Lista aeronavelor livrate URSS sub Lend-Lease
Lista include mostre de aeronave furnizate URSS din SUA și Marea Britanie în timpul celui de -al Doilea Război Mondial în cadrul programului Lend-Lease . Primele mostre au fost achiziționate de partea sovietică din Statele Unite și transferate în Marea Britanie înainte ca programul de aprovizionare Lend-Lease să fie extins la URSS. Pe viitor, furnizarea de aeronave a fost determinată de acorduri tripartite între URSS, SUA și Marea Britanie [1] .
În total, 14.126 de avioane americane și 4.174 de avioane britanice au intrat în URSS sub Lend-Lease , dintre care aproximativ 8 mii au fost transportate cu feribotul din Alaska, iar restul au fost livrate pe mare din Marea Britanie la Murmansk [2] .
Context istoric
Lend-lease [3] sau credit lease [4] (din engleză lend - to lend and lease [liːs] - to rent, hire) - un program guvernamental în baza căruia Statele Unite ale Americii și-au furnizat aliaților din cel de-al doilea război mondial cu provizii militare , echipamente, alimente , echipamente medicale și medicamente, materii prime strategice , inclusiv produse petroliere .
Lend Lease Act [5] ( English Lend Lease Act ) nume complet - „Legea pentru promovarea apărării Statelor Unite”, ( în engleză An Act to Promote the Defense of the United States ) a fost elaborat și adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941, an cu scopul principal de a oferi tot ceea ce este necesar țărilor aliaților coaliției anti-Hitler în condiții reciproc avantajoase, a căror participare la război președintele american a considerat-o vitală pentru apărarea în sine a Statelor Unite. Inițial, țările Imperiului Britanic și China au fost incluse în programul Lend-Lease . Din noiembrie 1941, URSS s-a alăturat programului, iar până la sfârșitul războiului, aproape toți aliații SUA au devenit participanți la acesta. Programul de împrumut-închiriere a fost aplicat în peste 40 de țări în total, cu toate acestea, cele mai mari livrări au fost trimise în Marea Britanie și URSS . O trăsătură esențială a împrumutului-închiriere pentru URSS a fost însuși faptul utilizării sale, în ciuda confruntării politice existente cu țările capitaliste . Împrumutul-închiriere ar trebui privit nu ca asistență, ci ca un serviciu plătit de la un stat la altul. Astfel, Statele Unite, cu ajutorul Lend-Lease, au investit în propria securitate [6] . În 1942, Statele Unite au semnat un alt acord cu Marea Britanie, Australia , Noua Zeelandă și Franța „Liberă”, așa-numitul „Reverse” Lend-Lease. În conformitate cu acordul semnat, aliații s-au angajat deja să furnizeze Armatei SUA bunuri, servicii și servicii de transport, precum și bazele lor militare [7] .
Livrările cu împrumut-închiriere către URSS au fost efectuate pe baza mai multor acorduri [1] :
- Conform Primului protocol („Moscova”) (29 septembrie - 1 octombrie 1941), Statele Unite și Marea Britanie s-au angajat să livreze URSS, printre altele, 3.600 de avioane (sau 400 de avioane lunar), în termen de 9 luni, plățile împrumutului urmau să fie efectuate pe parcursul a zece ani, începând cu al șaselea an după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial [8] . Tratatul a intrat în vigoare la 1 octombrie 1941. Livrările au început pe 7 decembrie 1941, dar au fost amânate până la 28 decembrie din cauza intrării SUA în război cu Japonia. Ca urmare, a existat o întrerupere a programului de livrare a armelor și aprovizionarea insuficientă cu anumite tipuri de mărfuri strategice, ceea ce a provocat nemulțumiri față de conducerea URSS. Din cele 3600 promise URSS, au fost trimise 3296 de aeronave, dintre care 288 s-au pierdut împreună cu vaporii pe care au fost livrate [9] . La 7 octombrie 1942, Stalin i-a scris lui Roosevelt : „Suntem gata să renunțăm temporar complet aprovizionării cu tancuri, artilerie, muniție, pistoale etc. Dar, în același timp, avem acum mare nevoie de o creștere a aprovizionării. a aeronavelor de luptă de tip modern (de exemplu, Air Cobra ). )" [10] .
- Al doilea protocol ("Washington") pentru aprovizionare pentru perioada 1 iulie 1942 - 30 iunie 1943 a fost semnat la 9 decembrie 1942. În conformitate cu acesta, Statele Unite și Marea Britanie s-au angajat să livreze URSS până la 30 iunie 1943, printre altele, cel puțin 5 mii de aeronave [11] . Odată cu începutul Protocolului de la Washington, Canada s-a alăturat bunurilor de împrumut-închiriere [Comm 1] . Ca parte a acordului, de la 1 iulie 1943, printre altele, 4790 de aeronave au fost importate în URSS (2595 sau 54,1% din SUA și 2195 sau 45,9% din Marea Britanie). O parte semnificativă a aeronavelor primite urma să fie trimisă imediat în Caucaz, iar o parte semnificativă din cele 4790 de avioane erau mostre moderne: 1665 Airacobras (P-39) , 1158 Bostons (A-20) , 80 Skyrates (C-47). ) , iar fiecare al optulea dintre singurele bombardiere americane Mitchell (B-25) produse în serie la acel moment a fost livrată URSS (204 aeronave de acest tip au fost livrate în conformitate cu Protocolul de la Washington) [12] . În plus, pe lângă acordul de protocol din URSS, până la mijlocul anului 1943 au fost furnizate pe atunci secretul Liberator (B-24) , 78 de bombardiere B-25 și 600 de vânătoare manevrabile P-40N [13] .
- Al treilea protocol („Londra”) de livrări pentru perioada de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 a fost semnat la 19 octombrie 1943. Negocierile s-au dezvoltat într-un joc diplomatic complex în care creșterea livrărilor către URSS a fost direct legată de concesiunile către partea sovietică. Pentru prima dată, împreună cu reprezentanți ai SUA, Marii Britanii și URSS, a fost semnat de reprezentantul Canadei. În conformitate cu acordul semnat la Londra, părții sovietice i s-a garantat primirea tuturor materialelor și armelor nelivrate prevăzute de Protocolul anterior de la Washington (II). Ca parte a acordului, de la 1 iulie 1944, printre altele, 6117 aeronave au fost importate în URSS (3905 sau 63,8% din SUA și 2212 sau 36,2% din Marea Britanie). În conformitate cu Protocolul de împrumut-închiriere de la Londra, URSS a început să primească avioane mai moderne și mai speciale: P-63 , „ambarcațiuni zburătoare” mari (PBN-1 și HBY-6A ), precum și avioane de vânătoare P-47 [14] .
