Transport

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 august 2022; verificarea necesită 1 editare .

Transport (din lat.  trans „prin” + portare „carry”) - poate însemna:

  1. una dintre cele mai importante ramuri ale producției de materiale care efectuează transportul de pasageri și mărfuri [1] (vezi Transport );
  2. ansamblu de toate tipurile de mijloace de comunicație, vehicule , dispozitive tehnice și structuri de pe mijloacele de comunicație, asigurând procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor în diverse scopuri dintr-un loc în altul [2] . Acest articol dezvăluie conceptul de transport în acest sens.
  3. un ansamblu de sisteme tehnice concepute pentru a muta oameni, bunuri și informații dintr-un loc în altul [3] .

Categorii de transport

Este posibil să combinați medii - amfibieni, bărci zburătoare, ekranoplane, hovercraft etc.

Transport de marfă

Transportul de marfă este în prezent dominat de transportul maritim , care reprezintă 2/3 din mărfurile transportate. Transportul maritim conectează principalele zone ale lumii pentru producția de mărfuri, separate de oceane - Europa, America, Japonia , China . Ponderea transportului feroviar (intern) în cifra de afaceri mondială de marfă a scăzut de aproape 2 ori de la mijlocul secolului XX (la 15%), în timp ce ponderea transportului prin conducte este în creștere. În transportul intracontinental, transportul rutier excelează [5] . Potrivit Lloyd's Marine Intelligence pentru 2012, 75% din comerțul mondial a fost efectuat pe mare, căile ferate au reprezentat 16%, sistemele de conducte - 9%, transportul aerian - 0,3% din comerțul mondial [6] .

Cea mai importantă tendință în dezvoltarea transportului mondial de mărfuri este crearea unui sistem de transport de containere , care prevede transportul a aproximativ 40% din marfa generală și crearea de coridoare de transport care combină mai multe moduri de transport pentru transportul mărfurilor prin teritoriul mai multor ţări. Astfel, în Europa s-a planificat crearea a nouă astfel de coridoare; doua dintre ele trec prin Rusia : Berlin  - Varsovia  - Minsk  - Moscova  - Nijni Novgorod  - Ekaterinburg si Helsinki  - Sankt Petersburg  - Moscova  - Kiev  - Odesa . Cele mai mari porturi maritime pentru containere din lume sunt Singapore , Hong Kong și Shanghai [5] .

Rolul transportului aerian de mărfuri este în creștere. Transportul aerian transportă produse perisabile (de exemplu, căpșuni din Africa de Sud la Londra , pește proaspăt pentru restaurantele japoneze la Paris ), flori tăiate, precum și electronice, piese de mașini și ansambluri [5] .

Transport persoane

Cea mai mare parte a traficului mondial de pasageri (aproximativ 80%) este reprezentată de transportul rutier, în timp ce ponderea transportului feroviar și aerian reprezintă aproximativ 10% fiecare [5] .

Scurtă descriere a modurilor de transport

Acvatic

Transportul pe apă realizează transportul de-a lungul căilor navigabile, inclusiv transportul fluvial pe corpurile de apă interioară, transportul maritim pe oceane și mări. Pe lângă costul creării și întreținerii căilor navigabile, transportul pe apă este mai ieftin, deși mai lent decât rutier și feroviar. Transportul pe apă păstrează încă un rol important, fiind benefic în transportul în masă al materiilor prime, precum cărbunele , petrolul , minereul sau cerealele . Căile navigabile interioare transportă în principal mărfuri în vrac - materiale de construcție, cărbune, minereu - al căror transport nu necesită viteză mare (concurența cu transportul rutier și feroviar mai rapid afectează aici) [7] . În transportul de mărfuri peste mări și oceane, transportul pe apă nu are concurenți (transportul aerian este foarte scump, iar ponderea lor totală în transportul de mărfuri este scăzută).

Rolul transportului pe apă în traficul de pasageri a scăzut semnificativ datorită vitezei reduse. Excepție fac hidrofoilele de mare viteză (care își asumă uneori funcția de autobuze expres interurbane) și aeroglisorul . Rolul feribotului și al navelor de croazieră este, de asemenea, grozav.

pachet

Un mijloc de transport de mărfuri în munți, deșerturi, zone împădurite și mlăștinoase și taiga cu ajutorul fiarelor de povară. Se folosește acolo unde, din cauza impracticabilității, a naturii terenului sau a condițiilor meteorologice, este imposibil să se utilizeze transportul tras de cai, motor sau elicoptere. Pentru a fixa și ține încărcăturile pe spatele animalului, se folosesc rucsacuri sau șa de rucsac [8] .

Tras de cai

Transportul cu cai este un tip de transport fără șine în care puterea animalelor ( cai , boi , elefanți , măgari , cămile , căprioare , lame , câini etc.) este folosită ca tracțiune [9] .

Folosirea animalelor pentru transportul de persoane și mărfuri este cunoscută din cele mai vechi timpuri. Oamenii pot călăre unele animale călare sau le pot înhama singuri sau în grup la vagoane ( căruțe , căruțe) sau sănii pentru transportul de mărfuri sau pasageri, sau le pot încărca .

Timp de multe secole transportul tras de cai a fost principalul tip de transport terestru. Odată cu dezvoltarea rețelei de căi ferate (din al 2-lea sfert al secolului al XIX-lea ), aceasta își pierde importanța pentru transportul pe distanțe lungi, cu excepția regiunilor muntoase și a deșerților și a regiunilor din nordul îndepărtat [9] .

În secolul al XX-lea, utilizarea transportului tras de cai era limitată la zonele care nu aveau căi ferate; importanța transportului tras de cai pentru producția agricolă și pentru transportul intraurban și local a rămas în continuare; pentru livrarea către gări și porturi și livrare din acestea. Dar odată cu dezvoltarea transportului cu motor și a parcului de tractoare , importanța transportului tras de cai a scăzut brusc și în aceste zone [9] .

Automobile

Un autoturism  este „un mijloc de transport rutier cu motor propriu” [10] . Este mai tânără decât calea ferată și apă , primele vagoane au apărut chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea [10] . În ciuda acestui fapt, camioanele transportă acum aproape toate tipurile de marfă, și în special trenurile rutiere (camion tractor și remorcă sau semiremorcă), concurează cu succes cu alte moduri de transport. Transportul rutier este superior altor moduri de transport în ceea ce privește flexibilitatea și versatilitatea, este cea mai bună modalitate de a asigura fiabilitatea și promptitudinea livrării. Comoditatea transportului rutier este asociată cu posibilitatea de a primi și livra mărfuri de la ușă la ușă de-a lungul oricărei rute, la fiecare întreprindere sau clădire rezidențială se poate ajunge cu mașina în orice moment, prin urmare, deși o mașină este inferioară vitezei unui avion. , este cel mai convenabil la distanțe de până la câteva sute de kilometri. Transportul rutier concurează cu succes cu calea ferată datorită lipsei de întârzieri la stațiile de triaj, vitezei și lipsei necesității de reîncărcare [11] .

Domenii principale de aplicare . În general, autovehiculele sunt eficiente în transportul de persoane și mărfuri pe distanțe scurte, inclusiv:

La transportul pe distanțe lungi, vehiculele sunt cele mai eficiente atunci când transportă următoarele mărfuri:

Marea majoritate a mașinilor existente sunt mașini private ( mașini de pasageri ). Ele sunt utilizate, de regulă, pentru călătorii pe distanțe de până la două sute de kilometri.

Autobuzele sunt utilizate în transportul rutier în comun (autoturisme cu mai multe locuri cu o capacitate mai mare de 8 pasageri) [10] . Pentru operarea în orașe și suburbii, autobuzele urbane cu podea joasă sunt acum utilizate în principal, iar pentru transportul regulat și turistic pe distanțe lungi și internaționale se folosesc nave interurbane și turistice. Acestea din urmă diferă de modelele urbane prin aspectul cu un nivel ridicat al podelei (pentru a găzdui compartimentele de bagaje sub acesta), o cabină confortabilă cu doar locuri și prezența facilităților suplimentare (bucătărie, dulap, toaletă). În legătură cu creșterea confortului autobuzelor turistice la sfârșitul secolului al XX-lea , acestea concurează cu succes în domeniul transportului de turiști cu calea ferată.

În orașele mari, transportul public auto cu motor electric este obișnuit - un troleibuz [13] .

