URSS V-4 (Komsomolskaya Pravda)

URSS V-4 (Komsomolskaya Pravda) - tip moale dirijabil  sovietic . Strângerea de fonduri pentru construcție a fost organizată de ziarul Komsomolskaya Pravda .

Descriere

Komsomolskaya Pravda a fost creată pe baza predecesorului său, dirijabilul Moscow Rubber Chemist (MHR). În timpul construcției s-au folosit desene și telegondola MHR. Dirijabilul a fost construit de elevii Școlii Superioare de Aeromecanică.

Spre deosebire de MHR, telegondola Komsomolskaya Pravda a fost atașată la carcasă nu cu curele de frânghie, ci cu cabluri metalice. Motorul Fiat, care a fost instalat în nacela MHR, a fost înlocuit cu un motor de avion BMW IIIa de 185 CP. Cu. Lansare din 1916 . Motorul a fost scos dintr-o aeronavă capturată .

Învelișul „Komsomolskaya Pravda” a fost fabricat la uzina „Red Rubber” din Moscova în primăvara anului 1930 . Gondola MHR a fost modernizată. Compartimentul motor a fost mutat în pupa, iar pasagerii și studenții piloți au fost cazați în partea de mijloc a telegondolei. Pentru zborurile pe distanțe scurte, Komsomolskaya Pravda ar putea lua 12 persoane.

Komsomolskaya Pravda a efectuat primul zbor pe 29 august 1930 . Echipajul era comandat de E. M. Opman. La 31 august 1930, dirijabilul a efectuat primul zbor deasupra Moscovei .

În 1932, dirijabilul „Komsomolskaya Pravda” a fost transferat la „Dirizhalestroy” Dolgoprudny . În Dolgoprudny, dirijabilul a fost modernizat și a primit numele de URSS V-4. Dirijabilul a fost înlocuit cu o carcasă, gondola a fost închisă, penajul și sistemul de suspensie s-au schimbat. Primul zbor al URSS V-4 a fost efectuat pe 6 noiembrie 1932 . Pe 7 noiembrie 1932, dirijabile au trecut peste Piața Roșie : URSS V-1, URSS V-2, URSS V-3 și URSS V-4.

La 13 februarie 1934, ca urmare a unei compresii puternice, vaporul Chelyuskin a fost zdrobit de gheață și s-a scufundat. La două zile după epava navei la Moscova, s-a format o comisie specială pentru evacuarea membrilor expediției.

În martie 1934, dirijabilele V-2 (Smolny) și URSS V-4 au fost trimise pe calea ferată la Vladivostok . Se presupunea că dirijabilele de la Uelen vor zbura în tabăra lui Schmidt pentru a-i salva pe Chelyuskiniți. Dar Chelyuskiniții au fost scoși cu avioane. Deja pe 5 martie, pilotul Anatoly Lyapidevsky dintr - un avion ANT-4 s-a îndreptat spre tabără și a scos zece femei și doi copii de pe slot de gheață.

În vara anului 1934, URSS V-4 a fost depozitat dezasamblat într-un șopron de lemn al Airshipstroy din Dolgoprudny. În acel moment, construcția dirijabilului URSS B-7 era finalizată în hanba pentru bărci. Pe 10 august 1934, un incendiu a izbucnit în hanba pentru bărci, în urma unui fulger, și toate aeronavele care se aflau în han au ars.

Literatură

• Belokrys A. Nouă sute de ore din cer. Istoria necunoscută a aeronavei „URSS-B6” . - M. : Paulsen, 2017. - 512 p. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• Belokrys A. „Airshipstroy” pe Dolgoprudnaya: 1934, un an în viață. - M. : Paulsen, 2011. - ISBN 978-5-98797-060-7 .
• Obukhovici V.A., Kulbaka S.P. Dirigibile în război. - M .: ACT, 2000. - ISBN 5-17-001637-9 .

Link -uri

Fotografii cu dirijabilul „Komsomolskaya Pravda”