| Zborul Colgan Air 3407 | |
|---|---|
| Memorialul zborului 3407 | |
| Informatii generale | |
| data | 12 februarie 2009 |
| Timp | 22:17 EST |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Clarence , la 10 km de Aeroportul Buffalo-Niagara , Buffalo ( New York , SUA ) |
| Coordonatele | 43°00′41″ s. SH. 78°38′20″ V e. |
| mort | 50 (49 în avion + 1 la sol) |
| Rănită | 4 (la sol) |
| Avioane | |
| Colgan Air DHC-8-402 Q400 în culorile Continental Connection, identic cu cel prăbușit | |
| Model | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Companie aeriană | Colgan Air (operat ca Continental Connection ) |
| Punct de plecare | Newark ( New Jersey ) |
| Destinaţie | Niagara , Buffalo ( New York ) |
| Zbor | CJC3407 |
| Numărul consiliului | N200WQ |
| Data de lansare | 15 februarie 2008 (primul zbor) |
| Pasagerii | 45 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DHC-8 de lângă Buffalo este un dezastru major de aviație care a avut loc pe 12 februarie 2009 . De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 de la Colgan Air opera zborul zilnic programat CJC3407 pe ruta Newark către Buffalo (ca parte a unui acord de parteneriat cu Continental Airlines și marca Continental Connection ), dar s-a răsturnat la apropiere și s-a prăbușit pe o clădire rezidențială în Clarence (o suburbie a lui Buffalo). 50 de persoane au murit în accident - toate cele 49 de persoane aflate în avion (45 de pasageri și 4 membri ai echipajului) și 1 la sol, încă 4 la sol au fost rănite.
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (înregistrare N200WQ, serie 4200) a fost lansat în 2008 (a zburat pentru prima dată pe 15 februarie). Pe 16 aprilie a aceluiași an, a fost transferat la Colgan Air . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW150A . În ziua dezastrului, a făcut 1809 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 1819 ore [1] [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
În plus, la bord se afla un alt pilot Colgan Air (FAC), Joseph J. Zuffoletto , în vârstă de 28 de ani , care a efectuat acest zbor ca pasager [5] [6] .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 42 | patru | 46 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| China | unu | 0 | unu |
| Israel | unu | 0 | unu |
| Total | 46 | patru | cincizeci |
În total, la bordul aeronavei se aflau 49 de persoane - 4 membri ai echipajului și 45 de pasageri.
Zborul CJC3407 a decolat Newark la 21:18 EST și s-a îndreptat spre Buffalo. A fost operat de un De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 la bordul N200WQ și a transportat 4 membri ai echipajului și 45 de pasageri.
La ora 22:16:28, în timp ce ateriza pe aeroportul Buffalo, la o altitudine de 694 de metri, avionul și-a întors brusc nasul în sus, s-a răsturnat pe aripa stângă, apoi s-a înclinat brusc spre dreapta și aproape că a căzut într-o pistă . Piloții au reușit să o niveleze, dar avionul începuse deja să piardă din altitudine. La 22:16:45, avionul s-a răsturnat din nou brusc spre dreapta și a intrat într-o scufundare necontrolată. Piloții au reușit să scoată avionul din scufundare, dar era prea târziu.
La ora 22:16:53, zborul CJC3407 s-a prăbușit într-o clădire rezidențială din Clarence (o suburbie a orașului Buffalo) la 10 kilometri de aeroportul Buffalo-Niagara și s-a prăbușit complet. 50 de persoane au fost ucise: toate cele 49 de persoane aflate la bordul aeronavei și 1 persoană la sol. În plus, încă 4 persoane au fost rănite la sol; 2 dintre ele au fost amplasate direct în casa în care s-a prăbușit avionul. O clădire de locuințe unifamiliale a fost complet distrusă, iar din cauza unui incendiu, locuitorii a 12 case din apropiere au fost evacuați.
Piloții nu au raportat nicio problemă, potrivit Buffalo ATC . După ce controlorul de apropiere a predat zborul 3407 controlorului de aeroport, acesta din urmă nu a mai putut să-l contacteze. La aterizare a fost ninsoare slaba cu ploaie, a fost ceata, viteza vantului a fost de 7-8 m/s.
Pe 13 februarie 2009, anchetatorii Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) au mers la locul accidentului .
Analiza inițială a datelor înregistratoare de zbor a arătat că aeronava a început să fluctueze brusc în ruliu și înclinare după ce trenul de aterizare și flapsurile de aterizare au fost extinse. Până în acest moment, zborul mergea bine. Inițial, aeronava „și-a întors brusc nasul” - a crescut pasul la 31 °, apoi „și-a coborât nasul” - a redus pasul la -45 °. În același timp, s-a înscris inițial la stânga cu 46°, apoi brusc la dreapta la o listă de 105°, după care s-a prăbușit pe casă [8] [9] .
În decembrie 2008, NTSB a emis un avertisment prin care îi sfătuia pe piloți să zboare manual cu aeronave în condiții de înghețare atmosferică severă. Cu pilotarea manuală, pilotul este capabil să simtă în timp util schimbările negative ale comportamentului aeronavei asociate cu creșterea gheții. Când avionul este pilotat de pilotul automat, acesta respinge aceste schimbări atâta timp cât poate, apoi se oprește, lăsând piloții într-o situație neașteptat de dificilă. Interpretarea înregistratoarelor de zbor a arătat că zborul s-a desfășurat în condiții de givră moderată, sistemul antigivrare a fost pornit aproape imediat după decolare și a funcționat pe tot parcursul zborului, aeronava a fost controlată de pilotul automat. Situația catastrofală s-a dezvoltat foarte repede - de la zborul normal până la căderea la sol au trecut doar 26 de secunde [10] [11] .
De asemenea, decodificarea înregistratoarelor a arătat funcționarea unui dispozitiv de avertizare a blocării - împinge volanul înainte, astfel încât garnitura să-și coboare nasul, crescând astfel viteza, ceea ce este necesar pentru a menține aeronava stabilă în aer. Dar piloții, știind despre altitudinea scăzută de zbor, ar putea ajusta dispozitivul de blocare al aeronavei prin propriile lor eforturi, punând astfel aeronava într-o stagnare sau într-o pistă. Președintele NTSB, William Voss , a spus că avionul se afla într-un blocaj adânc [ 12] [13] .
Pe 25 martie, NTSB a publicat noi informații cu privire la ancheta cu privire la cauzele prăbușirii zborului CJC3407. Acesta a precizat că givrarea aeronavei, deși prezentă, a jucat un rol minim în evoluția situației. Motivul principal al pierderii controlului aeronavei este reacția inadecvată a echipajului la alarma care semnalează apropierea calării aeronavei (mecanismul de scuturare a cârmei). În loc de întoarcerea necesară a volanului de la sine, a fost înregistrată o forță de tracțiune de 11,3 kilograme. Acest lucru, de fapt, a determinat aeronava să efectueze o manevră în sus, pierderea vitezei, blocarea și căderea la sol.
Analiza de sânge a copilotului nu a scos la iveală urme de alcool, iar în sângele comandantului a fost găsit un medicament care reglează tensiunea arterială (permis pentru utilizare).
Centrul de Investigații s-a concentrat pe analizarea pregătirii atât a piloților în recuperarea blocajului, cât și a altor aspecte ale factorilor umani [14] .
Pe 11 mai 2009 au fost publicate noi informații. Motivul accidentului a fost reacția incorectă a echipajului la declanșarea unui avertisment privind apropierea modului de blocare (mecanismul de scuturare a volanului).
După ce NTSB a studiat biografiile ambilor piloți ai zborului 3407, a devenit cunoscut faptul că PIC-ul a arătat în mod repetat rezultate slabe la antrenamentul pe simulatorul de zbor, iar copilotul era un specialist fără experiență (cu 3 minute înainte de dezvoltarea unei situații catastrofale ( conform datelor înregistratorului de voce), ea i-a spus comandantului, că nu a mai fost niciodată în condiții de gheață și era foarte speriată; reacția PIC-ului din acel moment părea și ea ca o sperietură). În plus, s-a dovedit că echipajul nu s-a odihnit suficient înainte de zbor [15] .
Raportul final al investigației NTSB a fost lansat pe 2 februarie 2010.
| |
|---|---|
| |
| |