Potrivit Comitetului pentru Ecologie al Dumei de Stat a Federației Ruse , parcarea rusă la începutul anului 2000 se ridica la 27,06 milioane de vehicule; în timp ce în 2002 existau 590.000.000 de vehicule în întreaga lume.

Dezavantaje . Transportul rutier necesită drumuri bune . Daune semnificative asupra mediului sunt cauzate în toate etapele producției, exploatării și eliminării mașinilor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției de drumuri și a altor infrastructuri auto. În special, oxizii de azot și sulf eliberați în atmosferă atunci când benzina este arsă provoacă ploi acide .

Mașinile de pasageri sunt transportul cel mai risipitor în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește costurile necesare pentru deplasarea unui pasager.

Căi ferate

Transportul feroviar a fost atât un produs, cât și un motor al Revoluției Industriale. Originară la începutul secolului al XIX-lea (prima locomotivă cu abur a fost construită în 1804 ), până la jumătatea aceluiași secol devenise cel mai important transport al țărilor industriale din acea vreme. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, lungimea totală a căilor ferate depășea un milion de kilometri. Căile ferate legau regiunile industriale interioare cu porturile maritime. Noi orașe industriale au apărut de-a lungul căilor ferate. Cu toate acestea, după cel de-al Doilea Război Mondial, căile ferate au început să-și piardă din importanță. În transportul de marfă, nu a putut rezista concurenței transportului rutier, în transportul de pasageri - aeronave (la distanțe lungi) și o mașină personală (la distanțe scurte) . Cu toate acestea, prăbușirea căilor ferate, așa cum au prezis mulți în anii cincizeci și șaizeci, nu s-a produs. În 1970, ponderea a aproximativ jumătate din cifra de afaceri internă de mărfuri a statelor era reprezentată de transportul feroviar [14] . Căile ferate au multe avantaje - capacitate mare de transport, fiabilitate, viteză relativ mare. Acum o varietate de mărfuri sunt transportate pe calea ferată, dar mai ales mărfuri în vrac, cum ar fi materii prime și produse agricole. Introducerea containerelor , care a facilitat transbordarea, a crescut și competitivitatea căilor ferate. Până în prezent, Statele Unite au cea mai mare lungime de căi ferate, iar Germania are cea mai densă rețea (km de cale ferată pe km pătrat de teritoriu).

Rolul căilor ferate suburbane și al metroului este încă mare . Căile ferate electrificate (și până acum majoritatea căilor ferate cu trafic intens sunt electrificate) sunt mult mai ecologice decât transportul rutier [14] .

Odată cu crearea unui sistem de căi ferate de mare viteză , care permit circulația la viteze de ordinul a trei sute de kilometri pe oră, căile ferate au devenit un concurent serios pentru companiile aeriene pe distanțe scurte.

Cele mai electrificate căi ferate din Elveția (până la 95%), cele mai puțin electrificate căi ferate din Statele Unite - aproximativ 5%, în timp ce în Rusia această cifră ajunge la 47%.

O cale ferată ușoară specializată folosită ca transport urban de călători se numește tramvai .

Aer

Transportul aerian este cel mai rapid și, în același timp, cel mai scump mod de transport. Principalul domeniu de aplicare al transportului aerian este transportul de pasageri pe distanțe de peste o mie de kilometri. Se efectuează și transport de marfă, dar ponderea acestuia este foarte mică. Practic, produsele perisabile și în special bunurile de valoare, precum și corespondența sunt transportate pe calea aerului . În multe zone greu accesibile (la munte, în nordul îndepărtat), nu există alternative la transportul aerian. În astfel de cazuri, când nu există aerodrom la locul de aterizare (de exemplu, livrarea de grupuri științifice în zone greu accesibile), nu se folosesc avioane , ci elicoptere care nu au nevoie de o bandă de aterizare. Marea problemă a aeronavelor moderne este zgomotul pe care îl produc în timpul decolării, care afectează semnificativ calitatea vieții locuitorilor din zonele situate în apropierea aeroporturilor.

Aeronautică

În prezent, conceptele de aviație și transport aerian au devenit de fapt sinonime, deoarece transportul aerian se realizează exclusiv cu aeronave mai grele decât aerul . Cu toate acestea, primele aeronave au fost mai ușoare decât aerul. În 1709 a fost lansat primul balon cu aer cald . Cu toate acestea, baloanele erau incontrolabile.

