Troleibuzul Chișinăului

Troleibuzul Chișinău  este un sistem de transport din orașul Chișinău , capitala Moldovei . Este cel mai mare din republică și unul dintre cele mai mari din Europa. Funcționează continuu din 1949. Din martie 2022, este deținută de întreprinderea de stat „Regia Transport Electric Chișinău” sau pe scurt RTEC.

Istorie

1949-1960

În 1949, Consiliul Orășenesc Chișinău a hotărât să organizeze o mișcare de troleibuz în oraș [1] . Data oficială a apariției troleibuzului la Chișinău este 12 octombrie 1949. În această zi a fost lansat primul traseu (nr. 1), care mergea de la Universitatea de Medicină până la strada P. Tkachenko (acum Chuflya) de-a lungul Bulevardului V. Lenin (acum Bulevardul Stefan cel Mare). Pe 7 noiembrie a aceluiași an, traseul a fost prelungit până la gara. Pe linie au lucrat 6 vehicule ale modelului MTB-82D (unul dintre ele a supraviețuit până în prezent, este situat pe teritoriul depozitului de troleibuz nr. 1). Lungimea potecii a fost de 6,6 km (în termeni cu o singură cale). Rețeaua de contact a troleibuzului a fost alimentată de la o substație de tracțiune cu o capacitate de 600 kW.

Din cronicile ziarelor de atunci: „S-a deschis o nouă pagină în istoria transportului urban (...). Foșnind cu cauciucuri largi pe asfalt, [troleibuzul] a străbătut Bulevardul Lenin. Privind la troleibuzul galben nou-nouț, chișinăuienii și-au dat seama că tramvaiul s-a încheiat. Dar nimeni nu a fost supărat de moartea lui. (...) Acum tramvaiul a făcut loc fratelui său mai tânăr, mai rapid, mai confortabil și... liniștit. (…) Din acea zi memorabilă, forma progresivă de transport electric și-a croit drum din ce în ce mai încrezător.” [2]

În 1950, numărul mașinilor a ajuns la 12, lungimea traseului a ajuns la 8,8 kilometri. Depoul de tramvaie și troleibuz, deținut cândva de Societatea pe acțiuni belgiană, era situat la intersecția străzilor Columna și Mihai Vityazul .

Sintagma „pretutindeni vom înlocui tramvaiul cu un troleibuz” a fost principalul slogan al acelor ani. Primele linii de sârme au fost așezate de-a lungul străzilor pe unde circula tramvaiul și anume: st. M. Kogalniceanu (1954), st. A. Pușkin (1959), st. W. Alexandri (1957). Având în vedere existența deplasării tramvaiului de-a lungul străzii Armenești, a fost construită deja o nouă linie de troleibuz pe strada adiacentă Tigina paralelă cu aceasta (1954).

Pe Bulevardul Stefan cel Mare , iar ulterior pe alte strazi, liniile de tramvai au fost demontate. În 1959 a fost deschis Parcul Troleibuzelor Nr.1, numărul troleibuzelor a ajuns la 50. În 1961, traficul tramvaielor în Chișinău a fost oprit complet, troleibuzul a rămas singurul tip de transport electric din oraș.

Fostul depozit de tramvaie a fost transformat în ateliere de reparații și mecanice (RMM) cu capacitatea de a efectua reparații operaționale și de revizie ale troleibuzelor. În prezent, troleibuzele sunt asamblate acolo din truse de vehicule furnizate din Belarus . [3]

1961-1975

După operațiunea Iași-Chișinăv din 1944, cea mai mare parte a orașului (aproximativ 75%) a fost distrusă, fiind necesară refacerea industriei și a fondului de locuințe. După finalizarea reconstrucției orașului, principalele eforturi ale cetățenilor și organelor de conducere au fost îndreptate spre amenajarea și trasarea de noi rute. Din 1961 până în 1966, rețeaua de transport sa dublat. În 1962, troleibuzul a circulat de-a lungul autostrăzii Muncești, din 1960 - peste podul de-a lungul Bulevardului Național Renașterii până la Râșcani . În același an a fost lansat un traseu de-a lungul străzii Kalya Yesilor până la Parcul Alunelul, iar în 1963 de-a lungul străzilor Tudor Vladimirescu și Uzinelor până la oprirea finală JBI-4 (acum Asociația Beton Armat). Până în 1960, troleibuzul deservea 68,3% din locuitorii orașului.

