| Calea ferată Primorskaya Sestroretsk | |
|---|---|
| Titlul complet | Calea ferată Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya |
| Ani de muncă | 1871 - 1919 |
| Țară | Rusia |
| Oraș de management | St.Petersburg |
| Stat | Inclus în calea ferată Oktyabrskaya |
| Subordonare | Societate pe acțiuni |
| Lungime | 39 de kilometri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Primorskaya Petersburg-Sestroretsk este o cale ferată privată cu ecartament standard din nord-vestul Imperiului Rus , construită în anii 1871-1900. A conectat Sankt Petersburg cu stațiunile situate pe coasta de nord a Golfului Finlandei în Rusia. În prezent , parte a căii ferate Oktyabrskaya , parte a nodului feroviar din Sankt Petersburg .
La finalizarea în 1870 a construcției căii ferate Sankt Petersburg - Riihimaki , necesitatea conectării Uzinei de arme Sestroretsk la rețeaua de cale ferată a devenit urgentă . Din ordinul Ministerului Militar, a fost construită o sucursală de la stația Beloostrov până la Sestroretsk , care a fost deschisă circulației la 2 noiembrie 1871. Calea începea în spatele podului de cale ferată peste râul Sestra și mergea de-a lungul acestuia, fără a trece, până la Sestroretsk.
Sestroretsk - Miller HarbourPrimul an de funcționare a arătat neprofitabilitatea drumului. Trebuia să pună naftalină pe linie. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauza propunerii primite de la Moritz von Desen și Mikhail Ivanovich Miller, conform căreia filiala Sestroretskaya a fost achiziționată de la Căile Ferate Finlandeze cu organizarea ulterioară a traficului de pasageri. De asemenea, s-a planificat construirea unui nou dig maritim la 3 verste de la Sestroretsk, pe malul golfului Sestroretsk, precum și a unei ramuri suplimentare la Tarkhovskaya Spit, unde a existat debarcaderul.
În ianuarie 1873 a fost înființată „Societatea Căilor Ferate Sestroretsk” [1] , care a preluat filiala la 19 aprilie 1875. Materialul rulant a fost închiriat de la Căile Ferate Finlandeze. În portul, numit „Miller's Harbour”, un baraj de 50 de metri a fost umplut din bolovani, de-a lungul căruia a fost așezată o linie de cale ferată până la dig . Înainte de baraj, poteca trecea chiar de-a lungul plajei [2] . Pe această ramură, inginerul F. A. Pirotsky a efectuat în 1876 experimente cu electricitate.
Pe linie circulau patru perechi de trenuri de pasageri. Volumul transportului în fabrică s-a dovedit a fi foarte mic din cauza politicii tarifare conflictuale din partea Căilor Ferate finlandeze. Debarcaderul ridicat era inactiv. Majoritatea planurilor planificate nu au fost niciodată implementate. La mijlocul anilor 1880, Societatea Căilor Ferate din Sestroretsk a dat faliment, iar de la 1 ianuarie 1886, drumul a fost închis circulației.
La sfârșitul anului 1889, a fost creată „Societatea pe acțiuni a căii ferate Primorsky Petersburg-Sestroretsk”, iar P. A. Avenarius a devenit președintele consiliului de administrație . Inițial, trebuia să construiască o cale ferată trasă de cai între Sankt Petersburg și Sestroretsk. La 11 februarie 1892 au fost aprobate noi condiții pentru construcția și exploatarea căii ferate Primorskaya, conform cărora funcționarea căii ferate era permisă cu posibila utilizare a tracțiunii cu abur, cu o perioadă de construcție stabilită de 3 ani.
Linia OzerkovskayaLa 23 iulie 1893 a fost deschisă linia de drum Ozerkovskaya: de la Sankt Petersburg (Novaya Derevnya) prin Câmpul Comandant, Kolomyagi până la Ozerki (7 km).