- Al patrulea protocol de livrare („Ottawa”) a fost depus la începutul anului 1944. Coordonarea articolelor protocolului a fost amânată nu doar din cauza numărului mare de materiale nemilitare solicitate, ci și din motive politice. Valabilitatea oficială a celui de-al patrulea protocol a fost calculată pentru perioada de la 1 iulie 1944 până la 30 iunie 1945, dar Statele Unite au refuzat să acorde URSS dreptul de a anula fără compensație comenzile deja finalizate până în ziua plecării. Din acest motiv, la mijlocul lui octombrie 1944, reprezentanții URSS au plecat fără a semna un acord. În viitor, partea sovietică a căutat să acorde un împrumut și să realizeze o parte semnificativă a echipamentului industrial pentru nevoile civile la rubrica materiale militare. Cu toate acestea, partea americană a continuat să persiste. Întârzierea ulterioară a negocierilor a amenințat cu încetarea automată a livrărilor prin împrumut-închiriere. La 12 aprilie 1945, după moartea lui Franklin Roosevelt și alegerea noului președinte american Harry Truman [Comm 2] , o astfel de amenințare a devenit destul de evidentă [17] . Moartea lui Roosevelt și noua politică prezidențială au coincis cu sfârșitul Protocolului de la Londra, așadar, pentru a evita întreruperea livrărilor, la 17 aprilie 1945, plenipotențiarul și ambasadorul sovietic în Canada G. Zarubin a semnat Ottawa (IV) ) protocol. Conform acordului, până la 30 iunie 1945, printre altele, au fost importate în URSS 4583 de aeronave (3407 sau 74,3% din SUA și 1176 sau 25,7% din Marea Britanie) [14] .
- Programul special pentru Orientul Îndepărtat (un acord conceput pentru o perioadă de 18 luni) a fost încheiat la 17 octombrie 1944, iar lista suplimentară (la aceasta) Molotov-Mikoyan (cunoscută sub numele de programul Milepost) a fost în vigoare din 12 mai. , 1945 (din momentul Protocolului de la Ottawa) până la sfârșitul oficial al celui de-al Doilea Război Mondial (până la 2 septembrie 1945). Ca și până acum, partea leului în volumul total de livrări prevăzute de programul special a fost ocupată de aeronave. În perioada 1944-1945, Aliații au transferat în URSS un astfel de număr de aeronave de diferite tipuri, care a fost suficient pentru a compensa pierderile din timpul tuturor operațiunilor strategice desfășurate de Armata Roșie în această perioadă [18] [19] .
Primele livrări către URSS au început cu convoaiele maritime prin porturile Arhangelsk și Murmansk . Odată cu înfrângerea caravanei PQ-17 , a fost nevoie de rute alternative de aprovizionare. În 1942, „ Coridorul persan ” a fost lansat pentru prima dată cu livrări prin Iran și Irak, iar în septembrie 1942 au început livrările de avioane de-a lungul autostrăzii AlSib (autostrada Krasnoyarsk) [20] . Numărul total de aeronave livrate de SUA și Marea Britanie URSS înainte de 1 ianuarie 1944 a fost de 7800 [21] . Majoritatea aeronavelor au fost trimise imediat pe front, unde Airacobras americani au primit cel mai mare rating , iar Spitfires britanici au devenit cele mai bune aeronave de recunoaștere [22] [ 23] .
Livrările de mărfuri și materii prime către URSS sub Lend-Lease în timpul celui de -al Doilea Război Mondial au făcut posibilă eliberarea anuală a aproximativ 600 de mii de oameni din producție, reducând astfel armata din spate și mărind numărul potențial de combatanți pe front [24] .
La momentul adoptării legii cu privire la împrumut-închiriere era prevăzută o dată de expirare: până la 30 iunie 1946. Cu toate acestea, după victoria asupra Japoniei, situația s-a schimbat radical: Statele Unite au devenit extrem de neprofitabile pentru întărirea economică a foștilor săi aliați, iar la 21 august 1945, președintele Truman a anunțat încheierea programului de împrumut-închiriere. Potrivit declarației președintelui american , termenul de aplicare a actului legislativ a fost stabilit la 20 septembrie 1945. În același timp, toată marfa Lend-Lease care era pe drum a fost livrată pentru încă o lună. Astfel, obligațiile contractuale ale SUA în baza Lend-Lease au fost îndeplinite cu mai mult de 8 luni înainte de termen [25] . De fapt, Lend-Lease Act din 11 martie 1941 a fost anulat de Statele Unite pe 21 august 1945 fără avertisment [26] .
Volumul real al livrărilor americane conform Lend-Lease Act era echivalent la momentul acordului cu aproximativ 10,8 miliarde USD. În conformitate cu termenii legii de împrumut-închiriere, numai echipamentele care au supraviețuit în timpul războiului erau supuse plății. În acest sens, imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, negocierile sovieto-americane au început să se convină asupra sumei finale a plăților. Inițial, Statele Unite se așteptau să primească suma de plătit pentru echipamentele și echipamentele civile supraviețuitoare, ținând cont de uzura acestora, în valoare de 2,6 miliarde de dolari. Totuși, pentru a începe negocierile, această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde de dolari, adică la jumătate [27] [28] [29] . Cu toate acestea, în negocierile din 1948, reprezentanții URSS au fost de acord să plătească doar 170 de milioane de dolari și au primit un refuz previzibil din partea Statelor Unite. Negocierile din 1949 au fost, de asemenea, eșuate: reprezentanții URSS au propus creșterea sumei plăților așteptate la 200 de milioane de dolari, cu un plan de rate pe 50 de ani, în timp ce partea americană a fost de acord să o reducă la 1 miliard de dolari cu un plan de rate pentru 30 de ani. În 1951, partea americană a redus suma plății de două ori, care a scăzut în cele din urmă la 800 de milioane de dolari. În ciuda acestui fapt, reprezentanții URSS la negocieri au convenit să plătească doar 300 de milioane de dolari [Comm 3] [31] . Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, ci pe baza unui precedent. Acest precedent ar fi trebuit să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946 [32] .
Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat abia în 1972 [33] . Conform acestui acord, URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au fost reziliate din cauza introducerii de către partea americană a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu URSS ( Amendamentul Jackson-Vanik ). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții Statelor Unite și ai URSS, părțile au revenit la discuția despre datorii [Comm 4] . Potrivit fostului ministru adjunct al relațiilor economice externe al URSS Yu. N. Chumakov, valoarea plăților de împrumut-închiriere a fost determinată la 674 milioane USD [ Com. 6] [32] .
După prăbușirea URSS , s-a ridicat brusc întrebarea - cui au fost transferate obligațiile pentru datoriile fostei URSS (inclusiv datoriile de împrumut-închiriere). După mulți ani de coordonare, Rusia a devenit principalul succesor legal al URSS și a continuat să plătească datoria. Începând cu 2004, datoria Rusiei de împrumut-închiriere către Statele Unite a scăzut semnificativ și există o mare probabilitate ca decontările să fie finalizate mult mai devreme decât termenul limită stabilit de acord - 2030 [32] .
Livrări de avioane
Lista este împărțită în două secțiuni principale în funcție de țările de origine a echipamentelor aviatice, indiferent de locul unde au fost produse aeronavele și de unde au fost livrate direct (un număr semnificativ de aeronave livrate în URSS au fost produse în Canada, Marea Britanie livrate către URSS o parte din aeronava transferată acesteia de către SUA). În cadrul fiecărei secțiuni, aeronavele sunt împărțite suplimentar pe tip - luptători, bombardiere, toate celelalte (avioane de transport, avioane de recunoaștere, amfibieni și avioane de antrenament) sunt combinate într-o subsecțiune comună. Pentru a sări rapid la secțiunea corespunzătoare a listei, trebuie doar să faceți clic o dată pe numele subsecțiunii și, pentru a obține informații detaliate, treceți cursorul peste „Comentarii”. Avioanele livrate URSS în cantități unice sunt incluse într-o secțiune separată. Nu sunt incluse în listă modelele de aeronave care nu au fost furnizate oficial de Aliați și au ajuns în URSS după accidente pe teritoriul țării sau capturate ca trofee.
Fabricat în SUA
Desemnare
|
Imagine
|
Scurta descriere
|
Anul
lansării _
|
Producător
|
Ajuns în URSS, buc.
|
Luptători
|
P-40
|
|
Avioanele de vânătoare Curtiss P-40 au fost primele avioane de fabricație americană livrate URSS în cadrul programului Lend-Lease și erau cunoscute sub denumirile „Tomahawk” și „Kittyhawk” [Comm 7] [35] .
|
1936
|
Curtiss-Wright
|
2134
|
P-39 Airacobra
|
|
P-39 ("Aircobra") - cel mai masiv dintre toate tipurile de aeronave livrate URSS sub Lend-Lease. Primele 11 aeronave au sosit în URSS din Marea Britanie la sfârșitul anului 1941. În total, Statele Unite au trimis 4746 de aeronave în URSS, alte 212 au fost trimise din Marea Britanie dintre cele aflate deja în exploatare acolo. 4952 de avioane au ajuns în URSS, în timp ce 2202 de luptători au fost doborâți în lupte [Comm 8] [36] .
|
1940
|
Aeronava Bell
|
4952
|
P-63 Kingcobra
|
|
P-63 ("Kingcobra", ale cărui livrări au început în iunie 1944 al anului de-a lungul Alsib) nu s-au grăbit să fie introduși în unitățile active ale forțelor aeriene URSS. După capitularea Germaniei, avioanele au fost trimise în Transbaikalia, unde au luat parte la luptele cu Japonia [Comm 9] [37] .
|
1942
|
Aeronava Bell
|
2400
|
P-47 Thunderbolt
|
|
Primele trei luptători P-47 Thunderbolt au fost predate părții sovietice la cererea specială a șefului misiunii militare sovietice din Statele Unite în octombrie 1943. Thunderbolt practic nu a participat la bătălii și până la mijlocul anului 1946 a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene [Comm 10] [38] .
|
1942
|
Aviația Republicii
|
195
|
P-51 Mustang
|
|
10 avioane de vânătoare P-51 Mustang au fost livrate URSS din Marea Britanie pentru a studia capacitățile acestui model. 2 luptători au sosit în decembrie 1941, restul de 8 în mai 1942, ambele părți cu ajutorul convoaielor nordice [Comm 11] [39] .
|
1941
|
Aviația nord-americană
|
zece
|
Bombardiere
|
A-20 Havoc/DB-7 Boston
|
|
Douglas A-20 (alias „Boston”, „Havok”). Primele 44 de A-20 au fost expediate din SUA înainte de sfârșitul anului 1941: 3 au venit cu convoai din nord, restul au venit prin Iran. În regimentele Forțelor Aeriene ale URSS, aeronava a primit codul B-3 „Boston”. În comparație cu Pe-2 autohton , Boston a iertat erorile de pilotare și s-a întors pe aerodrom cu pierderea unuia dintre motoare. Avioanele au fost furnizate pe trei rute principale de împrumut-închiriere. Cu toate acestea, pe măsură ce războiul a progresat, livrările au început să scadă treptat: dacă au fost primite 1360 de avioane în 1943, 743 în 1944 și doar 1 în 1945. De la 1 mai 1945, 935 de Boston au rămas în serviciu [Comm. 12] [40 ]. ] [41] [42] .
|
1939
|
Avioane Douglas
|
2771
|
B-25 Mitchell
|
|
În decembrie 1941, primele 4 bombardiere B-25 au fost livrate URSS de către convoaiele din nord. După deficiențele identificate, aeronavele care au început să sosească în URSS prin Iran au fost echipate suplimentar cu dispozitive antigivrare. De la sfârșitul anului 1942, livrările au trecut exclusiv prin Alsib . La sfârșitul războiului, o parte din aeronavele care erau supuse returnării în condițiile Lend-Lease au fost distruse sub controlul americanilor [Comm 13] [43]
[44] .
|
1941
|
Aviația nord-americană
|
861
|
Alte tipuri de aeronave
|
Douglas C-47
|
|
Livrările versiunii militare a DC-3 - C-47 Skytrain au început în octombrie 1942 prin Alsib. Pe plan extern, aeronava furnizată prin Lend-Lease nu diferă de Li-2, produs în URSS sub licență. Livrările de avioane au continuat până la sfârșitul războiului cu Japonia. După război, o parte a aeronavei a fost transformată în avioane de pasageri [Comm 14] [45] .
|
1941
|
Avioane Douglas
|
707
|
PBY Catalina
|
|
Primele 25 de avioane PBN-1 Nomad (care se numeau în mod obișnuit Catalinas) au fost livrate în două etape prin Marea Britanie în iunie 1944, următoarele loturi au mers către Flota Pacificului prin Alaska și Flotele Mării Negre și Baltice prin Iran. Niciuna dintre ambarcațiunile zburătoare nu a fost returnată în SUA la sfârșitul războiului [Comm 15] [46] .
|
1936
|
Consolidated Aircraft Corporation
|
185
|
T-6 texan
|
|
Primele 8 avioane AT-6C texan au sosit cu convoai nordice, alte 20 au ajuns prin coridorul iranian. Avioanele au fost destinate pregătirii și recalificării piloților sovietici pentru avioanele importate. În martie 1945, URSS a comandat alte 600 de avioane, dar Statele Unite au fost de acord să livreze doar 225. Livrarea a început de-a lungul Alsib și a continuat până la sfârșitul campaniei japoneze. 54 de aeronave au reușit să ajungă în URSS [Comm 16] [47] .
|
1937
|
Aviația nord-americană
|
82
|
Curtiss O-52 Bufniță
|
|
În timpul negocierilor, s-a decis furnizarea a 30 de avioane Curtis învechite. În perioada 1941-1942, doar 19 dintre ei au ajuns în URSS. În anii de război, 13 avioane au fost pierdute (doborâte sau prăbușite). Până în mai 1945, 4 au rămas în serviciu, dintre care doar o aeronave „bufniță” făcea parte din armata activă [Comm 17] [48] .
|
1941
|
Curtiss-Wright
|
19
|
producții din Marea Britanie
Desemnare
|
Imagine
|
Scurta descriere
|
Anul
lansării _
|
Producător
|
Ajuns în URSS, buc.
|
Luptători
|
Uraganul Hawker
|
|
Primii 39 de luptători Hurricane au sosit în octombrie 1941 pentru a acoperi convoaiele maritime dincolo de Cercul Arctic. În timpul luptei, s-a dovedit că mitralierele Hurricanes nu erau capabile să lovească avioanele fasciste. 1000 de luptători (atât proaspăt sosiți, cât și retrași de pe front) au fost reechipați cu tunuri de aer domestice. Deja în 1942, URSS a insistat să reducă oferta de uragane care îmbătrânesc rapid în favoarea unor Spitfires mai moderne [Comm 18] [49] .
|
1934
|
aeronave ambulante
|
3082
|
Supermarine Spitfire
|
|
Primele 7 avioane de recunoaștere fotografică Spitfire au ajuns în Peninsula Kola în 1942-1943 cu piloți britanici și au fost predate părții sovietice la sfârșitul misiunilor. Primii luptători au ajuns în URSS prin Iran la începutul anului 1943, după apeluri persistente de a înlocui aprovizionarea cu uragane învechite cu luptători moderni. Au rămas în serviciu cu 26 de regimente de apărare aeriană ale URSS până în 1947-1948 [Komm 19] [50] .
