerian de pasageri de la Khabarovsk la Okha a început cu avioanele sovietice Li-2 și Il-12 .

La începutul anilor 1950, din cauza apariției pe companiile aeriene a aeronavei sovietice de pasageri Li-2 , care transporta pasageri la Catalina , s-a decis transferul aerodromului din golful Urkt în alt loc. S-a decis mutarea aeroportului în partea de sud a orașului Okha. După aceea, aerodromul Urkt, la începutul anilor 1950, a fost desființat și dat construcției private de spații rezidențiale și cabane de vară. Un aerodrom a fost creat pentru prima dată în noua locație. A fost creată o pistă cu o lungime de 1100 de metri și o lățime de 150 de metri pe așternuturi de pământ până la 3,5 metri înălțime. Fâșia era situată de-a lungul liniilor est-nord-est și vest-sud-vest. Acest aranjament a început să permită aeronavelor să aterizeze de pe mare și de pe uscat. Pe partea de sud, poziția de artilerie de calibru mic și instalații antiaeriene se învecina cu pista. Din partea de nord a fâșiei erau caponieri pentru avioanele de luptă. După construirea pistei s-a format un aeroport. În vremurile moderne, acest aeroport este numit în mod popular Aeroportul Vechi. Majoritatea clădirilor erau făcute din bloc de zgârietură, dar existau structuri din lemn. Biroul de Control și Dispecerat era din lemn. După crearea aeroportului, transportul aerian de pasageri a început să fie efectuat de la Okha la Yuzhno-Sakhalinsk cu aeronave sovietice de pasageri Li-2 , dar transportul aerian de pasageri nu a fost regulat. În a doua jumătate a anilor 1950, serviciile aeriene regulate de pasageri au început de la Okha la Yuzhno-Sakhalinsk , operate de avioanele sovietice de pasageri Il-14 . În același timp, se rezolva problema modernizării aeroportului pentru a putea accepta aeronave sovietice de pasageri An-10 cu o capacitate de până la 112 pasageri. Aeroportul a fost folosit atât în ​​scopuri militare, cât și în scopuri civile.

În 1963, pe Aeroportul Vechi a fost formată o escadrilă de elicoptere, formată din 4 elicoptere sovietice Mi-4 și 2 elicoptere sovietice Mi-1 , care până în 1971 a lucrat în interesul geologilor, petroliștilor, pescarilor, ambulanței aeriene și în alte scopuri.

În 1971, aeroportul a primit în funcțiune un elicopter sovietic Mi-8 cu motoare turbopropulsoare , iar din acel moment, Aeroportul Vechi a început să se transfere la operarea aeronavelor cu turbopropulsoare. Datorită apariției noii tehnologii, funcționarea aeroportului a devenit nesigură și, prin urmare, în 1971 s-a decis mutarea aeroportului într-o altă locație. În 1971, aeroportul a fost transferat într-o locație nouă, actuală și a primit numele neoficial Novostroyka. În 1971, pista metalică a fost reconstruită, iar după reconstrucția sa, aeroportul a început să primească avioane sovietice de pasageri și transport pe distanțe scurte An-24 și An-26 . În anii 1970, dezvoltarea și construcția câmpurilor petroliere se desfășura în nordul Sahalinului. Pentru a îndeplini aceste sarcini, a fost nevoie de echipamente moderne pentru acele vremuri, care erau de dimensiuni mari. Pentru a rezolva această problemă, în 1972 a fost construită o bandă de pământ, care a putut primi aeronave de transport An-12 , care a livrat echipamente de mari dimensiuni destinate dezvoltării câmpurilor petroliere. Pentru perioada anului 1973, exploatarea benzilor neasfaltate și metalice s-a dovedit a fi ineficientă, deoarece acestea au început să nu îndeplinească cerințele și să asigure siguranța zborului și, prin urmare, în 1973 s-a luat decizia de a construi o nouă bandă. În 1974, a început construcția unei piste de beton, lungă de 1.300 de metri și lățime de 42 de metri, care poate suporta o încărcătură de până la 60 de tone. În același timp, s-a decis oprirea funcționării aeroportului în scopuri militare, deoarece acest lucru nu mai era necesar, iar din acel moment aeroportul Novostroyka a devenit complet civil. În 1978, a fost dat în funcțiune atelierul Serviciului Tehnic de Aviație, care includea 3 ateliere pentru întreținerea și repararea elicopterelor sovietice Mi-8 . La hangar au fost echipate 13 standuri pentru elicoptere Mi-8 și 6 standuri pe platformă pentru aeronave An-24 , An-26 .

