Şantierul naval Volgograd

Uzina de construcții navale Volgograd OJSC  este o întreprindere rusă de construcții navale situată în Volgograd .

Istorie

Fabrica a fost înființată pe malul râului Sareptovsky la 1 octombrie 1931 ca șantierul naval Krasnoarmeyskaya (numit după orașul Krasnoarmeysk , care a intrat pe linia Stalingrad în 1931 ). Sarcinile noului șantier naval au inclus rezolvarea sarcinii strategice de furnizare a râului Volga cu nave de transport fluvial-maritim pentru transportul fără transbordare a mărfurilor de la unitățile industriale situate pe Volga către porturile din Marea Neagră , Caspică , Baltică și Mediterană . . Asigurarea transportului maritim în zona Caspică de către nave maritime a fost, de asemenea, inclusă în sarcinile uzinei.

• În 1935, a fost construită prima șlep de încărcare cu combustibil complet sudată „Neva” din țară, cu o capacitate de transport de 4.000 de tone.
• În 1940, când șantierul naval a fost redenumit uzina nr. 264 al Comisariatului Poporului pentru Industria Construcțiilor Navale (NKSP), pe stocurile sale au început să fie construite bărci blindate din proiectul 1124 . Aproximativ în același timp, a fost primită o sarcină de a produce corpuri și turnulețe blindate T-34 pentru uzina de tractoare din Stalingrad din apropiere .
• În toamna anului 1941 , biroul de proiectare al fabricii de tractoare din Harkov și o parte din echipamentele sale au fost evacuate în întreprindere, transferate de la NKSP la Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor .
• În timpul bătăliei de la Stalingrad din 1942, fabrica a fost angajată în producția de componente pentru front, corpuri blindate ale tancurilor T - 34 pentru STZ și Saratov Plant NrKrasny Oktyabrîn cooperare cuT-60, tancuri mici scuturi blindate de flotilă militară și turnulețe blindate.
• Din noiembrie 1965 - Uzina de construcții navale Volgograd a Ministerului URSS al Industriei Navale [1] .
• 1963  - nave de pasageri diesel-electrice marine "Baku" și "Volgograd"; cisternă fluvială „Veliky” cu o capacitate de transport de 5000 de tone.
• 1967 - începerea construcției de  cisterne fluviale-mare de tip Volgoneft (au fost construite 140 de nave).
• 1979  - începerea construcției traulelor - plasă cu plasă pentru pescuit în regiunile din Orientul Îndepărtat și din mările nordice (s-au construit 180 de nave).
• 1994 - 1998 o serie de 10 nave cu motor de marfă uscată fluviu-mare din proiectul 16290/291 cu zonă de navigație nelimitată.
• 2003  - finalizarea construcţiei unei serii de 10 cisterne de produse pentru Lukoil .
• 2004  - începerea construcției unei serii de nave de marfă uscată de nouă generație cu o greutate proprie de 6970 de tone a proiectului 006RSD05, cu două elice de cârmă complet rotative.
• 2005  — începerea construcției seriei RSD19 de nave de marfă uscată.
• 2009  - compania trece printr-o perioadă dificilă, conform unor experți, era în stare pre-faliment. [2]
• 2010  - una dintre cele 10 nave pentru compania turcă Palmali a fost așezată pe rampă, ca parte a implementării unei noi comenzi. Noul autocisternă de tip mare/fluviu cu o lungime de aproximativ 140 de metri, o lățime de 16,6 metri, o înălțime laterală de șase metri și o capacitate de transport de aproximativ 6609/4409 tone este conceput pentru a transporta țiței și produse petroliere.
  • Conform rezultatelor inspecțiilor efectuate de Rostekhnadzor, o parte din clădirile fabricii și macaralele din 2010 au fost recunoscute ca fiind expuse riscului de distrugere [3] . Astfel, ele nu sunt utilizabile. După declararea falimentului, o parte din spațiul de producție este închiriată pentru producția de piese de echipament militar [4] .
    
• 2011  - starea fabricii a devenit și mai proastă decât în ​​2009, salariile muncitorilor sunt amânate cu 5-7 luni, există greve constante. Proprietarii nu acordă nicio atenție întreprinderii, ci doar stoarc bani.

