Distrugători de tipuri Matsu și Tachibana

Distrugătoarele de tip „Matsu” ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) și de tipul „Tachibana” ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) sunt un tip de distrugătoare japoneze . Au fost construite 32 de nave de acest tip.

Dezvoltarea proiectului

Apariția proiectului acestor nave este asociată cu pierderi grele în timpul luptelor pentru Insulele Solomon și cu timpul relativ lung de construcție a distrugătoarelor de tip Yugumo și de tip Akizuki . Scopul lor principal a fost de a oferi apărare aeriană pentru convoai.

Armamentul navelor a fost similar cu distrugătoarele de apărare aeriană din clasa Akizuki, și anume, armamentul de artilerie numai din tunuri antiaeriene (3 tunuri de 127 mm / 40 de tip 89 în instalații semi-deschise și 24 de tunuri antiaeriene de tip 96 ) . Au fost instalate, de asemenea, radarul de detectare a țintei de tip 22 și sonarul de tip 93 .

Constructii

Centrală electrică

Distrugătoarele erau echipate cu o instalație de turbine cu abur cu două arbori, cu o capacitate de 19.000 CP. Cu. (13.975 M W ) luate de la distrugătoarele de clasă Otori anterioare . Această alegere a fost făcută din motive de depanare și economie de timp pentru proiectare. În același timp, aspectul compartimentelor centralei electrice a devenit o diferență importantă - pentru prima dată pe distrugătoarele japoneze, nu a devenit liniară, ci eșalonată, cu camere de cazane și săli de mașini alternând (KO-MO-KO-MO), care trebuia să mărească capacitatea de supraviețuire a navei. Fiecare unitate turbo-angrenată (TZA) era alimentată cu abur numai de la un cazan asociat cu acesta datorită designului sistemului de conducte de abur (o soluție tipică pentru acea vreme), în timp ce turbogeneratoarele și mecanismele auxiliare puteau primi abur de la orice cazan. Prora TZA a lucrat pe arborele elicei babord, pupa - pe arborele tribord. Lungimea totală a centralei a fost de 37 m (10,7 m pentru fiecare MO și 7,8 m pentru fiecare MO), ceea ce era puțin mai mare de 35 m la distrugătoarele de tip Otori, care aveau o dispunere liniară (cu 35 m includea și un compartiment generator separat, care nu era disponibil pentru distrugătoarele proiectului F-55). O pereche de TZA cântărea 91 de tone, o pereche de cazane - 73 de tone [3] .

Distrugătoarele proiectului F-55 au transportat două unități turbo-reductor Kampon No. 3-B model 5481. Fiecare dintre ele includea turbine de înaltă presiune (HPT), medie (TSD) și de joasă presiune (LPT) care funcționează printr-o cutie de viteze . pe arborele elicei. Puterea maximă de proiectare a fost de 9500 de litri. Cu. la 400 rpm, cu boost - 10.000 litri. Cu. la 407 rpm. Puterea maximă totală inversă este de 4000 CP. Cu. la 247 rpm. A fost furnizată și o turbină de croazieră separată (TKH) Kampon nr. 3-A model 5481, conectată printr-o cutie de viteze specială la TSD-ul TZA de prova. Puterea în modul economic cu utilizarea sa a fost de 3000 CP. Cu. (la 218 rpm pe șurubul din stânga și 238 rpm pe dreapta), care asigura o viteză de 18 noduri. Cu toate acestea, consumul de combustibil în acest caz a fost doar puțin mai mic decât atunci când folosiți ambele TZA la o putere totală minimă de 3200 CP. Cu. și o viteză de croazieră de 21,5 noduri. Ca urmare, cel puțin o parte dintre reprezentanții proiectului F-55 (Matsu), TKH cu conducte de abur au fost demontați, nu au fost instalați inițial pe distrugătoarele proiectului F-55B (Tachibana) din motive de simplificare a construcției. [4] .