Sub conducerea autorităților orașului și personal directorul întreprinderii, Monya Goldstein, la 10 ianuarie 1966, a fost deschis depozitul nr. 2 de troleibuze, care deservește în prezent 120 de troleibuze și 8 rute, dintre care 2 parțial. Troleibuzul ar putea ajunge în zone precum Botanica , Buyucani , precum și în Telecentru. Tot în această perioadă au fost asfaltate multe străzi, drept urmare viteza medie a transportului în comun a crescut semnificativ. În ciuda apariției comunicațiilor cu autobuzul (1946) și rută (1966), troleibuzul a fost cel care a îndeplinit principala funcție de transport în oraș, acesta a fost folosit de 68,7% dintre chișinăuieni, în timp ce, în același timp, autobuzul a fost folosit de 31,3 %. Până la sfârșitul anului 1966, în Chișinău existau 105 troleibuze cu un kilometraj total de 4.891.000 km, dintre care 62 erau pe linie zilnic. [patru]

Din 1970, Ziu-5D din 1966-1968 a devenit principalul model de funcționare (unul dintre troleibuzele acestui model a supraviețuit până în prezent), în același timp, „bătrânii” modelului MTB-82D , care a lucrat, dar la acel moment timp de aproximativ 20 de ani, treptat anulat.

Din cartea lui E. D. Gabunia „Chișinăul nostru”, ed. 1970: „Puteți ajunge din orice capăt al orașului în celălalt cu troleibuzul.(…) [A devenit principala formă de transport urban. Lungimea traseelor ​​sale dus-sens ajunge la 40 km. Aproximativ 100 de milioane de pasageri sunt transportați zilnic de 200 de vehicule aparținând celor două flote de troleibuze ale orașului. (...) În curând rutele troleibuzelor vor circula pe străzi noi (...)”.

Din cartea de referință „Chișinău”, ed. 1972: „Acum sunt 12 rute de troleibuz în capitala Moldovei. Se întind pe mai mult de 80 de kilometri și transportă aproape 70 la sută din toți pasagerii din oraș. În actualul plan cincinal la Chișinău, comunicarea cu troleibuzul va fi dezvoltată în continuare. Numai în 1971, rețeaua de troleibuze a fost extinsă cu aproape zece kilometri. În curând troleibuzele vor circula pe străzile Svoboda și Engels. Autostrada Ryshkanov se prelungea de la bulevardul Karl Marx până la strada Studencheskaya. Se plănuiește construirea unui mic inel din Piața Reunificării de-a lungul străzii Alyoshin până la strada Kalinina și mai departe de-a lungul Izmailovskaya până la Bulevardul Lenin. După extinderea străzii Timoșenko, troleibuzul va face ocolul străzii. Zelinsky și va ajunge pe Prospekt Mira. De asemenea, este planificată organizarea circulației în ambele sensuri de-a lungul străzii Rose.”

Până în 1973, troleibuzul a fost lansat prin zona industrială de pe Chekany (străzile Uzinelor, Voluntarilor, Meshterul Manole; apoi Zavodskaya, Volkova și respectiv Dobrovolsky). Lansarea transportului de pasageri a servit la dezvoltarea activă a Chekanului inferior . Mai târziu, o linie a fost deschisă de-a lungul străzii A. Russo (fostă Fedko) - o altă legătură între Ryshkanovka , Chekany și partea centrală a orașului.

Un an mai târziu, troleibuzul a condus de-a lungul bulevardelor Timoșenko și Armata Sovietică (acum Decebal și Traian ). Traseul trecea prin gara; viaduct care leagă St. Bulevardul Chuflya și Dacia nu existau încă. Iată cum a fost descris acest eveniment în ziar: „În (...) într-o perioadă scurtă de timp a fost construită o porțiune a străzii Timoșenko, a fost reconstruită șoseaua Bulevardului Armatei Sovietice. Noua linie (…) traversează zonele (…) de dezvoltare, trece pe lângă întreprinderile industriale. (…) Numai în acest an, lungimea totală a rețelelor de troleibuze a crescut cu 15 km.” [5] [6]

În 1973-1975, un nou model îmbunătățit Ziu-9B a apărut pe străzi . Vehiculele acestui model s-au remarcat prin capacitatea lor mai mare, precum și prin viteza mare (până la 60 km/h).