Un dirijabil  este o aeronavă controlată mai ușoară decât aerul [15] . Pe 13 noiembrie 1899, aeronavă francez A. Santos-Dumont a efectuat primul zbor cu succes al unei aeronave, zburând în jurul Turnului Eiffel din Paris cu o viteză de 22–25 km/h. Între războaiele mondiale, dirijabilele au fost utilizate pe scară largă în scopuri militare, civile, științifice și sportive. Dirijabilele de pasageri au efectuat chiar zboruri regulate între Europa și America [16] .

La sfârșitul secolului al XX-lea, interesul pentru dirijabile a reluat: acum, în loc de hidrogen exploziv sau de heliu inert scump , se folosește un amestec al acestora. Dirijabilele, deși mult mai lente decât avioanele, sunt mult mai economice. Cu toate acestea, până acum domeniul de aplicare a acestora rămâne marginal: zboruri de publicitate și de agrement, monitorizarea traficului. Dirijabilele sunt, de asemenea, oferite ca alternativă ecologică la avioane.

Pipeline

Transportul prin conducte este destul de neobișnuit: nu are vehicule, sau mai bine zis, infrastructura în sine „în combinație” este un vehicul. Transportul prin conducte este mai ieftin decât transportul feroviar și chiar pe apă. Nu necesită mult personal. Principalul tip de produse transportate este lichid ( petrol , produse petroliere) sau gazos. Conductele de petrol și gaze transportă aceste produse pe distanțe lungi cu pierderi minime. Conductele sunt așezate pe sol sau subteran, precum și pe pasaje supraterane sau suporturi unice. Mișcarea produsului se realizează din cauza căderii de presiune, care este creată de stațiile de pompare sau de compresoare. Cel mai obișnuit tip de transport prin conducte este alimentarea cu apă și canalizarea . Există conducte experimentale în care mărfurile solide în vrac se deplasează amestecate cu apă. Alte exemple de conductă pentru încărcătură solidă sunt poșta pneumatică , un jgheab de gunoi [17] .

Pneumatic

Transport pneumatic  - „ansamblu de instalații și sisteme care servesc la deplasarea mărfurilor în vrac și bucăți folosind aer sau gaz” [18] . Aplicație:

  • pentru încărcarea buncărelor și eliberarea controlată a materialelor din acestea.
  • mutarea materialelor între depozite și ateliere.
  • descărcarea și încărcarea vehiculelor.
  • umplerea spațiilor minate ale minelor cu rocă.
  • eliminarea deșeurilor de producție, cum ar fi cenușă, așchii, praf.
  • Poșta pneumatică este folosită pentru a muta mărfuri . Capsulele pasive închise ( containere ) se deplasează sub acțiunea aerului comprimat sau, dimpotrivă, rarefiat printr-un sistem de conducte , transportând în interior încărcături ușoare și documente . Acest tip de transport, de regulă, era folosit pentru a livra corespondență, scrisori, documente, de unde și numele. Poșta pneumatică a fost folosită în secolele XIX-XX și este folosită și astăzi, de exemplu, pentru a livra facturi de hârtie în supermarketuri fără a părăsi casieria de la locul său de muncă [18] .

Alte moduri de transport

Transport cu lift

Elevator (din engleză lift - to raise), un lift staționar, de obicei cu acțiune intermitentă cu mișcare verticală a cabinei sau platformei de-a lungul unor ghidaje rigide instalate în mină [19] . Conceput pentru a muta persoane și bunuri, de regulă, pe verticală în cadrul aceleiași clădiri sau structuri.

Scara rulantă

Scară rulantă (ing. scară rulantă; sursa originală: lat. scala - scări), un transportor de plăci înclinat cu o pânză în trepte în mișcare, care servește la ridicarea și coborârea pasagerilor în stațiile de metrou, în clădiri publice, la trecerea străzilor și în alte locuri cu semnificative fluxurile de pasageri [20] .

