| Proiect 11510 cisterne tehnice | |
|---|---|
|
Cisternă „Pinega” în Bolshoy Kamen 27.06.2015 |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Tipul anterior | Proiectul 1591 |
| Ani de construcție | 1983 - 1988 |
| Ani de serviciu | 1986 - prezent |
| Ani de funcționare | 1986 - prezent |
| Programat | 3 |
| Construit | 2 |
| În funcțiune | 2 |
| Anulat | unu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
6680 t (standard) 8030 t (plin) |
| Lungime | 123,3 m |
| Lăţime | 17,1 m |
| Proiect | 6,3 m |
| Motoare | 2 × DD 58D-4R |
| Putere | 2 × 4500 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 16,5 noduri (plin) |
| raza de croazieră | 4000 mile (la 14 noduri) |
| Autonomia navigatiei | 25 de zile |
| Echipajul | 100 de persoane |
Cisternele tehnice Proiectul 11510 sunt o serie de transporturi maritime speciale pentru întreținerea tehnologică a navelor și navelor cu centrale nucleare, transportul și prelucrarea apei radioactive, a deșeurilor radioactive solide. Reclasificat la transport maritim cu apă [1] .
În anii 1970, biroul de proiectare Vympel a dezvoltat nave speciale de sprijin care au primit proiectul numărul 1591 pentru a deservi spărgătoarele de gheață nucleare Lenin și Arktika.Constructia navei speciale de transport Serebryanka a fost finalizată la șantierul Navashino în 1974. Odată cu creșterea flotei de submarine nucleare a URSS, navele au fost obligate să furnizeze o nouă formațiune, care nu numai că ar putea stoca și transporta, ci și procesa parțial deșeurile radioactive lichide (LRW). Biroul de proiectare „Vympel” a început să dezvolte cisterne speciale pentru întreținerea navelor cu centrale nucleare, pe baza proiectului existent 1591. Navele au primit numărul de proiect 11510, ele sunt capabile să efectueze nu numai lucrări cu LRW, ci și cu deșeuri radioactive solide ( SRW) [2 ] .
Construcția navei conducătoare a proiectului 11510 (planta nr. 301), numită Amur, a început la 10 mai 1982. Dar construcția a progresat lent: până la 1 ianuarie 1983, pregătirea tehnică a navei de conducere era de doar 4,3%. Motivul principal este întârzierea lansării desenelor de lucru ale Biroului Central de Proiectare Vympel pentru 10-12 luni și cooperarea slabă cu uzina din Volgograd . Responsabilitatea pentru crearea stației a fost atribuită inginerului șef al VSZ V.P. Ivlev. Raportul pentru prima jumătate a anului 1983 menționa: „... din 261 de secțiuni au fost fabricate 196, 81 de secțiuni au fost asamblate în blocuri, montarea motoarelor principale a fost întârziată din cauza indisponibilității fundațiilor, care nu au fost acoperite. cu o acoperire specială, iar lipsa echipamentului submersibil a suspendat formarea carenei în această zonă. Din cauza lipsei de protecție metalică și a echipamentelor stației SPRV, formarea carenei este și ea întârziată. [3] . Până la 1 ianuarie 1984, pregătirea era de 49%. Lansarea a avut loc pe 29 noiembrie 1984, iar lucrările au continuat pe linia de plutire. La 1 ianuarie 1985, pregătirea tehnică era de 71,3%. După coborâre, a început formarea spațiilor în zona calei de marfă și a stației SPRV, instalarea echipamentelor stației și conductelor de sisteme speciale. Pe 28 august 1985 au început să aibă loc procesele de acostare. Până pe 10 octombrie, pregătirea tehnică a atins 91,3%. 12 decembrie 1985 „Amur” a mers la baza de livrare. Probele pe mare din fabrică au avut loc până pe 25 decembrie. La 26 decembrie 1985, nava a fost prezentată Comisiei de Acceptare de Stat și au început procesele de stat.
