Distrugător de escortă sau distrugător de escortă (din engleză distrugător de escortă , prescurtare EME ) - o clasificare pentru navele de război mici , utilizată pentru protecția și apărarea formațiunilor de nave sau convoai la traversările pe mare și concepută pentru a combate submarinele , aeronavele și navele inamice .
Termenul „escortă distrugătoare” (abreviar DE ) a apărut pentru prima dată în Marea Britanie la sfârșitul anilor 30 ai secolului XX , când , înainte de amenințarea războiului , s-a decis crearea unui nou tip de navă potrivită pentru apărarea aeriană (apărarea aeriană) și apărare antisubmarină (ASW) și, de asemenea, capabilă, dacă este necesar, să se apere pentru sine și pentru navele escortate în luptă cu forțele de suprafață inamice. În Rusia, termenul a fost tradus ca „distrugător de escortă” sau „ distrugător de escortă ”, deși ambele nume sunt foarte arbitrare, deoarece nu existau arme torpiloare (ca atribut principal al unui distrugător ) pe noile nave [1] . Termenul " fregata " a fost folosit în Marina Regală pentru a desemna astfel de nave .
În general, apariția acestei subclase este rezultatul Tratatului de la Londra din 1930 , încheiat între Statele Unite ale Americii , imperiile britanice și japoneze . Tratatul a introdus restricții privind numărul și deplasarea distrugătoarelor, cu toate acestea, nu au fost impuse limite pentru navele cu o deplasare de până la 600 de tone , deoarece acestea erau considerate nave de apărare de coastă [2] .
Ca prototip pentru rezolvarea problemei puse de Amiraalitatea Britanică, experții s-au instalat pe sloop -urile Black Swan construite din 1938, din englezi. Black Swan (1000 de tone de deplasare , înarmat cu 6-8 tunuri antiaeriene de 102 mm în monturi duble). Conform noului proiect, designerii urmau să „conduie ” patru tunuri de 102 mm, patru tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm și patru tuburi torpilă într-un distrugător de escortă cu deplasare de 800 de tone , asigurând în același timp o viteză de 31 de noduri ( viteza sloop-ului original nu a depășit 20 de noduri)!
În 1939, cu mult înainte ca calculele să fie finalizate, a fost pusă la punct o serie de 19 distrugătoare de escortă. Și numai când a fost lansată nava principală ("Etherstone", de la engleza HMS Atherstone (L05) ), s-a dovedit că stabilitatea navei lasă mult de dorit. Și, deși în timpul proiectării, s-a decis înlocuirea tubului torpilă cu un al treilea suport de 102 mm cu două tunuri, ca urmare, s-a decis să-l abandoneze cu totul. Tipul a fost numit „ Hunător ” ( îngl. Tip I Hunt Class Escort Destroyer ).
Deja în februarie 1940, distrugătorul de escortă principal al seriei îmbunătățite a fost stabilit (au fost 33 de unități din a doua serie, Hunt-II). Trebuia să rezolve problema cu sarcina de proiectare, de asemenea, datorită creșterii semnificative a lățimii carenei, a fost returnat al treilea suport de pistol de 102 mm.
La sfârșitul anului 1940, a urmat o nouă comandă pentru alte 30 de distrugătoare de escortă („Hunt-III”). De data aceasta, arma torpilă a fost mărită: tubul torpilă a fost returnat (deși unul cu două tuburi), datorită faptului că au fost îndepărtate o instalație de 102 mm și un lansator de bombe . Pentru a compensa slăbirea armamentului principal, stocul de încărcături de adâncime a fost crescut și au fost adăugate trei tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm .
Seria Hunt-4 a fost construită conform unui proiect dezvoltat de Thornycroft . Principala diferență dintre serii a fost un castel alungit și o secțiune pătrată („cuirasat”) de-a lungul mijlocului navei. Pe navele de acest tip, a fost posibil să se combine trei instalații duble de 102 mm și un tub torpilă cu trei tuburi și rezervoare de combustibil mai încăpătoare, ca urmare a cărora navigabilitatea și autonomia au crescut semnificativ (deși viteza nu a fost mai mare decât 25 de noduri).
