„BT” ( Tanc de viteză ) - numele unei serii de tancuri ușoare sovietice cu șenile pe roți din anii 1930.
Împreună cu T-26, ele au stat la baza flotei de tancuri sovietice înainte de Marele Război Patriotic și în perioada sa inițială. Au participat la conflicte cu Japonia (inclusiv operațiuni militare pe lacul Khasan și pe râul Khalkhin Gol ), la războiul civil spaniol , la războiul sovieto-finlandez , la campania poloneză , la marele război patriotic , la sovieto-japonez. Războiul .
În Armata Roșie aveau poreclele „Beteshka” sau „Betushka”. Tancurile BT-7 cu turnulețe conice au fost supranumite „ Mickey Mouse ” în armata germană - pentru forma caracteristică a trapelor rotunde ale tancului, care, atunci când sunt deschise, semăna cu urechile unui șoarece de desene animate și cu un „samovar rapid” pentru viteza sa.
BT-urile își datorează aspectul designerului american J. W. Christie , care a propus conceptul original de tancuri de mare viteză.
Tema vehiculelor de luptă cu șenile pe roți la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930 a fost foarte relevantă, deoarece tancurile din acea epocă erau lente. Viteza primelor tancuri nu a depășit 10 km/h , această viteză a fost considerată suficientă pentru a escorta infanteriei și a străpunge linia defensivă a inamicului, dar transferul tancurilor în alte sectoare ale frontului a fost foarte problematic: în plus față de nivelul scăzut. viteza, tancurile se distingeau prin piste extrem de nesigure, resursa lor nu depășea adesea 100 km.
Viteza redusă și nefiabilitatea șenilor au fost asociate cu utilizarea pe scară largă a vehiculelor blindate în perioada interbelică. Armata avea mare nevoie de un vehicul de luptă cu viteză mare. În ciuda prezenței a numeroase deficiențe în vehiculele blindate, numai ele ar putea ocupa nișa vehiculelor de luptă de mare viteză.
Pentru a crește mobilitatea tancurilor, camioane grele au fost folosite pentru a transporta tancurile pe câmpul de luptă, dar această metodă a necesitat costuri suplimentare.
Ofițerul austro-ungar, locotenentul Günther Burshtynu [1] , a fost unul dintre primii care a venit cu ideea de a echipa un vehicul blindat cu propulsie atât pe roți, cât și pe șenile; a înaintat acest proiect în 1911. Un astfel de rezervor hibrid s-ar putea deplasa pe roți pe un drum bun, ca o mașină (la viteza corespunzătoare), iar la conducerea off-road, roțile se ridicau și rezervorul mergea pe șine. Ideea lui Burshtyn a rămas nerealizată, dar nu a fost uitată.
Deci, în anii 1920, a fost produsă în Franța o serie de tancuri ușoare " Chenilette St-Chamond M1921 \ M1928 " cu o unitate de propulsie roată-omidă. Mașina a arătat rezultate remarcabile: pe omizi, Saint-Chamonne putea atinge viteze de 8 km/h , iar pe roți - 30 km/h . Designerii cehoslovaci au luat parte și la crearea tancurilor cu șenile pe roți, creând tancul KH-50 în 1924 . În 1926, în Marea Britanie a fost propusă o nouă soluție : pe tancul Vickers, nu era presată o unitate de propulsie pe roți, ci una cu omidă. În anul următor, a fost creat un tanc, în care o elice a fost ridicată simultan și alta a fost coborâtă. În Polonia, un WB-10 experimental a fost creat în 1927 . În 1931, tancul L-30 a fost produs în Suedia , în care schimbarea propulsiei a avut loc în doar 20 de secunde, iar operațiunea putea fi efectuată din mers.
Designerii multor țări au încercat să găsească cea mai de succes soluție la „problema cu șenile”, dar vehiculele create au rămas practic doar experimente îndrăznețe: dezvoltarea tehnologiei nu a stat pe loc, iar tancurile pur șenile au scăpat treptat de „copilărie”. boli”. Viteza pe autostradă pentru tancurile ușoare a ajuns la 40-50 km/h , durata de viață a șenilelor a crescut, iar hibrizii cu șenile pe roți s-au remarcat prin complexitatea și nefiabilitatea lor.