Unitatile turbo-reductor alimentate cu abur doua cazane cu tub de apa de tip Kampon “Ro” tip Nr. 3-B model 5481 cu incalzire pe ulei, cu supraincalzire si preincalzire a aerului. Presiunea de lucru a aburului supraîncălzit este de 30,0 kgf /cm² la o temperatură de 350 °C . Suprafața totală a suprafeței de încălzire a fiecărui cazan a fost de 628 m² (inclusiv centrala în sine - 416 m², supraîncălzitor - 82 m², aeroterma - 130 m²), consumul de combustibil pentru fiecare m² a fost de 7,3 kg la viteză maximă și 9,1 kg la agregatele forțate. Produsele de ardere au fost evacuate într-un coș de fum separat pentru fiecare cazan, în timp ce datorită cazanului nr. 2 instalat în camera cazanelor de la pupa cu decalaj pe partea tribord, coșul de fum de la pupa a fost deplasat în mod similar (cu 0,75 m față de planul diametral) . Spre deosebire de distrugătoarele anterioare, proiectul F-55 a abandonat purificatoarele de aer din încăperile cazanelor, ceea ce a înrăutățit condițiile de lucru din acestea. Furnizarea efectivă de păcură a fost de 353 de tone (370 de tone conform proiectului), iar autonomia maximă în același timp a fost de 3.500 de mile marine cu un curs de 18 noduri. Rezervoarele de combustibil erau amplasate pe lateralele ambelor KO, la dreapta MO prova și la stânga pupei [5] .

Distrugătoarele aveau două elice cu trei pale cu diametrul de 2,65 m [6] . Au fost urmate de o singură cârmă de echilibrare cu o suprafață de 6,37 m² și raportul dintre suprafața stiloului de biți și aria planului diametral scufundat în 1/44. La teste cu o deplasare de 1530 de tone, o viteză de 26,5 noduri și o abatere a stiloului cu 35 °, s-a obținut un diametru de circulație tactică de 5 lungimi de carenă, extensie - 4,3 lungimi de carenă, ruliu maxim - 13,5 °. Volanul era acționat de o mașină de direcție electro-hidraulică (motorul său electric era în pupa pe partea tribord, pe partea stângă era o pompă manuală de rezervă), capabilă să rotească pana la 70 ° în 15 secunde, era controlat de la timonerie folosind un telemotor [7] .

Viteza maximă a navelor de tip Matsu conform proiectului a fost de 27,8 noduri, de fapt, în timpul testelor au dat o medie de 28,3 noduri (de exemplu, Tsubaki din 7 februarie 1945, cu o deplasare de 1360 de tone, dezvoltat 29,05 noduri). Pentru tipul Tatiban, din cauza deplasării crescute și a contururilor mai aspre, era de așteptat o scădere a vitezei cu 0,5 noduri (design - 27,3 noduri), dar acest lucru nu s-a întâmplat în practică. Acești indicatori de viteză maximă păreau modesti în comparație cu 34-36 de noduri ale distrugătoarelor mari din categoria „Ko”, dar totuși au fost suficienți pentru a însoți la viteză maximă majoritatea navelor de luptă și portavioane disponibile la YaIF (8 din 10 și 7 din din 9 nave de acest tip în 1943 aveau o viteză maximă de 27,5-28,0 noduri sau mai mică) [8] .

Sistemul de energie electrică al distrugătoarelor era alcătuit dintr-un turbogenerator de 135 kVA (situat în MO din față) și două generatoare diesel de 55 kVA (ambele în MO din spate), care produceau curent alternativ cu o tensiune de 225 V. În plus, existau auxiliare. generatoare (două pe 7 și 0,5 kW) și transformatoare (două de 10 kVA, două de 5 kVA, unul de 2 kVA) destinate să alimenteze echipamente radio, stații radar, rețea de telefonie, proiectoare și alte dispozitive de navă. Rolul surselor de alimentare de rezervă a fost îndeplinit de baterii reîncărcabile, dintre care 16 seturi de 5 celule și 4 seturi de 3 celule model 3 au fost destinate nevoilor generale ale navei, 32 seturi de 3 celule model 3 și 4 seturi de 26 de celule model 10 - a furniza echipamente radio [8] .

Armament

Conform versiunii aprobate a proiectului F-55, a fost planificată instalarea unui tub torpilă cu șase tuburi de 533 mm (desemnare temporară - tip 3 model 6). Sarcina sa de muniție urma să fie șase torpile cu oxigen de tip 95 model 2 (destinate inițial submarinelor), nu erau furnizate piese de schimb. Cu toate acestea, după adoptarea proiectului, s-a decis înlocuirea acestuia cu un standard cu patru tuburi de 610 mm pentru distrugătoarele mari. Potrivit unei versiuni, acest lucru s-a datorat dorinței de a nu se implica în problemele lansării unui nou TA într-o serie și furnizarea de noi distrugătoare cu diferite tipuri de torpile. Pe de altă parte, conform experienței bătăliilor pentru Guadalcanal, rezerva de putere și masa de explozibili din torpile de 533 mm au fost recunoscute în mod simplu drept insuficiente [9] .

