| Coliziune peste zborul Mato Grosso 1907 Gol Transportes Aéreos | |
|---|---|
| Epava zborului 1907 | |
| Informatii generale | |
| data | 29 septembrie 2006 |
| Timp | 16:57 BST |
| Caracter | coliziune în aer |
| Cauză |
Erori ale controlorilor de trafic aerian și ale echipajului N600XL |
| Loc | Pădurea tropicală amazoniană , la 200 km de Peixoto de Azevedo ( Mato Grosso , Brazilia ) |
| Coordonatele | 10°29′S SH. 53°15′ V e. |
| mort | 154 |
| Avioane | |
| Placa Boeing 737-8EH PR-GTD | |
| Model | Boeing 737-8EH |
| Companie aeriană | Gol Transportes Aéreos |
| Punct de plecare | Eduardo Gomes , Manaus |
| Escale | Brasilia |
| Destinaţie | Galeão , Rio de Janeiro |
| Zbor | GLO 1907 |
| Numărul consiliului | PR-GTD |
| Data de lansare | 22 august 2006 (primul zbor) |
| Pasagerii | 148 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 154 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| Aeronavă avariată în 2015 | |
| Model | Embraer EMB-135BJ Legacy 600 |
| Companie aeriană | ExcelAire |
| Punct de plecare | Sao José dos Campos ( Brazilia ) |
| Escale |
Eduardo Gomes , Manaus ( Brazilia ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , SUA ) |
| Destinaţie | Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , SUA ) |
| Zbor | Cartă |
| Numărul consiliului | N600XL |
| Data de lansare | septembrie 2006 |
| Pasagerii | 5 |
| Echipajul | 2 |
| mort | 0 |
| Supraviețuitori | 7 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziunea peste Mato Grosso este un accident aviatic major care a avut loc vineri 29 septembrie 2006 . Pe cerul deasupra Mato Grosso , un avion de linie Boeing 737-8EH al avionului de linie Gol Transportes Aéreos (zbor GLO 1907 Manaus - Brasilia - Rio de Janeiro ) s-a ciocnit cu o aeronavă privată Embraer EMB-135BJ Legacy 600 a companiilor aeriene ExcelAire (zbor charter Sao Jose dos ). - Campus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). Zborul GLO 1907 s-a prăbușit în pădurea tropicală amazoniană , rupându-se în mai multe bucăți în aer, iar N600XL a aterizat de urgență pe aeroportul Sierra de Cachimbu ; Aripa stângă a aeronavei a fost grav avariată. Toate cele 154 de persoane aflate la bordul Boeing 737 (148 de pasageri și 6 membri ai echipajului) au murit, iar toate cele 7 persoane de la bordul Embraer Legacy 600 (5 pasageri și 2 piloți) nu au fost rănite [1] [2] [3] [4] .
Prăbușirea zborului 1907 a provocat o criză în aviația civilă braziliană și a devenit la acea vreme cea mai mare din istoria țării, depășind accidentul Boeing 727 de lângă Fortaleza (137 de morți) [5] , care a fost depășit ulterior de prăbușirea A320 din São Paulo (199 decese).
De asemenea, prăbușirea zborului 1907 a fost primul din istoria familiei Boeing 737 Next Generation și cel mai mare (la acea vreme) din istoria aeronavei Boeing 737 (așa a rămas până la prăbușirea de lângă Jakarta din 2018 , 189 de morți). ) [6] .
Boeing 737-8EH (număr de înregistrare PR-GTD, număr de serie 34653, număr de serie 2039) a fost lansat în 2006 (primul zbor a fost efectuat pe 22 august sub numărul de test N1786B). La 11 septembrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene braziliane Gol Transportes Aéreos pentru a fi utilizat pe zboruri medii cu o capacitate mai mare de pasageri . Alimentat de două motoare turboventilatoare bypass CFM International CFM56-7B26 . În ziua dezastrului, a făcut 162 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 202 ore [7] [8] [9] [10] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Brazilia | 105 | 6 | 111 |
| Argentina | zece | 0 | zece |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 6 | 0 | 6 |
| Mexic | 5 | 0 | 5 |
| Franţa | patru | 0 | patru |
| Venezuela | patru | 0 | patru |
| Australia | 3 | 0 | 3 |
| Canada | 3 | 0 | 3 |
| Columbia | 3 | 0 | 3 |
| Portugalia | 2 | 0 | 2 |
| Africa de Sud | 2 | 0 | 2 |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Total | 148 | 6 | 154 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 154 de persoane - 148 de pasageri și 6 membri ai echipajului [11] .
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (număr de înregistrare N600XL, fabrică 14500, serie 965) a fost produs de Embraer la comanda ExcelAire Service Inc. ( New York ) în septembrie 2006 (sub numărul de test PT-SFN). Pe 28 septembrie a aceluiași an, a fost achiziționat de compania aeriană charter ExcelAire . Alimentat de două motoare Allison AE3007A1P cu turboventilator bypass . În ziua dezastrului, a făcut 11 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 19 ore [12] [13] .
