Minimul operațional în aviație îl reprezintă valorile minime ale înălțimii bazei norilor și ale vizibilității orizontale , la care sunt posibile decolări , aterizări și zboruri de-a lungul rutei. Până în 2009, se folosea termenul de minim meteorologic (minim meteorologic) .
Minimul este stabilit separat pentru aerodrom , pentru tipul de aeronavă , pentru tipurile de operațiuni de aviație și pentru piloți .
Pentru un aerodrom, minimul poate fi stabilit separat pentru diferite piste și pentru diferite modele de apropiere.
Pentru aerodrom și pentru tipul de aeronavă, se pot seta simultan diferite minime, în funcție de funcționalitatea sau defecțiunea sistemelor de sprijinire a zborului utilizate (echipamente de comunicații și iluminare, radiobalize, dispozitive de navigație etc.)
Pentru un pilot, minimul este stabilit separat pentru fiecare tip de aeronavă pe care are voie să zboare. În plus, minimul de pilot poate fi stabilit separat pentru zborurile ca șef de echipaj și pentru zborurile ca copilot.
Atunci când luați o decizie de decolare, de zbor în rută, de a efectua o apropiere de aterizare, iar în alte cazuri, toate minimele enumerate trebuie îndeplinite simultan, de exemplu. decizia se ia pe cel mai înalt dintre ei.
În documentele de reglementare ruse, minimul meteorologic a fost desemnat ca „înălțime în metri x vizibilitate în metri”. Pentru pilot, poate fi indicată suplimentar „decolarea...” - vizibilitatea minimă orizontală (în metri) la care pilotului i se permite să decoleze. De exemplu, dacă certificatul pilotului spune „Acceptat să zboare de către comandantul aeronavei Tu-154 la un minim meteorologic de 80x1000 decolare 400”, aceasta înseamnă că pilotul, atunci când operează o aeronavă de tipul adecvat, are voie să aterizeze la o înălțime a bazei norilor de 80 m și vizibilitatea pe pistă de 1000 m , dacă minimul aerodromului (și aeronavei) nu este mai rău decât parametrii specificați și, în plus, este permisă decolarea de la aerodrom dacă vizibilitatea pe pistă este de cel puțin 400 de metri.
Există diferențe semnificative în metodologia de calcul a minimelor meteorologice pentru aerodromuri și procedura de publicare a acestora în Rusia și în străinătate (în special, în SUA). [unu]
În Rusia, din 2009, în locul termenului „minim meteorologic”, a fost folosit termenul „minim operațional” ( aerodrom , loc de aterizare ). Diferența față de minimul meteorologic este că, în loc de înălțimea bazei norilor, elementul minimului operațional este înălțimea de decizie (pentru apropieri de precizie) sau înălțimea minimă de coborâre (pentru apropieri fără precizie).
Minimul de operare este aprobat de operatorul de aeronave (proprietar, companie aeriană) și specificat în manualul său de operațiuni.
Minimum de exploatare a unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) - restricții privind utilizarea unui aerodrom pentru:
a) decolare, exprimate în termeni de rază vizuală a pistei și (sau) de vizibilitate și, dacă este necesar, de parametrii de tulburare;
b) aterizări în timpul apropierii și aterizărilor de precizie, exprimate în termeni de vizibilitate și (sau) raza vizuală a pistei și altitudinea de decizie (DA/H), corespunzătoare categoriei de operare;
c) aterizări în timpul apropierilor de aterizare și aterizărilor cu ghidare verticală, exprimate în termeni de vizibilitate și (sau) raza vizuală a pistei și altitudinea de decizie (DA/H);
d) aterizări în timpul apropierii și aterizărilor fără precizie, exprimate în termeni de vizibilitate și (sau) raza vizuală a pistei, înălțimea minimă absolută (relativă) de coborâre (MDA/H) și, dacă este necesar, parametrii de înnorazare.
Pentru a simplifica formularea cerințelor pentru aeronave și echipamente de aerodrom, ICAO a definit următoarele categorii de minime pentru apropiere instrumentală (categoriile sunt indicate cu cifre romane și litere latine):
Pe lângă o abordare instrumentală, poate fi efectuată și o apropiere fără precizie ; minimele (aerodrom, aeronavă, pilot) sunt mai mari. Astfel de minime se calculează după metode speciale, în funcție de gradul de dotare a aerodromului și a aeronavei cu echipamente de radionavigație, de prezența obstacolelor artificiale (turnuri TV, catarge, clădiri înalte etc.) și naturale (de elevație) în apropierea aerodrom, viteza de aterizare a aeronavei.
Valorile acestor minime de aterizare sunt indicate în publicațiile aeronautice pentru fiecare aerodrom specific și clasă specifică de aeronave. Valorile tipice sunt:
La calcularea minimului pentru apropierea vizuală, categoriile de aeronave ale aviației civile sunt luate în considerare în conformitate cu regulile ICAO. Aeronavele sunt clasificate în funcție de viteza de clasificare (de 1,3 ori viteza de blocare în configurația de aterizare la greutatea maximă la aterizare certificată). [3] Categoriile sunt notate cu litere latine A, B, C, D: