SVARZ-Ikarus

SVARZ-Ikarus este un troleibuz articulat sovietic și rusesc de capacitate foarte mare, produs din 1988 până în 1992 la uzina SVARZ din Moscova pe baza autobuzelor Ikarus 280 și Ikarus 283 .

Descriere

Caroseria troleibuzului a fost consolidată la locurile de instalare a pieselor de tracțiune și auxiliare ale echipamentelor electrice, baza colectoarelor de curent cu tije, un compresor și alte unități necesare. Pentru a le accesa, au fost realizate trape suplimentare de-a lungul lateralelor corpului. Două motoare din seria DK-661B au fost instalate ca motoare auxiliare, dintre care unul era responsabil pentru antrenarea rotorului dublu al ventilatorului pentru suflarea reostatelor de pornire-frână, iar al doilea pentru acționarea generatorului de joasă tensiune G-732A. Instalația servodirecției a constat dintr-o pompă și un motor G-732V. Componentele electrice ale autobuzului au fost complet îndepărtate și înlocuite cu cele cu două fire cu conectarea tuturor pieselor de putere cu impunerea unei izolații suplimentare în raport cu caroseria troleibuzului. Un set de echipamente electrice de tracțiune și auxiliare ale troleibuzului de modificare ZiU-682V1 a fost folosit ca echipament electric principal, iar DK-211BM a devenit motorul de tracțiune, care a fost instalat în mod similar pe troleibuzul ZiU-683B00 în tractorul de lângă mijloc. axă, care era cea de conducere. RKSU a fost ales ca sistem de control , iar structural a fost prevăzută și instalarea unui TISU în locul unui reostat-contactor . SVARZ-Ikarus a fost echipat cu un compresor EK-4V cu motor DK-410, identic cu troleibuzele ZiU-682, și controlat de o mașină automată AK-11B. Împreună cu aceasta, a fost posibil să se păstreze avantajele și avantajele autobuzelor în serie Ikarus 280 - un interior confortabil cu scaune semi-moale și lămpi fluorescente, un scaun confortabil pentru șofer, bord și direcție.

Istorie

Nevoia Moscovei, precum și a unui număr de orașe dezvoltate din Rusia și republicile unionale, pentru un număr mai mare de troleibuze de clasă deosebit de mare a fost complicată de ritmul insuficient de producție al troleibuzelor interne ZiU-683 , ale căror livrări masive Fabrica Uritsky se desfășoară din 1986 . În același timp, producția troleibuzului Ikarus 280T, creat anterior pe baza autobuzului diesel Ikarus 280, a fost stăpânită cu succes în Ungaria. Testele uneia dintre modificările sale, Ikarus 280.92, au fost efectuate cu succes la Moscova din 1986 până 1987, în urma căruia troleibuzul a dat dovadă de performanțe bune în ceea ce privește eficiența, confortul, manevrabilitatea și ușurința în utilizare. Datorită costurilor ridicate și serviciilor costisitoare, Moscova a refuzat să achiziționeze în masă acest model, dar cu ochiul spre trecut, nu și-a lăsat gânduri despre achiziționarea în serie și funcționarea unor astfel de troleibuze construite într-o caroserie de autobuz. S-a decis compensarea lipsei troleibuzelor articulate autohtone prin organizarea lucrului unora dintre mașini conform sistemului Veklich , dar la Moscova a fost perceput negativ de poliția rutieră locală [2] și cazul s-a limitat la o scurtă perioadă de timp. testarea a două trenuri de troleibuze pe teritoriul celui de-al 7-lea depozit de troleibuze. Situația a fost complicată și de faptul că primele troleibuze ZiU-683 conțineau o serie de deficiențe în activitatea TISU, care au împiedicat producția în masă a modelului și funcționarea ultimului troleibuze articulate SVARZ-TS produse în țara a fost finalizată în capitală în 1975.

