SSV-33 "Ural"

Nava mare de recunoaștere nucleară SSV-33 „Ural” proiect 1941 „Titan”  - navă de recunoaștere sovietică și singura navă a proiectului, conform clasificării NATO - Kapusta , cea mai mare navă de suprafață cu o centrală nucleară din URSS și Federația Rusă .

Se referă la navele de rangul 1 .

Istoricul creației

În timpul Războiului Rece , în epoca confruntării dintre cele două centre mondiale - URSS și SUA , părțile în război căutau oportunități de a obține acces la o varietate de informații strategice despre „probabilul inamic”, ascunzându-și în același timp propriile secrete. .

Un astfel de secret a fost o rază de rachetă din Pacificul de Sud pe care SUA le foloseau pentru a -și lansa rachetele balistice .

Uniunea Sovietică nu a putut monitoriza suficient testele rachetelor americane în partea finală a traiectoriei: URSS nu avea baze militare în regiune. Navele Ministerului Apărării KIK al URSS și navele civile care purtau sisteme speciale de control și măsurare (de exemplu, " Akademik Sergey Korolev ", " Cosmonautul Yuri Gagarin " sau " Cosmonautul Vladimir Komarov ") nu aveau radare active și erau destinat să funcționeze pe transpondere ale obiectelor spațiale domestice.

Astfel, era nevoie de o navă de luptă specială care să poată colecta întreaga cantitate de informații disponibile despre orice obiect subspațial de pe orice parte a traiectoriei sale în orice regiune a globului.

BARZK „Ural” a fost înființat în iunie 1981 (număr de serie S-810), lansat în 1983, iar pe 6 ianuarie 1989, steagul naval al URSS a fost arborat pe navă .

Nave cu un nume similar existau deja în flotele ruse și sovietice: crucișătorul auxiliar Ural a participat la bătălia de la Tsushima , în timpul Marelui Război Patriotic , stratul de mine Ural a luptat în Marea Baltică . În modern[ când? ] Rusia este deservită de patrula de frontieră „Ural”.

Nava mare de recunoaștere nucleară „Ural” a primit numărul de coadă SSV-33 . Abrevierea SSV a servit drept legendă de acoperire și înseamnă „navă de comunicații”  - așa au fost clasificate deschis navele de recunoaștere în Marina sovietică.

Aranjamentul navei

Există o versiune conform căreia coca unui transportor de minereu a fost luată ca bază pentru nava proiectului din 1941 („Titan”) . Probabil, originile acestei opinii provin din faptul că, de regulă, navele de control al telemetriei (de exemplu, cosmonautul Yuri Gagarin) au fost de fapt construite după acest principiu.

De asemenea, conform majorității surselor,[ cine? ] „Ural” în centrala sa este identic cu proiectul TARKR 1144 „Orlan” (din care se trage adesea concluzia eronată că „Uralul” aparține proiectului 1144).

Pe lângă centrala nucleară, nava era alimentată de două cazane KVG-2 care funcționau cu păcură - în sălile mașinilor de la prova și pupa. Centrala de rezervă a fost destinată utilizării în zone de bază și ancoraje care nu dispun de instalații de alimentare cu energie.

Fiind o navă de război, BARZK „Ural” transporta arme - o montură de artilerie de 76 mm AK-176M la prova și la pupa, patru monturi de tun cu șase țevi de 30 mm AK-630 și patru mașini cu două țevi de 12,7 mm. monturi pentru arme „Utyos- M. Nava a fost echipată și cu mijloace PPDO - 4 instalații ale complexului Dozhd pentru tragerea de încărcături speciale de adâncime împotriva sabotatorilor subacvatici. În plus, nava avea un hangar care găzduia un elicopter Ka-27 .

Într-o suprastructură masivă cu trei niveluri și catarge spațioase, existau numeroase posturi de luptă-laboratoare.

