Uzina de aviație Harkov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 4 martie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Întreprinderea de producție de aviație de stat Harkov
Tip de întreprindere de stat
Anul înființării 1926
Locație  Ucraina ,Harkov
Cifre cheie Krivokon Alexander Grigoryevich
( director general )
Industrie industria aviatica
Firma mamă SC " Ukroboronprom "
Premii Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web ksamc.com.ua
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Întreprinderea de producție de aviație de stat Harkiv ( Ukr. Întreprinderea de producție de aviație de stat Kharkiv ; KSAMC, fost HAPO, KhaZ, Fabrica 135) este o întreprindere ucraineană de inginerie aviatică din orașul Harkov . A produs avioane de pasageri, de transport, militare, ulterior a fost reproiectat pentru rachete de croazieră .

Istoria fabricii este bogată în multe realizări aviatice. Destinele multor designeri șefi și generali sunt legate de aceasta - Joseph Neman , Konstantin Kalinin , Pyotr Grushin , Andrey Tupolev , Sergey Ilyushin , Artyom Mikoyan , Alexander Yakovlev , Pavel Sukhoi , Oleg Antonov , de fapt, planta este în pragul închidere.

Testele aeronavelor fabricate și reparate de fabrică sunt efectuate pe aerodromul Sokolniki [ 1 ] ( Harkov-Severny ).

Istorie

1926-1991

A fost înființată la 17 septembrie 1926 pe baza atelierelor de reparații de avioane Harkov (deschise în 1923), sub numele Uzinei de aviație din Kcharkov, numită după SNK a RSS Ucrainei sub societatea pe acțiuni „Ukrvozdukhput”.

HAZ a fost construit în concesiune de către compania germană Junkers . În 1927, URSS a reziliat acordul privind construcția fabricilor de avioane la Fili și Harkov, care s-a transformat într-o construcție pe termen lung; a plătit companiei 3,5 milioane de ruble și a preluat controlul fabricilor. [2] .

Designerul de aeronave K. A. Kalinin a devenit primul director al fabricii . În 1927, fabrica a produs primele două avioane: pasagerul K-2 și versiunea sa de ambulanță K-3 [3] .

În 1929, fabrica a început producția unui avion K-4 cu cinci locuri [3] .

În 1933, la KhAZ din Biroul de Proiectare Kalinin, a fost creat un avion gigant cu șapte motoare K-7  - unul dintre cele mai mari avioane din acea vreme [3] , care a fost numit „air Gosprom ” [4] .

În iulie 1934, uzina nr. 135 a fost numită, așa cum a fost numită până în anii 1960.

În total, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica a stăpânit producția a 17 tipuri de avioane [3] .

După începutul războiului, fabrica a produs avioane de atac Su-2 , dar în toamna anului 1941, din cauza apropierii liniei frontului de oraș, a fost evacuată în orașul Molotov . Ca urmare a bombardamentelor și ostilităților germane din timpul ocupației germane a orașului , clădirile fabricii au fost complet distruse, dar după eliberarea Harkovului de către trupele sovietice, a început restaurarea întreprinderii. Ulterior, până la sfârșitul războiului, fabrica a asamblat peste 2.400 de avioane de luptă [3] .

În anii 1945-1946, KhAZ a produs în serie mare combine de recoltat , motocultoare, piese de schimb pentru tractoare, paturi, cărucioare, vase și încălțăminte de cauciuc. În februarie 1947, a fost primită prima comandă majoră pentru antrenorul Yak-18 (din care au fost construite 407 unități), în 1949 fabrica a stăpânit producția unei versiuni de antrenor cu două locuri a avionului de luptă cu reacție MiG-15UTI [3] .

La sfârșitul anilor 1960, uzina de aviație din Harkov a fost numită după Lenin Komsomol (1968).

În 1977, fabrica a început producția de avioane fără pilot Tu-141 , iar în 1980, rachete de croazieră Kh-55 [3] .

