| Calea ferată de munte Snowdon | |
|---|---|
| Snowdon Mountain Railway (SMR), Rheilfford yr Wyddfa | |
| Aproape de statia Clogwin. anul 2005. | |
| Ani de muncă | din 1896 |
| Țară | Marea Britanie , Țara Galilor |
| Oraș de management | Llanberis |
| Stat | Cale ferată istorică |
| Subordonare | Heritage Great Britain plc |
| lungime | 7,53 km [1] |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Snowdon Mountain Railway ( în engleză : Snowdon Mountain Railway (SMR) , Val .: Rheilffordd yr Wyddfa ) este o cale ferată cu ecartament îngust (800 mm) Abt [1] , care leagă Llanberis din parohia galeză . Gwynedd , cu vârful muntelui Snowdon . Deschis traficului în 1896 și funcționează până în prezent ca o cale ferată istorică .
Snowdon Mountain Railway a fost inspirația pentru Caldiffel Railway fictiv care a apărut în cartea „Mountain Engines”, parte din „Railway Stories” a lui Wilbert Owdry, care, la rândul său, a servit drept bază pentru serialul animat „ Thomas and Friends ”.
Snowdon Mountain Railway începe de la gara , care este situată în Llanberis , lângă gara Llanberis Lakeside Railway și are două peroane. Imediat după stație, poteca face o urcare abruptă cu o pantă de 1: 5,5, se desfășoară pentru o vreme printre cartierele și grădinile satului, apoi, cotind spre sud-est, ajunge la prima stație - stația Cascada . Stația a fost construită pentru a oferi turiștilor un acces convenabil la cascada , care se află în apropierea căii ferate, dar acum este închisă, deși peronul și clădirea gării sunt bine întreținute. În spatele Vodopadnaya, linia trece de-a lungul podului peste râu, care marchează începutul secțiunii sale muntoase, unde pantele medii sunt de 1:7,86 [1] . Mai departe, poteca urcă până la intersecția Hebron ( Hebron ), numită după capela Hebron din apropiere . În timpul construcției, s-a presupus că trenurile de marfă încărcate cu produse agricole locale vor circula din acest loc către Llanberis . Din Hebron, linia merge la joncțiunea intermediară ( la jumătatea drumului ), marcând aproximativ jumătatea drumului spre vârf și situată la o altitudine de 500 m deasupra nivelului mării . În tot acest timp, poteca are un versant de munte la est de ea , în sus, iar la vest la fel, dar coborând. În apropierea intersecției, dacă mergeți pe poteca de-a lungul căii ferate, există o cafenea „La jumătatea drumului”.
După platforma „Intermediară” „Rocky Valley” ( Rocky Valley Halt ) se întinde printre bolovani giganți , după care linia intră într-un lanț muntos și o urmează până la intersecția Clogwyn , de unde se deschide o vedere a Pasului Du . 'r Arddu , care atrag alpiniști din 1798 . Apoi poteca urcă până la stația finală „Stația Summit ”, situată la o altitudine de 1065 m deasupra nivelului mării, care se află la 20 m sub chiar vârful Snowdon - 1085 m. Lângă peroanele gării se află complexul turistic „Havod Eriri”. ( Hafod Eryri ) , dotat cu același nume și cafenea foarte populară [2] . De aici, o potecă de munte duce chiar în vârf, iar dacă cobori la Lacul Llyn Kuellin , poți ajunge la stația Snowdon Ranger a căii ferate Welsh Highland Railway .
În 1869, London and North Western Railway a conectat Llanberis cu Carnarvon , ceea ce a crescut foarte mult numărul de oameni care doresc să urce pe cel mai înalt munte din Marea Britanie, Snowdon . Această împrejurare, însă, nu a condus inițial la nicio acțiune, întrucât proprietarul local George Assheton-Smith ( George William Duff Assheton Smith ) credea că calea ferată ar putea ruina peisajul. Până în 1894, mintea i s-a schimbat și pe 16 noiembrie s-a înființat Snowdon Mountain Tramroad and Hotels Co. Ltd, căruia i s-a permis să întindă linia de cale ferată până sus. În decembrie același an, fiica lui Assheton-Smith, Enid, a scos prima lopată de gazon de la locul viitoarei stații din Llanberis [3] .