În cadrul programului Lend-Lease , în iunie 1941, Regatul Unit a transmis un ordin Comisiei de proiectare, construcție și aprovizionare din SUA pentru nave de patrulare pentru a îndeplini misiunile de război antisubmarin. Căpitanul L. Cochrane ( ing. EL Cochrane ) a pregătit o navă, al cărei proiect a devenit cunoscut sub numele de „escorta distrugătoarelor britanice” (abrev. engleză BDE ). Și în Statele Unite, au început producția de transportoare de distrugătoare de escortă.
Cu toate acestea, un număr mare de nave construite într-un timp extrem de scurt nu au putut compensa caracteristicile lor scăzute de performanță . Sudarea a fost utilizată pe scară largă în corpurile distrugătoarelor de escortă furnizate britanicilor; a existat o lipsă acută de turbine (în special cutii de viteze pentru ele), în urma căreia s-au folosit instalații turboelectrice în unele serii, iar diesel-electrice în altele. Viteza a fost redusă de la 24 de noduri la 21. Armamentul de artilerie a constat din trei tunuri universale de 76 mm ale vechiului model (deși americanii au preferat să instaleze pe navele lor două hârtii milimetrice universale de 127 mm [1] ). Majoritatea deficiențelor au fost parțial compensate de un echipament antisubmarin excelent la acea vreme, care includea un sonar , șase bombardiere, o pereche de bombardiere și un nou bombardier cu reacție Hedgehog la acea vreme .
În total, până în primăvara lui 1943, americanii au aprobat 1005 comenzi pentru construirea de distrugătoare de escortă cu diferite modificări. Dar din moment ce numărul lor s-a dovedit a fi excesiv, o parte din comenzi a fost anulată, iar 563 de unități au intrat în serviciu [3] . După intrarea SUA în război, s-a constatat că noua subclasă se potrivea perfect nevoilor lor pentru nave de patrulare antisubmarină, așa că a fost introdus un sistem în care patru din cele cinci EME-uri construite făceau parte din Marina SUA și doar unul era transferat la Royal Navy .
În Japonia , proiectarea unor nave similare (o combinație a volumului minim cu armamentul maxim) a început cu mult înainte. Dar, din moment ce restricțiile Tratatului Naval de la Londra erau încă în vigoare , toate eforturile s-au concentrat pe încercarea de a crea o navă de război decentă în limita a 600 de tone (maximul prevăzut pentru clasa de distrugătoare).
În 1931-1932, au fost înființate patru unități din clasa Tomozuru (în engleză Tomozuru , japonez 友鶴, cunoscut și sub numele de barca torpilă din clasa Chidori , japonez 千鳥型水雷艇). Conform proiectului, navele aveau trei tunuri de 127 mm ( de exemplu 12,7 cm/50 tun naval de tip 3 ) în suporturi de turelă (unul dublu și unul simplu), un tub torpilă cu trei tuburi. Viteza a fost de 30 de noduri cu doar 535 de tone de deplasare (armele reprezentau 23% din încărcătura totală, corespunzătoare unui cuirasat ). Cu toate acestea, la o lună de la intrarea în serviciu, nava principală Tomozuru, care a intrat într-o furtună în timpul manevrei, s-a răsturnat, ucigând o parte semnificativă a echipajului. Ca urmare, seria a fost supusă unei modificări semnificative, conform căreia, în locul armelor instalate, au fost furnizate vechile 120 de milimetri acționate manual; podul și suprastructurile sunt tăiate și înlocuite cu o structură inferioară. În cale au fost adăugate 100 de tone de balast (o cincime din greutatea unei nave goale). Distrugătorul rezultat avea deja o deplasare de 800 de tone, în urma căreia viteza a fost redusă considerabil (la 28 de noduri) și arme învechite, apropiate în parametrii lor de nave similare din Primul Război Mondial .
Următoarea serie ( tipul „Otori” , cunoscută sub numele de barca torpilă din clasa Ōtori , jap . 鴻型水雷艇) a fost comandată în cadrul programului din 1934 și a inclus 16 unități, care aveau lățime mărită, suprastructuri mai mici și armament ajustat. Cu toate acestea, aceste linii nu au primit dezvoltarea cuvenită, iar construcția a jumătate din navele comandate a fost anulată.