1976-1990

Perioada de la mijlocul anilor '70 până la sfârșitul anilor '80 este perioada de glorie a sistemului de troleibuze de la Chișinău. Până la 30 de ani de la administrarea troleibuzelor (1979), existau 353 de vehicule, dintre care 257 deserveau orașul zilnic. 127 km din rețeaua de contact au fost menținuți în stare de funcționare de substații de tracțiune cu o capacitate totală de 34.000 kW. 147 de milioane de pasageri au fost transportați pe an, kilometrajul total al stației a fost de 19,3 milioane de kilometri. Departamentul de Troleibuz a angajat 1810 persoane, dintre care 716 șoferi. De asemenea, este de remarcat faptul că 53 de muncitori au fost veterani ai Marelui Război Patriotic , iar încă unul dintre ei a primit Ordinul lui Lenin . [7]

În 1980, capacitatea depourilor 1 și 2 de troleibuze a crescut de la 50-60 la 100 de mașini; cu un an mai devreme, a început construcția celui de-al 3-lea depozit de troleibuze pentru 200 de mașini. Situată la intersecția străzilor Meșterul Manole și Sarjidava, este cea mai mare până în prezent și deservește 35% din materialul rulant.

În același timp, se construiau noi rute. În special, a fost pusă în funcțiune o linie de-a lungul unui tronson al străzii Grenoble, care leagă microdistrictul Telecentre de Botanika (1979). În 1983, a fost deschisă ruta nr. 20, care merge de la al 2-lea depozit de troleibuz până la Bulevardul Decebal de-a lungul străzilor Koditsa (acum Burebista) și Old (acum Sarmizegetus ). Troleibuzul a trecut nu doar prin zona rezidențială, ci și prin fabricile (uzinele) „Franzeluța”, „Giuvaer”, „Etalon” și altele.

S-a înregistrat o oarecare scădere a procentului de rezidenți care folosesc troleibuzul, de la 68,7% (1970) la 61,9% (1980) și 57,7% (1982). Scăderea rolului troleibuzului ca transport urban se explică, însă, nu prin lipsa dezvoltării acestuia, ci prin creșterea bruscă a rețelei de autobuze și rute. [opt]

În 1984, un troleibuz circula pe străzile Mihai Vityazul , Petrikan și Bogdan Voevod; au fost deservite de rutele recent deschise nr. 21, nr. 23. Această rută a făcut posibilă ajungerea de la Buyukan (Skulyanka) la Riscani și Chekan într-un timp mai scurt, ocolind centrul orașului.

Din anul 1985, rutele de troleibuz nr.3, nr.4 si nr.15 circula pe strazile Constantin Stere si Vasile Lupu (de la strada Mihail Kogalniceanu pana la strada Vissarion Belinsky).

Un nou eveniment din istoria Chișinăului - deschiderea depoului de troleibuze Nr. 3 - a avut loc în august 1986 [9] În câteva luni, o parte din traseele - Nr. 7, Nr. 9, Nr. 13, Nr. nou, tocmai a început să lucreze. De asemenea, a început să dețină rutele nr. 21 și nr. 23. În același an, toate troleibuzele modelului Ziu-5D , care au fost în funcțiune de la 13 la 20 de ani, au fost scoase de pe rute și scoase din funcțiune (cu excepția singura mașină nr. 66, care a fost folosită ca troleibuz de marfă și a devenit ulterior expoziție de muzeu). [4] Ultimul bilet pentru un troleibuz de acest model a fost vândut pe 11 martie 1986, ulterior nefiind emise bilete de acest format.

În ianuarie 1986, în Chişinău funcţionau 20 de rute de troleibuz. Lungimea unei singure rețele de contact a fost de 140 km, materialul rulant era format din aproximativ 400 de vehicule. [9] În fiecare zi, 270 de mașini au circulat pe toate rutele, transportând în medie 145,8 milioane de pasageri pe an. În același an, troleibuzul a fost lansat de-a lungul străzii Engels (acum Alba-Yuliya ) până la Autostrada Poltava (Balcani).

Drumul nr. 24, care mergea de-a lungul Kutuzovsky Prospekt (acum Bulevardul Mircea cel Batryn ), este ultimul deschis sub dominația sovietică (10 martie 1988).

1991–2007

În ciuda situației economice dificile, în anii următori a continuat instalarea de noi linii de troleibuz. În 1996, traseul nr. 18 a fost prelungit de la Bulevardul Traian până la „Poarta Orașului” de-a lungul Bulevardului Dacia. În cinstea acestui eveniment, au fost achiziționate 4 troleibuze noi articulate marca YuMZ T1 , care au participat la demonstrație. Un an mai târziu, a fost construită o porțiune a liniei de la Autogara de Sud până la Skinos, lungimea rutelor nr. 9, nr. 17 a crescut cu aproximativ 1,8 km în termeni de o singură cale.