O soluție revoluționară a fost găsită de designerul american Walter Christie : acesta a propus să mărească diametrul roților de drum la dimensiunea roților mașinii, să instaleze antrenarea pe rolele din spate și să facă cele două role din față orientabile. Tancul cu șenile îndepărtate s-a transformat într-un vehicul normal cu roți cu un aranjament de roți 2 × 8, o astfel de schemă nu necesita mecanisme pentru ridicarea și coborârea elicelor: echipajul a scos pur și simplu șenile și le-a fixat pe aripi. Pentru a crește puterea disponibilă a rezervorului, a fost instalat un motor de avion - cu o masă de 9 tone, un vehicul din 1931 ar putea accelera până la 110 km/h și mai mult. Astfel de indicatori au atras atenția asupra noului produs, dar armata SUA a respins tancurile Christie, considerându-le nesigure.
În URSS, proiectele lui Christie au fost întâmpinate cu atenție, în acest moment, la începutul anilor 1930, în URSS, a existat o căutare febrilă pentru un concept de tanc de succes. Încercările de a crea un tanc pe cont propriu nu au avut succes - constructorii de tancuri sovietici nu aveau suficientă experiență în crearea vehiculelor de luptă: crearea tancului T-24 s-a încheiat cu eșec , iar tancul MS-1 a fost mai mult un prototip. Drept urmare, guvernul sovietic a încercat să achiziționeze echipamente și tehnologii în străinătate.
La 5 decembrie 1929, pe baza raportului președintelui Consiliului Militar Revoluționar K. E. Voroshilov , o comisie condusă de vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului G. K. Ordzhonikidze decide să trimită reprezentanți ai departamentului militar și industriei în străinătate pentru achiziționarea de arme. și primesc asistență tehnică pentru producerea lor [2 ] .
La 30 decembrie 1929, o comisie condusă de șeful Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii , I. A. Khalepsky , a mers în Germania , Cehoslovacia , Franța , Anglia și SUA [2] .
În Franța, construcția de tancuri s-a dezvoltat foarte lent: baza flotei de tancuri a fost Renault FT-17 , care s-a remarcat în timpul Primului Război Mondial, și vehiculele bazate pe acesta. Nu a existat nicio construcție de tancuri în Germania - țara, în condițiile predării , i-a fost interzis să aibă și să dezvolte tancuri. În Anglia, a existat un tanc de succes „ Vickers - 6 tone ”, care nu a intrat în serviciu cu armata britanică, dar a fost vândut de bunăvoie în străinătate. Partea sovietică a achiziționat o licență de producție, dezvoltarea Vickers a fost tancul sovietic T-26 .
Cu toate acestea, proiectul Christie a trezit cel mai mare interes în rândul armatei sovietice . Tancul său de mare viteză M.1940 era potrivit pentru marile întinderi ale URSS, capacitatea de a transfera rapid unități de tancuri pe distanțe lungi părea tentantă pentru Armata Roșie.
La 28 aprilie 1930, a fost semnat un acord pentru achiziționarea de tancuri M.1940 între US Wheel Track Layer Corporation și Amtorg Trading Corporation , reprezentând interesele URSS în SUA. URSS a plătit 60.000 dolari pentru „două tancuri militare”, 4.000 dolari pentru „piese de schimb pentru tancurile cumpărate” și 100.000 dolari personal designerului Christie pentru vânzarea drepturilor de producție, transferul de brevete și servicii de asistență tehnică [2] .
Întors din SUA, în iunie 1930, I. A. Khalepsky și-a prezentat raportul Consiliului Militar Revoluționar, care, în special, afirmă [2] :
Ținând cont că tancul Christie depășește toate tancurile din lume în ceea ce privește viteza, că polonezii urmează să-l construiască, ne putem afla într-o poziție foarte dezavantajoasă în ceea ce privește utilizarea tactică a unităților de tancuri. În acest sens, sunt îndemnat să grăbesc organizarea producției tancului Christie prin menținerea producției de motor Liberty la fabricile de avioane și pregătirea producției altor unități la Uzina de automobile Yaroslavl .
Conform contractului, Christie a fost obligat să livreze ambele mașini până în septembrie 1930, dar asamblarea și testarea au durat până pe 24 decembrie. Tancurile au ajuns în URSS fără turnulețe și arme, iar setul de documentație s-a dovedit a fi incomplet, pentru care 25.000 de dolari i-au fost reținuți lui Christie. Acesta a fost motivul refuzului său de a veni în URSS. În primăvara anului 1931, numeroase delegații ale conducerii Armatei Roșii de la terenul de antrenament de lângă Voronezh s-au familiarizat cu copiile „Original-1” și „Original-2”. Militarilor le-au plăcut foarte mult caracteristicile dinamice ale tancului: tancul se distingea printr-o viteză foarte mare pentru acea perioadă și o rezervă mare de putere, tancul s-a remarcat față de MS-1 și T-26 de viteză mică.