Lift

Elevator (lat. Elevator, literalmente - ridicare, de la elevo - I lift), o mașină continuă care transportă mărfuri în direcții verticale sau înclinate. Distinge E. găleată, raft, leagăn. Găleata E. sunt proiectate pentru ridicarea verticală sau cu o pantă abruptă (mai mult de 60 °) de mărfuri în vrac (pulverizate, granulare, cocoloase), raft și leagăn E. - pentru ridicarea verticală a mărfurilor cu piese (piese, saci, cutii etc. ) cu încărcare și descărcare intermediare [21] .

Travelator

Travelator din engleză.  travelator (contracția derivată a cuvintelor engleze travel „move” și [escal]ator) „escalator”) este o cale în mișcare fără trepte care vă permite să accelerați sau să facilitați mișcarea pietonilor. Travolatoarele sunt de obicei echipate cu mall-uri mari , aeroporturi , gări , centre expoziționale [22] .

Telecabină

Telecabină  - un tip de transport pentru deplasarea călătorilor și a mărfurilor, în care o frânghie de tracțiune sau transport-tracțiune ( frânghie ) este utilizată pentru deplasarea mașinilor , cărucioarelor , cabinelor sau scaunelor , întinse între suporturi în așa fel încât mașinile (cabinele telegondolei). , scaune, cărucioare) nu ating pământul [23] .

Funicular

Funicular  - ( fr.  funiculaire , derivat din lat.  funiculus  - frânghie, frânghie) - un tip de transport feroviar cu tracțiune pe cablu pentru transportul de persoane sau mărfuri în vagoane pe o distanță scurtă de-a lungul unei piste abrupte pe teren dificil.

Moduri de transport promițătoare

  • Trenul cu levitație magnetică sau Maglev (din engleză  levitație magnetică  - „ levitație magnetică ”) este un tren ținut deasupra patului drumului, condus și controlat de forța unui câmp electromagnetic . Un astfel de tren, spre deosebire de trenurile tradiționale , nu atinge suprafața șinei în timpul deplasării. Deoarece există un decalaj între tren și suprafața șinei, frecarea dintre ele este eliminată, iar singura forță de frânare este rezistența aerodinamică . Se referă la transportul pe monorail (deși în loc de șină magnetică se poate aranja un canal între magneți - ca pe JR-Maglev ).Viteza atinsă de un tren pe o pernă magnetică este comparabilă cu viteza unei aeronave și permite transportului aerian să concurează pe direcții pe distanțe scurte și medii (până la 1000 km). Deși însăși ideea unui astfel de transport nu este nouă, limitările economice și tehnice nu au permis utilizarea completă a acestuia: tehnologia a fost implementată pentru uz public doar de câteva ori. În prezent, maglev nu poate utiliza infrastructura de transport existentă [24] .

Există proiecte cu amplasarea elementelor magnetice între șinele unei căi ferate convenționale sau sub patul drumului .

  • Transportul automat personal  este un tip de transport urban și suburban care în mod automat (fără șofer) transportă pasagerii în regim de taxi folosind o rețea de piste dedicate. În prezent, în lume există un singur sistem de transport automat personal. Aceasta este rețeaua ULTra de la Aeroportul Heathrow din Londra. Sistemul a fost deschis pentru pasageri în 2010 [25] . Există, de asemenea, sistemul Morgantown Personal Rapid Transit , care diferă de conceptul clasic PRT prin dimensiunea sa crescută a mașinii.

Transport, energie și mediu

Transportul este unul dintre principalii consumatori de energie și una dintre principalele surse de dioxid de carbon , un gaz cu efect de seră care contribuie la încălzirea globală . Motivul pentru aceasta este arderea unor cantități uriașe de combustibili fosili (în principal produse petroliere, cum ar fi benzina , kerosenul și motorina ) în motoarele cu ardere internă ale vehiculelor terestre, aeriene și pe apă. Aproximativ un sfert din toate emisiile de dioxid de carbon cauzate de arderea combustibililor energetici sunt produse de transport [26] .

Printre alte exemple negative ale impactului transportului asupra mediului se numără: poluarea aerului cu gazele de eșapament și cele mai mici particule solide, poluarea apelor subterane prin efluenți toxici de pe drumuri, spălătorii auto și parcări, poluarea fonică, pierderea spațiului urban (până la 50% din suprafața orașelor moderne este alocată drumurilor, parcări, garaje și benzinării) și extinderea suburbană care devorează habitatele faunei sălbatice și terenurile agricole.