În anii 1980, Asociația de producție a aviației din Harkov a dat numele. Leninsky Komsomol a fost una dintre întreprinderile de frunte din industria aeronautică a URSS și a fost una dintre cele mai mari întreprinderi industriale din Harkov [5] .

Pe 16 februarie 1989, producția în serie a aeronavei An-74 a început la fabrica de avioane [6] .

1991–2014

În august 1997, fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [7] .

La sfârșitul anilor 1990, a fost numită Întreprinderea de producție a aviației de stat Kharkiv (KhGAPP); în anii 2000, era sub jurisdicția Ministerului Politicii Industriale al Ucrainei.

În 1999, fabrica de avioane a început producția aeronavei An-140 [3] .

În 2002, Pavel Naumenko a fost numit șef al fabricii. [opt]

În noiembrie 2003, fabrica a semnat un contract pentru construcția a trei avioane An-74T-200A pentru Forțele Aeriene Egiptene . Prima aeronavă a fost construită în 2004 [9] .

În iulie 2005, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat o rezoluție privind crearea, pe baza Corporației de Stat Antonov, a Asociației Naționale de Cercetare și Producție Integrate Vertical Antonov, care includea ASTC numit după. Antonov, Uzina de aviație din Kiev „Aviant”, Întreprinderea de producție a aviației de stat Harkov, Uzina de aviație civilă a 410 -a Kiev și OJSC „Institutul ucrainean de cercetare a tehnologiilor aviatice ”. [zece]

La 14 martie 2007, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat Rezoluția nr. 428, în conformitate cu care a fost creată Preocuparea de stat „Aviația Ucrainei” ( Preocuparea de stat „Aviația Ucrainei” ), care includea fabrica de avioane Harkov [11]. ] (mai târziu, la 30 octombrie 2008, preocuparea a fost redenumită Antonov State Aircraft Concern ).

În anul 2007, situația întreprinderii s-a complicat, în cursul anului au fost concediați 1,5 mii de angajați ai întreprinderii [12] .

Criza economică începută în 2008 a înrăutățit situația companiei. La 21 decembrie 2008, a fost finalizată construcția aeronavei An-74TK-300 cu o cabină de clasă VIP pentru guvernul Libiei [12] (care a devenit singura aeronavă construită la fabrică între 2005 și jumătatea anului 2009) [ 13]

În plus, în 2008, fabrica a produs unități și componente pentru aeronavele An-140 pentru fabrica de avioane iraniană HESA [12] .

Fabrica sa încheiat în 2008 cu o pierdere de 710 milioane UAH [14] .

În 2009, fabrica a finalizat construcția a două avioane (An-74TK-300D pentru Laos [15] și al doilea An-74T-200A pentru Forțele Aeriene Egiptene [9] ) și a încheiat anul 2009 cu o pierdere de 1 miliard de grivne [ 14] .

Din 2010, livrările de componente pentru An-140 către Iran au fost oprite, dar la începutul lui 2010 au început livrările de componente pentru construcția An-140 către uzina Aviakor din Samara (care au fost întrerupte în 2014 ) [16] .

La 13 decembrie 2010, fostul director al întreprinderii, Pavel Naumenko, a fost condamnat de Judecătoria Kievsky din Harkov pentru delapidare de 48 de milioane de grivne (9,5 milioane de dolari la cursul din 2006) și delapidare de fonduri publice [17] (deturnarea a 48 de milioane de grivne a fost dovedită în instanță) la zece ani de închisoare cu confiscarea bunurilor [18] . În conformitate cu Rezoluția Colegiului Judecătorilor din Camera Judiciară pentru Cauze Penale a Înaltei Curți Specializate a Ucrainei pentru Cauze Civile și Penale din 16 februarie 2012, verdictul Tribunalului Districtual Kievsky din Harkov din 13 decembrie 2010 și decizia Curții de Apel a Regiunii Poltava din 19 iulie 2011 a fost anulată; Pavel Naumenko a fost eliberat, iar cazul a fost trimis pentru o nouă anchetă [19] .