|
1938
|
Supermarine
|
1185
|
Bombardiere
|
Hampden
|
|
Torpiloarele Hampden au fost trimise în URSS în septembrie 1942 ca parte a unui grup aerian britanic: dintre cele 35 Hampden care au decolat din Insulele Shetland, doar 23 au ajuns nevătămați (unele s-au prăbușit peste teritoriul Finlandei și Suediei, altele au fost împușcate). doborât de luptătorii germani și sistemele de apărare aeriană, în plus, unul a fost doborât peste gura Kola de tunerii antiaerieni sovietici și încă trei au fost pierdute ca urmare a unei aterizări forțate grele pe teritoriul sovietic). După escortarea convoiului PQ-18 , bombardierele torpiloare au fost predate părții sovietice [Comm 20] [51] .
|
1936
|
Handley Page
|
23
|
Alte tipuri de aeronave
|
Albemarle
|
|
Primul Albemarle a sosit pe ruta Errol-Vnukovo pe 3 martie 1943. Până la sfârșitul primăverii anului 1943, 12 avioane au ajuns în URSS, dar după pierderea uneia dintre aeronave peste Scandinavia, aeronavele rămase au fost livrate pe ruta iraniană. Până în septembrie 1943, numărul de Albemarle livrate ajunsese la 25 [Comm 21] [52] .
|
1942
|
Armstrong Whitworth
|
25
|
Aeronava livrată în exemplare unice
Desemnare
|
Imagine
|
Scurta descriere
|
Anul
lansării _
|
Producător
|
Ajuns în URSS, buc.
|
ţânţar
|
|
Transferat „Tânțari” pe 19 aprilie 1944, a zburat din Scoția peste Marea Nordului și Suedia și apoi peste linia frontului spre Vnukovo. După zborurile de familiarizare, reprezentanții URSS au făcut o cerere pentru 1200 „Tânțari” din ultimele modificări, dar Marea Britanie a refuzat să furnizeze, invocând propria mare nevoie de acest tip de aeronave [Comm 22] [53] .
|
1940
|
de Havilland
|
unu
|
Stirling scurt
|
|
Stirling-ul a ajuns în Iran în februarie 1945, dar din cauza necesității unor reparații, transferul său a fost amânat și a avut loc abia în mai. „Stirling” rezultat a trecut testele și a fost transferat către Polar Aviation, dar nu a fost folosit efectiv și a fost scos din funcțiune la sfârșitul anului 1947 [Comm 23] [54] .
|
1940
|
Frații Scurt
|
unu
|
OS2U Kingfisher
|
|
Două nave de recunoaștere OS2U-3 „Kingfisher” au sosit în URSS la 24 august 1944, împreună cu crucișătorul ușor american „ Milwaukee ”, ca înlocuitor al cotei sovietice în diviziunea flotei italiene și redenumit „Murmansk”. „Murmansk” până la sfârșitul războiului a avut sediul în Arhangelsk, iar avioanele au participat doar la zboruri de antrenament. Crusătorul, împreună cu doi Kingfishers, a fost returnat americanilor în 1947 [55] .
|
1940
|
Vought
|
2
|
Comentarii
- ↑ Mărfurile și mărfurile din Canada au intrat anterior în URSS pe cheltuiala britanicilor, întrucât nu existau relații diplomatice între URSS și Canada la acea vreme. Misiunile diplomatice în ambele țări au apărut la 12 iunie 1942. În ciuda îmbunătățirii relațiilor, semnarea Protocolului de la Washington a avut loc fără participarea Canadei. Conform acordului, Canada s-a angajat să furnizeze grâu URSS pentru trei ani [11] .
- ↑ Conducerea URSS era conștientă de declarația pe care Harry Truman a făcut-o în calitate de senator: „Dacă vedem că Germania câștigă, atunci ar trebui să ajutăm Rusia, iar dacă Rusia câștigă, atunci ar trebui să ajutăm Germania și, astfel, să-i lăsăm să ucidă. pe cât posibil, deși nu vreau sub nicio formă victoria lui Hitler” [15] . Dorința lui Truman de a distruge prin procură cât mai mulți europeni a fost confirmată până la sfârșitul războiului. Pe 23 aprilie 1945, la scurt timp după ce a venit la Casa Albă, Truman a anunțat membrii guvernului și comandamentului forțelor armate că intenționează să conducă un „curs ferm” în ceea ce privește URSS. Noua linie prezidențială a fost susținută activ de secretarul Marinei J. Forrestal, secretarul adjunct de stat J. Grew și generalul J. Dean, șeful misiunii militare americane în URSS [16] . De asemenea, este oportun să reamintim desfășurarea negocierilor în cadrul operațiunii secrete „Răsărit” ( ing. Răsărit - „Răsărit”). Negocierile secrete între reprezentanții Statelor Unite și Marii Britanii cu reprezentanții Germaniei cu privire la capitularea trupelor germane în nordul Italiei în perioada finală a celui de-al Doilea Război Mondial, fără participarea directă a reprezentanților URSS, au avut loc în martie și aprilie. 1945 în Elveția.
- ↑ Multă vreme, părțile nu s-au putut pune de acord asupra sumei plăților de împrumut-închiriere. În 1948, negocierile au fost întrerupte și au fost reluate doar trei ani mai târziu - în 1951. De data aceasta, Statele Unite au cerut să plătească de câteva ori mai puțin decât suma inițială (800 de milioane de dolari SUA), iar URSS a fost de acord să plătească o sumă care era aproape dublul sumei declarate inițial (300 de milioane de dolari). Scăderea bruscă a sumei solicitate de Statele Unite la prima vedere pare surprinzătoare. Cu toate acestea, există un motiv de înțeles pentru aceasta: URSS a continuat să returneze proprietarului echipamentele primite în cadrul leasingului interstatal. În 1945, o parte din navele de marfă și tancurile oceanice au fost returnate în Statele Unite. În 1946-1947, după o revizie preliminară, unele dintre mașini au fost predate Aliaților. Aliații au adus în port o navă cu presă și foarfece. În condițiile acordului de returnare a echipamentului, o comisie specială a acceptat echipamentul, a verificat cu atenție conformitatea cu configurația din fabrică. După aceea, toate echipamentele primite au fost trimise sub presiune și apoi încărcate pe barje. Ca parte a implementării unui acord special din 27 septembrie 1949 privind calendarul și procedura de returnare a echipamentului militar furnizat prin Lend-Lease către URSS, 3 spărgătoare de gheață și 27 de fregate ale Marinei SUA au fost returnate americanilor [30]. ] .
- ↑ „Acord sub forma unui schimb de scrisori privind plata soldului prevăzut de Acordul dintre Guvernul URSS și Guvernul Statelor Unite ale Americii privind soluționarea împrumuturilor-închirierii, asistenței reciproce și a creanțelor 18 octombrie 1978”. Încheiat în capitala SUA, Washington, la 06/01/1990. Acordul a intrat în vigoare la 06/01/1990 [32] . Documentul nu a fost publicat.
- ↑ Aici este necesar să se acorde atenție faptului că, deși datoria a rămas fără mișcare timp de 17 ani, nu s-a acumulat dobândă la datoria neachitată anterior [32] .
- ↑ Corespunde cu suma de datorii convenită în 1972 de 722 milioane $ minus 48 milioane $ plăți sovietice [32] .