Echipajul N600XL era format din doi piloți:
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 3 | 2 | 5 |
| Brazilia | 2 | 0 | 2 |
| Total | 5 | 2 | 7 |
Zborul GLO 1907 a părăsit Manaus la 1535 BRST și s-a îndreptat spre Rio de Janeiro [1] .
N600XL a decolat de pe Aeroportul São Jose dos Campos (lângă Sao Paulo ) la ora 14:51 BRST și era programat să aterizeze pe Aeroportul Manaus , care era o oprire programată în drum spre Statele Unite (spre Fort Lauderdale și Ronkonkoma).
La bord se aflau 5 pasageri - 2 angajați Embraer, 2 directori ExcelAire și corespondentul The New York Times Joe Sharkey , care a scris un raport special despre călătoriile de afaceri [17] [18] [19] .
La 16:57 BRST, GLO 1907 și N600XL s-au ciocnit cu avioanele din aripa stângă pe un curs de coliziune la FL370 (11.278 de metri) la jumătatea distanței dintre Brasilia și Manaus, lângă orașul Matupa și la 750 de kilometri sud-est de Manaus [20 ] [21] [22] .
În urma coliziunii, zborul GLO 1907 a pierdut aproape jumătate din aripa stângă și acest lucru a dus la o rotație necontrolată, care a dus la distrugerea completă a aeronavei în aer și la căderea epavei sale în pădurile amazoniene la 200 de kilometri est. a municipiului Peixoto de Azevedo [23] . Toate cele 154 de persoane aflate la bord au murit, avionul a fost complet distrus, iar epava lui a fost împrăștiată la mare distanță de locul accidentului.
N600XL, în ciuda pierderii unei părți a aripii stângi, a reușit să continue să zboare, deși pilotul automat s-a oprit și a fost necesar un efort semnificativ al pilotului pentru a împiedica aeronava să se rotească spontan spre stânga.
Zborul PO71 al Polar Air Cargo (aeronava de marfă Boeing 747-46NF N453PA), care se afla în aceeași zonă, a transmis mesaje de la echipajul aeronavei N600XL și, cu ajutorul acestuia, aeronava avariată a aterizat în siguranță la aeroportul din Sberra de Cachimbu (partea de Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso), o mare bază militară a Forțelor Aeriene braziliene , situată la aproximativ 160 de kilometri de locul coliziunii.
Pasagerul și jurnalistul Joe Sharkey a descris experiența sa de a zbura la bordul N600XL într-un articol din 1 octombrie 2006 pentru The New York Times, intitulat „ Coliding With Death at 37.000 Feet, and Living ” [14] :
A fost un zbor bun, cu câteva minute înainte de coliziune am intrat în cabină pentru a discuta cu piloții, iar ei au spus că avionul zbura frumos. Am văzut citirile instrumentelor care ne arătau înălțimea: 11.300 de metri. M-am întors la locul meu. Câteva minute mai târziu a avut loc un impact (o parte din aripa aeronavei a fost tăiată, după cum am aflat mai târziu) .
Text original (engleză)[ arataascunde] Și a fost o călătorie frumoasă. Cu câteva minute înainte de a fi loviti, mă îndreptam spre carlingă pentru a discuta cu piloții, care spuneau că avionul zbura minunat. Am văzut citirea care ne arăta altitudinea: 37.000 de picioare. M-am întors la locul meu. Câteva minute mai târziu a venit lovitura (s-a tăiat și o parte din coada avionului, am aflat mai târziu).După ce zborul GLO 1907 a dispărut de pe radar, Forțele Aeriene braziliene au organizat o operațiune de căutare și salvare și au trimis 5 avioane și 3 elicoptere la locul accidentului. La operațiunea de căutare și salvare au participat peste 200 de persoane, printre care și un grup de locuitori care cunoșteau bine împrejurimile junglei locale. Epava avionului de linie a fost observată pe un teren împădurit dificil, ceea ce a făcut dificilă găsirea pasagerilor supraviețuitori. Inițial, administrația Infraero a anunțat că 5 persoane au supraviețuit accidentului, dar ulterior forțele aeriene braziliene au negat această informație.
Înregistratoarele de zbor ale zborului 1907 au fost găsite pe 2 octombrie și predate Consiliului pentru Siguranța Transporturilor din Canada (TSBC) pentru decriptare . Pe 25 octombrie (după 4 săptămâni de căutări intense cu detectoare de metale ) a fost găsit un card de memorie de înregistrare vocală pierdut (și aproape intact), care a fost de asemenea predat TSBC pentru decriptare.
Pe 4 octombrie 2006, rămășițele găsite ale cadavrelor morților au fost trimise spre identificare de către rude. Echipa de salvare a lucrat la locul accidentului timp de aproximativ 7 săptămâni, explorând jungla în căutarea rămășițelor pasagerilor și a epavei aeronavei. La 22 noiembrie 2006, identitatea ultimului decedat găsit a fost identificată cu ajutorul analizei ADN [24] .