În total , echipajul navei era format din 890 de oameni, dintre care cel puțin 400 erau ofițeri și intermediari . Echipajul navei de recunoaștere a fost împărțit în 6 servicii speciale.

Baza echipamentului radio-electronic al navei a fost complexul de recunoaștere „Coral”, inclusiv două computere de tip „Elbrus” și mai multe computere „ ES-1046 ”.

Producătorul complexului de transmisie și al altor echipamente radio-electronice ale radarului atolului este Uzina de construcție de mașini Dneprovsky .

Serviciul de luptă

În 1989, după ce a intrat în serviciu, BARZK "Ural" a făcut o tranziție de 59 de zile la locul permanent al serviciului său - la Oceanul Pacific .

În această campanie, BARZK „Ural” a fost însoțit de un submarin nuclear . Pe drum, BARZK „Ural” a făcut un apel în portul Cam Ranh .

În Oceanul Pacific, Ural BARZK avea sediul în Golful Abrek, nu departe de satul Pacific (alias Fokino , cunoscut printre marinari ca Tikhas (mai exact prin „și” de la numele inițial al satului) și având adresa poștală „ Shkotovo-17" ).

Pentru BARZK "Ural" , precum și pentru alte nave mari ale Flotei Pacificului: TAVKR "Minsk" și TAVKR "Novorossiysk" , nu a existat un zid de ancorare de dimensiuni suficiente și, prin urmare, de cele mai multe ori BARZK "Ural" a fost ancorat . butoi în Golful Strelok .

BARZK „Ural” a devenit nava amiral a brigăzii 38 de nave de recunoaștere a Flotei Pacificului. Pe lângă el, brigada mai includea BRZK SSV-80 „Pribaltika”, SRZK SSV-208 „Kurils”, SRZK SSV-391 „Kamchatka”, BRZK SSV-464 „Transbaikalia”, BRZK SSV-465 „Primorye”, SRZK SSV- 468 „Gavriil Sarychev”, BRZK SSV-493 „Asia”, SRZK SSV-535 „Karelia”.

Din cauza numeroaselor defecțiuni și accidente, BARZK „Ural” nu a ajuns niciodată acolo, pentru care a fost construit - la atolul Kvajalein , la locul locului de testare a rachetelor din SUA , dar chiar și din punctul bazei sale permanente, BARZK " Ural" a controlat cu succes partea de nord a Oceanului Pacific, interceptând traficul radio în rețelele Marinei , Forțelor Aeriene și OLP din SUA și Japonia .

Rata de accidente

Chiar și în etapa de testare, au fost dezvăluite probleme în funcționarea navei: complexul de calculatoare și unele complexe de colectare a informațiilor nu au funcționat corect. Acestea au fost cele mai recente evoluții, experiența de utilizare care nu a fost încă acumulată.

Totodată, în faza de construcție, la Șantierul Naval Baltic , nu s-a produs niciun accident pe navă din vina echipajului. Singurul caz de mic incendiu la GKP, care a fost eliminat rapid de către echipaj, a fost din vina sudorului din fabrică, care a efectuat lucrări de sudare fără suport adecvat. . Primul echipaj a trecut printr-o pregătire serioasă și îndelungată pentru operarea unei nave atât de complexe.

Problemele au început după ce, în conformitate cu decizia Sovietului Suprem al URSS din 1989 [1] privind scutirea de la serviciul militar a studenților, aproape toți recruții juniori cu înaltă pregătire au fost transferați în rezervă . Acest lucru s-a reflectat în pregătirea și competența generală a echipajului navei. .

La scurt timp după trecerea la Flota Pacificului, în vara anului 1990, la BARZK Ural a izbucnit un incendiu , în care unul dintre cazanele auxiliare a fost dezactivat: ca urmare a unui incendiu în sala mașinilor din pupa, cablurile electrice au ars. . Timp de mai bine de un an, un singur cazan a asigurat nava energie, dar în toamna anului 1991 a ars și ea. După aceea, generatoarele diesel de urgență au furnizat toată puterea navei timp de câteva luni . Nu existau bani pentru reparații într-o țară care se dezintegra .