- ↑ Decizia de a furniza primele 200 de Tomahawk a fost luată de Ministerul Aerului britanic la 20 iulie 1941, după ce ambasadorul URSS s-a adresat guvernului britanic. Acest număr include atât aeronavele deja livrate de SUA în Marea Britanie, cât și cele care se află încă în SUA. Primele 48 de avioane au fost livrate la Arhangelsk pe 1 septembrie și au intrat în serviciu cu regimentele de apărare aeriană. În total, URSS a primit 247 de Tomahawk. Primele P-40 modificate, cunoscute sub numele de „Kittyhawks”, au sosit în URSS din Marea Britanie la sfârșitul anului 1941. Din vara anului 1942, ruta de livrare a fost completată de direcția iraniană, din toamnă au început livrările din SUA prin Alaska. Livrările în 1942 au fost de 487 de avioane, în 1943 - 949 de bucăți, în total au fost acceptate 1887 de avioane. P-40 au rămas în serviciu cu Forțele Armate ale URSS până la sfârșitul anilor 1940 [35] .
- ↑ Cel mai masiv dintre toate tipurile de aeronave livrate URSS sub Lend-Lease, Airacobra a câștigat respect și popularitate în rândul piloților sovietici, spre deosebire de unitățile de aviație aliate, unde nu a fost utilizat pe scară largă. Până la sfârșitul anului 1941, primele 11 aeronave din Marea Britanie au sosit în URSS; în aprilie-mai 1942, testele lor de stat au fost efectuate pe baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene . Aripile de luptă 153 și 185 au fost primele unități transferate către Aerocobras . Dar primii care au luat parte la bătălii au fost P-39 de la IAP al 19-a Gărzi a Frontului Karelian. Odată cu începerea livrărilor de-a lungul coridorului iranian, cel mai mare număr de aeronave ale acestui brand a fost concentrat în direcția sudică, acolo, în 1943, Alexander Pokryshkin a deschis scorul pentru victoriile sale pe Arocobrah . Deținătorul recordului pentru numărul de victorii pe P-39 a fost Grigory Rychkalov , care a doborât 50 de avioane inamice pe cobra. Aproximativ o sută de piloți care au luptat pe „Aerocobras” au primit titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice. În total, Statele Unite au trimis 4746 de aeronave în URSS, alte 212 au fost trimise din Marea Britanie dintre cele aflate deja în exploatare acolo. 4952 de avioane au ajuns în URSS, în timp ce 2202 de luptători au fost doborâți în lupte, în medie, 122 de ieșiri și 4 avioane inamice au fost doborâte pentru fiecare avion pierdut. Aircobras a rămas în serviciu cu Forțele Aeriene până la începutul anilor 1950 și ca avioane de antrenament în școlile de aviație - chiar mai mult [36] .
- ↑ Livrarea Kingcobr-ului de către ALSIB a început în iunie 1944, până la sfârșitul anului au fost trimiși peste 800 de luptători, dar Forțele Aeriene nu s-au grăbit să-i pună în unități de luptă, deoarece până la sfârșitul războiului existau nu mai este nevoie urgentă de asta. Până în martie 1945, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și LII NKAP au efectuat teste de zbor ale diferitelor modificări ale Kingcobr. Până la 1 mai 1945, Forțele Aeriene aveau deja 1473 de luptători de acest brand, dar doar 5 mașini erau în armată. Avioanele au intrat și în unitățile de apărare aeriană. Odată cu capitularea Germaniei, livrările nu s-au oprit, dar acum avioanele au fost trimise în Orientul Îndepărtat și Transbaikalia, unde au luat parte la războiul cu Japonia. Kingcobras a rămas în serviciul Forțelor Aeriene până la începutul anilor 1950 înainte de a fi înlocuit cu avioane cu reacție, în timp ce avioanele de luptă americane au fost folosite pentru antrenamentul la decolare și aterizare cu un șasiu cu roată frontală [37] .
- ↑ Zborul de-a lungul rutei Alsib iarna a fost plin de multe dificultăți, iar avioanele au ajuns la Moscova abia în martie 1944. În ciuda armamentului puternic - 8 mitraliere de 12,7 mm și a posibilității unei încărcături cu bombe de 1135 kg, aeronava a provocat multe critici din cauza vitezei insuficiente în manevrele orizontale și verticale, ceea ce a fost un dezavantaj critic pentru un luptător. Cu toate acestea, s-a luat decizia de a furniza 200 de vehicule, aproape toate sosite pe ruta iraniană. Cele mai multe au fost distribuite unităților din spate de apărare aeriană, în plus, P-47 a intrat în serviciu cu al 255-lea IAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Thunderbolt practic nu a participat la lupte și până la jumătatea anului 1946 a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene [38] .
- ↑ După primirea aeronavei P-51, a fost întocmit un program de testare pe baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, trei luptători au fost trimiși pe Frontul Kalinin, la Garda a 5-a IAP , unde viitorul de două ori Eroii Uniunii Sovietice Zaitsev ( comandant de regiment) și Popkov au luat parte la testele lor militare . Restul luptătorilor au fost operați la baza aeriană de antrenament din Ivanovo. În luptele din cadrul Forțelor Aeriene ale URSS, acest tip de aeronave nu a fost folosit [39] .
- ↑ Pentru prima dată, URSS și-a arătat interesul pentru achiziționarea acestui bombardier încă din 1939, dar contractul nu a fost semnat din cauza izbucnirii războiului sovieto-finlandez . Din nou, o cerere pentru furnizarea lor a fost primită în timpul negocierilor de la Moscova în septembrie 1941, acest model a fost recomandat cu tărie de NKAP , Forțele Aeriene și departamentul de informații al Statului Major . Până la sfârșitul anului 1941, primele 44 de avioane A-20 au fost expediate din Statele Unite - 3 mașini au venit cu convoai din nord, restul - prin Iran. Primele două regimente ale Forțelor Aeriene au finalizat reechiparea și antrenamentul pe B-3 Bostons care au primit codificarea în mai 1942 - au devenit al 794-lea și al 57-lea bap, la acel moment încă 11 regimente se aflau în diferite etape de stăpânire a noului nou. tip de aeronavă. „Boston” a devenit unul dintre principalii cai de muncă ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii - un bombardier cu rază scurtă de acțiune și un bombardier torpilă, a fost folosit și ca avion de luptă și transport greu. „Boston” a fost mai ușor de gestionat în comparație cu Pe-2 intern, a iertat greșelile absolvenților de școli militare slab pregătiți, s-a întors pe aerodrom cu pierderea unuia dintre motoare. Americanii au proiectat cabine confortabile cu scaune blindate pentru pilot și navigator, iar încălzirea cabinei a fost asigurată. Dar primele bătălii au arătat inadecvarea armamentului bombardierului împotriva luptătorilor inamici. În septembrie 1942, a început reechiparea bombardierelor cu instalații cu mitraliere UBK și UBT . Un loc a fost echipat pentru al patrulea membru al echipajului - tunarul. În plus, numărul punctelor de suspendare pentru armele cu bombe a fost suplimentar crescut, iar casetele domestice, dispozitivele de eliberare a bombelor și obiectivele au fost instalate în compartimentele pentru bombe. Avioanele transferate la dispoziția aviației navale au fost transformate în bombardiere torpiloare, devenind cea mai comună aeronavă de acest tip. Divizia a 8-a de aviație de mină-torpile din flota baltică a reprezentat 229 de nave inamice scufundate. Avioanele au ajuns pe toate cele trei rute principale de împrumut-închiriere, pe măsură ce războiul a progresat, livrările au început să scadă treptat: dacă în 1943 au fost primite 1360 de avioane, în 1944 - doar 743, în 1945 - doar 1. La 1 mai 1945 au rămas 935 de avioane Boston. în funcțiune. Au rămas în serviciu până la începutul anilor 1950, au reușit să ia parte la războiul din Coreea și au fost scoși din funcțiune doar deoarece au fost reechipați cu avioane Il-28 [40] .
- ↑ Primele 4 bombardiere B-25 care au sosit în URSS cu convoaiele nordice în decembrie 1941 au fost trimise spre studiu la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și la baza aeriană Ivanovo. Drept urmare, aeronavele care au început să sosească în URSS prin Iran au fost echipate suplimentar cu dispozitive antigivrare, de la 640 kg încărcătura cu bombe a crescut la 2000 kg. Până la sfârșitul primăverii anului 1942, trei regimente au fost reechipate cu B-25 - al 37-lea, al 125-lea și al 16-lea bap. De la sfârșitul anului 1942, livrările au trecut exclusiv prin Alsib. O încercare de a folosi B-25 ca bombardier de primă linie a dezvăluit rapid inadecvarea acestuia în această capacitate, iar mașinile au fost transferate în aviația cu rază lungă de acțiune. Acolo erau folosite noaptea pentru atacuri asupra aerodromurilor inamice, nodurilor de cale ferată și zonelor fortificate defensive. Soții Mitchell au luat parte la bombardamentele de la Varșovia, Breslau, Tilsit, Koenigsberg, Berlin, Debrețin. Mașina a fost folosită și ca avion de transport, de exemplu, a fost folosită pentru a livra arme și medicamente trupelor lui Broz Tito din Iugoslavia și partizanilor Slovaciei în timpul revoltei naționale . În total, 201 bombardiere ale acestui brand au fost pierdute pe frontul german. Unii dintre cei care au rămas în rânduri au participat la campania japoneză. La sfârșitul războiului, unele dintre aeronavele care erau supuse returnării în condițiile Lend-Lease au fost distruse sub controlul americanilor. Dar cei mai mulți dintre ei au rămas în serviciu cu aviația cu rază lungă de acțiune, unii au fost transferați către flota aeriană civilă , aviația polară, cartografi și Dalstroy . Pe măsură ce au fost scoase din serviciu, unele dintre aeronave au fost transformate în aeronave țintă pentru testarea diferitelor sisteme de apărare aeriană, iar unele au fost folosite ca laboratoare de zbor pentru testarea noilor tipuri de motoare, arme și echipamente [43] .
- ↑ Din cauza pierderii unui număr mare de avioane de transport în primul an de război, precum și a utilizării PS-84-urilor disponibile (DC-3 licențiate) ca bombardiere de noapte cu rază lungă de acțiune, URSS a solicitat partea americană să furnizeze avioane militare de transport. Pentru livrare a fost aleasă versiunea militară a DC-3, C-47 Skytrain. Livrările au început în octombrie 1942 prin ALSIB, inițial toate aeronavele au fost destinate Flotei Aeriene Civile, care în timpul războiului a servit ca aviație de transport militar, dar în cursul livrărilor, o parte a aeronavei a fost transferată către ADD (111 aeronave în total). ) și Forțele Aeriene (218 avioane). În exterior, aeronavele livrate sub Lend-Lease nu diferă de PS-84 produse în Khimki și Tașkent, care au primit indicele Li-2 din 1942, iar ambele au fost pur și simplu numite „Douglases” în trupe. Pe lângă transport, C-47 a fost folosit în operațiuni de aterizare - prima a fost aterizarea unui asalt aerian pe malul drept al Niprului în toamna anului 1943. În Flota de Nord, Douglas, datorită aprovizionării mari cu combustibil, a fost atras să patruleze marea în căutarea submarinelor germane. Avioanele au fost, de asemenea, folosite în mod activ pentru a comunica cu detașamentele de partizani din spatele german. Pe măsură ce Armata Roșie se deplasa spre vest, unele dintre C-47 au fost predate formațiunilor comuniste din Iugoslavia și Polonia. În 1943, C-47 al colonelului Grachev a fost folosit pentru a-l aduce pe Stalin la o conferință de la Teheran . Livrările de avioane au continuat până la sfârșitul războiului cu Japonia. După război, o parte a aeronavei a fost transformată în avioane de pasageri. O parte semnificativă a aeronavei a primit la dispoziție NKVD (MVD), precum și diferite unități ale Gulagului. Pe măsură ce motoarele native americane s-au uzat, acestea au fost înlocuite cu ASh-62IR și ASh-82FN autohtone [45] .
- ↑ Până la 1 iunie 1944, Marina Sovietică a pierdut 588 de hidroavioane din 859 disponibile la începutul războiului, în timp ce nici o aeronavă nu a rămas în Marea Baltică și doar 15 în Marea Neagră. În 1944, Statele Unite au fost de acord să aprovizionare ambarcațiuni zburătoare, în aceste scopuri a fost ales modelul PBN-1, care practic nu a fost folosit de aliați. PBN-1 a primit numele de „Nomad”, dar din obișnuință, hidroavioanele au continuat să se numească „Catalinas”. Primele 25 de avioane au fost livrate în două etape prin Marea Britanie în iunie 1944, următoarele loturi au mers către Flota Pacificului prin Alaska și către Flotele Mării Negre și Baltice prin Iran. Pe frontul sovieto-german, toți „Nomazii” s-au alăturat imediat în muncă de luptă - sarcina lor principală era să caute și să distrugă submarinele inamice. În Marea Neagră și Baltică, ambarcațiunile zburătoare au căutat și piloți ai aeronavelor doborâte, cu ajutorul acestora au fost debarcate trupe de debarcare pentru a prelua controlul portului român și bulgar. Pe frontul german, din 107 PBN-1, 9 avioane au fost pierdute în urma unor accidente până la sfârșitul războiului, nu au existat pierderi de luptă. În Orientul Îndepărtat, au fost folosite zburătoare PBN-1 și PBY-6A, au debarcat trupe pe Sahalin și Insulele Kuril și au însoțit, de asemenea, grupuri de bombardiere în timpul zborurilor deasupra mării. Pe Catalinas, misiunea generalului locotenent Derevyanko a sosit la Tokyo pentru ceremonia de acceptare a predării Japoniei la bordul cuirasatului Missouri . Niciuna dintre ambarcațiunile zburătoare nu a fost returnată în Statele Unite la sfârșitul războiului, acestea au fost utilizate pe scară largă în Marina și organizațiile civile până la sfârșitul anilor 1950 [46] .
- ↑ Odată cu apariția aeronavelor americane în serviciu, a apărut nevoia de aprovizionare cu mașini de antrenament și s-a făcut o cerere pentru furnizarea acestora la 10 decembrie 1942. Primele 8 aeronave AT-6C au sosit cu convoai nordice, alte 20 au sosit prin coridorul iranian. Conform rezultatelor testelor efectuate pe baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, texanii au fost foarte apreciați pentru controlabilitatea lor excelentă și capacitatea de a elabora toate elementele acrobației necesare unui luptător. Aeronavele au fost distribuite între regimente de rezervă și școli de zbor, unde piloții au fost instruiți și recalificați pentru echipamente importate. În martie 1945, URSS a făcut o cerere pentru încă 600 de aeronave, Statele Unite au fost de acord să furnizeze 225, livrarea lor a început prin ALSIB. Livrările au continuat până la sfârșitul campaniei japoneze, 54 de avioane reușind să ajungă în URSS [47] .
