| Zborul 1380 Southwest Airlines | |
|---|---|
| Consecințele incidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 17 aprilie 2018 |
| Timp | 11:04-11:20 EST |
| Caracter | Decompresie explozivă |
| Cauză | Defecțiunea și distrugerea motorului nr. 1 |
| Loc |
peste Burnville ( Pennsylvania , SUA ) - loc de explozie a motoarelor , Aeroportul Philadelphia , Philadelphia (Pennsylvania, SUA) - loc de aterizare |
| Coordonatele | 40°24′ N. SH. 76°06′ V e. -Locația epavei motorului #1 |
| mort | unu |
| Rănită | opt |
| Avioane | |
| Aeronava rănită cu 10 luni înainte de accident | |
| Model | Boeing 737-7H4 |
| Companie aeriană | Southwest Airlines |
| Punct de plecare | LaGuardia , New York |
| Escale |
Dallas/Love Field , Dallas ( Texas ) New Orleans ( Louisiana ) Oakland ( CA ) Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) McCarran , Las Vegas (Nevada) |
| Destinaţie | San Francisco (California) |
| Zbor | WH1380 |
| Numărul consiliului | N772SW |
| Data de lansare | 26 iunie 2000 (primul zbor) |
| Pasagerii | 144 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 148 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 737 de peste Burnville este un accident de aviație care a avut loc pe 17 aprilie 2018 [1] [2] . Boeing 737-7H4 Southwest Airlines se afla pe zborul intern programat WH1380 pe ruta New York - Dallas (prima etapă a zborului cu 5 escale și destinația finală în San Francisco ), dar la 21 de minute după decolare, a eșuat și motorul a fost distrus nr. 1 (stânga); fragmentele separate ale nacelei motorului au lovit fuzelajul și au provocat depresurizarea [1] . Piloții au efectuat o coborâre de urgență și au efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul din Philadelphia . Dintre cele 149 de persoane aflate la bord (144 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 1 a fost ucis, alți 8 au suferit răni ușoare [1] [3] [4] [5] [6] .
Boeing 737-7H4 ( număr de înregistrare N772SW, număr de serie 27880, număr de serie 601) a fost lansat în 2000 (primul zbor a fost efectuat pe 26 iunie) [7] [8] [9] . Pe 7 iulie a aceluiași an, a fost preluată de Southwest Airlines . Este echipat cu două motoare turboventilatoare bypass CFM International CFM56-7B24 [1] [10] . În ziua incidentului, a făcut 36.728 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 63.043 de ore (în raportul NTSB - 37.021 de cicluri de decolare și aterizare și 63.521 de ore) [1] .
Motorul din stânga (nr. 1) a fost fabricat în decembrie 1997 și instalat la bordul N772SW pe 29 noiembrie 2012 după o revizie majoră, pe care a suferit-o pe 14 noiembrie 2012 la uzina General Electric din Petropolis ( Brazilia ). În ziua accidentului, timpul său de zbor a fost de 67.040 ore și 40.569 cicluri de decolare și aterizare, în timp ce timpul de zbor după revizie a fost de 18.088 ore și 10.712 cicluri de decolare și aterizare [1] .
Compoziția echipajului zborului WH1380 a fost următoarea:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina de pasageri a aeronavei :
Zborul WH1380 a părăsit New York spre Dallas la ora 10:43 EST cu 5 membri ai echipajului și 144 de pasageri la bord.
Potrivit înregistratoarelor de zbor , la ora 11:03:33, în timp ce zborul 1380 se afla la o altitudine de aproximativ 10.000 de metri și zbura deasupra Burnville, Pennsylvania, a avut loc o defecțiune bruscă a motorului nr. 1 (stânga); aeronava a început să se rostogolească spontan spre stânga. După 6 secunde, alarma de depresurizare a fuzelajului a declanșat în cockpit. După cum a fost stabilit ulterior, a avut loc distrugerea motorului nr. 1 și a nacelei motorului, în timp ce una dintre părțile separate ale nacelei motorului a doborât geamul din cabina pasagerilor, provocând depresurizarea explozivă . În 11 secunde, rostogolirea spre stânga a atins valoarea de vârf (41,3°), după care copilotul, fiind membrul pilot al echipajului pe acest segment al zborului, a început să niveleze aeronava. Piloții au pus apoi ambele motoare la ralanti, inițiind o coborâre de urgență și apoi au oprit motorul nr. 1 defect [1] .
La ora 11:04:54, PIC-ul a informat controlorul de trafic aerian despre urgență, descriind-o drept un incendiu de motor . Întrebat de un controlor de trafic aerian despre alegerea unui aeroport pentru o aterizare de urgență, PIC-ul a răspuns: Îndrumați-ne către cel mai apropiat . Controlorul de trafic aerian a direcționat inițial zborul 1380 către Aeroportul Harrisburg ( Harrisburg , Pennsylvania), care se afla la 29 de mile marine (54 de kilometri) în linie dreaptă față de locul în care se afla aeronava în momentul defecțiunii motorului. Însă, reportofonul nu a înregistrat majoritatea cuvintelor controlorului de trafic aerian (au fost înregistrate prin înregistrare la punctul de control al traficului aerian). Se pare că piloții nu au auzit cuvintele controlorului aerian din cauza nivelului ridicat de zgomot din cabina de pilotaj cauzat de depresurizarea fuselajului. La sugestia copilotului, PIC a cerut controlorului să direcționeze aeronava către Aeroportul Philadelphia , care se afla la 57 de mile marine (106 kilometri) de locația aeronavei în momentul defecțiunii motorului. La 11:05:52, controlorul de trafic aerian a autorizat zborul 1380 pentru Philadelphia [1] .
Potrivit anchetatorilor NTSB, dacă piloții ar fi decis să aterizeze pe aeroportul Harrisburg, acest lucru nu le-ar fi permis totuși să accelereze semnificativ aterizarea, deoarece linia nu ar fi putut coborî de la 10.000 de metri în mult mai puțin timp. Datele înregistratorului parametric au arătat că de la începutul coborârii de urgență și până la apropierea aterizării, aeronava cobora continuu fără a intra în zbor la nivel [1] .
La ora 11:09:30, PIC-ul a preluat controlul aeronavei (orientările Southwest Airlines solicită PIC să efectueze o aterizare cu un singur motor). Scăderea la IAS operațional maxim a provocat vibrații severe în structura căptușelii avariate, iar pentru a o reduce, PIC a fost obligat să reducă IAS aeronavei de la 272 noduri (504 km/h) la 232 noduri (430 km/h) [ 1] .
Din cauza îndoielilor cu privire la controlabilitatea aeronavei, PIC a decis să aterizeze cu flapurile extinse la 5° (poziția normală de aterizare este de 30° sau 40°, pentru aterizare cu un motor pornit, RLE recomandă 15°). Potrivit PIC, în timpul coborârii, aceasta a simțit multă rezistență la cârmă. Deoarece manualul de zbor al Boeing 737-700 nu conține instrucțiuni de apropiere pentru o poziție de 5°, PIC a luat ca punct de plecare viteza de apropiere pentru o poziție de 15° - 160 noduri (296 km/h) - și a adăugat 20 de noduri. deasupra (37 km/h), presupunând astfel o viteză de apropiere de 180 de noduri (333 km/h) [1] .
La ora 11:20:30, zborul WH1380 a aterizat cu succes pe aeroportul Philadelphia. La momentul aterizării, viteza aeronavei era de 171 de noduri (317 km/h) [1] .
După cum se menționează în raportul NTSB, menținerea controlului aeronavei avariate a necesitat un efort mare din partea membrului echipajului pilot, din cauza asimetriei de tracțiune și a asimetriei aerodinamice semnificative cauzate de distrugerea nacelei motorului [1] .
Șeful Departamentului de Pompieri al Aeroportului Philadelphia a spus că, după aterizare, avionul de linie a avut o scurgere de combustibil de la un motor distrus și un mic incendiu, care a fost ținut rapid [14] . Fragmente separate ale nacelei motorului au fost găsite lângă Burnville [1] .
Zborul WH1380 a fost primul deces din istoria Southwest Airlines [15] [16] și primul deces în S.U.A. în peste 9 ani (de la prăbușirea DHC-8 de lângă Buffalo din 12 februarie 2009, 50 de morți) [17] .
Lângă hubloul spart se afla Jennifer Riordan, 43 de ani , vicepreședinte de relații publice la Wells Fargo Bank din Albuquerque . Forța decompresiei explozive a împins femeia din avion, drept urmare trunchiul ei superior a fost în afara fuzelajului.
Însoțitorii de zbor imediat după depresurizare au mers la locurile lor obișnuite pentru a folosi măști de oxigen. În continuare, însoțitorii de bord și-au pus dispozitive individuale de oxigen și au început să ocolească cabina pasagerilor pentru a-i ajuta pe pasageri. Una dintre stewardese în timpul ocolului a găsit un pasager aruncat până la brâu. Împreună cu un alt însoțitor de bord, ea a încercat să tragă victima înapoi, dar diferența de presiune nu i-a permis. Doi pasageri bărbați au venit în ajutor - Timothy McGinty ( ing. Timothy McGinty ), un proprietar de teren și agent imobiliar din Hillsborough (Texas); și Andrew Needum , un pompier din Celine , Texas. Împreună au reușit să târască pasagerul rănit în interiorul cabinei [1] [21] [22] [23] [24] .
Mulți pasageri au încercat să astupe hubloul deformat cu obiecte improvizate, dar aceste obiecte au fost imediat aruncate din avion.
Printre pasageri se afla o asistentă pensionară, Peggy Phillips , care, împreună cu Andrew Needham, un tehnician calificat în ambulanță, au început să-i dea lui Riordan respirație artificială în încercarea de a-i salva viața toate cele 16 minute înainte de aterizare [22] [23] [24 ]. ] . Medicul legist a raportat mai târziu că cauza decesului pasagerului a fost incompatibilă cu traumatismele contondente ale capului, gâtului și trunchiului [1] [25] .
Alți 8 pasageri au suferit răni ușoare [1] . Aceștia au primit îngrijiri medicale pe aeroportul din Philadelphia, dar nu au fost internați.
Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a întârziat la sol toate zborurile care trebuiau să decoleze înainte de ora 14:00 de pe Aeroportul Internațional Philadelphia [26] . După accident, un alt Boeing 737-7H4 (zborul N921WN) a continuat zborul WH1380 (de la Dallas la New Orleans), dar numărul zborului a fost schimbat în WH8874 [27] .
Bordul Boeing 737-7H4 N772SW a fost reparat în urma accidentului, dar din 7 iunie 2018 se află în depozit pe Aeroportul Victorville (California).
Secretarul SUA pentru Transport, Elaine Chao , a dat publicității o declarație în care „a mulțumit piloților care au aterizat avionul în siguranță și echipajului și pasagerilor care au oferit sprijin și asistență răniților și au prevenit ce este mai rău ” [28] .
Președintele american Donald Trump , în timpul unei întâlniri personale la Casa Albă , și-a exprimat recunoștința față de echipajul zborului 1380 și pasagerii care au asistat Jennifer Riordan [29] .
SocietateCalmul zborului 1380 FAC Tammy J. Schultz a fost lăudat de Chesley Sullenberger [30] .
Companie aeriană
Southwest Airlines a plătit pasagerii zborului tragic 5.000 USD fiecare și a emis un voucher de 1.000 USD ca compensație pentru zborurile ulterioare [31] .
Pe 17 aprilie 2018, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) și-au trimis experții la Philadelphia pentru a investiga cauzele accidentului [32] [33] .
Pe 18 aprilie, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației, împreună cu FAA, au cerut o inspecție a tuturor motoarelor Boeing 737 din întreaga lume. Biroul Francez de Investigare și Analiză a Securității Aviației Civile (BEA) a trimis și experți pentru a sprijini investigația, în calitate de țară producătoare de motoare a aeronavei [34] .
Raportul final al investigației NTSB a fost lansat pe 19 noiembrie 2019.
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost o fisură de oboseală în rădăcina paletei ventilatorului motorului #1. Dezvoltarea fisurii a dus la separarea lamei. Lovitura palei detașate în carcasa (carcasa) ventilatorului a dus la distrugerea capotei ventilatorului motorului (parte a nacelei motorului) și la separarea fragmentelor mari ale acesteia. Unul dintre fragmentele mari detașate ale capotei a lovit partea laterală a fuzelajului din apropierea hubloului, ceea ce a făcut ca sticla hubloului să se desprindă de fuzelaj și a dus la o depresurizare rapidă a fuzelajului și moartea pasagerului [1] . La rândul său, apariția unei fisuri în rădăcina lamei a fost cauzată de faptul că sarcinile efective de funcționare din aceasta au depășit sarcinile asumate în timpul proiectării [1] .
De asemenea, în raport, comisia NTSB a recunoscut conformitatea calificărilor echipajului cu reglementările SUA și oportunitatea alegerii zborului 1380 al aeroportului Philadelphia pentru o aterizare de urgență. Abaterile de la procedurile de zbor stabilite făcute de piloți au fost recunoscute de comisia NTSB ca acceptabile, ținând cont de natura urgenței și de cantitatea de stres psihofizic asupra echipajului [1] .
Dintre operațiunile neefectuate de echipaj, doar lansarea de spoilere ar putea avea un impact asupra situației, potrivit comisiei NTSB. Prin eliberarea spoilerelor, echipajul și-ar putea accelera coborârea fără a crește viteza aerului, ceea ce ar putea, dacă ar alege Aeroportul Harrisburg, să facă o aterizare de urgență mai rapidă. Comisia consideră însă puțin probabil ca timpul câștigat să schimbe cumva consecințele incidentului. Pe de altă parte, potrivit comisiei, eliberarea spoilerelor, în acest caz, ar putea agrava încălcarea aerodinamicii aeronavei asociată cu deteriorarea, provocând astfel probleme suplimentare cu stabilitatea și controlabilitatea. [unu]
Incidentul zborului Southwest Airlines 1380 este prezentat în cel de-al 21-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Cabin Crash .
| |
|---|---|
| |
| |