Industria aviației din Ucraina este o ramură a ingineriei mecanice din Ucraina . Infrastructura industrială a industriei a mers în Ucraina după prăbușirea URSS . Era o rețea extinsă de întreprinderi capabile să producă produsul final - aeronave de transport și de pasageri , precum și diverse componente - motoare de aeronave, avionică și multe alte tipuri de componente de aviație, inclusiv pentru întreprinderile care au rămas pe teritoriul altor țări ale fosta URSS (în principal Rusia , de exemplu, producătorul de motoare cu turbine cu gaz " Motor Sich "). Baza de producție și posibilitățile industriei au scăzut treptat, fiind localizate în principal în jurul întreprinderilor care au cooperat cu industria aviației ruse. Din 2014, industria aviației din Ucraina se află într-o criză permanentă, așa că, din 2015, nu a fost produsă nici măcar un avion în serie (cu excepția ultrauşoarelor).
Industria include peste 60 de întreprinderi, care reprezintă aproximativ 25% din muncitorii de inginerie ai țării . Industria se bazează pe cinci întreprinderi mari (în orașele Kiev , Harkov , Dnepropetrovsk , Zaporojie , Pervomaisk ), care angajează 2/3 din lucrătorii industriei.
Potențialul industriei aviatice face posibilă creșterea volumului de dezvoltare și producție de echipamente aviatice, în special:
Din 2011:
În ultimii ani[ când? ] numărul de comenzi a scăzut cu un sfert - firmele străine exclud Ucraina nu numai de pe piața mondială, ci și de pe piața CSI , care are în prezent perspective semnificative de dezvoltare - traficul de pasageri în țările CSI este de 6-10 ori mai mic decât în SUA și Canada.
După 1991, industria și-a pierdut treptat potențialul din cauza deprecierii mijloacelor fixe , care nu au fost modernizate și nu au fost suficient actualizate.
În 2005, a fost creată Corporația de Avioane de Stat „Asociația Națională „Antonov””, care includea cinci organizații: ANTK im. Antonov , Uzina de aviație din Kiev „Aviant”, Uzina de avioane Harkov , Uzina 410 de reparații de avioane și UkrNIIAT . [unu]
În martie 2007, a fost înființată Compania „Aviația Ucrainei”, care reunește 10 întreprinderi din industria aviației, inclusiv ASTC care poartă numele. Antonov, Uzina de aviație din Kiev „Aviant”, Întreprinderea de producție a aviației de stat Harkov (Uzina de aviație din Harkiv), Biroul de proiectare de inginerie din Zaporojie „Progres” . Preocuparea a fost creată cu scopul de a „unifica dezvoltatorii și producătorii de echipamente aviatice într-un singur complex cu control centralizat”. În același timp, Corporația Asociației Naționale Antonov a fost lichidată. [2]
Din 2000, Programul cuprinzător de stat pentru dezvoltarea industriei aviației din Ucraina pentru perioada până în 2010 a fost în vigoare (și înainte de acesta, programul pentru dezvoltarea industriei aviației din 1992).
În 2008, Guvernul Ucrainei a adoptat Programul de stat pentru dezvoltarea industriei aviatice pentru 2010-2020; a fost finanțat cu 40%.
În 2010-2012 întreprinderile din industria aviației au fabricat și predat clienților 19 aeronave. [3]
În 2013, a continuat executarea contractului de către întreprinderea de stat Civil Aviation Plant 410 pentru repararea aeronavelor An-32 pentru Forțele Aeriene Indiene [3] . În același an, a fost adoptată Legea Ucrainei „Cu privire la amendamentele la Legea Ucrainei „Cu privire la dezvoltarea industriei aeronautice” privind sprijinul de stat pentru vânzarea echipamentelor aviatice produse pe plan intern” [3] .
După 2014, industria trece printr-o criză din cauza restricției autorităților de la Kiev , începând cu 16 iunie 2014, interacțiunea cu Rusia în sfera militară. Această restricție a perturbat integrarea complexelor industriale de aeronave rusești și ucrainene, acestea din urmă depinzând de industria rusă în ceea ce privește furnizarea de componente într-o măsură mai mare. Acest lucru a afectat semnificativ producția.