Conform rezultatelor demonstrației către personalul superior și cel mai înalt de comandă al Armatei Roșii din 14 martie - 16 mai 1931, Departamentul de Teste al Direcției de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii a concluzionat că tancul BT ("Christie") „ prezintă un interes excepțional pentru un vehicul cu unitate de propulsie universală, necesită, ca vehicul de luptă, o dezvoltare mai mare și introducerea unui număr de îmbunătățiri și modificări constructive.
La 17 mai 1931, URSS a întocmit un plan pentru punerea în aplicare a deciziilor guvernamentale de a organiza producția tancului BT ("Christie") la Uzina de locomotive Harkov Comintern .
Decizia finală privind producția tancului BT-Christie la KhPZ a fost luată în protocolul CO „Pe construcția tancului” din 23 mai 1931, care prevedea în mod specific: vânător de mare viteză (B-T).” [3]
Și deja la 1 iunie 1931, președintele STC UMM RKKA I. A. Lebedev a trimis directorului KhPZ L. S. Vladimirov, aprobat de șeful UMM RKKA I. A. Khalepsky , sarcina de a proiecta un tanc ușor cu șenile pe roți BT (" Christie"). Această decizie a pus capăt construcției tancurilor medii „ TG ” de către proiectantul german E. Grotte și tancurilor medii Harkov T-24 . I. N. Aleksenko , șeful grupului de tancuri de la Uzina de locomotive Harkov , a depus o scrisoare de demisie, considerând că Biroul de Proiectare ar trebui să continue să îmbunătățească unitățile T-24 și să-și producă propriile tancuri cu șenile medii, și nu „impuse” străine - uşoare, pe roţi şi pe şenile [4] . Nici echipa KhPZ nu era dornică să se angajeze într-o nouă direcție. Din memoriile designerului KhPZ A. A. Morozov [5] :
... prima impresie a „tancului american”: un fel de vagon. Fără armă, fără turelă.
„Ornitorincul”, a spus Yulia Locust, cred. Toată lumea râde.
„Iubito”, a adăugat Volodia Doroșenko.
Cineva din spatele meu a spus:
- Poate că e bine. Va fi ceva de care să ne încurcăm.
Și așa s-a întâmplat. Tancul BT-2 s- a schimbat semnificativ în comparație cu „ornitorincul”.
În 1931, tancul Christie's cu noi turele BT-2 ("Fast Tank - 2") a fost pus în funcțiune și pus în producție de serie. Primele trei BT-2 sovietice au fost prezentate pentru prima dată publicului la o paradă la Moscova pe 7 noiembrie 1931. Unul dintre ei a luat foc și nu a putut trece prin Piața Roșie .
Seria BT a fost continuată - armura și armamentul au fost întărite, a fost instalat un walkie-talkie (la început - doar pe vehiculele de comandă), BT din ultima serie avea un motor diesel.
Motorul cu omizi pe roți a fost folosit în mod activ în dezvoltarea de noi tancuri sovietice. Au existat opțiuni pentru utilizarea sa pe tancul mediu T-26 și T-28 și a fost lansată o serie experimentală a acestuia din urmă.
A apărut ideea de a crea un tanc cu trei elice - plutitoare. Unul dintre primele tancuri amfibii sovietice a fost creat tocmai pe baza BT (PT-1A). A existat și un proiect al unui tanc cu patru elice - cu șenile pe roți, plutitor, capabil să se deplaseze pe șine.
Au fost efectuate numeroase lucrări pentru îmbunătățirea mișcării rezervorului pe roți. Deci, a fost dezvoltată o tracțiune integrală (cu excepția celor orientabile) - în același timp, rezervorul s-a transformat într-un vehicul cu roți cu un aranjament de roți 6 × 8 (ideea a fost implementată la crearea A-20 ). Au fost create BT-uri experimentale care se puteau mișca atunci când una dintre șenile se pierdea - dintr-o parte, acționarea era către roți, iar din cealaltă, către roata motrice a omizii. În același timp, mișcarea omizii a fost sincronizată cu rotația roților din cealaltă parte.
Problema tuturor tancurilor din seria BT a fost armura slabă. Unele surse spun că conducerea sovietică din acea vreme a fost dusă de teoria conform căreia viteza tancului compensează armura sa slabă. Armura subțire antiglonț în construcția de tancuri în anii 1930 a fost considerată norma. Fără excepție, toate tancurile din acea vreme, inclusiv cele medii și chiar grele, erau protejate de o astfel de armură, deoarece până la mijlocul anilor treizeci nici o singură țară din lume nu avea arme antitanc de succes și , prin urmare, nu era nevoie de antitanc. -armură de carapace. Chiar și atunci când au apărut arme antitanc serioase, armata nu și-a făcut griji - nu au existat războaie serioase cu utilizarea tancurilor și nu s-a acumulat experiența de luptă în utilizarea lor. Mai mult, a întări armura însemna să mărească masa tancului, iar motoarele de atunci nu își puteau permite un astfel de lux.
Excepția a fost BT, care au fost cele mai puternice motoare de tanc din vremea lor. Cu toate acestea, BT a avut și o limitare - unitatea de propulsie pe roți nu a permis creșterea masei vehiculului. Nici măcar BT-urile standard nu se puteau mișca pe teren moale pe roți, dar mergeau normal pe roți pe orice drum greu, așa cum o demonstrează numeroasele fotografii din manevrele anilor 1930.
Designerii sovietici au înțeles slăbiciunea blindajului BT - acest lucru a devenit deosebit de evident în timpul războiului din Spania. Pentru a îmbunătăți securitatea tancului, începând cu BT-7 din seria ulterioară, au început să instaleze armuri cu unghiuri de înclinare raționale. Dorința de a proteja rezervorul cât mai mult posibil, menținând o greutate acceptabilă, s-a reflectat în rezervorul cu șenile pe roți BT-20 (un alt nume este A-20 ). Cu toate acestea, a fost imposibil să stoarceți armura fiabilă în limitele de greutate date (18 tone).
Inițiatorul întăririi blindajului și armamentului noului tanc a fost conducerea ABTU, condusă de D. G. Pavlov , un participant la războiul spaniol . Biroul de proiectare al fabricii din Harkov , care lucra la o nouă mașină, a dezvoltat un rezervor alternativ cu o unitate de propulsie pur omidă - A-32 . Șeful biroului de proiectare a fost M. I. Koshkin , deoarece anteriorul șef al biroului de proiectare ( A. O. Firsov ) a fost arestat în ianuarie.
În august 1938, proiectele A-20 și A-32 au fost prezentate la o ședință a Consiliului Militar Principal al Armatei Roșii din subordinea Comisariatului Poporului de Apărare. Armata a aprobat tancul cu șenile pe roți, dar I. V. Stalin a comandat teste comparative ale ambelor versiuni ale tancului.
În mai 1939, au fost fabricate A-20 și A-32, iar în iulie au trecut testele de stat. Și chiar și la sfârșitul testelor, militarii au continuat să ezite - nu au îndrăznit să abandoneze motorul cu omizi pe roți. Situația a fost decisă de următorul test, care a avut loc în septembrie la un loc de testare de lângă Moscova. Pentru testare , M. I. Koshkin a prezentat o versiune întărită a A-32 - T-32 pe șenile (cu un tun L-10 de 76 mm și armură groasă). Noul rezervor a făcut zgomot - a combinat cu succes viteza, armura și arme puternice. După ce K. E. Voroshilov a declarat personal că „acesta este exact tipul de mașină de care are nevoie Armata Roșie”, a fost decisă soarta tancului. Conform rezultatelor testelor, T-32 a fost finalizat (în special, armura a fost și mai consolidată) și pus în producție sub numele T-34 .
Aceasta a pus capăt erei tancurilor de mare viteză din URSS. Odată cu apariția lui T-34, producția de tancuri BT a fost redusă (deși fabricile de reparații de tancuri au continuat să restaureze tancurile BT cel puțin până la jumătatea anului 1942).
Pe 20 decembrie 1945, în Orientul Îndepărtat mai existau 1091 de tancuri BT-2-5-7.
În plus, au fost testate un număr mare de tancuri experimentale bazate pe BT (purtatoare de rachete, ecranate, controlate radio etc.). De asemenea, pe baza BT, au fost create vehicule blindate experimentale și la scară mică (vehicule de inginerie, straturi de poduri , vehicule de control, ARV -uri etc.).
Unele surse susțin că a existat o versiune a tancului cu două turele (cum ar fi primele T-26 ). Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Nu au existat BT-uri cu turelă dublă nici în machete, nici în proiecte.