Din 1996 până în 2004, Chișinăul a achiziționat 39 de troleibuze Škoda 14TrDT/6M și Škoda 14Tr13/6M . [9] Fiecare dintre parcuri a primit 13 mașini din acest model.

În a doua jumătate a anilor '90. Strada Izmail a fost reconstruită cu extinderea carosabilului la 4 benzi pe sens și construirea unei benzi separate pentru transportul de persoane. Deschiderea străzii a avut loc de Ziua Orașului, 4 octombrie 1998. Un an mai târziu (14 octombrie 1999) a fost reluată circulația troleibuzelor pe strada Chuflya reconstruită.

În cursul anului 2000 s-a construit o rețea de troleibuze către microdistrictul Staraya Pochta , rutele de troleibuz Nr. 25, Nr. 26 (funcționează numai în zilele lucrătoare în orele de vârf) și Nr. 27 (funcționează doar în zilele lucrătoare în orele de vârf, de asemenea oprite de ceva timp). ) au fost lansate. Cresterea populatiei orasului Durlesti si apropierea teritoriala a acestuia de capitala a contribuit la aparitia liniei de troleibuz nr.28 (februarie 2001), care circula pe strada Tudor Vladimirescu ( Durlesti ) si a devenit singura linie suburbana la acea vreme. . Traseul nr. 6, care circula în zilele lucrătoare în orele de vârf, a fost și el extins (până în 2006). La 4 februarie 2002, cu mici modificări, traseul nr. 11 de la Râșcani la restaurantul „Butoyash” circula din nou de-a lungul străzii Kalya Yesilor cu funcționare în timpul săptămânii în orele de vârf și traseul nr. 14, care anterior funcționa doar în zilele lucrătoare, aproximativ în timpul blocajele de trafic, apoi din nou croazieră în weekend. Totodată, traseul nr. 23 este scurtat din nou până la Parcul Alunelul de pe Skulyanka, iar traseul nr. 26 a funcționat o perioadă și în weekend după un program special. În anul 2003, rețeaua de contact a fost extinsă de-a lungul bulevardului Mircea cel Batryn din st. Igor Vieru la st. Ion Domenuk. Acolo a apărut și oprirea finală a traseelor ​​nr. 13, nr. 23, nr. 24, nr. 26. La 15 iunie 2006 și-a început activitatea traseul nr. 29, care leagă microcartierul Petrikany de centrul orașului. Până în prezent, această rută este ultima dintre troleibuzele „neautonome” lansate, care sunt alimentate integral de rețeaua de contact. În același istoric al rutelor nr. 15 și nr. 16 a fost introdus și modul de funcționare în zilele lucrătoare în orele de vârf.

Din Master Planul Municipiului Chișinău: „În anul 2005, volumul de pasageri transportați de [compania] RTEC a fost de 187,78 milioane (…) RTEC deservește 26 de rute, dintre care 25 traversează zona centrală a orașului, [totalul acestora. lungime] este de 523,6 km sau 17,2% [lungime] din rețeaua de drumuri și străzi. 3 parcuri de troleibuze conțin 328 de unități [de transport] cu o capacitate totală de 27.400 de locuri, dintre care 280 de unități circulă zilnic pe rute. [Vehiculele] au un grad ridicat de deteriorare fizică și morală. Aproximativ 22% dintre troleibuze au o durată de viață de peste 20 de ani, 52% - până la 15 ani și doar 16% - până la 5 ani. Pe lângă uzura vehiculelor, RTEC se confruntă cu provocarea de a asigura trafic rapid și dificultatea de a manevra troleibuze mari.” [zece]

Problema deprecierii materialului rulant a fost parțial rezolvată în 2006. odată cu achiziția a 20 de unități de transport model YuMZ T2 , dintre care 5 au intrat în prima flotă de troleibuze și încă 15 - în a doua. Cu un an mai devreme, a fost achiziționat un troleibuz BKM-32102 , care a devenit primul troleibuz cu podea joasă de acest model din Chișinău. Au fost achiziționate și troleibuzele VMZ-5298-20 (2 bucăți) și ZiU-682G-016.03 (1 unitate). [9] Încercările de organizare a adunării locale de troleibuze au fost fără succes.

Pe 23 mai 2007 a avut loc marea deschidere a traseului nr.4, prelungit până la Grădina Botanică de pe stradă. Independența și Bulevardul Dacia.

2008–2015

În perioada 2008-2011, dezvoltarea troleibuzului Chișinău a încetat. Planurile de extindere a telecabinei până la aeroport, satul Stavceni , orașul Ialoveni și orașul Cricova , care fac parte din municipiu, nu au fost implementate. În același timp, s-a pus problema achiziției de troleibuze noi, deoarece majoritatea materialului rulant era depășit. 250 de troleibuze au expirat.

Experimentele de redirecționare efectuate în 2011 nu au avut un rezultat pozitiv. Traseul nr. 8 anulat temporar pe 18 iulie a fost din nou returnat pe linie. Traseul nr. 19, care făcea legătura între Botanica și Râșcani și a circulat timp de puțin peste jumătate de an, a fost anulat la 3 noiembrie 2011. La 6 mai 2011, traseul nr. 15 a fost anulat din cauza prelungirii traseului nr. 22 până la oprire finală „Grădina Botanică” de-a lungul Bulevardului Dacia, în același timp a fost redus semnificativ, iar ulterior (1 decembrie 2011) au fost anulate ieșirile pe traseul nr. 18. Traseul nr. 28 a fost prelungit până la gară în locul traseului nr. 22. [11]

În vara lui 2011 pe stradă. M. Kogalnichanu a stabilit circulația cu sens unic, traseele nr. 3 și nr. 4 au fost mutate în stradă. Bucuresti.

La 3 noiembrie 2010, s-a decis înlocuirea unei părți semnificative a materialului rulant cu troleibuze moderne cu podea joasă fabricate de compania belarusă Belkommunmash BKM -32102 și achiziționarea a 102 vehicule din acest model pentru nevoile orașului [12] . Pe 28 aprilie 2011 a avut loc prezentarea și lansarea oficială a primelor 22 de troleibuze noi BKM-321 achiziționate cu un împrumut de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Restul vehiculelor au fost livrate până în iunie 2011. Troleibuzele noi au intrat pe ruta 22. Șoferii care au trecut la noile troleibuze au primit o uniformă nouă, cu cămăși și cravate albastre. [unsprezece]

La 15 octombrie 2011 la Chișinău, în Piața Marii Adunări Naționale, a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia primirii tuturor celor 102 troleibuze BKM-321 . După discursul reprezentanților uzinei Belkommunmash, oficialilor Ambasadei Republicii Belarus în Moldova și Primarul General al Chișinăului, a avut loc o predare simbolică a cheilor noilor troleibuze. După aceea, a avut loc o paradă cu troleibuzele, toate troleibuzele BKM-321 care au sosit au trecut prin piață , dintre care trei erau încă în stare de fabrică și nu aveau numere laterale. [unsprezece]

Un an mai târziu, a fost înființat montajul local de troleibuze în atelierele de reparații și mecanice (RMM) pe baza truselor de vehicule furnizate. [13] Primul troleibuz asamblat la Chișinău (coadă numărul 3862) a pătruns solemn pe străzile orașului la 17 iulie 2012. În perioada 2012-2020, au fost asamblate 165 de troleibuze, în medie, 20 de unități pe an, cu un capacitate maximă de 50 de mașini anual. [14] [15]

Din raportul de activitate al Direcției Generale Transporturi: „ Pe parcursul anului 2012, populația municipiului Chișinău a fost deservită de 22 de rute de troleibuz. (…) În medie, 263 de troleibuze erau pe linie în fiecare zi (...), care au funcționat până la ora 23:00. (...) Au fost transportați 96,3 milioane de pasageri, dintre care 76,5 milioane (80%) au fost plătiți, 19,8 milioane (20%) gratuit” [16] .

Pe 2 ianuarie 2013, cu modificări minore, traseul nr. 27 de la Staraya Pochta la cinematograful Flaker a fost reintrodus cu program de lucru în zilele lucrătoare în orele de vârf. Din 09 iulie 2014, traseul nr. 24 a fost prelungit de la Universitatea de Stat la strada. Mioritsa, situată la Telecentru. La 1 noiembrie 2014, traseul nr. 14 a fost închis, urmat de lansarea traseului nr. 11, care merge spre stradă. Kalya Eshilor pe Skulyanka. [17] La ​​15 decembrie 2015 traseul nr. 1 a fost anulat, în schimb traseul nr. 28 a fost prelungit până la stradă. Zelinsky și st. Sarmizegetus. Ulterior (1 octombrie 2017) acest traseu a fost renumerotat ca nr. 1. [18]

