Suspensia Christie , sau suspensie lumânare , este un tip de suspensie independentă cu un arc elicoidal, inventată de inginerul american John Christie pentru rezervoarele cu șenile pe roți de design propriu. Cursa dinamică a suspensiei lui Christie s-a dovedit a fi substanțial mai mare decât suspensia convențională a arcului cu lamelă , permițând rezervoarelor să aibă viteze mai mari în teren și o înălțime mai mică (profil mai jos). Suspensia lui Christie a fost folosită pentru prima dată de el în tancul M1928 și a fost folosită în toate dezvoltările lui Christie până la moartea sa în 1944 .
Christie a apărat conceptul de tancuri ușoare , de mare viteză, cu o rezervă mare de putere, concepute să străpungă linia de apărare a inamicului , să-i distrugă logistica, să perturbe spatele și infrastructura , care au fost clasificate în URSS ca tancuri cu șenile pe roți (pentru același tip, dar un design ușor modificat, atribuit tancului american Christie , numit „tanc amfibien” ; [1] Primele modele dezvoltate de Christie s-au dovedit a fi de puțin folos pentru deplasarea pe teren accidentat datorită capacităților limitate de suspensie, iar în a doua jumătate a anilor 20, Christie a petrecut mult timp căutând cele mai bune soluții de design de suspensie. Problema principală a fost dimensiunea verticală mare a arcului: pentru a oferi 25 cm de cursă a suspensiei, 50 până la 70 de centimetri spațiu au fost necesare pentru a găzdui arcul și loncherul, care nu se potriveau în designul tancurilor sale ușoare.
Soluția problemei a fost utilizarea unei pârghii manivelă (în formă de „L”)
, care a schimbat mișcarea arcului de la verticală la orizontală. Rola era atașată la un capăt al manetei, care se mișca doar vertical, îndoirea pârghiei era fixată pe corp, iar al doilea capăt al pârghiei era conectat la arcul de suspensie, care era situat orizontal în interiorul corpului. În acest caz, arcul ar putea fi suficient de lung pentru a oferi o cursă mare de suspensie: până la 25 cm pentru M1928, 35 cm pentru M1930 și 60 cm pentru M1932 , în loc de 10 cm de cursă pentru suspensia utilizată inițial.
Christie și-a vândut tancul (fără turelă) Uniunii Sovietice și Marii Britanii. Deși rezervorul a fost avariat în timpul săriturii cu schiurile, acesta a fost cumpărat pentru modificări ulterioare.
O altă caracteristică interesantă a designului dezvoltat de Christie a fost „variabilitatea” sa: pentru mișcarea pe autostradă, a fost posibilă îndepărtarea șinelor și deplasarea numai pe role . Pe autostradă, aceasta a atins mai multe obiective:
Christie a folosit role de diametru mare, acoperite cu cauciuc , la fel de înalte ca șina, eliminând nevoia de role de întoarcere. Deoarece șenile omizii aveau o creastă centrală (ghid), rolele erau împerecheate, iar creasta (ghidajul) trecea între ele. Capacitatea de deplasare pe role există doar cu o greutate relativ mică a rezervorului (mai puțin de 20 de tone) și numai pe drumuri asfaltate. Odată cu creșterea masei de luptă (tancul este umplut cu combustibil, apă și încărcat cu muniție), presiunea la sol se dovedește a fi inacceptabil de mare. După cum și-a amintit generalul locotenent Vetrov A.A., „când se deplasează de-a lungul autostrăzii, coloanele de tancuri cu urmele îndepărtate, roțile lor lasă o șanță adâncă pe asfalt. Drumurile asfaltate sunt supuse unei distrugeri deosebit de mari în timpul sezonului cald, când asfaltul este înmuiat ... ”Dezvoltarea ulterioară a tancurilor în URSS a condus la crearea de modele pur șenile (experimental A-32, mai târziu T-34).
Dimpotrivă, utilizarea unui înveliș gros de cauciuc în jurul marginii patinoarului - un bandaj - a devenit o practică obișnuită în construcția rezervoarelor, deoarece aceasta crește semnificativ durata de viață a șenilor. Din cauza penuriei de cauciuc din timpul războiului, unele fabrici au produs T-34 cu role care nu sunt acoperite cu cauciuc. Echipajelor tancurilor nu le-a plăcut foarte mult astfel de role din oțel, deoarece atunci când rolele au intrat în contact cu șenile, au apărut vibrații semnificative , care au fost transmise corpului și au creat un zgomot neplăcut în interiorul rezervorului. În plus, vibrațiile excesive au cauzat deteriorarea echipamentului rezervorului, slăbind fixarea unităților și dispozitivelor. Când situația cu producția de cauciuc s-a îmbunătățit, primele și a cincea role au început să fie produse cu o jantă de cauciuc. În 1943, producția de role din metal a fost complet întreruptă, iar toate rolele de rezervor au fost echipate cu o bandă de cauciuc. O altă opțiune de reducere a vibrațiilor a fost cu amortizarea internă a rolei. Acest tip a fost utilizat pe scară largă pe tancurile grele.
Cele mai cunoscute tancuri care foloseau suspensia Christie au fost tancurile rapide sovietice ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) și mai ales tancurile T-34 . Au folosit o variantă a designului suspensiei cu un arc elicoidal fixat vertical (în cazul T-34, arcul a fost plasat la un unghi ușor).
Deoarece rolele mari și o cale „slăbită” (lipsa rolelor de transport) sunt caracteristici proeminente ale designului Christie’s, tancurile suspendate cu bare de torsiune care au un aspect similar al trenului de rulare sunt adesea denumite în mod eronat tancuri suspendate de Christie. De fapt, suspensia Christie a fost folosită într-un număr destul de mic de modele:
Suspensia cu arc (lumânare) a fost dovedită și fiabilă în funcționare, dar avea și dezavantaje: [2]
În URSS, problema dezvoltării unei suspensii care să elimine deficiențele enumerate a fost ridicată încă din septembrie 1940 în legătură cu proiectul de modernizare „mare” a tancului T-34. La 19 noiembrie 1940, decizia Comitetului de Apărare nr. 428 a obligat NKSM și NPO al URSS să prezinte propuneri până la 1 ianuarie 1941 privind trecerea la producția de tancuri T-34 cu un nou tren de rulare cu bară de torsiune . suspendare . Proiectul de suspensie cu bară de torsiune dezvoltat de Biroul de Proiectare al Uzinei Nr. 183 a prevăzut utilizarea rolelor și balansoarelor existente. Datorită utilizării sale, volumul compartimentului de luptă a crescut cu 20%, ceea ce a făcut posibilă creșterea alimentării cu combustibil la 750 de litri și plasarea acestuia în compartimentul transmisiei. În același timp, masa suspensiei în sine a fost redusă cu 300-400 kg. [2] Marele Război Patriotic a anulat aceste planuri, iar suspensia barei de torsiune a apărut pentru prima dată doar pe noul tanc T-44 , care nu avea practic nimic de-a face cu T-34 în design. [3]
Marea Britanie a cumpărat rezervorul Christie M1936, pe care au fost introduse amortizoare hidraulice telescopice, datorită căruia a fost eliminată tendința suspensiei Christie la vibrațiile longitudinale ale carenei, iar netezimea călătoriei a fost semnificativ crescută.
În anii 70 ai secolului XX, suspensia Christie a fost folosită pe tancul israelian Merkava , care este încă în uz astăzi.
| Șasiul rezervorului | ||
|---|---|---|
| mișcător de omizi |
| |
| Suspensie |
| |