Tub torpilă cvadruplu de 610 mm tip 92 model 4 avea o masă de 18,3 tone (împreună cu un scut) și era amplasat pe puntea superioară în partea centrală a carenei, între coșuri. S-ar putea întoarce la 360 ° atât manual în 112 secunde, cât și rapid cu ajutorul unui motor hidraulic de 10 cai putere în 26 de secunde. Încărcătura de muniție a constat din patru torpile de 610 mm stocate în aparatul propriu-zis; pentru încărcarea lor din babord, a fost prevăzut un sistem de șine (un cărucior de reîncărcare deplasat de-a lungul acestuia) și o macara cu grindă. Au fost folosite torpile cu oxigen tip 93 model 3 , care, cu o lungime de 9 m și o greutate de lansare de 2,8 tone, transportau 780 kg de compoziție tip 97 (70% trinitroanisol și 30% hexanitrodifenilamină) și puteau parcurge 30.000 m la 36 noduri, 25.000 la 40 și 15.000 la 48. S-a avut în vedere și posibilitatea utilizării vechilor torpile abur-gaz tip 90, pentru realimentare cărora le-a fost instalat un compresor de tip Yu în fiecare MO. Astfel de torpile, cu o lungime de 8,55 m și o greutate de lansare de 2,54 tone, transportau 390 kg de trinitroanisol și puteau parcurge 15.000 m la 35 noduri, 10.000 m la 42 și 7.000 la 46. Compartimentele de încărcare de luptă ale depozitului erau depozitate. separat de ele într-o pivniță specială din spatele MO pupa [10] . Pentru a controla focul torpilelor, pe puntea de navigație au fost instalate două dispozitive de ochi torpile tip 97 model 2 și două dispozitive de control al focului torpilelor de tip 1 model 2 a doua modificare (cu binoclu de 15 cm). Vederea proprie a AT ar putea fi folosită și sub denumirea de tip 14 [11] .

Echipajul și condițiile de viață

Conform proiectului, echipajul distrugătoarelor era alcătuit din 211 persoane, inclusiv 12 ofițeri și intermediari și 199 de maiștri și marinari. De fapt, la începutul anului 1945, acesta era deja format din 214 persoane: 7 ofițeri de luptă, 3 ofițeri subalterni ai serviciului special, 2 intermediari, 53 maiștri și 149 marinari. Și în viitor, datorită întăririi MZA, numărul echipei a continuat să crească. Deoarece echipajul nu era cu mult mai mic decât pe Yugumo de aproape două ori mai mare (214 persoane față de 233), condițiile de locuință s-au dovedit a fi previzibil mai proaste pe Matsu [12] .

Pentru a găzdui personalul de comandă de pe distrugătoarele proiectului F-55, în suprastructura de la prova erau doar două cabine simple (destinate comandantului navei și comandantului de divizie) și două cabine cu mai multe locuri - în castelul de prun și pe puntea din mijloc. în pupa (pentru alţi zece ofiţeri şi aspiranţi). Șase cabine erau destinate personalului înrolat, dintre care nr. 1-4 erau la prova și nr. 5-6 la pupa [12] .

Navele aveau o cameră frigorifică pentru depozitarea cărnii, peștelui și legumelor proaspete (pe puntea mijlocie din prova), pentru gătit în nivelul inferior al suprastructurii de la prova era o bucătărie comună (pentru ofițeri și marinari) . Ofițerii și mijlocașii aveau propria lor cameră (plus camera nr. 2 era a doua cabină cu mai multe paturi). Băile au fost amplasate în castelul (ofițer) și în suprastructura pupa (marinar). În suprastructura de la pupa se afla și o latrină comună , două mai mici cu un scop similar (pentru ofițeri și marinari) - în castelul de probă [12] .

Postul de prim ajutor era situat în pupa navelor. Nu existau personal medical permanent pe ei, ca și pe alte distrugătoare japoneze - ofițerul medical și marinarul / marinarul se bazau pe divizie ca un ordonator, în lipsa lor, se presupunea că îngrijirea medicală ar fi fost asigurată de un ordonator independent dintre marinarii din alte specialități. În general, Pinak observă că, chiar și în condiții foarte înghesuite, dezvoltatorii proiectului F-55 au încercat să ofere echipajului condiții cât mai confortabile [12] .