Până la sfârșitul anului 2015 a început construcția unei noi linii de troleibuz care circulă pe străzile Columna (de la str. Mitropolitul Gavriil Bănulescu-Bodoni până la str. V. Alexandri) și V. Alexandri (din str. Columna până la str . M. Kogălniceanu ) pentru a ocoli Piața Mare. Adunare Națională. Primul tronson al liniei a fost dat în exploatare în 2016, ulterior rutele de troleibuz Nr. 20 (din 1 iunie 2019), Nr. 24 (din 1 noiembrie 2021), Nr. 35 (din 4 februarie 2019) rulați pe el. , Nr. 36 (din 8 februarie 2019). [optsprezece]

Din 2016

De la 1 februarie 2016, douăzeci și cinci de troleibuze Chișinău au fost conectate la serviciul de internet Wi-Fi gratuit. Conform planurilor, până la 1 iunie, acest serviciu ar fi trebuit să fie disponibil în alte 200 din cele 300 de troleibuze din oraș [19] . Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost implementate.

Pe 5 iulie 2016 a fost lansat programul „transport de noapte”, în cadrul căruia rutele de troleibuz nr.22, nr.24, iar ulterior (din 31 ianuarie 2019) și nr.8 au început să circule până la ora 01:00 ambele vara. iar în perioada de iarnă. [20] Din cauza răspândirii COVID-19, acest program a fost anulat în martie 2020.

Odată cu achiziționarea primului lot de 5 troleibuze autonome (toamna 2016) și instalarea bateriilor pe un troleibuz experimental (Nr. 3865, vara 2015), s-au făcut propuneri de organizare a rutelor autonome către zone rezidențiale slab dotate cu transport public, în principal spre suburbiile Chişinăului. [21]

Pe 27 iunie 2017 a avut loc lansarea solemnă a primei rute autonome de troleibuz a orașului (Nr. 30), urmând spre aeroportul internațional de-a lungul Bulevardului Dacia. Pe traseu au intrat 5 mașini, recent rodate. Lungimea traseului a fost de 14,26 kilometri (în termeni de o singură cale), perioada de rotație a fost de 101 minute la intervale de 20-25 de minute în orele de vârf. [22]

În 2018 au fost lansate încă patru rute cu troleibuze autonome [18] , și anume:

• 7 mai - traseul numărul 31 - spre orașul Singera [23]
• 10 septembrie - traseul numărul 32 - până în comuna Stavceni
• 10 septembrie - ruta numărul 33 - către Universitatea Agrară (modificată pe 14 ianuarie 2019, anulată pe 7 februarie 2019 - data ultimului zbor).
• 19 noiembrie - traseul numărul 34 - până în comuna Trucheni .

În ianuarie 2019 a fost pusă în funcțiune o stație de reîncărcare a troleibuzelor, situată la terminus al orașului Singera . Construcția stației se datorează lungimii mari a traseului (17,97 kilometri pe un singur sens, cea mai mare parte a distanței pe care troleibuzul o parcurge autonom), și ca urmare, descarcării profunde a bateriei, mai ales iarna.

Pe 15 ianuarie 2019 a fost lansată ruta nr. 12, care leagă Chekany și Center și fiind o versiune scurtată a rutei nr. 24. [24] Decizia de lansare a fost luată pe baza rezultatelor votării online. [25] În același timp, numărul zborurilor pe ruta nr. 24 a fost redus.

În perioada 3 aprilie - 6 aprilie 2019, în cadrul expoziției Moldenergy, a avut loc prezentarea „Troleibuzului ecologic” - un troleibuz cu baterii autonome, aer condiționat, 4 porturi USB pentru reîncărcare telefoane și 4 supraveghere video. camere, dintre care trei sunt situate în cabina troleibuzului. Lungimea traseului autonom este de 30 de kilometri. [26]

În cursul anului 2019, au fost lansate următoarele rute autonome [18] :

• 4 februarie - traseul numarul 35 - spre orasul Durlesti
• 8 februarie - traseul numărul 36 - spre orașul Ialoveni (prelungit pe 9 noiembrie 2020).
• 25 martie - traseul numărul 37 - comuna Bubuech (prelungit la 1 februarie 2021).

