| Uzina Ural a Aviației Civile (UZGA JSC) | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1939 |
| Locație | Rusia :Ekaterinburg |
| Industrie | industria aviatica |
| Produse | avioane, elicoptere, piese de motoare aeronave |
| Numar de angajati | 5200 (2022) |
| Firma mamă | Tehnodinamica |
| Site-ul web | uwca.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Uzina de aviație civilă JSC Ural ( UZGA , anterior și Uzina nr. 404 ) este cea mai mare întreprindere de construcție și reparații de avioane din regiunea Sverdlovsk. Unul dintre liderii industriei aeronautice din Federația Rusă. Este specializată în dezvoltarea, producția, testarea, repararea și întreținerea echipamentelor, componentelor și ansamblurilor aviatice. Compania include un centru de producție pentru întreținerea și repararea motoarelor, unități de producție de avioane, un centru de inginerie, o serie de filiale, afiliate și companii separate.
Istoria fabricii datează din 1939: a început cu atelierele de reparații liniare de avioane (SARM GVF ), care au efectuat întreținerea aeronavelor care se deplasează de-a lungul rutelor aeriene Moscova - Irkutsk, Sverdlovsk - Moscova și Moscova - Magnitogorsk. La 16 martie 1939, atelierele au primit statutul de întreprindere independentă a flotei civile URSS. Această dată a devenit ziua de naștere a Uzinei nr. 404, cunoscută acum de noi ca Uzina de aviație civilă din Ural [1] .
Activitatea uzinei a început cu repararea aeronavelor U-2 , Po-2 și a motoarelor de avioane M-11 , M-17 , MG-31 , în timpul Marelui Război Patriotic, întreprinderea și-a crescut semnificativ capacitatea de producție. Fabrica a stăpânit și a început să asambleze bombardiere SB și avioane de vânătoare I-15 și I-16 , să înlocuiască motoarele pe aeronavele LI-2 și să repare cel mai solicitat motor la acea vreme - ASh-62IR . Conform statisticilor din anii de război, întreprinderea a produs până la 135 de piese pentru instalarea Katyusha MLRS pe schimb . În total, în 1941-1945, un număr record de echipamente a fost reparat și readus în funcțiune la uzină - 560 de avioane și 1.500 de motoare. În timpul războiului, rata medie de reparații și asamblare a fost de 214% din timpul civil. Îndeplinirea normelor grupurilor individuale de muncitori a ajuns la 500%. În anii de război, personalul Uzinei nr. 404 a câștigat de șase ori concursul socialist al întreprinderilor de reparații Aeroflot. [2]
După război, pentru flota aeriană civilă, întreprinderea a stăpânit repararea motoarelor ASh-82FN operate pe aeronave IL-12 . Pentru a îndeplini volumul necesar - 8 mii de unități - echipa companiei a dezvoltat o nouă tehnologie - o linie de producție de reparații , unică în industria aviației civile. Experiența inovatorilor din Ural a fost introdusă ulterior în alte întreprinderi.
În 1956, după reconstrucția și echiparea tehnică a atelierelor, întreprinderea a stăpânit repararea motoarelor cu piston ASh-82T pentru avioanele IL-14 [1] .
În anii 1960, odată cu dezvoltarea aviației cu elicoptere, a fost nevoie de o revizuire majoră a motoarelor ASh-82V și a cutiei de viteze principale R-5 a elicopterelor Mi-4 . Până în 1987, această sarcină a fost îndeplinită de angajații uzinei Ural, care au restaurat 15.000 de motoare și 8.000 de cutii de viteze în această perioadă, îndeplinind astfel pe deplin nevoile Aeroflot din URSS [1] .
Uzina nr. 404 a depășit următoarea bară pe calea realizărilor sale, stăpânind repararea motorului cu turbină cu gaz TV2-117 A în 1973. În curând, volumele de producție au crescut de la cinci motoare pe lună la 180.
În 1975, muncitorii fabricii au stăpânit reparația cutiei de viteze principale VR-8A a elicopterului Mi-8 . Până la sfârșitul deceniului, fabrica a primit un brevet pentru o tehnologie proprietară unică - un asamblare unică și un test combinat de acceptare și control al motorului TV2-117 A și al cutiei de viteze VR-8A [1] .
În 1981, fabrica a primit Ordinul Insigna de Onoare prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS . Principalele realizări ale anilor 1980 au fost deschiderea unui laborator de analiză structurală pentru monitorizarea structurii palelor turbinei pentru supraîncălzire cu ajutorul microscoapelor electronice ; finalizarea construcției stației de testare a motoarelor MIS-2 și prima lansare a motorului NK-8-2 la stand [1] .
În anii 1990 , UZGA nu numai că nu a încetinit producția, dar a început și să revizuiască mai multe motoare moderne de elicopter TV3-117 și modificările acestuia și a fost primul din Rusia care a stăpânit tehnologia de reparare a motorului GTD-350 pentru elicopterele Mi-2. .
În 1999, datorită potențialului tehnic și științific ridicat, uzina a stăpânit producția de centrale electrice mobile EU-1500/3000 pentru utilizare în toate zonele climatice ale globului la altitudini de până la o mie de metri deasupra nivelului mării. Pentru a satisface nevoile principalelor stații de pompare a gazului , reparațiile motoarelor NK16-ST au început în același an .
În urma transformărilor pieței din anii 1990, a devenit necesară extinderea gamei de produse ale fabricii, iar una dintre noile direcții a fost producția unui avion cu două locuri MAI-223 [1] .
În 2003, întreprinderea a stăpânit repararea motoarelor AI-9V , iar la sfârșitul anului 2004, repararea cutiei de viteze VR-24. În 2007, a fost făcută prima reparație a motorului NK-12 ST pentru GPU .
În 2013, a fost creată o nouă direcție - producția de avioane ușoare Diamond .
În 2015, fabrica a devenit reprezentantul oficial al Textron Aviation în Federația Rusă și a produs primul elicopter ușor de pasageri Bell-407 din Rusia al producătorului american Bell Helicopter Textron .
Anul 2016 a fost marcat de începutul construcției unui atelier pentru asamblarea unui avion universal bimotor pentru companiile aeriene locale L-410 [1] .
Anii 2020: Uzina de aviație civilă Ural intenționează să devină producătorul de avioane ancoră pentru noua companie aeriană din Orientul Îndepărtat Aurora. Șeful fabricii a invitat Ministerul Transporturilor să discute perspectivele de utilizare a aeronavelor L-410, Baikal și TVRS- 44 pentru dezvoltarea accesibilității transporturilor din Orientul Îndepărtat.
UZCA continuă să se extindă, să construiască competențe și să creeze noi proiecte cu sprijinul statului. Structura întreprinderii include birouri de proiectare de top pentru dezvoltarea aeronavelor și motoarelor de aeronave, site-uri de producție pentru producția și testarea aeronavelor, repararea și întreținerea aeronavelor.
Centrul de inginerie al SA „UZGA” dezvoltă avioane: o aeronavă cu turbopropulsoare cu un singur motor cu 9 locuri a companiilor aeriene locale LMS-901 „Baikal” și o aeronavă regională cu turbopropulsoare cu două motoare cu 44 de locuri „Ladoga”.
Dezvoltarea aeronavei LMS-901 a început în 2019. Expunerea în premieră a aeronavei a avut loc în timpul show-ului aerian MAKS-2021 . Primul zbor a avut loc pe 30 ianuarie 2022. Primele livrări de aeronave către operatori sunt programate pentru 2024. În august 2022, companiile aeriene KrasAvia și Aeroservice au semnat acorduri preliminare pentru furnizarea a 10 și, respectiv, 7 avioane LMS-901. Reprezentantul plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat, Yuri Trutnev, a declarat, de asemenea, în august 2022 că nevoile Districtului Federal din Extremul Orient pentru aeronave Baikal sunt estimate la 105 bucăți.
Dezvoltarea aeronavei Ladoga se realizează conform caietului de sarcini al Ministerului Industriei și Comerțului din 02 septembrie 2020 [6]. În octombrie 2021, comisia de modele, care includea reprezentanți ai Agenției Federale de Transport Aerian, Registrului Aviației și centrelor de certificare, a confirmat conformitatea bazei de certificare cu cerințele reglementărilor aviatice în ceea ce privește navigabilitatea și protecția mediului. Certificarea aeronavei este programată pentru 2025.
Pentru 2022, 420 de avioane diferite au fost asamblate la fabrică pentru tot timpul.
Divizia „Motoare” SA „UZGA” efectuează reparații ale familiilor de motoare de aeronave:
| TV3-117 (Toate modificările) | |
| Durata reparației | 90 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 250-260 |
| Total motoare reparate | 1309 bucăți |
| TV2-117 (Toate modificările) | |
| Durata reparației | 60 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 200-220 |
| Total motoare reparate | 1208 bucăți |
| GTD-350 | |
| Durata reparației | 120 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 28-32 |
| Total motoare reparate | 147 bucăți |
Unități de putere auxiliare AI-9 și cutii de viteze principale pentru elicoptere:
| BP-8A | |
| Durata reparației | 60 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 60-200 |
| Total motoare reparate | 16.234 bucăți |
| BP-14 | |
| Durata reparației | 90 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 70-120 |
| Total motoare reparate | 1 820 bucăți |
| BP-24 | |
| Durata reparației | 90 de zile |
| Numărul de motoare reparate pe an | 5-31 |
| Total motoare reparate | 122 bucăți |
Motoare cu turbina cu gaz:
Pentru a asigura reparațiile, compania produce în mod independent componente pentru motor, precum și produce echipamente și scule nestandard.
În total, la uzină au fost reparate 56.000 de motoare.
Fabrica are propriile centre de inginerie în Sankt Petersburg, Kazan, Samara, Smolensk, Nijni Novgorod, Taganrog, Ulyanovsk. Sunt în curs de desfășurare peste 20 de lucrări de dezvoltare pe diverse teme, dezvoltarea aerodinamicii și amenajarea sistemelor și echipamentelor de bord, dezvoltarea și integrarea avionicii pentru aviația cu echipaj și alte lucrări.
Centrul de Inginerie însoțește proiectele în toate etapele ciclului de viață: Dezvoltare, suport pentru producția de masă, suport al autorului pentru funcționare, întreținere service.
SA „UZGA” a semnat un acord privind implementarea activităților industriale și de producție pe teritoriul Zonei Economice Speciale „ Valea Titanului ” în decembrie 2018. Proiectele UZGA sunt implementate la cel de-al doilea sit al ZES, numit „ Uktus ”
UZGA JSC, cu sprijinul Corporației pentru Dezvoltarea Orientului Îndepărtat și Arctic și al Ministerului pentru Dezvoltarea Orientului Îndepărtat al Rusiei, va crea un centru de aviație în teritoriul Khabarovsk pe locul teritoriului de dezvoltare avansată Komsomolsk în 2022-2024 . Centrul de aviație va include o fabrică de asamblare, o bază de testare și un centru de pregătire pentru pregătirea personalului de zbor și tehnic. Corporația pentru Dezvoltarea Orientului Îndepărtat și Arctic va construi infrastructură la ASEZ Komsomolsk, care va fi închiriată producătorului de avioane în condiții preferențiale.