Harta de locație a gării Novoderevensky
Trenul căii ferate Primorskaya. la muntele de sticlă
Stația Kolomyagi la începutul secolului al XX-lea
Stația de cale ferată Ozerki Primorskaya începutul secolului al XX-lea
Gara Ozerki Finl. calea ferata începutul secolului al XX-lea
La 12 iulie 1894 a intrat în funcțiune tronsonul de la Sankt Petersburg la Lakhta . O caracteristică a acestei secțiuni a drumului a fost un pod de 200 de metri ridicat peste deversarea Lakhtinsky , situat paralel cu barajul Lakhtinsky, de-a lungul căruia trecea drumul terestre.
La 31 octombrie 1894, un serviciu de pasageri a fost deschis de la Lakhta la Razdelnaya cu organizarea traficului către debarcaderul Steamboat.
La 26 noiembrie 1894 a fost finalizată construcția celei de-a patra secțiuni către Sestroretsk.
Calea ferată Primorskaya dădea roade, dar pentru dezvoltare ulterioară, compania a emis obligațiuni cu un împrumut de 5% cu rambursare cupoană de două ori pe an. Pentru a crește profitabilitatea proiectului, P. A. Avenarius a apelat la guvern cu o cerere de a oferi teren în vecinătatea capitalei pentru construcția Stațiunii (în primul rând, lângă Sestroretsk). Pentru aceasta, 64 de acri de teren au fost alocate la gura râului Sestra de pe malul Golfului Finlandei. În 1900, a fost pusă o ramură de la Sestroretsk până la stația de intersecție Kurort .
La sfârşitul secolului al XIX-lea a început construcţia pe malul drept al râului Sestra în zona Şanţului Ruginiu. Pe site au fost construite multe case din diferite organizații caritabile. În 1903, la gara Kurort a fost ridicat mai întâi un pod tras de cai, iar apoi un pod de cale ferată în apropiere. Prin ea a fost pusă o nouă ramură spre granița ruso-finlandeză cu un punct final la stația Dyuny .
În continuarea căii ferate pe linia Sestroretsk - Kronstadt și Lisiy Nos - Kronstadt, au navigat navele cu aburi Sestroretsk și Lisiy Nos, care aparțineau căii ferate Primorskaya [3] .
Planul de transfer al gării Primorskaya. Linia de mărfuriInconvenientul locației gării Novoderevensky la periferia capitalei a devenit din ce în ce mai evident. În 1898, Consiliul Societății a solicitat Ministerului Căilor Ferate permisiunea de a extinde drumul în interiorul orașului până la strada Nizhegorodskaya (acum strada Akademika Lebedev ). La 28 mai 1899, a fost obținută permisiunea de a construi o linie de la Autostrada Kolomyazhskoye (acum Kolomyazhsky Prospekt ) până la o stație la colțul dintre Bolshoi Sampsonievsky Prospekt și Samarskaya (acum Botkinskaya). Continuarea afacerii a avut-o deja în 1903. La acea vreme, era planificat amplasarea unei noi stații a căii ferate Primorskaya lângă Podul Liteiny vizavi de Gara Finlanda . Planurile au fost împlinite doar pe jumătate. Structura superioară a pistei a fost adusă la colțul dintre Flyugov Lane (acum strada Kantemirovskaya ) și Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Deschiderea circulației pe noul tronson oraș a avut loc în mai 1904.
Construcția și exploatarea Stațiunii nu a adus beneficiile așteptate. Consiliul Societății a elaborat un proiect de trecere a drumului la tracțiune electrică cu reconstrucția unui traseu suburban în funcție de tipul căilor ferate electrice urbane ( Oranela a fost un proiect similar ). Pentru implementarea acestui proiect, au fost emise cinci împrumuturi cu obligațiuni unul după altul. Dar încasările nu au fost folosite. La începutul anilor 1910, Societatea a încetat să plătească dividende pe acțiuni și dobânzi la obligațiuni. A fost declarată în insolvență, iar calea ferată a fost luată în administrare sub supravegherea trezoreriei. Din acel moment, poziția căii ferate Primorskaya a început să se îmbunătățească treptat. Exploatarea sa a început să genereze venituri.
Linia fabriciiOdată cu izbucnirea Primului Război Mondial, uzina Sestroretsk, ca cea mai mare întreprindere de arme, a trebuit să fie conectată prin legături directe de transport cu rețeaua feroviară rusă. Deoarece căile ferate private nu aveau puncte de andocare cu cele de stat, la gara Ozerki a fost construită o linie de legătură în 1915 pentru a livra combustibil, metal și țagle la uzina din Sestroretsk. Pentru a asigura uzina cu legături de transport convenabile, a fost începută construcția unei căi ferate de stat („fabrica”) de la Beloostrov. Linia din 1871 a fost reconstruită și a fost ridicat un pod de cale ferată peste râul Sestra. Această linie a fost pusă în funcțiune în mai 1916.
În 1918, calea ferată Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya a fost naționalizată și mărfurile au fost livrate fabricii prin intermediul acesteia.
Pe calea ferată Primorskaya, numai locomotivele cu abur de tip urban au fost permise să funcționeze ( locomotive cu cisternă cu o formulă axială 0-2-0 ).
În 1893, pentru funcționarea pe calea ferată, Uzina Kolomna a construit 5 astfel de locomotive cu abur de tipul nr. 45 cu numerele de la 1 la 5. O caracteristică a locomotivelor aflate în construcție a fost instalarea condensatoarelor de abur pe acoperiș, cu ajutorul care aburul evacuat era răcit prin flux natural de aer. Datorită acestor schimbătoare de căldură, conform planului proiectanților, kilometrajul locomotivei a crescut fără realimentare suplimentară cu apă.
În 1894, uzina Kolomna a construit încă 5 locomotive cu abur (nr. 6-10) pentru drumul Primorskaya.
Până în 1895, compania căii ferate Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk avea 10 locomotive cu abur, 31 de pasageri, 10 bagaje și 26 de vagoane de marfă.
Nr. 11-16 au primit locomotive produse în 1896 la uzina Motala din Suedia.
Până în 1899, locomotivele cu abur nr. 6-10 au fost scoase din funcțiune, iar acestea au fost înlocuite cu 4 locomotive ale uzinei Motala, produse în 1898, cu atribuirea numerelor: nr. 7-10, și locomotiva cu abur funcțională nr. 16 a fost renumerotat la nr. 6.
În 1903, Uzina Putilov a furnizat locomotivele cu abur nr. 16 și 17 pentru calea ferată Primorskaya.
Doi ani mai târziu, au ajuns aici după ce au funcționat pe calea ferată Circum-Baikal nr. 18, 19 și 20.
În 1913 - nr. 21 și 22.
Ultimele locomotive cu abur de acest tip, care au funcționat pe liniile feroviare Petersburg-Sestroretsk, au fost nr. 23, 24 și 25.
În 1919, calea ferată Primorskaya Sestroretsk a devenit parte a căii ferate Nikolaevskaya (acum Oktyabrskaya) . În legătură cu proclamarea independenței Finlandei, au fost aruncate în aer podurile peste râurile de la graniță. Teritoriul stațiunii Sestroretsk a intrat în zona de frontieră. Traficul pe filiala Sestroretsk a fost extrem de limitat. Astăzi, pe locul liniei Kurort-Dunes s-a păstrat o poiană de pădure, care trece de la sanatoriul Dunele Copiilor la Şanţul Ruginiu.
La începutul anilor 1920, linia Ozerkovskaya a devenit mai întâi o linie de producție, iar apoi au început lucrările la dezasamblarea acesteia (terminată pe jumătate până în 1927). Pe brațul Sestroretsk, marginile au fost parțial eliminate, căile secundare au fost îndepărtate la majoritatea stațiilor și pe tronsonul Sestroretsk-Kororot. Locomotivele tanc de lucru ale fostei căi ferate Primorskaya au fost transferate treptat pe șinele de tramvai din Leningrad, unde au fost folosite pentru transportul materialelor către liniile în construcție, precum și pentru transportul de pasageri în zonele în care rețeaua de contact nu fusese încă realizată. .
La 23 septembrie 1924, ca urmare a unei inundații , calea ferată de la gara Novaya Derevnya , precum și pe tronsonul Novaya Derevnya-Lakhta, a fost inundată cu apă. Barajul Lakhtinsky, care protejează pânza, precum și întreaga zonă, a fost distrus până la pământ, iar podul de grămadă peste scurgerea Lakhtinsky a fost complet distrus. Pentru a restabili calea ferată, a fost necesar să se umple un nou baraj în Lakhta.
În 1926, gara de pe Novaya Derevnya a fost lichidată, ramura de la colțul Flyugova Lane și Bolshoy Sampsonievsky Prospekt a fost adusă la Finland Line, iar trenurile spre Sestroretsk au început să plece de la Gara Finlanda. Anterior s-a decis extinderea traseului de la gara Kurort la Beloostrov. În 1925, în duna de nisip a fost săpată o adâncitură și a făcut legătura între Kurort și Beloostrov. Cam în același timp, lucrările de reparații au fost finalizate în Lakhta. Astfel, a fost obținută ramura circulară Sestroretsk a căii ferate Oktyabrskaya.
În 1933 [4] , odată cu construirea unui pasaj direct către gara Lanskaya , a fost începută dezmembrarea fostei linii de mărfuri. Până în 1938, doar o parte din ea a rămas de la Novaya Derevnya până la strada modernă Torzhkovskaya , precum și structura inferioară a căii mai departe până în zona casei moderne numărul 11 de-a lungul străzii Beloostrovskaya .
În 1941-1943, linia Sestroretsk a fost folosită pentru a transporta un tren blindat, care a făcut raiduri nocturne spre Beloostrov pentru a bombarda pozițiile inamice. La sfârșitul anului 1943, legătura feroviară cu Sestroretsk a fost redeschisă.
În 1948, filiala Ozerkovskaya a fost transformată în calea ferată pentru copii din Malaya Oktyabrskaya . Calea ferată spre Sestroretsk a fost reconstruită. În 1952 a fost electrificată, iar la 1 iunie primele trenuri electrice au plecat spre Sestroretsk [5] .
| Nume | Tipul stației | Starea curenta |
|---|---|---|
| Satul Nou | statie | lichidat |
| nodal | statie | redenumit în Satul Nou, funcționând |
| Nume | Tipul stației | Starea curenta |
|---|---|---|
| A doua verstă | trecere [6] | lichidat |
| Baraj | siding | lichidat, în locul lui se află platforma Yacht |
| Lakhta | statie | actual |
| Olgino | punct de oprire | actual |
| versta a 13-a | siding | lichidat |
| Maritim | punct de oprire | lichidat în 2018 |
| Separa | statie | activ, redenumit Lisiy Nos |
| Nas de vulpe [7] | statie | lichidat |
| Kaupilova | punct de oprire | lichidat |
| Gorskaya | punct de oprire | actual |
| Alexandrovskaya | punct de oprire | actual |
| Tarhovka | punct de oprire | actual |
| Deversare | punct de oprire | actual |
| Sestroretsk | statie | actual |
| Ermolovskaia | punct de oprire | lichidat |
| Stațiune | punct de oprire | actual |
| Şcoală | punct de oprire | lichidat |
| Dunele | statie | lichidat |
| Nume | Tipul stației | Starea curenta |
|---|---|---|
| cursa de cai | punct de oprire | lichidat |
| Kolomyazhskaya | punct de oprire | lichidat |
| a contelui | punct de oprire | lichidat, aproximativ în locul său se află stația Yuny MOZhD |
| Sadki | punct de oprire | lichidat |
| lacuri | statie | lichidată, în locul ei se află stația Ozernaya MOZHD |
| Nume | Tipul stației | Starea curenta |
|---|---|---|
| Serdobolskaya | punct de oprire | lichidat |
| Postul Flugov | punct de oprire | lichidat |