În ciuda complexității sistemului de șenile cu roți, tancurile BT erau în general vehicule destul de de succes și erau populare în rândul trupelor. În plus, tancurile cu șenile pe roți, datorită vitezei lor mari, se încadrează în mod ideal în „ doctrina operației profunde ” declarată de generalii Armatei Roșii . Toate acestea au dus la un fel de „boom” al vehiculelor cu șenile, care s-a manifestat, printre altele, în căutarea oportunităților de a transfera rezervoarele deja în producție către vehiculele cu șenile. Ca parte a lucrărilor de proiectare în acest domeniu, au fost create următoarele prototipuri:
BT-urile au trecut printr-o cale militară glorioasă, participând la toate conflictele și războaiele la care a participat URSS de la începutul anilor 1930 până în 1945. BT a luptat și în Spania , unde au dat dovadă de superioritate totală față de tancurile germane și italiene (mai precis, pene de mitralieră ). Ei au excelat în angajamentele cu japonezii , demonstrând calități excelente pentru a provoca lovituri profunde și învăluitoare (în conformitate cu teoria operațiunii profunde ).
Armele de 45 mm au fost garantate să lovească orice vehicul blindat din acea vreme. Armura BT a fost protejată în mod fiabil de gloanțe și schije, dar într-o coliziune cu trupe saturate cu arme antitanc (ca, de exemplu, în Finlanda), au început probleme. Nu numai că BT-urile nu au rezistat lovirii obuzelor perforatoare, vehiculele s-au dovedit și inflamabile din cauza rezervoarelor de gaz instalate de-a lungul lateralelor BT-urilor pentru a crește raza de croazieră. Când un proiectil a lovit lateral, un incendiu era aproape inevitabil.
Cu toate acestea, tancul și-a dovedit calitățile înalte de luptă, iar moartea vehiculului din cauza focului antitanc a fost considerată atunci un rău necesar.
BT a fost apreciat de britanici. După ce a participat la manevrele de la Kiev din 1936, la care au participat sute de tancuri BT, Departamentul de Război Britanic a achiziționat un tanc cu designul său de la Christie . Pe baza acestuia, a fost creat tancul A13 , care (în diverse versiuni) a devenit baza forțelor britanice de tancuri. Celebrele tancuri engleze „ Cromwell ” și „ Cruciader ” au devenit dezvoltarea lui A13 .
BT a fost folosit în mod activ la începutul Marelui Război Patriotic . În ceea ce privește calitățile lor de luptă, au depășit complet tancurile ușoare germane Pz-I și Pz-II . În comparație cu Pz-III , Pz-IV , 38(t) și 35(t) , este clar că BT-urile sunt superioare lor în ceea ce privește caracteristicile de putere. A. B. Shirokorad în cartea „Războiul tancurilor pe frontul de est” notează, totuși, că Pz-III de la terenul de antrenament din 1939 s-a dovedit a fi o surpriză neplăcută pentru inginerii sovietici și armată. Tancul german, cu o putere specifică mai mică, a dezvoltat o viteză echivalentă cu BT; iar armura sa cimentată s-a dovedit a fi o nucă greu de spart pentru obuzele sovietice „moale”. Tancurile BT erau comparabile în ceea ce privește puterea de foc cu Pz-III (tun de 37 sau 50 mm), în timp ce Pz-IV nu era deloc destinat să lupte cu vehicule blindate (până în 1942, aceste tancuri erau înarmate cu o țeavă scurtă). pistol de 75 mm). Dar la o distanță de foc real, atât tancurile BT, cât și cele germane se puteau lovi între ele - armura de pe toate era subțire. Și aici „orbirea” sa a funcționat împotriva BT, care era în general caracteristică tancurilor sovietice din acea vreme. Lipsa unei turele de comandant nu îi permitea comandantului să observe câmpul de luptă. Faptul că comandantul a combinat funcțiile unui tunar nu a sporit eficiența luptei tancului. Contrar opiniei impuse de literatură, tancurile BT erau destul de puternic armate. Tunul de tanc de 45 mm a apărut ca urmare a unei modificări profunde a unui tun antitanc de 37 mm achiziționat de la Rheinmetall în 1930, care era în serviciu cu Wehrmacht la data de 22 iunie 1941. Reprelucrarea a dus la un proiectil de fragmentare puternic exploziv, cu care prototipul nu s-a putut lăuda și o ușoară creștere a penetrării armurii. Optica proastă nu a permis utilizarea deplină a capacităților sistemului de artilerie, dar. chiar și „Panther” TV a avut proiecții care au fost afectate de „patruzeci și cinci”. (A. B. Shirokorad „Enciclopedia artileriei ruse”)
Ivan Vasilyevich Boldin își amintește în memoriile sale cum trei tancuri BT, cu muniție, dar fără combustibil, au ambuscat o coloană de tancuri germane și i-au provocat pierderi semnificative. [6] Astfel, tancurile BT, atunci când erau utilizate corespunzător, erau încă arme destul de eficiente.
Aparent, motivele morții în masă a BT la începutul războiului ar trebui căutate nu în defectele de proiectare ale vehiculului, ci în cursul general al ostilităților. BT-urile defecte au fost abandonate în timpul retragerii, vehiculele distruse nu au putut fi restaurate, unitățile de tancuri nu au primit muniție și combustibil și lubrifianți . În astfel de circumstanțe, nu numai BT-urile, ci și T-34-urile și KV -urile au murit în masă . În timpul luptei grele din 1941 - începutul anului 1942, BT-urile au fost aproape complet exterminate. Până la mijlocul anului 1942, nu se mai menționează despre ele.
BT-urile abandonate și căptușite au fost restaurate de bunăvoie de inamic. În plus, finlandezii au produs o serie mică de tunuri autopropulsate de 114 mm pe șasiul BT-7 ( BT-42 ) .
Ultima dată când BT a intrat în luptă în timpul războiului sovieto-japonez în 1945. Până atunci, un anumit număr dintre aceste tancuri supraviețuiseră în Orientul Îndepărtat și s-au dovedit a fi eficiente în înfrângerea grupului Kwantung [7] .
| Tancuri TTX cu șenile pe roți [8] | ||||||||
| Caracteristică | M.1928 „Christie” | M.1931 (T.3) „Christie” | BT-2 | BT-5 | BT-7 (numărul 1937) | BT-7A | PT-1 | T-29 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Echipajul | ||||||||
| Echipaj, pers. | 3 | patru | 5 | |||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Greutate de luptă, t | 7.8 | 10.5 | 11.3 | 11.5 | 13.8 | 14.65 | 14.2 | 28.8 |
| Lungimea carcasei, mm | 5180 | 5500 | 5660 | 7100 | 7370 | |||
| Lățimea carenei, mm | 2130 | 2230 | 2290 | 2990 | 3220 | |||
| Înălțime, mm | 1830 | 2280 | 2200 | 2250 | 2420 | 2450 | 2690 | 2820 |
| Spațiu liber, mm | 450 | 360 | 350 | 400 | 390 | 425 | 500 | |
| Armament | ||||||||
| Calibru pistol, mm | 37 | 45 | 76.2 | |||||
| Lungimea butoiului, calibre | 45 | 46 | 16.5 | |||||
| Muniție, împușcături | 126 | 92 | 72 (115 - fără radio) | 132 (172 fără radio) | 188 | 88 | 67 | |
| Mitraliere, cantitate | 2 | unu | 1 + 1 antiaerian | patru | 5 | |||
| Mitraliere, calibrul mm | 7,62 | |||||||
| Muniţie | 3000 | 2709 | 2394 | 3402 | 6930 | |||
| Rezervare, mm | ||||||||
| Fruntea carenei | 12.7 | 13 | 22 | douăzeci | zece | treizeci | ||
| Placă de cocă | 16 | 13 | zece | 13 | zece | douăzeci | ||
| rautacios | 16 | zece | douăzeci | 13 | zece | treizeci | ||
| Turn | 16 | 13 | cincisprezece | zece | treizeci | |||
| Partea de jos | zece | 6 | ||||||
| Acoperiş | 6 | 5 | opt | |||||
| Mobilitate și permeabilitate | ||||||||
| Motor | „Libertate” 338 l. Cu. |
M-5 400 l. Cu. |
M-17T 450 l. Cu. |
V-2 500 l. Cu. |
M-17F 500 l. Cu. | |||
| Capacitate rezervor combustibil, l | 132 | 337 | 360 | 650 | 580 | 400 | 660 | |
| Viteza maxima pe autostrada pe roti, km/h | 112 | 75 | 72 | 86 | 90 | 57 | ||
| Viteza maxima pe autostrada pe omizi, km/h | 68 | 44 | 52 | 62 | 55 | |||
| Autonomia pe autostrada pe roti, km | 185 | 240 | 300 | 200 | 500 | 900 | 230 | 328 |
| Raza de actiune pe autostrada pe omizi, km | 120 | 240 | 200 | 120 | 230 | 400 | 183 | 230 |