În 2010-2011, compania a oprit producția [5] .

• 2012  - compania are restanțe mari la salarii.
  
• În 2012, angajații fabricii au decis să refuze să participe la alegerile prezidențiale . Într-o scrisoare deschisă, aceștia au cerut să fie excluși de pe listele electorale. Motivul acestei decizii a fost, după cum se indică în scrisoare, situația catastrofală din întreprindere, în care muncitorii nu au primit salarii de 4 luni, au loc disponibilizări, apa potabilă, oxigenul și gazul sunt oprite la uzină [6] [7] .
• 2013  - Șantierul Naval Volgograd a fost declarat în faliment. În acest sens, procedurile de faliment se desfășoară în 2013 ca ultima etapă a falimentului companiei. Lyzhenkov S. N. a fost numit manager [8] .
• 2019 De la începutul anului 2019, complexul imobiliar al uzinei nu a fost vândut. Lucrarea nu a fost restaurată [9] .
• Din 2019-2020, două ateliere sunt în proces de transformare pentru galvanizarea tablelor de oțel [10] [11] .

Activități

• constructii navale
• repararea navei
• ingineria navei
• producerea de structuri metalice critice

Constructii navale

Compania s-a specializat în producția de marfă uscată și cisterne pentru condiții de navigație fluvială, mixtă „râu-mare” și maritimă.

Lloyd's Register

Compania avea o reprezentanță permanentă a German Lloyd, care supraveghează construcția navelor. Sub supravegherea Lloyd's Register, a fost construită o serie de 10 nave de marfă uscată fluvială-mare, exportate în Germania . În 2009, a fost construită o serie de 10 cisterne pentru a transporta petrol și produse petroliere pentru compania Lukoil [12] .

Infrastructura întreprinderii

• teren - 71,4 hectare;
• suprafata constructiei - 37,3 hectare;
• suprafața totală a clădirilor și structurilor - 363,2 mii m²;
• suprafețe de producție - 101,3 mii m²;
• lungimea drumurilor asfaltate - 9,7 km;
• calea ferata - 7,5 km
• terasament dotare - 300 m.

Note

1. ↑ Uzina de construcții navale Volgograd a Ministerului industriei de construcții navale din URSS (1931-1991) // Ghiduri pentru arhivele Rusiei (link inaccesibil) . Preluat la 1 martie 2016. Arhivat din original la 17 iulie 2017. (nedefinit) 
2. ↑ A navigat? Uzina de construcții navale din Volgograd reduce muncitori și se pregătește pentru faliment Copie de arhivă din 13 februarie 2009 la Wayback Machine // kasparov.ru
3. ↑ Contract de șantier naval de mai multe milioane de dolari în pericol . v1.ru. _ Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 28 februarie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Uzina de tractoare Volgograd . dt-75.com . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 4 decembrie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Raport despre perspectivele construcției navale fluviale . meb.com.ua _ Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 27 octombrie 2021. (nedefinit)
6. ↑ Şantierul naval Volgograd în pragul falimentului, muncitorii refuză să meargă la vot . Știri regionale. Data accesului: 28 februarie 2012. Arhivat din original la 3 iunie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Angajații șantierului naval Volgograd refuză să participe la alegeri . „Echoul Moscovei” în Volgograd 101.1 fm (26 februarie 2012). Data accesului: 28 februarie 2012. Arhivat din original la 3 iunie 2012. (nedefinit)
8. ↑ Omul de afaceri a cumpărat șantierul naval din Volgograd în faliment . realty.ria.ru _ Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 16 mai 2021. (nedefinit)
9. ↑ Şantierul naval Volgograd scos la vânzare . korabel.ru . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 5 iulie 2019. (nedefinit)
10. ↑ Agenția Federală de Administrare a Proprietății și Comitetul pentru Protecția Patrimoniului Cultural dau în judecată șantierul naval Volgograd din Saratov Ilya Sharoy . business-vector.info . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 4 decembrie 2021. (nedefinit)
11. ↑ Bekov: Se plănuiește crearea unei noi producții de mașini agricole la locul VGTZ . riac34.ru . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 4 decembrie 2021. (nedefinit)
12. ↑ Istoricul fabricii  (link inaccesibil)

Link -uri

• vzsm34.ru