- ↑ În iulie 1941, partea americană s-a oferit să furnizeze 100 de avioane Curtis ca avioane de comunicații și observatori de artilerie, dar reprezentanții Forțelor Aeriene ale URSS nu s-au arătat interesați de acestea, ca compromis, s-a decis aprovizionarea cu 30 de avioane. Doar 19 dintre ei au ajuns în URSS în 1941-1942. Au fost formate trei escadroane de aviație de corp separate. Din cauza vitezei reduse de zbor și a lipsei de protecție a blindajului, Curtis a încercat să-l folosească noaptea, în timpul zilei - sub acoperirea luptătorilor. Sarcina principală este de a efectua recunoașteri vizuale și fotografice de-a lungul liniei frontului și de a regla focul de artilerie. Uneori, avioanele erau folosite pentru a arunca cercetași în spatele liniilor inamice. Până în mai 1945, 4 „bufnițe” au rămas în serviciu și doar o aeronavă se afla în armata activă. În anii de război, 13 avioane au fost pierdute (doborâte sau prăbușite) [48] .
- ↑ În iulie 1941, Marea Britanie a fost de acord cu livrarea a 200 de luptători Hurricane, primii 39 de luptători au sosit pentru a acoperi convoaiele maritime dincolo de Cercul Arctic, ca parte a escadrilelor 81 și 134. Sarcina piloților britanici, pe lângă munca de luptă, era să familiarizeze colegii sovietici cu noile tehnologii. Primii piloți sovietici care au stăpânit pilotarea uraganelor au fost comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, generalul Kuznetsov și maiorul Safonov . Luptătorii britanici au fost predați părții sovietice în octombrie 1941, moment în care primele loturi de luptători construite pentru URSS la fabricile din Marea Britanie și Canada mergeau deja cu convoaiele din nord. Echiparea regimentelor aeriene cu aeronave britanice a început cu Flota de Nord și Frontul Leningrad. Insuficiența armelor a fost dezvăluită rapid - mitralierele de calibrul 7,69 nu puteau lovi în mod fiabil aeronavele germane. La instrucțiunile NKAP, OKB-15 Shpitalny a dezvoltat mai multe opțiuni pentru reechiparea Hurricanes cu utilizarea de pistoale cu aer domestic și mitraliere grele. O mie de luptători, atât proaspăt sosiți, cât și retrași de pe front, au fost reînarmați. Nevoia de reechipare a dispărut odată cu începerea livrărilor de uragane Model IIC înarmate cu 4 tunuri de 20 mm. În ciuda acestui fapt, deja în 1942, Uniunea Sovietică a insistat să reducă oferta de uragane care îmbătrânesc rapid în favoarea unor Spitfires mai moderne. Toți avioanele de luptă nou livrate au fost redirecționate de la aviația de primă linie către regimentele de apărare aeriană. În același timp, Hurricanes a continuat să lupte activ ca parte a Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, unde au fost implicați suplimentar în atacarea aerodromurilor germane și a navelor mici pe căile maritime. După sfârșitul războiului, avioanele britanice au fost retrase din serviciu în martie 1946, dar unele dintre Hurricane au fost folosite ca recunoaștere meteorologică până în 1950 [49] .
- ↑ Primele Spitfires care au fost la dispoziția Forțelor Aeriene Sovietice au fost 7 avioane de recunoaștere fotografică, care au ajuns în Peninsula Kola în 1942-1943 cu piloți englezi și transferate pe partea sovietică la finalul misiunilor. Aeronava a intrat în escadrila 28 separată de recunoaștere a regimentului 118 de recunoaștere al Flotei de Nord și a participat cu succes la recunoașterea bazelor și aerodromurilor flotei germane din Norvegia. Primii luptători au ajuns în URSS prin Iran la începutul anului 1943, după cereri persistente de a înlocui aprovizionarea cu uragane învechite cu luptători moderni. Primele „Spitfires” din seria V au fost primite de Regimentul 57 de Aviație de Gardă , din aprilie 1943, regimentul a luptat în lupte intense în timpul luptelor din zona satului Krymskaya. În august, Regimentul 821 Aerien a început ostilitățile pe Spitfires acolo, pe flancul sudic al frontului . Dar apărarea aeriană a devenit serviciul principal al luptătorilor britanici, toți cei 1050 de luptători din seria IX livrați URSS în conformitate cu Protocolul III au fost trimiși regimentelor de apărare aeriană. Până la sfârșitul războiului, 26 din 81 de regimente de apărare aeriană erau înarmate cu Spitfires. Luptătorii britanici au rămas în serviciu până în 1947-1948 [50] .
- ↑ Inițial, bombardierele torpiloare Hampden au fost trimise în URSS în septembrie 1942 ca parte a unui grup aerian britanic, care includea și cercetași Spitfire și Mosquito, precum și ambarcațiuni zburătoare Catalina. Dintre cei 35 de Hampden care au decolat din Insulele Shetland, doar 23 au ajuns nevătămați, unii s-au prăbușit peste teritoriul Suediei și Finlandei, unii au fost doborâți de luptători germani și de apărarea aeriană, unul a fost doborât peste gura Kola de către Tuniri antiaerieni sovietici, trei au fost învinși în timpul unei aterizări forțate nereușite pe teritoriul sovietic. După escortarea convoiului PQ-18 , s-a decis transferarea bombardierelor torpiloare pe partea sovietică. Bombardierele engleze au intrat în Escadrila a 3-a din nou-înființatul Regiment 24 de Aviație Mine-Torpilă al Flotei de Nord. De asemenea, au participat la ostilități ca bombardieri de noapte. În decembrie 1942, Hampdens-ul sovietic a deschis scorul succeselor de luptă - mai multe transporturi germane au fost scufundate, dar, în același timp, regimentul a suferit pierderi - la 1 februarie, doar 11 avioane britanice au rămas în serviciu. Într-una dintre bătălii, avionul căpitanului Bashtyrkov a fost avariat de focul de apărare aeriană navală, dar nu a oprit cursul de luptă până când torpila a fost aruncată, după care a fost doborâtă de focul puternic de la tunerii antiaerieni germani. Comandantul echipajului Bashtyrkov și navigatorul Gavrilov au primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La 25 aprilie 1943, echipajul căpitanului Kiselyov a repetat isprava camarazilor săi , pe lângă comandant, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat postum navigatorului Pokalo . Până la jumătatea lunii iulie, un singur Hampden a rămas în serviciu, iar regimentul a început să se reechipeze cu bombardiere torpiloare americane A-20G [51] .
- ↑ În septembrie 1942, Marea Britanie, ca răspuns la o solicitare a URSS de aprovizionare cu avioane de transport, s-a oferit să aprovizioneze bombardierele Albemarle, modificate într-o versiune de transport. Anterior, aeronava a primit recenzii negative din partea Forțelor Aeriene Britanice pentru toate opțiunile sale - ca bombardier, bombardier torpilă, aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și aeronave de patrulare maritimă. Reprezentanții URSS au fost de acord să furnizeze 25 de vehicule pentru studiu detaliat. Cea de-a 305-a unitate de antrenament a fost formată în Marea Britanie în ianuarie, aeronavele au fost modificate pentru a putea zbura la altitudini mari de zbor. Prima aeronavă a efectuat un zbor de-a lungul rutei Errol - Vnukovo pe 3 martie 1943. Până la sfârșitul primăverii anului 1943, 12 avioane au sosit în URSS, dar după pierderea uneia dintre aeronave peste Scandinavia, s-a decis livrarea aeronavelor rămase pe ruta iraniană. Până în septembrie 1943, numărul de Albemarle livrate a ajuns la 25. În timpul testelor de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene al Marinei și Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene Civile , posibilitățile diferitelor opțiuni pentru armarea aeronavelor și utilizarea lor ca au fost studiate bombardiere, torpiloare și avioane miniere, de transport sau de pasageri. Operațiunea de probă ca aeronave de transport a dezvăluit un astfel de număr de defecte de proiectare ale aeronavei, încât în septembrie 1943 URSS a refuzat oficial să continue să accepte Albemarles fără rafinamentul lor. Până în primăvara anului 1944, britanicii au încercat să elimine „bolile” mașinii, dar după moartea echipajului sovietic în Scoția în aprilie 1944, URSS a refuzat în cele din urmă să accepte acest tip de aeronave, iar echipajele de antrenament s-au întors acasă. O parte din aeronava livrată a fost folosită ca avion de transport și antrenament, până la sfârșitul anului 1945 ultima dintre aeronavele rămase în serviciu a fost scoasă din funcțiune [52] .