Pe 22 ianuarie 2020 a fost reluată traseul nr. 16, anulat anterior în septembrie 2019. Pe traseu operează 4 vehicule autonome cu un interval de 35-40 de minute. Troleibuzele trec și prin străzile Vadul-lui-Vodă și Maria Drăgan . [27]

Pentru prevenirea și reducerea răspândirii virusului COVID-19 la Chișinău, precum și pentru protejarea copiilor în transportul public, de la începutul anului școlar au fost introduse curse aeriene pe rutele nr. 8, 10, 22, 24 și 25, destinat exclusiv transportului copiilor și al unui adult însoțitor (dacă este necesar) la școli și grădinițe. [28] Cu toate acestea, din septembrie 2021, această măsură a fost exclusă, deoarece „s-a dovedit a fi insuficient solicitată și inoportună din punct de vedere economic”. [29]

În octombrie 2020, Chișinăul a primit 5 noi troleibuze articulate din Belarus BKM-433.030 fabricate de Belkommunmash. Prezentarea autovehiculelor noi cu participarea primarului municipiului Chișinău I. Ceban a avut loc în data de 13 octombrie 2020. A doua zi, troleibuze noi au intrat pe traseele orașului. [treizeci]

În data de 9 noiembrie 2020, traseul troleibuzului nr. 36 a fost prelungit cu 3 km de-a lungul străzii Ștefan cel Mare și Sfint până la marginea orașului Ialoveni. Potrivit primarului municipiului Chișinău, „acest lucru [era] necesar, întrucât mulți cetățeni care locuiesc aici nu au acces la transportul în comun. Totodată, peste 70% din populația orașului Ialoven lucrează în capitală.” [31]

În decembrie 2020, la Chișinău au ajuns 5 troleibuze articulate model Solaris Trollino 18 și 20 duobuze Skoda 24Tr Irisbus achiziționate la Riga. Prezentarea troleibuzelor achiziționate la licitație cu lansarea lor ulterioară pe traseu a avut loc la 31 decembrie 2020. [28]

La 1 februarie 2021 traseul troleibuzului nr. 37 a fost prelungit cu 2 km. pe raza municipiului Bubuieci de-a lungul strazilor M. Eminescu, 27 august si T. Bubuyog. Această decizie a fost luată după ce primăria a primit o mulțime de solicitări de la locuitorii satului. [32]

Pe 30 iunie 2021 a fost lansat traseul nr. 38 care face legătura între sectoarele Botanica și Buiucani, care trece în premieră prin stradă. Albisoara, neacoperita anterior de transportul public municipal. Pe traseu sunt 10 vehicule autonome. Lungimea traseului este de 34 de kilometri (cerc complet) la intervale de 15-20 de minute în orele de vârf. Troleibuzele mai trec prin străzile Liviu Deleanu , Nikolai Costin , Ion Pelivan , Vissarion Belinski (între străzile Ion Creangă și Ion Pelivan ), Albisoara și Burebista (între străzile Sarmizegetusa și Bulevardul Dacia ). Perioada unei viraj complete a traseului este de 135 de minute. [33]

În primăvara anului 2021, o secțiune a rețelei de contact a fost pusă în funcțiune pe stradă. Columna, pe 21 iulie, a fost lansată traseul de troleibuz Nr.28, care trece prin acest tronson și face legătura între microsectorul Staraya Pochta și sectorul Botanica. Pe traseu sunt 6 mașini cu un interval de 15-20 de minute în orele de vârf. [34]

Pe 4 octombrie 2022, după o absență de trei ani, a fost reluat traseul nr. 33, care deservește microraionul Durlesți-2. Pe traseu sunt 2 mașini autonome, intervalul este de 30 de minute în orele de vârf.

Starea actuală

Caracteristici generale

În Chișinău există 32 de rute de troleibuz. Programul de funcționare al troleibuzului Chișinău [35] este de la 05:00 la 22:00, rutele 8, 12, 22 și 24 — până la 01:21. În prezent [36] rețeaua de troleibuze a orașului acoperă toate sectoarele Chișinăului - de la Autogara de Sud (periferia de sud a Chișinăului) până la strada Ion Dumeniuc din sectorul Chekany (periferia de nord a orașului), serviciul de troleibuz este stabilit între oraș. centru și zonele sale de dormit ( Buiucani , Botanica , Monede ). Odată cu apariția troleibuzelor autonome în 2017, au fost deschise 9 noi rute, care vă permit să ajungeți pe aeroportul Chișinău, precum și în suburbiile: Singera , Stavceni , Trușeni , Durlesti, Bubuieci . La începutul lunii februarie 2019, pentru prima dată în istoria troleibuzului Chișinău, a fost stabilită o legătură continuă între Chișinău și orașul Ialoveni , care nu face parte din municipiu.