În 2010-2014 KSAMC a produs 1 aeronavă pe an:

Din 2014

La începutul anului 2014, a avut loc o schimbare de putere în Ucraina , după care au fost introduse sancțiuni care au afectat profitabilitatea uzinei. [26] .

În septembrie 2014, ultimul avion în serie fabricat de Uzina de aviație din Kharkov ( An-74T-200 pentru Kazahstan ) a fost livrat clientului. După aceea, planta a început să stea de fapt inactiv. [27]

În octombrie 2014, a fost anunțată o neplată pentru obligațiuni cu o valoare nominală totală de 440 milioane UAH din cauza lipsei de fonduri [26] .

La 16 iunie 2015, fabrica de avioane a fost transferată în structura Corporației de Stat „ Ukroboronprom ” [28] .

În 2017, conducerea fabricii a reluat activele de bază de producție și a asigurat plata salariilor către angajați. În 2017, întreținerea a fost efectuată pe 7 avioane Antonov de diferite modele - An-72 și An-74 , care sunt operate în Kazahstan , Egipt , Turkmenistan și Ucraina . Compania a primit un profit de aproximativ 57 milioane UAH în 2017 . Lucrările efectuate au făcut posibilă alocarea de fonduri pentru refacerea întreprinderii: returnarea încălzirii, energiei și alimentării cu apă. A fost rambursată o datorie în valoare de 300 de mii de grivne , au fost achiziționate și fabricate singure cazane cu combustibil solid și au fost achiziționate generatoare. Au fost posibile lansarea a două ateliere de prelucrare, un atelier de forjare și ștanțare și un atelier de turnătorie, care nu mai funcționează de patru ani.

Datorită acestui fapt, Întreprinderea de producție a aviației de stat Kharkiv a putut începe producția de piese de schimb pentru avioane. În plus, datorită lansării site-urilor de producție, întreprinderea de aviație a stăpânit producția de piste pentru vehicule de luptă de infanterie .

Măsurile anti-criză au făcut posibilă începerea plăților salariale lunare, în total, în întreaga întreprindere pentru anul - 35,5 milioane UAH. Dintre acestea, 697.000 UAH au fost plătite ca parte a rambursării arieratelor salariale din anii anteriori. În 2017, activitatea științifică a întreprinderii, care era înghețată din 2014, a fost restabilită . S-au reluat lucrările la realizarea unui nou avion construit după configurația aerodinamică „rață”. Un model zburător a fost realizat și ridicat în aer, acum se testează modurile de control ale noii aeronave [29] . În ianuarie 2018, întreprinderea a început o recrutare în masă a lucrătorilor [30] .

La 3 octombrie 2018, Serghei Nikolayevich Zadorozhny a fost numit în funcția de director general al KSAMC. Potrivit Ministerului Justiției, în 2018, Întreprinderea de Producție Aviatică de Stat Harkiv a avut cele mai mari restanțe salariale din țară față de angajați [31] .

În noiembrie 2019, întreprinderea avea cel mai mic salariu mediu dintre toate întreprinderile incluse în Ukroboronprom , care se ridica la 3,5 mii UAH [32] .

6 noiembrie 2019 Președintele Ucrainei , Volodymyr Zelensky , aflat la Harkov , a fost revoltat de salariile mici la uzina de aviație și a promis că va ajuta la încheierea unui acord de soluționare în cazul falimentului KhaZ [33] . Începând cu 1 martie 2021, valoarea datoriei fabricii față de angajați era de peste 207 milioane UAH, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din restanțele salariale din întreaga regiune Harkov. Fabrica de avioane angajează 1.700 de muncitori, dintre care 600 de specialişti merg la muncă în condiţii de carantină (luc parţial) [34] . Pierderile întreprinderii la începutul lunii aprilie s-au ridicat la 262 milioane UAH. În martie 2021, designerul de avioane ucrainean Anatoly Vovnyanko a remarcat: „De aproape 6 ani, Uzina [Aviația din Kharkiv] nu a construit avioane, specialiștii au fugit”. [35]

La 16 aprilie 2021, Krivokon Alexander Grigoryevich a fost numit în funcția de director general [29] . Odată cu schimbarea conducerii, a început implementarea programului anticriză aprobat de State Concern Ukroboronprom în mai [36] , ale cărui priorități sunt, în special, rambursarea datoriilor, restabilirea producției și revenirea clienților. pentru fabricarea pieselor de schimb și întreținerea aeronavelor. Așadar, KSAMC a reînviat cooperarea cu Egiptul, a devenit co-executor al ordinelor de apărare a statului, a extins cooperarea cu Motor Sich . De asemenea, se pregătește un contract pentru finalizarea și închirierea a două An-140 către transportatorul aerian național [29] . Astăzi, KSAMC și aeronava An-74 sunt incluse în programul anticriză al parteneriatului public-privat. Acest lucru se precizează în Decretul președintelui Ucrainei din 24 iunie 2021 nr. 268/2021 „Cu privire la dezvoltarea industriei aeronautice în Ucraina” [37] . KSAMC a fost inclusă în lista obiectelor proprietății de stat care nu fac obiectul privatizării și se află în proces de înstrăinare a proprietății. În iunie 2021, directorul general al fabricii, Alexander Krivokon, a descris situația la întreprinderea sa astfel: „Nu putem construi nimic astăzi. Astăzi nu avem acei oameni, numărul și calificarea oamenilor care vor putea construi avioane astăzi. <...> Fabrica noastră este inactivă. Lucrăm oficial patru ore pe săptămână.” [38]

Avioane produse

Lista nu este completă. Te rog adauga!

Fabrica producea și piese, ansambluri, fuzelaje și aripi de avioane: Yak-1 , Yak-3 (aripi), Yak-7 , Yak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .

Premii

Literatură

Vezi și

Link -uri

Note

  1. ↑ Aerodromul fabricii Sokolniki (denumire oficială din 1923) are și numele colocvial Harkiv-Severny . Anterior, numele Kharkiv-Severny a fost purtat de Aerodromul KhaI , care a existat până în anii 1970.
  2. ↑ V. Shambarov. „17 Momente Gestapo-Müller”. M: Yauza-Eksmo , 2005, p.93
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Smirnov. Uzina de avioane din Harkiv: ieșire dificilă dintr-un strop de coș // săptămânal „2000”, nr. 38 (574) din 23 - 29 septembrie 2011
  4. ↑ Călătorie prin orașe. Harkov . bolnav. Săptămânal „Evenimente”, nr. 32(149), 21-27 august 2007, p.30
  5. ↑ Harkov // Enciclopedia sovietică ucraineană. Volumul 12. Kiev, „Enciclopedia sovietică ucraineană”, 1985. pp. 25-28
  6. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1990 (numărul 34). M., „Enciclopedia sovietică”, 1990. p.50
  7. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 911 din 21 septembrie 1997. „Despre consolidarea transferului de afaceri, care poate avea o importanță strategică pentru economia și securitatea statului”
  8. ↑ Plecare programată - Ziarul „Kommersant” Ucraina – Kommersant
  9. ↑ 1 2 3 4 Uzina de aviație din Harkiv a predat Egiptului a treia aeronavă An-74 // săptămânal „2000” din 25 noiembrie 2010
  10. ↑ Under one wing // ziarul „Azi”, nr. 155 (2097) din 14 iulie 2005
  11. ↑ Ministerul Politicii Industriale intenționează să retragă patru întreprinderi din concernul de stat „Aviația Ucrainei” // „Finance.UA” din 11 septembrie 2008
  12. ↑ 1 2 3 4 KhAZ: o încercare de decolare cu aripi tăiate // săptămânal „2000”, nr. 50 (442) din 12-18 decembrie 2008
  13. ↑ 1 2 Bulat V. Vom construi avioane! // Ştiri Harkov: ziar. - Harkov: Consiliul orășenesc Harkov, 2009. - Nr. 64 (2033) . - S. 1-2 .
  14. ↑ 1 2 Uzina de aeronave din Kharkiv a primit 1 miliard UAH în 2009. pierdere descoperită // „Status Quo” (Harkiv) din 16 iunie 2010
  15. ↑ 1 2 Uzina de aeronave din Kharkiv a predat aeronava AN-74 cu aspect VIP în Laos (actualizat, foto) // Status Quo (Kharkov) din 15 octombrie 2009
  16. ↑ [1] Arhivat 26 iunie 2016 la Wayback Machine // Geopolitica
  17. ↑ „Sentința anului: 10 ani pentru KhAZ”. // Astăzi „Nr. 293 (3717), 30 decembrie 2010, p. 9
  18. ↑ Fostul director al KhAZ Pavel Naumenko a primit 10 ani cu confiscare
  19. ↑ Fostul director al fabricii de avioane din Harkov, condamnat la 10 ani de închisoare, a fost eliberat din colonie Copie de arhivă din 31 decembrie 2012 pe Wayback Machine // Kommersant Ucraina , 14.03.2012
  20. ↑ Uzina de aviație din Kharkov a livrat Egiptului al treilea An-74 // Status Quo (Kharkov) din 25 noiembrie 2010
  21. ↑ În 2010, KSAMC a primit 405 milioane UAH. pierderi // UAProm.INFO din 19 februarie 2011
  22. ↑ 1 2 Prima aeronavă din acest an fabricată de Uzina de Aviație din Harkov a fost trimisă clientului // Status Quo (Kharkov) din 2 august 2012
  23. ↑ KSAMC a livrat aeronava An-74TK-200 în Kazahstan // UAProm.INFO, 16 aprilie 2013
  24. ↑ Uzina de aviație din Kharkov a livrat un avion în Kazahstan // Status Quo (Kharkov), 15 aprilie 2013
  25. ↑ Fabrica de avioane a trimis un avion clientului // Status Quo (Kharkov), 25 mai 2014
  26. ↑ 1 2 Uzina de aviație din Harkiv a rămas neplată pentru obligațiuni // Status Quo (Kharkov), 15 octombrie 2014
  27. ↑ Dezvoltarea aeronavelor împiedicată de lipsa politicii de stat |
  28. ↑ Uzina de avioane din Harkov este inactivă din 2014 - șeful // „Status Quo” (Kharkov) din 7 octombrie 2016
  29. ↑ 1 2 3 Ukroboronprom  (ukr.) . Golovna . Preluat: 21 septembrie 2021.
  30. ↑ Compania de aviație de stat Harkiv inițiază recrutarea masivă de personal  (ucraineană) . Portalul National Promise (26 ianuarie 2018). Preluat: 21 septembrie 2021.
  31. ↑ Ministerul Justiției a adăugat un anti-evaluare a celor mai mari afaceri cu barje pentru salarii . minjust.gov.ua _ Preluat: 21 septembrie 2021.
  32. ↑ La uzina de avioane din Harkov - cel mai mic salariu din Ukroboronprom - Abromavicius  (engleză) . Status Quo . Preluat: 21 septembrie 2021.
  33. ↑ Zelensky vmagaє polіpshiti razum pratsі la fabricile din Ukroboronprom  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Preluat: 21 septembrie 2021.
  34. ↑ Uzina de aviație din Kharkiv a elaborat un plan de salubritate și o decizie de verificare către instanță  (ucraineană) . www.ukrinform.ua _ Preluat: 21 septembrie 2021.
  35. ↑ Industria aviației din Ucraina și „perspectivele” sale - VPK.name
  36. ↑ Ukroboronprom a aprobat un plan anti-criză pentru Uzina de Aviație din Harkiv  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Preluat: 21 septembrie 2021.
  37. ↑ DECRET AL PRESEDINTEI UCRAINEI Nr. 268/2021  (ukr.) . Reprezentanța oficială pe internet a președintelui Ucrainei . Preluat: 21 septembrie 2021.
  38. ↑ 100 de muncitori în acea zi de lucru de 4 ani: de ce să vorbim despre imposibilitatea avioanelor noi la KDAVP (video) | Defense Express