Iarna 1894-1895 a fost severă după standardele locale, dar până în vara lui 1895 pista a fost finalizată. A durat mai mult pentru a construi poduri între Llanberis și cascade - au fost finalizate până în ianuarie 1896 . În același timp, primul tren s-a ridicat în vârf, dar instalarea semnalelor și a gardului a continuat și linia era complet gata până la Paștele aceluiași an. Pe 27 martie, colonelul Francis Marindin de la Comisia de Comerț a efectuat o inspecție neoficială a drumului, pentru că cea oficială era imposibilă - deoarece linia a fost construită pe teren privat, nu exista un act special al Parlamentului pentru aceasta. Marindin a sfătuit oprirea traficului în cazul vântului puternic. Pe 4 aprilie, în timpul unei călătorii de probă, un tren al unei locomotive și două vagoane s-au izbit de un bolovan care s-a rostogolit pe șine și a deraiat . Accidentul s-a produs în drum spre vârf, muncitorii au reușit să pună mașinile pe șine, iar trenul și-a continuat drumul. Pe 6 aprilie, drumul a fost deschis și în această zi a avut loc un nou accident: acum locomotiva a deraiat și s-a răsturnat pe pantă, frâna vagonului a funcționat , dar unul dintre pasagerii care a sărit fără succes din vagon a murit [4] . După aceea, linia a fost închisă, s-a efectuat o anchetă, care a arătat că ar trebui folosite mașini mai ușoare, iar de-a lungul raftului trebuie instalate prinderi de frână. În aprilie 1897, drumul a fost redeschis și de atunci nu au mai avut loc incidente pe șosea.
În timpul construcției, drumul a fost echipat cu o cremalieră a sistemului Abt , iar în Elveția , la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, au achiziționat locomotive-cisternă adaptate să funcționeze cu un astfel de cremalier. În 1895-1896, elvețienii au construit 5 locomotive pentru linie, prima dintre care a primit o abreviere a numelui soției proprietarului terenului ca nume: „LADAS” - Laura A lice D uff A ssheton S mith ( Laura Alice Daf Essheton Smith ), iar al doilea - numele fiicei sale: „Enid” [3] . Locomotiva „LADAS” numărul 1 a fost aceeași locomotivă care s-a prăbușit în ziua deschiderii, restul locomotivelor au continuat să livreze în mod regulat pasageri pe vârful Snowdon până la al Doilea Război Mondial . În anii 1922-1923 li s-au adăugat încă trei locomotive cisterne fabricate de aceeași fabrică elvețiană, iar în 1935 s-a construit o cafenea lângă gara din vârf [5] . Când a început penuria de cărbune , asociată cu economii de costuri în timpul războiului, drumul a fost închis temporar.
Traficul a fost reluat în 1946 , dar din cauza lipsei continue de cărbune, locomotivele au încercat să fie trase cu cizme de armată uzate . În 1962, ramura cu ecartament regulat de la Carnarvon la Llanberis a fost închisă trenurilor de pasageri , ceea ce, totuși, nu a redus afluxul de turiști nici către Snowdon, nici către Snowdon Railway. Din 1986, linia a început să cumpere locomotive diesel [1] , iar din 1995 , vagoane . În 2006, fosta cafenea din vârf a fost demontată iar în iunie 2009 a fost deschisă una nouă în locul ei [5] . În tot timpul alocat pentru construcție, până la stația finală au mers doar trenuri de lucru, pentru trenurile de călători, gara Klogwin a devenit cea definitivă.