La începutul anului 1988, autoritățile de la Moscova au decis să achiziționeze seturi de vehicule pentru autobuzele Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 și Ikarus 280.64 pentru transformarea ulterioară în troleibuze, iar în noiembrie 1988 a început producția lor în masă la uzina SVARZ. Primul troleibuz al modelului sub denumirea SVARZ-Ikarus a fost un autobuz de modificare Ikarus 280.64 convertit cu uși de tip planetar, care a intrat în depozitul de autobuz și troleibuz Filevsky și a primit numărul de coadă 0012. 280.48 cu un tip de ușă planetară, din 1990 - truse auto pentru o versiune alungită a autobuzului articulat Ikarus 283.00 cu tip de ușă planetară.

Troleibuzele SVARZ-Ikarus au fost furnizate în principal depozitului de autobuze și troleibuze Filevsky din Moscova din 1988 până în 1990, în 1991 și 1992 au fost livrate încă una, respectiv două mașini. Restul de 21 de troleibuze în 1990-1991 au intrat în al 6-lea și al 7-lea depozit de troleibuze ale Moscovei în valoare de 10 și, respectiv, 11 mașini. În total, la uzina SVARZ au fost construite 60 de troleibuze în caroserii de autobuz Ikarus. Printre produse, pe lângă caroseriile finite create în timpul pre-asamblarii, au mai fost utilizate și autobuze urbane cu modificările Ikarus 280.33 și Ikarus 280.64, care au funcționat anterior pe rutele regulate de autobuz la Moscova timp de 5-6 ani. La începutul anilor 1990, fabrica SVARZ plănuia să producă în serie troleibuze împreună cu Ikarus. Se presupunea că numai trusele auto gata făcute urmau să fie furnizate din Ungaria și deja la Moscova trebuiau asamblate folosind echipamente electrice produse pe plan intern. Dar aceste planuri nu se vor îndeplini - evenimentele din 1989 și prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice au îngropat în cele din urmă speranța unei cooperări comune între uzina SVARZ din Moscova și Ikarus maghiar, iar producția troleibuzului SVARZ-Ikarus a fost întreruptă în prima jumătate a anului 1992.

Troleibuzele SVARZ-Ikarus au funcționat pe rutele nr. 2, 17, 34, 39 și 44 în depozitul de autobuze și troleibuze Filevsky; în flota a 6-a de troleibuze - pe rutele nr. 36, 56, 73, 76 și 78; în flota a 7-a de troleibuze - pe rutele nr. 1, 38, 40, 63 și 71.

Din prima jumătate a anului 1992, Moscova a început să abandoneze troleibuzele SVARZ-Ikarus. Primele două troleibuze au fost transferate la Tver în mai 1992, iar alte 4 mașini au fost transferate la Vologda în august-septembrie aceluiași an. În ianuarie 1993, alte 6 troleibuze SVARZ-Ikarus au fost vândute orașului georgian Rustavi . Mașinile vândute către Vologda și Rustavi au fost deservite în cel de-al 7-lea depozit de troleibuze și au lucrat cu pasagerii până în decembrie 1992.

La sfârșitul anului 1993, funcționarea a șase troleibuze SVARZ-Ikarus în al 6-lea depozit de troleibuze a încetat imediat, ceea ce s-a datorat perimării și deprecierii totale a caroseriei, deoarece în trecut aceste vehicule erau autobuze. Până în 1996, două troleibuze operaționale SVARZ-Ikarus au rămas în al 6-lea depozit de troleibuze, iar mașina cu numărul de coadă 6800 a devenit ultima liniară din acest depozit și a lucrat cu pasagerii până în mai 1997.

Troleibuzele SVARZ-Ikarus care au rămas la Moscova au lucrat exclusiv în depozitul de autobuze și troleibuze Filevsky, iar dezafectarea lor a început în 2000. În următorii trei ani, 22 de mașini au fost date deoparte de la lucru și scoase din funcțiune. La 16 iunie 2004, în apropierea stației de metrou Kropotkinskaya a avut loc un accident grav în care a fost implicat troleibuzul SVARZ-Ikarus cu numărul de coadă 0048, în urma căruia mecanismele de rotire ale ansamblului articulat s-au blocat, ducând la ruperea acestuia. Ruptura articulației s-a produs la un utilaj transformat dintr-un autobuz Ikarus 283.00, a cărui remorcă avea roți duble și axă spate fără direcție.