În zilele lucrătoare, pe linie circulă 332 de troleibuze în orele de vârf. Lungimea celui mai lung traseu (nr. 31) este de 37,6 km (în termeni de dublă cale) [1] . Lungimea totală a rețelei de contact este de 287 km, kilometrajul anual al troleibuzelor este de 20,0 milioane km. Există 42 de substații cu o capacitate totală de 80 MW. și 510 km de cabluri subterane de joasă și înaltă tensiune. [37]

Din raportul membrilor administrației de la Chișinău: „În anul 2019 (…) au fost deserviți aproximativ 145,6 milioane de pasageri, sau 398,9 mii pe zi. Dintre acestea, aproximativ 10,3 milioane [au folosit] rute pentru navetiști. (...). Ocuparea medie [salonului] a troleibuzelor a fost de 78%. (...). Un vehicul deservește în medie 1.270 de pasageri zilnic.” [38]

Compania „RTEC” este una dintre cele mai mari companii de transport din Republica Moldova, care cuprinde 3 flote de troleibuze, serviciu de transmisie a puterii, ateliere de reparații și mecanice, service trafic, centru de calcul, precum și alte 9 divizii. În prezent, RTEC angajează 2530 de angajați în peste 90 de profesii și specialități [39] , dintre care 661 sunt șoferi, 739 sunt dirijor, 754 sunt muncitori și 315 sunt membri ai administrației.

Material rulant

În acest moment, întreprinderea are la dispoziție aproximativ 430 de troleibuze de pasageri.

Transportul public este reprezentat de următoarele modele de troleibuze (în ordine descrescătoare) [40] :

• BKM-321  - 101 unități. (eliberare din 2011, adunarea belarusă)
• RTEC-62321M1  - 64 unități (eliberare 2012-2015, adunarea Chișinău) [41]
• RTEC-62321M2  - 60 unități (produs din 2015 până în prezent, asamblat la Chișinău, echipat cu sistemul de control SDMC-103 de la Informbusiness) [42]
• RTEC 6232100DM3  - 40 buc (produs din 2016 până în prezent, echipat cu sistemul de control SDMC-103 al Informbusiness și baterii de funcționare autonomă)
• Škoda 14Tr DT/6M - 30 de unități
• ZiU-682G [G00] - 20 de unități.
• YuMZ-T2  - 20 de unități.
• ZiU-682 V [V00] - 11 unități.
• ZiU-682V- 012 [V0A] - 10 unități.
• Škoda 14Tr 13/6M - 9 unități.
• ZiU-682V , ZiU-683V01  - 5 unități.
• BKM-433030 "Vitovt Max II"  - 5 unități.
• ZiU-682V-013 [V0V]  - 3 unități.
• BKM 213 , ZiU-682V10 , YuMZ-T1  - 2 buc.
• RTEC 624201M1 , VMZ-5298.00 (VMZ-375) , ZiU-682G -016.03, ZiU-682UG  - 1 unitate.
• Škoda 24Tr Irisbus  - 20 de unități
• Solaris Trollino 18  - 5 unitati
• Carucior Phileas VDL - 2 bucati

Serviciul PS este reprezentat de două vehicule KTG-1 fabricate în 1983 și 1984. Ambele troleibuze sunt echipate cu rulare autonomă cu motor pe benzină cu ardere internă. [43]

PS de antrenament este reprezentat de șapte mașini de diferite modele ( BKM-32102 , ZiU-682V [V00], ZiU-682V , VMZ-5298-20 , BKM 321  - 2 unități).

Există, de asemenea, 3 troleibuze de muzeu, toate în stare de funcționare, capabile să se deplaseze independent, alimentate de o rețea de contact, supuse periodic inspecției tehnice:

• Nr. 1, MTB-82D  - 1 unitate, (lansat în 1949)
• Nr. 66, ZiU-5D  - 1 unitate, (1966, emisiune)
• Nr 3333, ZiU-682V- 012 [V0A] - 1 unitate. (lansare din 1989).

Troleibuzele muzeului sunt, de asemenea, folosite ca autobuze de vizitare în timpul călătoriilor turistice prin oraș. Așadar, la 12 octombrie 2009, în cinstea împlinirii a 60 de ani de existență a troleibuzului Chișinău, pe străzile orașului a intrat un troleibuz nr.1 MTB-82D complet restaurat . În această zi, un troleibuz rar cu pasageri a trecut de-a lungul rutei „Mayoriya - Gara” [44] .

În diferite momente, troleibuzele modelelor MTB-82D , ZiU-5D , ROCAR E312, ZiU-5 , ZiU-682B au fost operate ca substație de călători .

Depourile de troleibuze