| Nu. | Nume | Imagine | Anul emiterii | Tip de | Note | Analog din „Poveștile căilor ferate” |
|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | LADAS | nu e disponibil | 1895 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 923). Numele este o abreviere a numelor soției proprietarului terenului: „LADAS” - L aura A lice D uff A ssheton S mith ( Laura Alice Duff Essheton Smith ). A murit într-un accident în ziua deschiderii drumului. | Godred |
| 2 | Enid | 1895 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 924). Numit după fiica proprietarului terenului. Muncitor. | Ernest | |
| 3 | Wyddfa | 1895 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 925). Numele este numele muntelui Snowdon în galeză. Muncitor. | Wilfred | |
| patru | snowdon | 1896 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 988). Muncitor. | Kaldi | |
| 5 | Moel Siabod | nu e disponibil | 1896 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 989). Numele este numele muntelui de lângă Snowdon. Centrala necesită reparație. | Shane Dweeney |
| 6 | padarn | 1922 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 2838). Numit după lacul pe care se află Llanbris. Inițial a purtat numele președintelui companiei - Sir Harmood (Sir Garmud). Muncitor. | Lordul Harry/Patrick | |
| 7 | Ralph | 1923 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 2869). Până în 1978, a fost numit Aylwyn ("Ailuin"), apoi a purtat numele inginerului consultant al companiei Ralph Sadler - Ralph Sadler . Demontat. | Alaric | |
| opt | Eryri | nu e disponibil | 1923 | locomotiva tanc 0-2-1 |
Elvețian construit (SLM 2870). Eryri (țara vultururilor) este numele galez pentru Snowdonia . Demontat. | Eric |
| — | — | nu e disponibil | 1949 | locomotiva 0-2-0 |
Achizitionat second hand in 1972. Vândut la Llanberis Lakeside Railway în 1978 , apoi destrămat. | |
| 9 | Ninian | 1986 | locomotiva 0-2-0 |
Construit britanic (Hunslet). Numit după președintele companiei sub care a fost achiziționată locomotiva. Muncitor. | ||
| zece | Yeti | 1986 | locomotiva 0-2-0 |
Construit britanic (Hunslet). Numele a fost ales la un concurs desfășurat la o școală locală: școlarii au decis că numele Yeti era cel mai potrivit pentru o locomotivă cu abur de munte. Muncitor. | ||
| unsprezece | Peris | 1991 | locomotiva 0-2-0 |
Construit britanic (Hunslet). Numit după al doilea lac, mai mic, situat lângă Llanberis. Muncitor. | ||
| 12 | George | 1992 | locomotiva 0-2-0 |
Construit britanic (Hunslet). Numit după George Thomas , primul viconte Tonypandy Muncitor. | ||
| 21 | — | 1995 | vagon | Retras din serviciul feroviar în 2001, eliminat de pe lista materialului rulant în 2010. | ||
| 22 | — | nu e disponibil | 1995 | vagon | Retras din serviciul feroviar în 2003, eliminat de pe lista materialului rulant în 2010. | |
| 23 | — | 1995 | vagon | Retras din serviciul feroviar în 2001, eliminat de pe lista materialului rulant în 2010. |
Traficul de pasageri pe drumul Snowdon se desfășoară sezonier: din mai până în octombrie [6] , care este asociat cu vânturi puternice care se ridică iarna și ocazional zăpadă . Vagoanele nu sunt atașate de locomotivă, ci se sprijină pe amortizorul frontal al acesteia [4] astfel încât, la ridicare, locomotiva sau locomotiva diesel împinge vagonul în sus, iar la coborâre, acesta să-și rețină mișcarea în jos. Călătoria durează 2 ore și jumătate dacă pasagerul călătorește la stația terminus „Summit” (inclusiv 30 de minute pentru o cafenea), 2 ore până la Clawwin sau 1 oră și jumătate dacă platforma „Rocky Valley” devine terminus. În acest moment intră și coborârea înapoi la Llanberis [6] . Biletele trebuie rezervate din timp, din cauza locurilor limitate evident în mașini [6] . Drumul participă la programul de marketing Great Narrow Gauges of Wales .