Japonezii au revenit la problema construcției distrugătoarelor după bătălia de la Gudalcanal din 1942 , deoarece transformarea unităților învechite din anii 1920 în nave de escortă și securitate a fost practic ineficientă împotriva atacurilor submarinelor și aeronavelor americane . Noul proiect, de tipul „Matsu” ( ing. Matsu , Jap. 松型駆逐艦) avea deja toate trăsăturile caracteristice ale unui distrugător de escortă: o formă simplă a cocii, utilizarea pe scară largă a sudării electrice, o combinație reușită de elemente de luptă. Pistoalele aveau același calibru ca și distrugătoarele, dar de fapt erau tunuri diferite, cu țeavă scurtă, cu o viteză redusă la burlan și cu capacitatea de a desfășura focuri antiaeriene cu drepturi depline. Instalațiile corespundeau destinației (singure la prova și pereche la pupa), care aveau o antrenare electro-hidraulică. În același timp, armamentul lui Matsu includea un tub torpilă cu celebrele „sulițe lungi” de 610 mm ( ing. Long Lance , cunoscută și sub numele de torpilă de tip 93 ) [4] . De asemenea, pentru prima dată în Japonia, pe nave atât de mici s-a planificat încă de la început instalarea a două radare deodată.
Astfel, economisind facilitățile și echipamentele echipajului, japonezii au reușit să învingă în mod vizibil (cel puțin în ceea ce privește caracteristicile pur formale) distrugătoarele de escortă din Statele Unite și Anglia. Cu toate acestea, 18 unități de tip Matsu și 14 unități de tip Tachibana ( engleză Tachibana , Jap. 橘型駆逐艦), care reprezintă o simplificare suplimentară a lui Matsu, până la punctul în care sunt complet sudate din oțel moale [5] ; nu a putut rezista la sute de distrugătoare de escortă aliate [1] .
Dacă un distrugător obișnuit , în plus față de torpile și arme pentru utilizare împotriva navelor inamice, precum și apărarea antiaeriană, are nevoie de viteză mare (în funcție de epocă și flotă: 25-35 de noduri), atunci distrugătorul de escortă ar trebui să aibă doar capacitatea de manevră, în raport cu transportul sau convoiul escortat (în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, viteza convoiului a fost de la 10 la 12 noduri) și posibilitatea de detectare în timp util și protecție împotriva atacurilor aeriene.
Datorită acestor numiri, distrugătorul de escortă (comparativ cu distrugătorul) are o dimensiune, un cost și un număr mai mic de membri ai echipajului. Și deși EM a fost mai eficient pentru războiul antisubmarin, EM a avut avantaje semnificative în construcție (mai rapid și mai economic). De asemenea, distrugătoarele de escortă erau mult mai mari (și, prin urmare, aveau arme mai puternice) decât corvetele , care îndeplineau adesea sarcinile de apărare antisubmarină a unei formațiuni de navă (convoi) sau a unei instalații de coastă ( bază navală , port ).
În anii de război, aproximativ 95 de distrugătoare de escortă au fost transformate în așa-numitele nave de transport de mare viteză ( ing. Transport de mare viteză , sau clasa APD , unde AP înseamnă transport și D înseamnă distrugător). Conform acestui proiect, au fost adăugate două punți suplimentare, care au făcut posibilă creșterea echipajului cu 160 de persoane (inclusiv 10 ofițeri); și au fost instalate două grupe (una pe fiecare parte a navei), permițându-le să lanseze nave de debarcare de tip LCVP de pe ele . Această tendință a fost păstrată și în navele moderne de patrulare (de exemplu, în navele de război de coastă LCS ).
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate distrugătoarele de escortă ale Marinei SUA au fost reclasificate ca nave de escortă oceanică (deși păstrând denumirea DE). Cu toate acestea, deoarece NATO și URSS au aderat la o clasificare diferită, a existat o oarecare confuzie la compararea tipurilor.
După reclasificarea din 1975 , când nomenclatura Marinei SUA a fost adusă în conformitate cu țările NATO, clasa de escortă oceanică a fost reclasificată la fregata (FF ) . Cu toate acestea, problema de clasificare a rămas până în prezent (de exemplu, tipul Ticonderoga este clasificat ca un crucișător URO pentru scopul său , deși corespunde unui distrugător în ceea ce privește tipul de carenă care a luat ca bază tipul Spruance ) .