Constructii

Comenzile pentru primele 42 de distrugătoare ale proiectului F-55 au fost incluse în Programul modificat de reaprovizionare a flotei a cincea (numere temporare în cadrul acestuia - de la 5481 la 5522) la 2 februarie 1943. S-a planificat construirea acestora în exercițiile financiare 1943-1945 (adică în perioada de la 1 aprilie 1943 până la 31 martie 1946). Alte 32 de distrugătoare ale proiectului simplificat F-55B au fost comandate în cadrul programului de construcții navale adoptat la mijlocul anului 1943 pentru exercițiile financiare 1943-1944 (numere temporare de la 4801 la 4832). Costul estimat al distrugătorului proiectului F-55 pentru ei urma să fie de 7,041 milioane de yeni în 1944 și 7,63 milioane în 1945 (un distrugător mare de tip Yugumo în 1941 a costat 17,4246 milioane, ajustat pentru inflație - de trei ori mai mult) . Unii reprezentanți ai proiectului F-55 au fost ulterior reordonați în cadrul proiectului F-55B. Potrivit unor rapoarte, s-a planificat construirea a încă 80 de distrugătoare ale proiectului F-55B în cadrul programului de construcții navale pentru 1944-1945, dar nu a fost inclus în versiunea sa finală [14] .

Din cauza volumului de muncă al șantierelor navale cu construcție în cadrul programelor anterioare, Ministerul Naval a planificat inițial să nu se grăbească și a amânat construcția a 42 de reprezentanți ai proiectului F-55 pentru exercițiile financiare 1943-1944 (32, respectiv 10). Cu toate acestea, anularea unei părți din vechile comenzi în aprilie-iunie 1943 a făcut posibilă începerea construcției de distrugătoare deja în anul financiar 1943. În plus, conducerea flotei a ținut proiectul F-55 sub o atenție specială și, încercând să compenseze pierderea de timp, a cerut ca încă 10 nave să fie livrate până la 31 martie 1945. S-a planificat realizarea unui ciclu de construcție de 5 luni, cu costuri de muncă pe navă de 70.000 de zile-om [14] .

Aproape toate distrugătoarele proiectului F-55 / F-55B au fost construite de doar trei întreprinderi: Arsenalele Flotei din Yokosuka și Maizuru și șantierul naval privat Fujinagata din Osaka, care avea 6, 4 și, respectiv, 3 rampe pentru ele. Reprezentantul principal al seriei ("Matsu") a fost stabilit la Maizuru la 8 august 1943, dar abia până în februarie 1944 a fost posibilă lansarea oricărei construcții în masă (8 clădiri erau în construcție în același timp). Navele timpurii ("Matsu", "Take", "Ume") au fost construite în 7-9 luni, iar costurile cu forța de muncă pentru ele s-au ridicat la 85.000 - 90.000 de zile-om, ceea ce a fost mult mai rău decât era planificat. Doar odată cu acumularea de experiență și trecerea la un proiect simplificat F-55B, aceștia s-au putut îmbunătăți. Navele ulterioare au fost construite deja în 5-6 luni, dintre care 3-4 au fost ocupate de perioada de rampă (recordul îi aparține lui Hagi - 78 de zile de la așezare până la lansare). În 1945, din cauza problemelor tot mai mari din economie, termenii s-au deteriorat oarecum. În luna martie a aceluiași an, au fost anulate comenzi pentru 30 de nave neprevăzute încă (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4808, 4819, 4818, 4818, 4819) , iar în lunile aprilie-iunie a fost oprită construcția tuturor distrugătoarelor așezate și eșuate [15] . În total, 32 de distrugătoare ale proiectelor F-55 / F-55B au fost comandate înainte de sfârșitul războiului, inclusiv paisprezece de către Arsenalul Yokosuka, zece de către Arsenalul Maizuru, șapte de către șantierul naval Fujinagata din Osaka și unul de către șantierul naval Kawasaki. în Kobe. Au rămas neterminate 9 nave (5 în Yokosuka, câte 2 în Maizuru și Osaka). Dintre acestea, cinci rămase pe stocuri ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") au fost tăiate în metal, Yaezakura lansat a fost scufundat în timpul unui raid din 18 iulie 1945, în timp ce Corpurile „Yadake”, „Katsura” și „Tochi” în anii postbelici au fost folosite ca bază a digurilor [13] .