- ↑ Primele zboruri de stabilire a faptelor pe Mosquito au fost efectuate de reprezentanții forțelor aeriene sovietice în timpul unei vizite în Marea Britanie în 1941. În toamna anului 1942, a fost făcută o cerere pentru furnizarea unui exemplar al Mosquito pentru o revizuire mai detaliată. După o serie de zboruri de familiarizare în Scoția în 1943-1944, țânțarul transferat a zburat din Scoția pe 19 aprilie 1944 peste Marea Nordului și Suedia și apoi peste linia frontului spre Vnukovo. Testele au fost efectuate pe baza LII NKAP și a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, după unul dintre zborurile de testare din 15 mai 1944, aeronava s-a prăbușit la aterizare, echipajul nefiind rănit. Copia spartă a fost predată reprezentanților fabricilor sovietice specializate pentru a studia proiectarea componentelor și dispozitivelor sale individuale. Mai târziu, reprezentanții URSS au făcut o cerere pentru 1200 „Tânțari” din ultimele modificări, dar Marea Britanie a refuzat să furnizeze, invocând propria mare nevoie de acest tip de aeronave [53] .
- ↑ Un eșantion de bombardier greu britanic a fost comandat de partea sovietică în noiembrie 1944 pentru a studia proiectarea și tehnologiile aplicate. Pentru transfer a fost aleasă o aeronavă produsă în iulie 1944 și care practic nu are timp de zbor. Aeronava a sosit în Iran în februarie 1945, dar transferul său a fost amânat din cauza necesității unor reparații. Transferul Stirling-ului a avut loc abia în luna mai, este posibil ca britanicii să fi predat părții sovietice un alt exemplar. „Stirling” rezultat a fost testat pe baza LII NKAP, după care a fost transferat către Polar Aviation, dar nu a fost folosit efectiv și a fost scos din funcțiune la sfârșitul anului 1947 [54] .
Note
- ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 95-157.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 147.
- ↑ Lend-Lease // Dicționar ortografic rusesc: aproximativ 180.000 de cuvinte [Versiunea electronică] / Academia Rusă de Științe. Institutul Limbii Ruse. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (redactor-șef), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — Ed. a II-a, corectată. si suplimentare - M. , 2004. - 960 p.
- ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Deal of the Century. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 p. – Tiraj 1500 exemplare. — ISBN 5-7598-0239-9 .
- ↑ Legea cu împrumut-închiriere . Istoria SUA în documente. — Traducerea legii în rusă . Preluat la 8 martie 2019. Arhivat din original la 9 iunie 2018. (nedefinit)
- ↑ Butenina, 2004 , p. 7-8.
- ↑ împrumut - închiriere . Enciclopedia electronică Columbia . Preluat la 7 martie 2019. Arhivat din original la 25 februarie 2017.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 103.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 95-124.
- ↑ Corespondența președintelui Consiliului de Miniștri al URSS. T. - 2, S. - 34.
- ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 125.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 124-131.
- ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
- ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 138-157.
- ↑ Sipols V. Ya. Marea victorie și diplomație, 1941-1945. C20.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 141.
- ↑ Lukas RS Op. cit. P. 158-159. (Engleză)
- ↑ Clasificat eliminat. p. 372-373
- ↑ Butenina, 2004 , p. 144-145.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 110-112.
- ↑ Pravda, 1944. 1 martie.
- ↑ Krasnov V.N., Decretul Kotelnikov V.R. op. pp. 225-226.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 130.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 7.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 164-165.
- ↑ Butenina, 2004 , p. 94.
- ↑ Memorandumul secretarului de stat adjunct pentru târgurile europene A (Perkins) către secretarul de stat, 4 august 1949 . Preluat la 7 martie 2019. Arhivat din original pe 20 martie 2018. (nedefinit)
- ↑ Săptămâni, Albert L. Salvatorul de viață al Rusiei: Ajutor cu împrumut-închiriere URSS în al Doilea Război Mondial. New York: Lexington Books. — C. 186 pagini. — ISBN 0739145630 .
- ↑ Igor Lebedev. Împrumut-închiriere de aviație către Rusia: observații istorice. - New York: Nova Science Pub Inc, 1997. - P. 16. - 254 p. — ISBN 156072417X .
- ↑ Butenina, 2004 , p. 167-171.
- ↑ Ora, 08.10.1960. (engleză) . Relații externe: datorii neperformante . time.com. Data accesului: 8 martie 2019. Arhivat din original pe 21 iulie 2013.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , p. 164-178.
- ↑ Acordul dintre Guvernul URSS și Guvernul Statelor Unite ale Americii privind comerțul (împreună cu „Procedura de aplicare a articolului 3”, „Regulamentele privind Biroul Comercial al Statelor Unite ale Americii în URSS” și „Regulamentul privind reprezentarea comercială a URSS în Statele Unite ale Americii”) (Încheiat la Washington, 18.10.1972) // Culegere de tratate comerciale și acorduri de cooperare comercială și economică între URSS și statele străine (începând cu 1 ianuarie 1977). - M. : Economie, 1977, 1977. - S. 143-152. — p. 999.
- ↑ Vom plăti pentru Lend-Lease // Izvestia, 1990, 20 iunie.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 101-118.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 119-143.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 144-156.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 157-162.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 163-165.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 167-210.
- ↑ Vladimir Kotelnikov . A-20 în aviația sovietică . Preluat la 8 martie 2019. Arhivat din original la 1 decembrie 2018. (nedefinit)
- ↑ Vladimir Kotelnikov . „Bostons” în URSS . Preluat la 8 martie 2019. Arhivat din original pe 20 martie 2019. (nedefinit)
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 211-235.
- ↑ Nikolai Kruglov . B-25 în aviația sovietică . Preluat la 8 martie 2019. Arhivat din original pe 2 decembrie 2018. (nedefinit)
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 275-292.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 249-265.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 308-310.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 268-272.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 60-83.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 84-100.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 236-243.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 295-307.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 244-248.
- ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 266-267.
- ↑ Kotelnikov, 2015 , p. 273-274.
Literatură
- Butenina N.V. Lend-Lease: Deal of the Century. - M. : GU VSHE, 2004. - 312 p. - 1500 de exemplare. — ISBN 5-7598-0239-9 .
- Kotelnikov V. R. Împrumut-Închiriere de aviație. - M . : Fond „Cavalerii ruși”, 2015. - 368 p. - (Războaiele aeriene ale secolului XX). - 1000 de exemplare. - ISBN 985-5-9906036-3-9.