Eliminare

În 2001, Ural BARZK , care a făcut o singură campanie de luptă , a fost în cele din urmă dezafectat și așezat pe un dig îndepărtat, lângă crucișătorul de rachete nucleare grele Admiral Lazarev (fostul Frunze).

În aprilie 2008, a fost organizată o licitație pentru eliminarea navei și a centralei sale nucleare.

Nava a fost dezmembrată (2010) la uzina Zvezda din Orientul Îndepărtat.

În iunie 2012, Vyacheslav Ruksha , directorul general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat Rosatomflot a Corporației de Stat Rosatom, și-a anunțat intenția de a folosi echipamentul și centrala electrică a BARZK Ural pentru a repara spărgătoarele de gheață nucleare existente. [2]

În septembrie 2014, a fost anunțată o re-licitație pentru eliminarea Ural BARZK , care nu a fost niciodată finalizată. În februarie 2016, licitația de reciclare a fost anunțată din nou, costul acesteia este de 1 miliard de ruble [3] . Complexitatea reciclării este cauzată de caracteristicile de greutate și dimensiune ale navei, care depășesc capacitățile șantierelor navale rusești. Pe 21 august 2016, în jurul orei 7:30, SSV-33 sau Ural a plecat în ultima sa călătorie din golful Abrek până la uzina Zvezda .

În 2017, nava a fost mutată la al 30-lea șantier naval pentru eliminare finală în docul plutitor PD-41 [4]

Comandanti de nave

• Căpitan, rangul 1 Keshkov (1983-1991)
• Căpitan, gradul 2 Yarish (1991-1992)
• Căpitan primul rang Tugan-Baranovsky (1992-1995)
• Căpitan, rangul 1 Maksimchuk (1995-1997)
• Căpitan, rangul 1 Stukanev (1997-2000)
• Căpitan rangul 1 Granin (2000-2002)
• Căpitan Bakunets rangul 1 (2002-2011)

Fapte interesante

• 6 ianuarie este ziua navei. În fiecare an, într-o sărbătoare, familiile membrilor echipajului se adunau pe navă la un banchet festiv, iar membrilor familiei li se permitea, sub supravegherea ofițerilor responsabili, să inspecteze nava în sine ca o excursie.