La 30 decembrie 1985, președintele Comisiei de Stat de Recepție a semnat un act privind întreruperea testelor de stat: „... din cauza faptului că nu a fost finalizată construcția unui SPRV experimental, teste de stat ale transportului de cap. pentru transportul si prelucrarea deseurilor radioactive Amur sunt intrerupte pana la data de 20.04.1986 pana la finalizarea certificatelor de constructie si finalizarea probelor de acostare, interdepartamentale si maritime in fabrici. [4] Începând cu 1 ianuarie 1986, pregătirea tehnică era de 96,3%. În total, pe navă au fost instalate 14.000 de conducte, dintre care în SPRV 8448. Treptat, lucrările la stația SPRV se încheiau și au început pregătirile pentru testarea acesteia. Prin ordin al uzinei din 13 martie 1986 a fost desemnată o echipă de punere în funcțiune; inginer șef V. N. Shorin. Pentru andocare , nava a fost plasată în docul plutitor al uzinei care poartă numele. A. A. Zhdanova la Leningrad pe 14 mai. Nava sa întors la Vyborg pe 23 mai. Testele SPRV, conduse de reprezentantul VNIPIET I. V. Chuksanov, au avut loc în perioada 6-12 iunie 1986. În urma acestor teste, la 13 iunie, a fost emis un ordin pentru uzină în care se spunea: „... La 6 iunie 1986 a fost prezentat comisiei pentru teste preliminare un prototip de reptilă al SPRV. În timpul testelor, au fost testate sistemele de preparare a substanțelor chimice, uscare în vid și prelevare de probe. Verificările ulterioare ale sistemelor SPRS s-au dovedit a fi imposibile din următoarele motive: reglarea sistemului de alarmă, acţionarea electrică a supapelor telecomandate, spălarea tehnologică a conductelor şi echipamentelor staţiei nu a fost finalizată, nu există bitum pentru testarea bituminării. unitate. În acest sens, comisia a anunțat o întrerupere a testării până la înființarea stației ... "
Testele preliminare ale SPRV s-au încheiat la 11 august 1986, teste interdepartamentale (președintele comisiei - reprezentantul clienților, unitatea militară 1814, Yu. P. Kuzmin, de la VNIPIET - I. V. Chuksanov) a condus în perioada 16 august - 18 septembrie pe apele model. La 14 octombrie 1986 a fost semnat un act privind reluarea probelor de stat „... de la 30.12.1985 la 13.10. teste. Vasul este gata din 14.10.1986 pentru a continua testele întrerupte...” . Testele de stat au continuat pe 14 octombrie și s-au încheiat la 31 octombrie 1986. Actul de recepție a fost semnat pe 31 octombrie, finalizându-se astfel construcția acestui vas experimental. Din cele aproape 54 de luni de construcție, 10,5 luni au fost teste pe mare.
Ținând cont de experiența acumulată, construcția celui de-al doilea vas „Pinega” (uzina nr. 302) a mers mai rapid. Prelucrarea metalelor a început în ianuarie 1984, refuzând să coopereze cu fabrica din Volgograd . La sfârșitul lunii noiembrie 1986, 56 de oameni lucrau pe navă. La 19 decembrie 1986, nava a fost scoasă din rampă către o rampă deschisă pentru finalizare. Lansarea a avut loc pe 18 iulie 1987. Până la lansare, 229 de secțiuni (92%) au fost instalate și sudate pe vas, restul, din cauza greutății limitate la lansare, au fost montate după lansare. Din cele 63 de unități de echipamente capacitive ale stației au fost montate 19, dintr-un total de 351 de seturi tehnice de conducte, 43 au fost scoase la montaj, iar niciuna din cele 62 din 62 nu a fost montată pentru SPRV. Lucrările de amenajare au continuat, iar pe 8 iulie 1988 a fost anunțată începerea probelor de acostare din 10 octombrie. După finalizarea testelor pe 30 octombrie, nava a fost livrată la NDK al uzinei. Retragerea din NDK a avut loc la 11 noiembrie 1988. Astfel, în premieră s-a efectuat andocarea unei nave cu o greutate de 6800 de tone.În perioada 4 decembrie - 24 decembrie 1988 au fost efectuate probe pe mare în fabrică, iar din 24 decembrie au început probele de stat. La 30 decembrie 1988 a fost semnat un certificat de acceptare, iar transportul Pinega a intrat în serviciul Flotei Pacificului.
Construcția ulterioară a transporturilor tehnice ale proiectului 11510 a fost avută în vedere la uzina din Vyborg, cu livrarea capului. Nr. 303 în 1992 și finalizarea proiectului. Dar după prăbușirea URSS, când uzina din Tallinn, care aproviziona instalațiile de bituminizare, a ieșit din sistem (legea URSS nr. 832-1, în conformitate cu care ministerele aliate au transferat întreprinderile cu tot capitalul fix și de lucru în Marea Baltică. republici), acest plan a trebuit să fie abandonat. Prin ordinul ministrului din 29 octombrie 1990 nr. 343 s-a continuat construirea proiectului 11510 transporturi pentru transportul si prelucrarea deseurilor radioactive, incepand de la cap. Nr. 303, a fost transferat de la uzina Vyborg la Sevmashpredpriyatie . În 1991, toate lucrează la capul navei. Nr. 303 au fost înghețate. Ulterior, comanda a fost anulată, iar nava a fost dezmembrată.