Imediat după aterizarea accidentală de pe aeroportul Sierra de Cachimbu, oficiali ai Forțelor Aeriene braziliene și ai Agenției de Aviație Civilă din Brazilia au reținut și interogat echipajul N600XL. Oficialii au confiscat, de asemenea, ambele înregistratoare de zbor N600XL și le-au trimis la Sao Jose dos Campos (Sao Paulo) și de acolo la Ottawa (Canada) pentru decriptare.
La începutul anchetei, echipajul N600XL a susținut că în momentul coliziunii se aflau la FL370, pe care au fost eliberați de ATC . Piloții au mai remarcat că înainte de coliziune au pierdut contactul cu controlerul, iar sistemul TCAS nu a emis niciun semnal.
Ambii piloți N600XL au rămas în Brazilia până la 5 decembrie 2006, după care un judecător federal a autorizat piloții să se întoarcă în SUA înainte de data programată a procesului. Piloții au semnat documente care îi obligau să se întoarcă în Brazilia la cererea autorităților braziliene, și-au primit pașapoartele înapoi și s-au întors în Statele Unite [25] [26] .
Ancheta cu privire la cauzele coliziunii de peste Mato Grosso a fost efectuată de Comitetul național brazilian pentru investigarea incidentelor aviatice (CENIPA) și de Consiliul național american de siguranță a transporturilor (NTSB) .
După ce înregistratoarele de zbor au fost primite și decodate, anchetatorii au interogat echipajul N600XL și controlorii de trafic aerian pentru a aduna faptele și a determina cauzele coliziunii. În timpul interogatoriului, piloții bordului N600XL au susținut că li s-a permis să ocupe nivelul zborului FL370 la care a avut loc coliziunea, li sa permis să ocupe serviciile ATC . Ascultarea înregistrării radio a conversațiilor dintre echipajul N600XL și controlorii de trafic aerian a confirmat că piloții au urmat cu exactitate toate instrucțiunile serviciilor ATC și nu au făcut manevre neplanificate, dar înainte de colizune, semnalul sistemului TCAS nu a funcționat. în cabina lui N600XL din motive necunoscute.
Zborul GLO 1907 zbura la FL370 înaintea coliziunii, pe care piloții săi aveau voie să o ocupe și cu ATC și controlorii de trafic aerian nu au făcut nicio încercare de a-i avertiza cu privire la apropierea celei de-a doua aeronave [27] .
Rapoartele finale ale anchetei CENIPA și NTSB au fost publicate pe 10 decembrie 2008.
Rapoartele au indicat principalele cauze și circumstanțe suplimentare care au dus la coliziunea aeronavelor:
[Sunet de coliziune cu Embraer Legacy 600]
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
[Sunet de alarmă de mare viteză]
GPWS: ANGUL BANCULUI!
KVS: Ce se întâmplă?
GPWS: ANGUL BANCULUI!
VP: Doamne!
FAC: nu intrați în panică, nu vă panicați, nu vă panicați...
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
FAC: Nu te panica...
GPWS: ANGUL BANCULUI!
[Sunet de mare viteză care depășește]
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI
GPWS: ANGUL BANCULUI!
VP: La naiba!
KVS: Calmează-te, calmează-te...
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
GPWS: ANGUL BANCULUI!
[Sunet de rupere de aripi]
GPWS: ANGUL BANCULUI!
WP: ayyy!
[Sunet de distrugere a fuselajului]
[Sunetul distrugerii complete a avionului]
[ TERMINARE ÎNREGISTRARE]
[Zunet al coliziunii Boeing 737]
FAC: La naiba!
VP: Ce a fost asta?
FAC: Trebuie să fi întâlnit ceva....
[ TERMINARE ÎNREGISTRARE]
Piloții americani ai N600XL în 2011 au fost condamnați de un tribunal brazilian la 4 ani și 4 luni de restricție a libertății fiecare [29] . Când cazul a fost revizuit în 2012, aceste termene au fost reduse la 3 ani și 1 lună [30] .
Unul dintre controlorii de trafic aerian a fost condamnat în 2010 la 14 luni de închisoare [31] . Un alt dispecer a fost condamnat la muncă corectivă în 2011 [32] .
Aeronava Embraer EMB-135BJ Legacy 600 N600XL a fost depozitată pe aeroportul Sierra de Cachimbu, dar pe 6 mai 2010 a fost achiziționată de Cloudscape Inc., a schimbat numărul de coadă în N965LL, a fost reparată cu succes și a zburat la Manaus, iar din 29 octombrie 2010 anul a început să opereze.
Pe 23 ianuarie 2013, a fost achiziționat de compania aeriană charter FlyMex și este operat de aceasta până în prezent, având schimbate trei numere de coadă (XA-MHA, XA-VBB și XA-FLY).
| |
|---|---|
| |
| |