Pentru perioada de la mijlocul anilor 1980, traficul de pasageri pe aeroport a fost de până la 160.000 pe an, iar volumul de mărfuri transportate a fost de până la 16.000 de tone anual. Direcțiile principale au fost Okha  - Yuzhno-Sakhalinsk și Okha  - Khabarovsk . Pentru perioada de la sfârșitul anilor 1980, Aeroportul Novostroyka avea propria sa flotă aeriană în cantitate de: 1 elicopter Ka-32 și 13 elicoptere Mi-8 . Numărul personalului a fost de 611 persoane, dintre care 130 persoane sunt personal de zbor.

Începutul anilor 1990 a avut un impact negativ asupra întreprinderii. Aeroportul a fost împărțit în 3 întreprinderi: aeroportul Okha , departamentul ATC și compania aeriană Icarus . Comunicațiile dintre servicii au fost întrerupte, proprietatea a trebuit să fie împărțită, iar volumul lucrărilor de aviație a fost redus drastic . În 1995, în nordul regiunii Sahalin, a avut loc un cutremur devastator în satul Neftegorsk (așezare) , districtul Okhinsky. Pentru a elimina consecințele cutremurului, ajutorul umanitar și echipamentele au trecut prin aeroport într-un flux continuu. Întreprinderea, echipată cu 6 parcări pentru aeronavele An-24 și An-26 , a deservit până la 100 de zboruri pe zi. Acesta a fost un test serios, deoarece aeroportul Novostroyka nu a fost destinat unei astfel de lucrări. Toate serviciile și tot personalul aeroportului au lucrat non-stop, asigurând aterizarea, întreținerea și eliberarea aeronavelor zi și noapte. După aceea, un număr de personal de aeroport și personal de zbor de la Icarus , Sakhalin Airways au primit premii de la Guvernul Federației Ruse.

În anul 2000, a fost pusă în funcțiune o nouă clădire a aeroportului (modernă), construită cu finanțarea companiei petroliere ruse Rosneft  - Sakhalinmorneftegaz cu sprijinul Guvernului Districtului Okhinsky. În 2006, a fost înființat Aeroportul Okha Sakhalin OJSC, care a fost format ca urmare a privatizării unei întreprinderi de stat.

Până în 2011, Aeroportul Okha a fost o entitate independentă în timp ce era deținută de la nivel federal. În 2011, în regiunea Sahalin a fost creată o întreprindere de stat Sakhalin Airports , care a combinat întreaga infrastructură a aeroporturilor din regiune într-un singur sistem. Aeroportul Okha a devenit parte a acestei întreprinderi. Datorită acestui fapt, aeroportul a fost transferat din proprietatea federală în proprietatea regională. În 2015, guvernatorul regiunii Sahalin, Oleg Kozhemyako, a ordonat să aloce 3 miliarde de ruble pentru reconstrucția aeroportului Okha .

O nouă pistă de 1.600 de metri este planificată să fie construită pe Aeroportul Okha . Cererile pentru construcția benzii au fost acceptate până la 31 decembrie 2015. Motivul construirii unei noi piste este deteriorarea pânzei existente. Pista modernă a fost construită în 1974 și a fost proiectată să funcționeze până în 1994, dar de fapt este în funcțiune de 41 de ani și se află într-un stadiu extrem de deteriorare. În acest moment, pista este capabilă să primească aeronave An-140 , Bombardier DHC-8 cu o capacitate de până la 54 de pasageri.

Descriere

Codurile proprii aeroportului Okha: IATA  - UNN; ICAO  - UHSH; intern - OHA. Este situat la o altitudine de +35 de metri deasupra nivelului mării. Aerodromul aeroportului aparține clasei a IV-a de aviație civilă și are clasa „G”, ceea ce înseamnă că este muntos. Are 1 pistă de 1300 de metri lungime și 42 de metri lățime. Aeroportul are mai multe căi de rulare din beton, un platformă pentru parcarea 6 Mi-8 , An-24 și avioane mai ușoare. Există 2 parcări neasfaltate pentru aeronavele de tip An-2 . Pista este echipată cu sistemul de iluminare OMI M-2.Aeroportul este capabil să primească și să elibereze aeronave în orice moment al zilei. Este un aeroport alternativ pentru aeronavele de clasa „A” și „B” non-stop, conform acordului. Deseori iarna, Aeroportul Okha este închis timp de câteva zile din cauza ciclonelor puternice și a furtunilor de zăpadă.

1 elicopter Mi-8 al companiei aeriene Aviashelf are sediul pe aeroportul Okha , deservește câmpuri de gaz și petrol și platforme de foraj de petrol.

Aeroportul Okha are următoarele tipuri de servicii:

1. AS  - serviciu de aerodrom;

2. SAB  - serviciul de securitate a aviației;

3. SGSM  - service carburanți și lubrifianți;

4. SOPiPGP  - serviciu de organizare a transporturilor si transporturilor postale si de marfa;

5. SSTiAM  - serviciul mecanismelor speciale de transport și aerodrom;

6. TTISTO  - serviciu de inginerie termică și suport sanitar;

7. ESTOP  - serviciu de suport iluminat electric pentru zboruri.

8. SPASOP  - serviciu de asistență în zbor de căutare și salvare.

Numărul personalului aeroportului este de 94 de persoane.

Clădirea aeroportului are o sală de așteptare, 1 bufet, 1 ghișeu de check-in și 1 terminal de pasageri.

Infrastructura aeroportului este subdezvoltată. Motivul dezvoltării slabe a infrastructurii aeroportuare este traficul scăzut de pasageri și numărul redus de zboruri. Nu există terminale de numerar și bancomate pe teritoriul aeroportului. Nu există acces la internet wireless Wi-Fi. Există doar 1 bufet la aeroport. Pe teritoriul aeroportului există 4 întreprinderi independente. Teritoriul aeroportului este împrejmuit cu un gard înalt de 8 kilometri lungime.

În orașul Okha există o reprezentanță a companiei aeriene Aurora , care se află la adresa: Okha, st. sovietic, 24.

Nu departe de aeroport se află un hotel "Sakhalin-Sphere". Se afla la o distanta de aproximativ 8-9 kilometri de aeroport. Costul vieții este de la 1650 de ruble pe zi. De la aeroport la hotel se poate ajunge cu transportul public sau taxi.

Administrație

Întreprinderea de gestionare a aeroportului este Sakhalin Aeroport Okha OJSC, care oferă o gamă completă de servicii aeroportuare și terestre pentru întreținerea aeronavelor. Directorul general al întreprinderii este Petr Feofanovich Tarasyuk. Aeroportul OAO Sakhalin Okha este proprietate federală. Compania are propria sa adresă de e-mail — e-mail: [email protected] și propriul site web — http://airportokha.ru Copie de arhivă din 22 martie 2022 pe Wayback Machine

Compania are o pozitie financiara pozitiva si este solvabila. Are 9 licențe. În prezent, SA „Sakhalin Airport Okha” aparține întreprinderii de stat Sakhalin Airports și, ca entitate independentă, întreprinderea nu mai există din 2011. Motivul pentru aceasta a fost că, în 2011, 100% din acțiunile OAO Sakhalin Airport Okha au devenit proprietatea întreprinderii de stat Sakhalin Airports , iar întreprinderea însăși a devenit proprietate regională.

Rețea de rute

Companii aeriene interne

Aeronave acceptate

An-2 , An-28 , An-38 , Să L-410 , An-24 , An-26 , An-72 , An-74 , An-140 , Yak-40 , Bombardier DHC-8 , Falcon-900 , An-30 și elicoptere de toate tipurile

Traficul anual de pasageri prin aeroport este de aproximativ 44.000 de persoane. De pe aeroportul Okha, zboruri interne și internaționale regulate și charter de pasageri sunt operate cu aeronave An-140 , Bombardier DHC-8 . Alte lucrări de aviație sunt efectuate și pe aeronavele Mi-2 , Mi-8 , An-26 , An-72 .

Incidente și accidente de aviație

La 11 iulie 1972, un avion An-2 s-a prăbușit în apropierea aeroportului Okha , aparținând detașamentului 147 de zbor al escadridului de aviație comună Yuzhno-Sakhalinsk. Avionul a efectuat un zbor special pe ruta Okha  - Zimmermanovka pentru transportul cuielor în cantitate de 20 de cutii și cântărind 1000 de kilograme. La ora locală 12.30 aeronava a decolat de pe aeroportul Okha . La o altitudine de 35 - 40 de metri, avionul a intrat din neatenție în ceață. Echipajul a încercat să iasă din ceață cu o viraj la stânga de 180 de grade. În timpul unui viraj de 180 de grade, echipajul a pierdut viteza și a ieșit din ceață cu o coborâre. Când a încercat să întoarcă aeronava spre aerodrom, echipajul s-a rostogolit spre stânga. Și în această poziție, avionul s-a rostogolit înainte și cu o viteză de 100 km/h, avionul s-a ciocnit cu solul în zona Primului Golf, s-a destrămat și s-a ars. Echipajul a murit. Cauzele dezastrului: experiență insuficientă în pilotarea comandantului aeronavei în condiții înnorate; neglijarea condițiilor meteorologice dificile în zona aeroportului de plecare; eliberarea aeronavei în zbor de către controlorul de zbor fără a ține cont de condițiile meteorologice dificile.

La 13 august 1986, a avut loc o prăbușire a elicopterului Mi-8 , aparținând Escadrilei aeriene comune Okhinsky pe instalația de foraj plutitoare autoelevată Sakhalinskaya în Marea Okhotsk, la 15 kilometri de coasta de est a insulei Sahalin. Elicopterul a efectuat un zbor de transport și comunicații la solicitarea expediției maritime de explorare a petrolului și gazelor din Orientul Îndepărtat pe ruta Aeroportul Okha - Sakhalinskaya SPBU. Pe lângă echipajul elicopterului, la bord se aflau: un tehnician de aeronavă, un mecanic de zbor și 7 pasageri. Elicopterul a decolat pe aeroportul Okha și a zburat către instalația de ridicare Sakhalinskaya la o altitudine de 150 de metri. Când s-a apropiat de instalația de ridicare cu cric, elicopterul a zburat peste heliportul platformei cu o viteză de 175 km/h la o altitudine de 150 de metri și a procedat la apropiere. În timpul aterizării, elicopterul s-a ciocnit de un obstacol, a pierdut controlul, s-a răsturnat în mare și s-a înecat. 2 pasageri au fost răniți și au fost salvați. Restul pasagerilor, echipajul, tehnicianul aeronavei și mecanicul de zbor au murit. Pe 15 august, elicopterul a fost ridicat de la o adâncime de 27 de metri. Cauza prăbușirii elicopterului Mi-8 : o eroare de calcul în timpul apropierii de aterizare de către echipaj și eșecul de a lua măsuri pentru remediere.

La 28 ianuarie 1990, o aeronavă An-2 s-a prăbușit , aparținând Aeroclubului Yuzhno-Sakhalin DOSAAF, lângă aeroportul Okha . După ce avionul a decolat de pe aerodromul Okha , avionul a început să mărească unghiul de atac. Copilotul aeronavei, după ce a deschis ușa către cabina pasagerilor, a văzut pasagerii așezați de-a lungul lateralelor aeronavei. El a dat porunca pasagerilor să înainteze. Pasagerii nu au avut timp să execute această comandă. Câteva secunde mai târziu, la o altitudine de 50 de metri, aeronava a intrat într-o cală de pe malul stâng, s-a ciocnit cu solul și s-a prăbușit. Incendiul motorului a fost stins de serviciul de salvare al aeroportului. Au murit 3 persoane: un parașutist-instructor și 2 parașutiști. Restul au primit răni și răni ușoare. Motive: comandantul a permis aeronavei să decoleze peste 650 de kilograme; aeronava a decolat de pe pistă cu o viteză de 80 km/h, care era mai mică decât viteza de proiectare necesară. Drept urmare, aeronava a început să urce cu o suprasarcină și o viteză mai mică decât viteza de proiectare. Victimele au fost transportate prompt la Spitalul Districtual Central din orașul Okha.

La 16 februarie 2014, a avut loc un incident aerian cu o aeronavă An-24 a companiei Yakutia Airlines în timpul zborului 522 pe ruta Okha  - Khabarovsk . În minutul 15 al zborului, presiunea uleiului a început să scadă în motorul din stânga al aeronavei. Comandantul echipajului a decis să oprească și să oprească motorul din stânga și să se întoarcă la aeroportul de plecare Okha pentru o aterizare de urgență pe un motor. La aeroportul de plecare a aeronavei, toate serviciile aeroportuare erau în alertă maximă și așteptau o aterizare de urgență a An-24 . Echipajul aeronavei a făcut față situației de urgență și la 27 de minute de la plecarea aeronavei din aeroport a efectuat o aterizare de urgență a aeronavei. Nu au fost victime. Pasagerii acestei aeronave au fost trimiși la Khabarovsk la următorul zbor. Comisia operațională a luat citirile instrumentelor. Înregistratoarele de zbor au fost trimise spre examinare. Defectul care a apărut în sistemul de ulei An-24 a fost eliminat de specialiștii companiei aeriene Yakutia .

Indicatori de performanță

Note

1. ↑ Zbor aerian spre Sakhalin. Note ale jurnalistului V. Volynsky și memorii ale pilotului M. Vodopyanov. Prima linie aeriană de pasageri din Teritoriul Orientului Îndepărtat: Khabarovsk-Sakhalin (Alexandrovsk-on-Sakhalin) 10-16 ianuarie 1930. Comp. K. A. Pronyakin. - Khabarovsk: Debri-DV, 2020. - 96 p., ill. (Seria: Istoria dezvoltării aviației în Orientul Îndepărtat).
2. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2021 . Rosaviatsiya . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
3. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. . Rosaviatsiya . Preluat la 13 august 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019. (nedefinit)
5. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2019 . Rosaviatsiya . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020. (nedefinit)