Reprezentanții proiectului F-55 au fost clasificați oficial ca distrugătoare de clasa I (categoria Tay), deoarece aveau o deplasare de peste 1000 de tone. Dar, de fapt, conform scopului principal și compoziției armelor, ei erau distrugători de clasa a II-a. Mai mult, li s-au dat nume în cinstea plantelor, transferate de la vechile distrugătoare de clasa a II-a, și nu denumirile caracteristice clasei I în cinstea fenomenelor meteorologice [16] .

Istoricul serviciului

Distrugătorii de acest tip nu au avut timp să ia parte la luptele pentru Insulele Solomon. În apărarea ulterioară a Filipinelor, 5 unități au fost ucise și încă 3 înainte de sfârșitul războiului.

Toate navele aflate în stare bună au fost scoase de pe listele flotei la 5 octombrie 1945 și transferate administrației de ocupație pentru a fi utilizate în transportul repatriaților japonezi (prizonierii de război și civili care s-au găsit în străinătate după încheierea războiului) înapoi în Japonia. . La 1 decembrie, 17 distrugătoare ale proiectului F-55 au fost incluse în această categorie: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba și Hatsuume. Când au fost reechipate, s-au transformat în esență în barăci plutitoare autopropulsate: toate armele au fost îndepărtate (în unele cazuri, radare), în locul mitralierei de 25 mm de la prova, între coșuri și în pupa, suprastructuri suplimentare cu locuințe. au fost amplasate sferturi (și eventual cu o bucătărie suplimentară), la capătul de la pupa au fost adăugate latrine de cel mai primitiv design. După finalizarea transportului repatriaților, distrugătoarele au fost distribuite între țările învingătoare în vara anului 1947 [17] .

Statele Unite au primit Kashi, Keyaki, Kaki, Odake și Kaba, Marea Britanie - Take, Maki, Hagi, Sumire și Kusunoki. Nu toate au fost introduse în flotele acestor țări. „Kaki”, „Keyaki”, „Sumire” și „Odak” în același an au fost scufundate ca ținte, restul după un scurt test au fost casate în 1947-48 [18] .

În iulie 1947, în Shanghai și Qingdao, China a primit Sugi, Kaede, Tsuta și Hatsuume. Au fost redenumite după orașele chinezești, primind numele „Huiyang”, „Hengyang”, „Huayang” și, respectiv, „Shenyang”. Numai „Shenyang” până la 1 martie 1948 a primit un set de arme de la chinezi în depozite - două de 120 mm, trei de 57 mm, două de 40 mm și patru de 20 mm. În aprilie 1949, navele au fost luate de susținătorii lui Chiang Kai-shek în Taiwan , în timp ce Huiyan a eșuat și, din cauza avariilor din rândurile flotei chineze, nici măcar nu a vizitat nominal. „Hengyang” și „Huayang” au fost dezafectate în 1950 și 1954, fără a primi arme ca atare. „Shenyang” a fost listat ca parte a flotei taiwaneze ca distrugător (b / n 15), participând activ la numeroase ciocniri cu navele marinei chineze în strâmtoarea Taiwan. În 1954, a fost reechipată cu sisteme de fabricație americană (două instalații unice de 127 mm Mk 30 mod.48 sau mod.50, șapte Bofor de 40 mm și șase puști de asalt Oerlikon de 20 mm, un radar ONTs SL și unul radar OVTS SA) și reclasificată într-o navă de escortă (numărul 82). În această calitate, a servit până la dezafectare în decembrie 1961 [19] .

URSS a primit „Kai” și „Kiri”. Au fost incluși în flota sovietică în 1947 sub denumirile „Volevoy” și „Reînviat”. Prima din 1949 a fost reclasificată în nava țintă TsL-23, din 1958 a fost folosită ca încălzitor cu braț OT-61. În 1959, a fost casat [20] . „Reînviat” în 1949 a fost, de asemenea, reclasificat în nava țintă „CL-25”. Din 1957 se folosește atelierul plutitor „PM-65”. Casat în 1969, ultimul din întreaga serie. [21] .

Distrugătorul Nashi, scufundat în 1945, a fost ridicat la 30 septembrie 1954, reparat la șantierul naval din Kure, iar la 31 mai 1956, a devenit parte a Forței de autoapărare maritimă a Japoniei sub numele de Wakaba. Ea a fost inclusă în Divizia a 11-a de escortă (inclusă în Zona Navală Yokosuka) ca navă de antrenament neînarmată. La 1 aprilie 1957, Wakaba a fost reclasificat ca distrugător de escortă (b/n 261), a început instalarea de arme pe el la șantierul naval din Uraga, care a durat până la 26 mai 1958. În timpul acesteia, pe pupa a fost plasată o mitralieră dublă de 76,2 mm / 50 de tip 68 (similar cu americanul Mk 33), un bombardier cu reacție de tip 54 (Mk 10 Hedgehog) pe prova, patru bombardiere de tip 54 (Mk 6) pe laterale și două scutere tip 54-bombă la capătul pupa. Sistemul de control al incendiului, pe lângă cel instalat pe catarg, după ridicarea radarului SO, a început să includă radarul OVTs SPS-12 și radarul ONTs SPS-5B (instalat și pe locurile catargului) și focul Mk 34. radar de control, combinat cu directorul Mk 63 (instalat pe suprastructura pupa). Uzina de turbine cu abur a fost păstrată la fel, dar puterea sa a fost redusă la 15.000 CP. Cu. (poate că, din cauza vârstei ei, pur și simplu au decis să nu o supraîncarce), viteza maximă a scăzut în același timp la 25,5 noduri. Furnizarea de combustibil la bord a fost crescută la 395 de tone (gamă de croazieră 4680 mile cu viteză de 18 noduri), generatoarele electrice au fost înlocuite cu altele mai puternice: două turbogeneratoare de 125 și 250 kVA și trei generatoare diesel, dintre care două sunt 55. kVA și unul este de 70 kVA. Echipajul a fost redus la 175 de persoane, dar este puțin probabil ca condițiile de plasare a acestora să devină mai bune decât cele inițiale, deoarece echipamentele electronice au ocupat volume mari ale corpului. Motivele ascensiunii navei care a stat la fund timp de aproape un deceniu și a avut daune de luptă cu modernizarea sa ulterioară se afla în plan politic, numele său („Wakaba” - frunziș tânăr, prima verdeață) trebuia să simbolizeze. renașterea flotei japoneze după război. Ca distrugător de escortă, „Wakaba” a servit în flotila a 2-a de escortă, apoi în a 6-a divizie de nave de escortă (parte a flotilei 1 și 3 de escortă), în timp ce era în curs de modernizare între 2 septembrie și 28 decembrie 1960, timp în care SPS- Au fost instalate radioaltimetrul 8B (pe suprastructura prova) și sonarele SQS-11A și SQR-4 / SQA-4. În 1961, a fost transferat la divizia Regiunii Navale Yokosuka, în 1962 a participat la evacuarea rezidenților în timpul erupției vulcanului Miyakejima. În februarie-martie 1963, Wakaba a suferit o nouă modernizare la șantierul naval din Uraga, primind un sonar experimental T-3 și un tub torpilă dublu de 533 mm tip 65 (o versiune modernizată a TA tip 55, care este de origine americană). ), permițând folosirea torpilelor pentru tragere ca și pentru ținte de suprafață și subacvatice. După finalizarea acesteia, a fost transferat la Divizia Experimentală, unde a fost folosit pentru a testa diverse echipamente, inclusiv radare, ecosonde și torpile. La 24 iulie 1970, Wakaba a fost avariat într-o coliziune cu tancul nr. 3 Chowa-maru, în timpul reparației ulterioare de două luni, suportul pistolului pupa a fost îndepărtat. La 31 martie 1971 a fost exclus de pe listele flotei iar în 1972-1973 a fost tăiat în metal [22] .

Note

1. ↑ E. R. Pinak. „Samurai” ai flotei japoneze. Distrugători de tipuri Matsu și Tachibana. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , p. zece.
3. ↑ Pinak, 2013 , p. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , p. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , p. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , p. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , p. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , p. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , p. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , p. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , p. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , p. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , p. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , p. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Copie de arhivă din 12 mai 2012 la Arhiva Wayback Machine cu fotografii ale navelor marinei ruse și sovietice
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Copie de arhivă din 27 august 2012 la Wayback Machine Ibid.
22. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Literatură

• E. R. Pinak. „Samurai” ai flotei japoneze. Distrugători de tipuri Matsu și Tachibana. - M. : Yauza;EKSMO, 2013. - 96 p. - ISBN 978-5-699-65434-5 .