Locomotiva electrica 140

Locomotiva electrică 140 (serie de fabrică 12E , denumire pe ČSD până în 1988 E 499.0 ) este una dintre locomotivele electrice de prima generație produse la uzina Pilsen din Škoda. Locomotiva electrică a fost destinată liniilor de curent continuu electrificate cu o tensiune de 3000 volți. A fost prima serie de locomotive electrice apărute după război. Locomotiva electrică era destinată deservirii liniilor, a căror electrificare în Cehoslovacia se făcea din 1948.

Istoricul creației

Ministerul Transporturilor din Cehoslovacia a plasat o comandă pentru noi locomotive electrice pentru ČSD la întreprinderea Skoda deja în 1946 [1] . S-a decis că vor fi utilizate soluții tehnice avansate deja disponibile în străinătate, astfel încât au fost achiziționate licențe pentru producția de componente individuale ale locomotivelor de la firmele elvețiene Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikși Société Anonyme des Ateliers de Sécheron. Licența sa bazat pe elemente structurale ale locomotivei electrice Ae 4/4, al cărui prototip a fost lansat în 1944 [1] . În 1953, un prototip de locomotivă electrică, desemnată E 499.001, a fost eliberat de la poarta fabricii și trimis pe șinele nodului feroviar din Praga , care au fost electrificate în anii 1920 la 1500 V DC. O locomotivă electrică putea să realizeze doar jumătate din puterea acolo, așa că a fost trimisă curând în secțiunea Zhilina  - Vrutka , unde exista deja o linie electrificată la un curent continuu de 3000 de volți. Pentru teste ulterioare, prima locomotivă electrică și a doua deja construită la acel moment (serie din fabrică 12E2 ) au fost trimise în Polonia, unde la acel moment exista deja un mare loc de testare electrificat. Fără probleme, locomotivele electrice au putut parcurge peste 100 de mii de kilometri, după care, pe 4 decembrie 1954, s-au întors în Cehoslovacia, la depozitul de locomotive al gării principale din Praga , iar în 1956 la depoul Zhilina.

Producția în serie de locomotive electrice a continuat la uzina Škoda în paralel cu producția de locomotive cu abur până în 1958 [1] .

Constructii

Caroseria locomotivei electrice 140 din seria vagoanelor cu două cabine de conducere la capetele locomotivei se sprijină pe două boghiuri cu două osii . Intrarea in cabina soferului se face prin usa situata in stanga in sensul de mers. Pe pereții laterali ai sălii mașinilor de fiecare parte sunt 6 ferestre rotunde destul de mari.

Toate cele patru perechi de roți sunt echipate cu motoare de tracțiune cu șase poli care nu au înfășurări de compensare. TED-urile sunt instalate pe cadrul boghiului, forța de tracțiune este transferată la roți prin ambreiajul lamelar Secheron și printr-o transmisie unidirecțională. Motoarele de tracțiune ale unui boghiu sunt răcite de un motor ventilator [1] .

Controlul puterii se realizează prin regruparea conexiunilor motoarelor electrice (în serie și paralele a două grupe a câte 2 motoare) și prin intermediul reostatelor amplasate pe acoperiș. Pe acoperișul locomotivei se află două pantografe de tip pantograf . Tensiunea circuitelor de control este de 48 volți. Controlerul șoferului are 48 de poziții, dintre care 10 sunt de slăbire a câmpului [1] .

Sistemul pneumatic al locomotivei este alimentat de două compresoare K1, alimentarea cu aer este stocată în două rezervoare principale cu o capacitate totală de 930 litri. Patru cilindri de frână cu un diametru de 12 inci asigură frânarea locomotivei. Stocul de nisip în cutii cu nisip este de 320 kg [1] .

Exploatarea

Inițial, 140 de locomotive de serie au fost trimise la toate depozitele de locomotive care au avut nevoie de locomotive electrice. Ei au fost alocați inițial la depoul gării principale din Praga, depoul gării Usti nad Labem , depoul gării Nymburk . În plus, în diferite momente, acestea au fost operate în depozitele de locomotive ale gărilor din Česká-Třebova , Ostrava , Žilina , Spisska Nova Ves și Košice . La mijlocul anilor 1980, toate locomotivele electrice au ajuns pe teritoriul Sileziei Cehe , Moraviei și Slovaciei .

Inițial, s-a presupus că locomotiva electrică va fi universală și va putea deservi atât trenurile de pasageri , cât și trenurile de marfă . Aceste așteptări nu erau destinate să devină realitate, dar au devenit locomotive bune atât pentru trenurile rapide de călători, cât și pentru cele ușoare de marfă.

Această serie de locomotive a fost activă până la sfârșitul anilor 1980, în principal cu trenuri de lungă distanță accelerate de trenuri poștale. În 1978, special pentru întreținerea trenurilor de pasageri pe ruta Praga  - Kosice , au fost livrate 27 de locomotive electrice din seria 150 , care au primit denumirea E 499.2001 pe ČSD , cu toate acestea, toate locomotivele electrice intacte din seria 140 au rămas în funcțiune. În anii 1980, deplasarea treptată a locomotivelor de la locul de muncă a început datorită furnizării de locomotive electrice din seriile 162 și 163 . După 1988, toate utilajele care erau în stare tehnică proastă la acea vreme au fost date deoparte de la lucru. La începutul anilor 1990, a avut loc un accident cu una dintre locomotivele electrice din Slovacia. În cursul cercetării cazului și al verificărilor ulterioare ale altor utilaje, s-au evidențiat defecte de structură la trenul de rulare al unora dintre ele. În Cehia, locomotivele electrice au fost scoase din funcțiune mult mai repede decât în ​​Slovacia; la sfârșitul anilor 1990, la depoul Olomouc au rămas doar două locomotive electrice. În Slovacia, acestea rămân în funcțiune la depourile Zilina și Kosice. În 2004 și 2005, trei locomotive electrice au fost operate în Polonia pe linii nou electrificate. Și în prezent, 6 locomotive electrice din seria 140 sunt folosite de compania de logistică poloneză Chem Trans Logistic(trei sub denumirea originală și trei sub denumirea ET13 ).

Înțeles

Locomotivele electrice din seria 140 au fost prima serie mare de locomotive postbelice de la fabrica din Plzeň. Colaborarea cu producătorii elvețieni de locomotive a făcut posibilă realizarea unui salt tehnic care a făcut aceste locomotive electrice competitive și a oferit o rezervă pentru deceniile următoare.

Locomotivele electrice din seriile de fabrică 22E2, 24E0 și 41E, al căror design se bazează pe 12E, au fost livrate în Coreea de Nord (22E2) și Uniunea Sovietică (24E0 și 41E, în URSS locomotivele electrice au primit denumirea ChS1  - C echo ). din producția Lovac , tip 1 ).

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 140 / E 499,0  (cehă)  (link inaccesibil) . Atlas Lokomotive . Consultat la 18 noiembrie 2012. Arhivat din original la 30 ianuarie 2013.