A fost prevăzută o cală universală de marfă uscată pentru plasarea SRW în transport. Rafturile au fost instalate în lumina trapei, care acționau ca ghidaje în timpul încărcării și asigurau fixarea în timpul transportului. O parte din rafturi sunt detașabile, cu posibilitatea de a forma 48, 10, 6 sau 4 celule în cală. În plus, pentru deblocarea SRW, au fost prevăzute cuști de marfă cu fund deschis pentru descărcarea încărcăturii pentru eliminare. Pentru operațiunile de încărcare și descărcare, pe navă este instalată o macara KEZO de 10 tone.
SPRV a fost conceput pentru epurarea apelor generate în timpul exploatării și reparațiilor centralelor electrice la standardele care asigură depozitarea lor în siguranță. Stația de procesare nu avea analogi și a fost dezvoltată pentru prima dată în lume. Principiul coagularii-filtrare a fost pus la baza tehnologiei de purificare a apei la statie. Produsele conținute în acestea, izolate în procesul de purificare a apei, au fost incluse în bitum și au pătruns în acumulator sub formă de blocuri întărite. Nava era echipată cu două acumulatoare-picurătoare în prova. Activitatea volumetrică a apei furnizate pentru prelucrare - nu mai mult de 10/2 ki/l; activitatea volumetrică a apei după procesare - nu mai mult de 10\3 ki / l, productivitatea stației 5 m³ / h. Stația a cuprins: trei trepte de epurare, o unitate de bituminizare cu masă rotativă, aparate de preparare a reactivilor chimici, diverse recipiente, 22 de pompe chimice, conducte cu robinete manuale și controlate de la distanță.
Instalaţiile de protecţie biologică au fost prevăzute în compartimentele care conţin surse de radiaţii ionizante: compartimentul SPRV, camera tancurilor LRW, magazia pentru SRW.
Din 1987, Marina URSS a inclus două transporturi speciale ale proiectului 11510 „Amur” și „Pinega” construite de șantierul naval Vyborg. Seria trebuia să continue la Sevmashpredpriyatie, unde nava neterminată a fost transferată sub numărul de construcție a fabricii 303, cu o livrare programată în 1992. De la începutul anilor 1990, urma clădirii neterminate s-a pierdut, iar soarta ulterioară nu este cunoscută.
Locul construcției: Șantierul Naval Vyborg (Vyborg), clădirea fabricii nr. 301, construită la 31.10.1986. La 27 aprilie 1992, a fost inclus în CSF al Marinei Ruse (unitatea militară 60176) [1] .
În iunie 1989, a avut loc un accident la o centrală nucleară de pe submarinul K-192 în Marea Barents . Cisterna specială „Amur” a început să furnizeze apă submarinului pentru strâmtoarea reactorului. Din cauza erorilor de personal, procesul a fost oprit timp de 2 ore, dar după reluarea furnizării, din cauza faptului că apa tehnică s-a dovedit a fi mai activă, stația de epurare Amur, proiectată pentru mai puțină activitate, a eșuat. Pomparea apei a fost oprită, iar Amurul a remorcat barca de urgență până la bază. În 1996, Amur era în curs de reparații la șantierul naval al 10-lea al Marinei.
Cisternă tehnică (navă maritimă a serviciului tehnologic nuclear) „Pinega”, clădirea fabricii nr. 302, construită la 30.12.1988, din 27.04.1992, ca parte a KTOF al Marinei Ruse, unitatea militară 20602 (unitate militară 25029)
A făcut parte din cea de-a 375-a bază tehnică de coastă a Flotei Pacificului bazată pe Dunăre. La sfârșitul anului 1990, lucra la șantierul naval Zvezda din orașul Bolshoy Kamen . După desființarea bazei de submarine nucleare din Fokino , a fost transferat în Kamchatka . În 1999, la Pinega a avut loc un accident, în urma căruia s-au turnat în cală aproximativ 750 de tone de deșeuri radioactive provenite din rezervoare. 2008 - restabilirea pregătirii tehnice [6] . Din 2010 până în 2014, nava a devenit subiectul unui proces între Ministerul Apărării al Federației Ruse și JSC Far East Plant Zvezda în ceea ce privește încălcarea condițiilor de restabilire a pregătirii tehnice [7] .
| Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice în perioada postbelică | |
|---|---|
| nave de recunoaștere | |
| Măsurarea navelor complexe | |
| Nave de aprovizionare complexe | proiectul 1833 |
| Tancuri maritime |
|
| Raid și tancuri speciale |
|
| Transporturi de armament |
|
| Vezi și: {{ Navele de suprafață ale Marinei Sovietice în perioada postbelică }} , {{ Marina Sovietică (1951-1991) }} | |