Din 2015, producția de serie a aeronavelor în Ucraina a fost întreruptă, ultima livrare a fost făcută în iunie 2015 [4] [5] . În perioada 2016-2019, Ucraina nu a produs și nu a livrat clienților o singură aeronavă nouă de producție [6] [7] .
În mai 2016, a fost înființată „Compania ucraineană de construcții de avioane ” , care includea SE „ Antonov ”, UkrNIIAT , SE „ Novator ”, Uzina de construcții de mașini „FED” din Harkiv , Biroul de proiectare agregate din Harkiv și fabrica „Mayak”. [opt]
În 2021, Guvernul Ucrainei a aprobat Programul științific și tehnic țintă de stat pentru dezvoltarea industriei aviatice pentru 2021-2030. [9]
În ultimii ani, companiile aeriene ucrainene practic nu au achiziționat aeronave noi fabricate la fabricile din Ucraina. În 2018, designerul de avioane ucrainean Anatoly Vovnyanko a remarcat [10] : „Nici și companiile aeriene ucrainene nu au cumpărat aeronave noi produse de Antonov State Enterprise și KSAMC, ci au returnat 2 avioane care au fost închiriate. Numai GAP „Ucraina” operează un An-148 fabricat de SE „Antonov”.
În același timp, a existat o reducere a flotei transportatorilor aerieni locali (de exemplu, companiile aeriene ucrainene aveau la dispoziție 118 aeronave la jumătatea anului 2017, 93 aeronave la sfârșitul lui 2019 și 82 aeronave în 2020. [11] La 29 decembrie 2020, un Memorandum de cooperare între Ministerul Apărării al Ucrainei și Întreprinderea de Stat „ANTONOV” privind construcția de aeronave pentru nevoile Forțelor Armate ale Ucrainei, în același timp, a fost semnat un contract pentru comanda a trei avioane militare de transport An-178. Livrarea primei dintre aeronavele comandate este programata pentru 2023
Ultima livrare a unui nou avion de producție fabricat de Ucraina pentru export a avut loc în iunie 2015, când aeronava de pasageri An-158 a fost predată către Cubana Airlines (Cuba) .
Pentru 2020: aeronava de transport militar An-178 este asamblată pentru livrare în Peru; Durata contractului este 2021. Din cauza problemelor birocratice, a lipsei componentelor rusești, a situației militare din țară (din 2022) și a problemelor legate de adaptarea componentelor importate, termenele au fost amânate până în 2024.
Cele mai mari companii din industria aviației din Ucraina:
| Nume | O fotografie | Tip de | stare | Primul zbor | Dezvoltatori | Producătorii | Produs | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avioane | ||||||||
| An-74 | Aeronave de transport | Productia suspendata | 1983 | OKB im. O. K. Antonova | KSAMC | - | Ultimul An-74 a fost predat clientului în septembrie 2014. [5] | |
| An-158 | avion de pasageri | Productia suspendata | 28.04.2010 | Antonov | Antonov | >5 | Ultimul An-158 a fost predat clientului în iunie 2015. [5] | |
| An-178 | Aeronave de transport | Productie in masa | 05/07/2015 | Antonov | 1 (3 în construcție) | - | ||
| An-132 | Aeronave de transport | Teste de zbor | 31.03.2017 | Antonov | 1 (demonstrator) | - | ||
| Elicoptere | ||||||||
| IMM-2 | Elicopter | Certificare | Motor Sich | Motor Sich | - | - | ||
| Mi-2MSB | Elicopter | Certificare | Motor Sich | Motor Sich | - | Opțiune de modernizare a elicopterului Mi-2 | ||
| Vehicule aeriene fără pilot | ||||||||
| spectator | UAV | Productie | - | - | ||||
| porumbel | UAV | Dezvoltare | 08.11.2017 | Antonov | - | - | ||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Producția de avioane în Ucraina, bucăți [12] | patru | patru | 3 | 5 | unu | 0 | patru | patru | patru | patru | 6 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Export de avioane din Ucraina, milioane de dolari [13] | 322 | 926 | 314 | 246 | 191 | 79 | 29 | 61 | 70 |