• Fiind un civil, proiectantul șef al BARZK „Ural” M. A. Arkharov a primit gradul militar de „ contraamiral ”.
• Nava avea un rulou de construcție (permanent) - 2 grade față de babord, ceea ce se datora unei suprastructuri mai dezvoltate pe babord. În timpul tranziției navei la locul de desfășurare și șederea acesteia în Golful Strelok înainte de incendiul din 1990, această rulare a fost compensată de sistemele navei - senzorii de lucru pentru rularea chilei și laterale, precum și abaterea carenei au arătat o normalitate. stat.
• Complexul de echipamente de recunoaștere al navei includea o „ camera ” cu diametrul lentilei de aproximativ 1,5 metri.
• BARZK „Ural”  este una dintre rarele nave eliberate de dominația șobolanilor. Munca echipamentului complexului de recunoaștere al navei a avut un efect dăunător asupra rozătoarelor.
• În 1988, secretarul general al Comitetului Central al PCUS Mihail Gorbaciov a plănuit să viziteze Uralul BARZK . Pentru el, nava a fost pictată special din partea laterală a debarcaderului, o parte a suprastructurii a fost tăiată și a fost montată o pasarelă, astfel încât să fie convenabil să se urce la al treilea nivel. Dar toate acestea s-au dovedit a fi în zadar: secretarul general nu a urcat niciodată pe navă .
• În timpul unei șederi în Cam Ranh , o patrulă a PDS (serviciului anti-sabotaj) de pe BARZK „Ural” a folosit o armă (o grenadă specială ) împotriva unei ținte necunoscute în apă, lângă partea laterală a navei. Această țintă s-a dovedit a fi o țestoasă mare. Marinarul, care dăduse dovadă de vigilență (apropo, servise doar șase luni până atunci), a primit o vacanță extraordinară.
• În 1992, în timpul incendiului principalului arsenal de muniție de artilerie al Flotei Pacificului, nava se afla la 1,5-2 km de locul incendiului. În ciuda numărului imens de obuze și rachete care zboară în direcții diferite, datorită conducerii pricepute a comandantului, căpitanul 1st Rank Keshkov și acțiunilor altruiste ale întregului echipaj, nici un singur obuz, rachetă sau fragment nu a lovit nava. Echipajul, aproape sub foc puternic, noaptea, cu sprijinul unui singur remorcher, l-a adus într-un loc sigur.
• În 1991, o cutie cu obuze de 76 mm a dispărut în timpul încărcării muniției . Comandantul navei, Keshkov, a cerut echipajului să returneze obuzele în timp ce observă incognito . În timpul zilei, toate obuzele au fost returnate, iar Keshkov a mulțumit personal echipajului pentru fiecare obuz adus în cabina lui prin „difuzor”.
• În toamna anului 1991, în timpul unei furtuni puternice, nava a fost smulsă din butoiul ancorei și dusă în larg. Remorcherele nu puteau merge pe mare, timpul standard pentru lansarea mașinilor navelor era de la o oră la o oră și jumătate. Nava imobilizată și neputincioasă a plutit la o sută de metri de coasta stâncoasă a insulei Putyatin . A doua zi, echipajul navei a început să primească rații de călătorie (de exemplu, la micul dejun se adăugau cârnați afumati și lapte condensat), deoarece nava a început în mod oficial să fie în afara raidului, în marea liberă.
• În interiorul echipajului navei a existat o presupunere că soarta Ural BARZK a fost influențată de legătura dintre numele proiectului (Titan) și dezvoltatorul acestuia (Iceberg Design Bureau). Unii au explicat soarta navei prin numărul proiectului - 1941 .
• BARZK „Ural” este menționat în romanul World War Z al lui Max Brooks .

Note

1. ↑ Legea URSS „Cu privire la datoria militară universală” din 10 aprilie 1989
2. ↑ Reparația spărgătoarelor de gheață nucleare în funcțiune necesită achiziționarea de generatoare de abur și alte piese de schimb pentru marea navă de recunoaștere Ural . Preluat la 24 iulie 2012. Arhivat din original la 18 august 2012. (nedefinit)
3. ↑ Licitație nr. 0773100000315000079 | Piatra Mare Primorsky Krai | Achizitii guvernamentale . Sinapsa. Preluat la 23 iulie 2018. Arhivat din original la 20 iulie 2018. (Rusă)
4. ↑ Rosatom a povestit modul în care industria a făcut față problemei eliminării mașinii de recunoaștere „Ural” . Consultat la 8 februarie 2021. Arhivat din original pe 14 februarie 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Nava de comunicații și control, proiect 1941 // warships.ru
• Enciclopedia navelor. Nave speciale. destinaţie. SSV-33 "Ural"
• Nava de recunoaștere „Ural” cu sistemul „Coral”
• Soarta ofițerului de superinformații navale. Nava nucleară unică „Ural” ruginește de 25 de ani fără implementare // ianuarie 2014
• Transportatorul de cabină „Ural” va împărtăși soarta „Minsk” și „Novorossiysk”
• Nenorocirea plutitoare a flotei sovietice // LJ, mai 2017
• „Ural” în Pacific. Fotografie din satelit pe wikimapia.org
• Proiectul SSV-33 1941 // globalsecurity.org
• SSV-33 "Ural" - nava de informații electronice a proiectului 1941 cod "Titan"