Ash-62

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 mai 2020; verificările necesită 13 modificări .
Ash-62
Producător UEC-Perm Motors , PZL-Melec (dezvoltat la Shvetsov Design Bureau )
Tip de stelat
Specificații
Putere 1000 l. Cu.
Rata compresiei 6.4
Diametrul cilindrului 155,5 mm
cursa pistonului 174,5 mm
Numărul de cilindri 9
supape 2×9
Turboalimentare compresor cu palete
Tipul combustibilului B91/115
Sistem de lubrifiere MS20/Mk22
Sistem de răcire răcire cu aer
Consum de combustibil in functie de modul min~ 150 l/h pana la 250 l/h
Consumul de ulei 4% din consumul de combustibil
Dimensiuni
Greutate uscata 560 kg

ASh-62IR este un motor cu 9 cilindri în formă de stea dezvoltat la U-SD de Andrey Spirtyak în 1938 pentru transport și aviație civilă. Încă[ când? ] este operat pe aeronava An-2 . Motorul a fost produs în masă în URSS și Rusia de mai bine de 50 de ani. A fost o dezvoltare ulterioară a motorului M-25 . Numele original M-62IR. Din 1944 - ASh-62IR.

De fapt, licența a fost achiziționată pentru motorul SGR-1820 F3, una dintre numeroasele modificări aduse motorului R-1820 , lansat în 1931 și produs sub licență în multe țări. M-62 diferă de modelul de bază în principal prin instalarea unei stații de monitorizare și alte detalii care au fost copiate din modificările ulterioare ale acelorași motoare instalate pe aeronava DC-3 achiziționată sub licență în 1936 .

În 1940-1945, motorul M-62IR a fost instalat pe un hidroavion de luptă cu plutitor ușor al Biroului de proiectare Georgy Beriev KOR-2 (Be-4) .

Grupul cilindru-piston al acestui motor, stăpânit în producția de masă, a fost utilizat ulterior în motoarele cu două rânduri ASh-73 pentru Tu-4 și Be-6 , iar odată cu scurtarea cursei pistonului în ASh-82 două . -motor de rând, care are un diametru semnificativ mai mic și, prin urmare, oferă proprietăți aerodinamice mai bune , pe baza căruia au fost construite avioanele de masă La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .

Caracteristici

Numărul de cilindri 9
Ordinea de numerotare a cilindrilor în sensul acelor de ceasornic, privind motorul din spatele carterului și numărând mai întâi cilindrul superior
Volumul de lucru, l 29,87
Diametrul cilindrului, mm 155,5
Cursa pistonului, mm 174,5 pentru cilindru nr. 1 cu biela principală
Rata compresiei 6.4
Greutatea motorului, kg 567
Modul decolare
Putere, l. Cu. 1000
Frecvența de rotație a arborelui cotit, rpm.:
minim 500
maxim

2350

Mod evaluat 70%
Putere aproape de sol, l. Cu. 820
Putere la o altitudine de 1500 m, l. Cu. 840
Parametri nominali specifici
Greutate specifică, kg/l. Cu. 0,683
Putere de litri, l. s./l 27.43
Reductor cu șurub 16:11, tip planetar.

A fost folosit pe aeronava I-153 „Chaika”, I-16 (seria 18 și 27, în versiunea de bază fără cutie de viteze). A fost folosit pe aeronavele An-2 din 1947, PS-84, Li-2 din 1939. Instalat pe Arado Ar 196 capturate . [1] .

Benzina cu plumb 3B-74 sau 4B-70 (număr octanic 88-90) a fost folosită drept combustibil pentru motorul M-62 . Mai târziu, pentru M-62IR a fost folosită benzina B-91/115.

Expoziție în muzee

Motorul ASh-62IR este reprezentat în expozițiile următoarelor muzee:

Literatură

Note

  1. G. F. Petrov, Aircraft and ekranoplanes of Russia 1910-1999, Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2000, p. 168. ISBN 5-900078-05-1

Link -uri