Ash-62 | |
---|---|
Producător | UEC-Perm Motors , PZL-Melec (dezvoltat la Shvetsov Design Bureau ) |
Tip de | stelat |
Specificații | |
Putere | 1000 l. Cu. |
Rata compresiei | 6.4 |
Diametrul cilindrului | 155,5 mm |
cursa pistonului | 174,5 mm |
Numărul de cilindri | 9 |
supape | 2×9 |
Turboalimentare | compresor cu palete |
Tipul combustibilului | B91/115 |
Sistem de lubrifiere | MS20/Mk22 |
Sistem de răcire | răcire cu aer |
Consum de combustibil | in functie de modul min~ 150 l/h pana la 250 l/h |
Consumul de ulei | 4% din consumul de combustibil |
Dimensiuni | |
Greutate uscata | 560 kg |
ASh-62IR este un motor cu 9 cilindri în formă de stea dezvoltat la U-SD de Andrey Spirtyak în 1938 pentru transport și aviație civilă. Încă[ când? ] este operat pe aeronava An-2 . Motorul a fost produs în masă în URSS și Rusia de mai bine de 50 de ani. A fost o dezvoltare ulterioară a motorului M-25 . Numele original M-62IR. Din 1944 - ASh-62IR.
De fapt, licența a fost achiziționată pentru motorul SGR-1820 F3, una dintre numeroasele modificări aduse motorului R-1820 , lansat în 1931 și produs sub licență în multe țări. M-62 diferă de modelul de bază în principal prin instalarea unei stații de monitorizare și alte detalii care au fost copiate din modificările ulterioare ale acelorași motoare instalate pe aeronava DC-3 achiziționată sub licență în 1936 .
În 1940-1945, motorul M-62IR a fost instalat pe un hidroavion de luptă cu plutitor ușor al Biroului de proiectare Georgy Beriev KOR-2 (Be-4) .
Grupul cilindru-piston al acestui motor, stăpânit în producția de masă, a fost utilizat ulterior în motoarele cu două rânduri ASh-73 pentru Tu-4 și Be-6 , iar odată cu scurtarea cursei pistonului în ASh-82 două . -motor de rând, care are un diametru semnificativ mai mic și, prin urmare, oferă proprietăți aerodinamice mai bune , pe baza căruia au fost construite avioanele de masă La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .
Numărul de cilindri | 9 |
Ordinea de numerotare a cilindrilor | în sensul acelor de ceasornic, privind motorul din spatele carterului și numărând mai întâi cilindrul superior |
Volumul de lucru, l | 29,87 |
Diametrul cilindrului, mm | 155,5 |
Cursa pistonului, mm | 174,5 pentru cilindru nr. 1 cu biela principală |
Rata compresiei | 6.4 |
Greutatea motorului, kg | 567 |
Modul decolare | |
Putere, l. Cu. | 1000 |
Frecvența de rotație a arborelui cotit, rpm.: | |
minim | 500 |
maxim |
2350 |
Mod evaluat | 70% |
Putere aproape de sol, l. Cu. | 820 |
Putere la o altitudine de 1500 m, l. Cu. | 840 |
Parametri nominali specifici | |
Greutate specifică, kg/l. Cu. | 0,683 |
Putere de litri, l. s./l | 27.43 |
Reductor cu șurub | 16:11, tip planetar. |
A fost folosit pe aeronava I-153 „Chaika”, I-16 (seria 18 și 27, în versiunea de bază fără cutie de viteze). A fost folosit pe aeronavele An-2 din 1947, PS-84, Li-2 din 1939. Instalat pe Arado Ar 196 capturate . [1] .
Benzina cu plumb 3B-74 sau 4B-70 (număr octanic 88-90) a fost folosită drept combustibil pentru motorul M-62 . Mai târziu, pentru M-62IR a fost folosită benzina B-91/115.
Motorul ASh-62IR este reprezentat în expozițiile următoarelor muzee:
Motoare de aeronave ale URSS și țărilor post-sovietice | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Piston |
| ||||||||||||||
Turboreactor |
| ||||||||||||||
Turboventilator (turbojet cu dublu circuit) |
| ||||||||||||||
Turbopropulsor, turbopropfan și turboax | |||||||||||||||
Motoare auxiliare cu turbine cu gaz |
Motoare de avioane militare chineze | |
---|---|
Piston | |
Turboreactor | |
Turbopropulsoare / Turboax | |
Turboventilatoare | |
Abrevieri: HS - HuóSāi - piston , WJ - WōJiǎn - turbopropulsor , WP - WōPēn - turboreactor , WS - WōShàn - turbofan , WZ - WōZhóu - turboax |