După acest incident, exploatarea troleibuzelor SVARZ-Ikarus a fost finalizată înainte de termen în octombrie 2004, iar prima sa instanță, construită în noiembrie 1988, s-a dovedit a fi ultimul vehicul liniar. Un alt exemplar cu numărul de coadă 0034 este trecut în bilanţul Muzeului Transporturilor Urbane şi se află într-o stare lentă din 2004.

După 2004, un singur troleibuz SVARZ-Ikarus a supraviețuit în lume: mașina cu numărul 0034 a funcționat la Moscova până în noiembrie 2003, după care a fost transferată la Muzeul Transporturilor Urbane. Troleibuzul a putut participa la parada pentru cea de-a 70-a aniversare a troleibuzului de la Moscova, dar ulterior a fost trimis pe teritoriul TRZ și lăsat în aer liber timp de 16 ani, devenind treptat inutilizabil și până în 2020 starea corpului era la nivelul un nivel critic. La 4 septembrie 2020, la curățarea teritoriului TRZ de echipamentele acumulate, SVARZ-Ikarus a fost scos din teritoriul uzinei, însă, din cauza faptului că în timpul uneia dintre primele încercări de mutare a troleibuzului, cadru a fost rupt în partea din față, mașina a trebuit să fie decuplată și scoasă pe două remorci diferite. Din 2020, troleibuzul este amplasat pe teritoriul uzinei SVARZ, dar nu se cunoaște momentul restaurării acestuia [3] .

În alte orașe, soarta troleibuzelor SVARZ-Ikarus a decis diferit. Până în 2000, la Tver au lucrat doar două troleibuze transferate de la Moscova. Prima dintre ele scoase din funcțiune a fost o mașină cu numărul de coadă 130, iar pe 14 martie 2004, a doua a fost concediată - un troleibuz cu numărul de coadă 23, care a fost eliminat în 2005. Cele 6 troleibuze SVARZ-Ikarus transferate de la al 7-lea depozit de troleibuze din Moscova la Georgian Rustavi au funcționat în forma lor originală până la începutul anilor 2000, când au devenit așa-numitele „cioturi” în timpul reviziei. SVARZ-Ikarus scurtat a funcționat cu pasageri până în octombrie 2003 și a fost eliminat la începutul anului 2004. Acest lucru a pus capăt exploatării troleibuzelor SVARZ-Ikarus transferate din Rusia în Georgia. Ultimul liniar SVARZ-Ikarus a continuat să funcționeze în orașul Vologda. Din cele patru mașini transferate de la Moscova, doar două au fost anulate în decembrie 2003, iar celelalte două au rămas în regim de transport pentru pasageri până în mai 2005. Troleibuzul SVARZ-Ikarus a rămas în istorie pentru totdeauna [4] [5] .

Fapte

• SVARZ-Ikarus nu au propria lor denumire digitală conform GOST .
• Împreună cu ZiU-683B, a fost folosit masiv ca baricade stradale la Moscova în timpul loviturii de stat din august 1991 .
• Ultimul SVARZ-Ikarus în operațiune de pasageri s-a dovedit a fi primul: a fost scos din funcțiune la exact trei luni după urgența de la stația de metrou Kropotkinskaya. Cert este că a fost renumerotat mai întâi în 0022, apoi deja în 0041.
• Troleibuzele SVARZ-Ikarus pot fi găsite în filmele " Womanizer ", " Crossroads ", " Moscow Heat ", " Day Watch ".

Vezi și

• Ikarus 280T

Note

1. ↑ În corp: 280 / 283
2. ↑ Troleibuze care funcționează pe un sistem cu mai multe unități . www.dontrolln-2167.narod.ru. Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 31 octombrie 2020. (nedefinit)
3. ↑ Moscova, troleibuz Nr. 0034 - TransPhoto . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Revista Știință și Tehnologie: Troleibuze de pasageri fabricate în URSS. Partea 5 . Preluat la 26 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 decembrie 2019. (nedefinit)
5. ↑ Baza de date STTS