Transportul public și modurile de transport nemotorizate (de exemplu, mersul pe jos sau cu bicicleta ) sunt considerate mai „prietenoase cu mediul”, deoarece contribuția lor la problemele enumerate este mult mai mică sau deloc. Vehiculele alimentate electric (cum ar fi trenurile electrice sau mașinile hibride ) sunt considerate mai „neutre din punct de vedere climatic” decât omologii lor din combustibili fosili. O soluție tehnologică neutră din punct de vedere climatic (combustibil sau motor) pentru aeronave nu există în prezent, dar dirijabilele sunt oferite ca alternativă ecologică la aviația comercială.

Economia transporturilor

Din 2007 până în 2014, veniturile celor mai mari companii de transport și logistică au crescut cu aproximativ 22%, în timp ce, în același timp, profitul acestora a crescut cu doar 2% [27] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Vvedensky B. A. Mica Enciclopedie Sovietică . - M .: Enciclopedia Sovietică , 1960. - T. 9. - S. 451-452.
  2. ↑ Cuvântul „transport” în Dicționarul de urgențe
  3. ↑ Trofimenko Yu.V. , Yakimov M.R. Planificarea transporturilor: formarea sistemelor de transport eficiente ale marilor orașe. - Moscova: Logos, 2013. - S. 17. - 464 p.
  4. ↑ 1 2 Marele Dicționar Enciclopedic / Ed. A. M. Prohorov. - Ed. a II-a, - M .: Marea Enciclopedie Rusă, 2000 . — 1456 p. — ISBN 5-85270-160-2  : 312,00. Transport // Marele Dicţionar Enciclopedic . — 2000.
  5. ↑ 1 2 3 4 Geografia socială a lumii moderne (link inaccesibil) . Data accesului: 27 iulie 2011. Arhivat din original pe 27 iulie 2011.   Arhivat pe 29 iulie 2011 la Wayback Machine
  6. ↑ Flota comercială: probleme și perspective
  7. ↑ Transport pe apă // Enciclopedia Collier. — Societate deschisă . — 2000.
  8. ↑ Transport pachet // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  9. ↑ 1 2 3 Vvedensky B. A. Mica Enciclopedie Sovietică . - M .: Enciclopedia Sovietică , 1959. - T. 3. - S. 222.
  10. ↑ 1 2 3 Car // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  11. ↑ Transportul rutier: o introducere în specialitate. Kiev, 1985
  12. ↑ Transport rutier // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  13. ↑ Troleibuz // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  14. ↑ 1 2 Transport feroviar // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  15. ↑ Dirijabil // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  16. ↑ Aeronautică // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  17. ↑ Transport prin conducte // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  18. ↑ 1 2 Transport pneumatic // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  19. ↑ Lift // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  20. ↑ Scara rulantă // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  21. ↑ Ascensor (mecanic) // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  22. ↑ Irina Pankratova. Schimbări în Pulkovo . Delovoy Petersburg (6 martie 2014).
    Aeroportul „Pulkovo” - Aeroportul „Pulkovo-1” . Zidurile orasului. Situl arhitectural din Sankt Petersburg .
    Serghei Martirosyan. de la Sankt Petersburg la Moscova, luați-mă cu avionul sau invers..., partea a III-a . AVIATOR.RU (17 decembrie 2009).
  23. ↑ Telecabina  / V.I. Kapyrina // Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / cap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2004-2017.
  24. ↑ Magnetbahnforum | Bariere și paradigme (link inaccesibil) . Preluat la 11 iunie 2013. Arhivat din original la 17 mai 2013. 
  25. ↑ Motorul de căutare care face de la InfoWeb.net (downlink) . Data accesului: 26 februarie 2013. Arhivat din original la 12 aprilie 2012. 
  26. ↑ IEA - Publicație:- Transport, Energy and CO2: Moving to Sustainability (link nu este disponibil) . Data accesului: 29 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013. 
  27. ↑ JENS RIEDL, HEIDI FARAG, DOROTA KORENKEVICH TRANSPORTUL ȘI LOGISTICA ÎNTR-O LUME ÎN SCHIMBĂR, REVENIRE PE CALEA CREȘTERII RENTABILE [1]

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii