| Zborul 3296 | |
|---|---|
| Consecințele incidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 17 octombrie 2019 |
| Timp | 17:40 AKDT (01:40 UTC ) |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Erori echipaj, erori de întreținere |
| Loc | lângă Aeroportul Unalashka , Unalashka ( Alaska , SUA ) |
| Coordonatele | 53°53′37″ N SH. 166°32′14″ V e. |
| mort | unu |
| Rănită | 12 |
| Avioane | |
| Aeronava rănită cu 2 luni înainte de accident | |
| Model | Saab 2000 |
| Companie aeriană | PenAir |
| Punct de plecare | Anchorage ( Alaska ) |
| Destinaţie | Unalaska (Alaska) |
| Zbor | AS3296 |
| Numărul consiliului | N686PA |
| Data de lansare | 9 aprilie 1995 (primul zbor) |
| Pasagerii | 39 |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 41 |
Accidentul Saab 2000 de la Unalaska este un accident de avion care a avut loc pe 17 octombrie 2019 . Avionul de linie PenAir Saab 2000 , care operează zborul intern programat AS3296 pe ruta de la Anchorage la Unalaska , a derapat de pe pistă de pe aeroportul Unalaska în timp ce ateriza la destinație și s-a rostogolit pe o pantă într-un mic lac . Dintre cele 42 de persoane aflate la bord (39 de pasageri și 3 membri ai echipajului), 13 au fost rănite de gravitate diferită; 1 dintre ei a murit ulterior în spital [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .
Saab 2000 ( număr de înregistrare N686PA, serie 017) [2] [10] a efectuat primul zbor pe 9 aprilie 1995 sub numărul de test SE-017. Pe 12 iunie 1995, a fost transferat către Air Marshall Islands , în care a primit numărul de coadă V7-9508; din martie 1998 până în aprilie 2000, a fost închiriată companiei Air Vanuatu [2] [10] . 11 aprilie 2000 a fost achiziționat de Regional Airlines (zborul F-GJIG). Pe 22 iunie a aceluiași an, s-a transferat la Europe Air Charter (zborul LX-DBR), dar a continuat să opereze sub marca Regional Airlines [2] [10] . Pe 29 octombrie 2001, a fost vândut către Air Jet și numărul său de coadă a fost schimbat în F-GOAJ. Pe 8 martie 2003, aeronava a încetat temporar zborul [2] [10] .
După aceea, a intrat în Macair Airlines (zborul VH-UYA, data exactă de primire a aeronavei este necunoscută) [2] [10] . Pe 23 decembrie 2004, aeronava a fost preluată de compania producătoare („ Saab ”), care a transferat-o lui Joe Gibbs Racing pe 10 aprilie 2005 ; numărul de coadă schimbat în N519JG [2] [10] . Pe 10 mai 2016, a fost achiziționat de PenAir , în care a primit numărul de coadă N686PA [2] [10] . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Rolls-Royce AE2001A . A fost conceput pentru a transporta 50 de pasageri în clasa economică [10] .
În ziua incidentului, avionul de 24 de ani finalizase 9.455 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 12.617 ore. După incident, acesta a fost declarat nereparat și a fost scos din funcțiune [2] [10] .
Zborul AS3296 avea un echipaj format din doi piloți și un însoțitor de bord [1] [2] .
Zborul AS3296 a decolat Anchorage la 15:15 AKDT (timp de zbor estimat 2 ore 15 minute, timpul estimat de aterizare la Unalaska 17:30). Aeronava era controlată de FAC.
În timpul apropierii de Unalaska, piloții au primit permisiunea de a intra în RNAV pe pista numărul 13 (lungime 1372 de metri ).
La apropierea de aeroportul Unalashki , direcția vântului s-a schimbat de la 210° (după alte surse - de la 270°) la 180°, în timp ce viteza vântului s-a schimbat de la 4 m/s (conform altor surse - 5 m/s) la 3,5 m/s. sec.
Datorită poziției de non-aterizare a aeronavei, echipajul a efectuat o ocolire .
În timpul celei de-a doua apropieri, controlorul de trafic aerian a informat piloții că viteza vântului a crescut la 12 m/s și direcția s-a schimbat cu 300°.
La ora 17:40, zborul AS3296 a aterizat pe pista 13, aterizând la 305 de metri de pragul pistei. Echipajul a folosit marșarier și frâne pentru a încetini.
După atingerea vitezei de 148 km/h s-a aplicat frânarea maximă.
Când piloții și-au dat seama că depășirea pistei nu poate fi evitată, au îndreptat linia ușor spre dreapta pentru a nu se rostogoli în apă.
După derulare, zborul AS3296 a trecut printr-un petic de iarbă , a spart gardul aeroportului, s-a prăbușit într-o piatră mare, apoi a traversat carosabilul și s-a oprit pe o stâncă care ducea la un mic lac (trenul de aterizare din nas se afla în partea de jos a versantul stâncii, chiar pe mal lângă apă).
De asemenea, aripa stângă a navei a atins o lumină de semnalizare; acest lucru a dus la faptul că șuruburile motorului nr. 1 (stânga) s-au prăbușit și piesele lor au căzut în fuzelaj (una dintre lame a fost găsită în habitaclu).
3 pasageri au fost grav răniți, alți 10 au solicitat ajutor medical cu răni de altă gravitate. 1 dintre răniți grav (David Oltman, în vârstă de 38 de ani ( ing. David Oltman )) a murit a doua zi în spital.
National Transportation Safety Board (NTSB) [1] investighează cauzele accidentului cu zborul AS3296 .
În anchetă sunt implicate și PenAir, Saab, Rolls-Royce plc și Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) [1] .
Anchetatorii au examinat aeronava afectată, înregistrările de întreținere, urmele anvelopelor trenului de aterizare de pe pistă, imagini CCTV (precum și imagini auto-înregistrate de la pasagerii zborului 3296) și au chestionat echipajul [1] .
Cauza preliminară a accidentului a fost numită condiții meteorologice nefavorabile în timpul aterizării aeronavei, inclusiv forfecarea vântului [1] .
Raportul final al investigației NTSB a fost lansat pe 2 noiembrie 2021.
Ravn Alaska (care deținea PenAir și alte câteva companii aeriene) a oprit temporar toate zborurile Saab 2000 către Unalaska [11] .
Alaska Airlines și-a reziliat acordul de partajare a zborurilor cu Ravn Alaska în urma incidentului. Acest lucru a cauzat probleme financiare serioase pentru PenAir. Ulterior, din cauza pandemiei de COVID-19, Ravn Alaska a anunțat începerea procedurii sale de faliment . Compania aeriană PenAir a anunțat și încetarea zborurilor [11] .
| |
|---|---|
| |
| |