Mașini NAMI - mașini și modele de mașini care rulează create de NAMI .
Vezi US-1
NATI-2 este o mașină sovietică experimentală de capacitate mică, ale cărei prototipuri au fost prezentate la 7 noiembrie 1932 la Moscova . Prototipurile au fost echipate cu motoare V4 de 22 de cai putere. NATI-2 a fost planificat să fie făcut la Izhevsk , și nu la Moscova, ca NAMI-1 , la uzina Izhstal , unde era o mulțime de personal calificat. Planurile pentru producția acestor vehicule au fost în curând abandonate [1] .
NATI-3 este un vehicul de teren sovietic cu experiență.
În numărul 1 al revistei „ La volan ” pentru anul 1933 scria: „un vehicul universal pentru toate terenurile care depășește nisipurile adânci, zăpezile și impracticabilitatea dezghețurilor de toamnă și primăvară” [2] . Capacitatea de cross-country a vehiculului de teren a fost într-adevăr foarte bună. Centura omida, întinsă între roțile pneumatice motrice, a scos mașina din orice noroi cu succes. Dar fiabilitatea mașinii era scăzută și, din această cauză, producția de serie a fost recunoscută ca nepromițătoare [3] .
Vezi GAZ-VM
Vezi GAZ-NAMI „Victorie”
Vezi NAMI-012
Vezi NAMI-013
NAMI-050 „Squirrel” - un model sovietic experimentat de vagon de mașină mică, cu o ușă din față înclinată în față, modelată după Isetta . [patru]
În 1955, Fyodor Reppikh , proiectant-șef adjunct al Uzinei de motociclete Irbit , a abordat SUA cu o propunere de a crea cea mai ieftină mașină populară ultracompactă din URSS . Nevoia de această mașină era mare. O mașină nu foarte scumpă ar fi mai spațioasă, adaptată climei, mai confortabilă. Conducerea NAMI a acceptat oferta, iar Yuri Dolmatovsky , Vladimir Aryamov au avut ocazia să își îndeplinească visele într-o mașină adevărată.
Greutatea uscată a mașinii este de 500 kg, capacitatea este de 5 persoane, consumul de combustibil este de aproximativ 5 l / 100 km (conform planului), capacitatea motorului este de 0,5 l (conform planului). În mașină a fost instalat un motor de motocicletă de serie cu un volum de lucru de 0,75 litri și o putere de 23 de litri. Cu. cu un ventilator de răcire forțat, un punct de control modernizat al mașinii Moskvich-401 , roți de 10 inchi.
Două prototipuri au fost asamblate în Irbit , iar în toamna anului 1955 au fost livrate pe calea ferată, într-un vagon de bagaje la Moscova , unde a fost întâmpinată de jurnalişti sovietici şi angajaţi ai NAMI.
Pe baza producției de masă, au fost utilizate unități și ansambluri în serie, dar au apărut dificultăți cu interacțiunea componentelor. Mașina principală a proiectului urma să fie o variantă cu caroserie închisă, un capăt frontal înclinabil pentru aterizarea pe scaunele din față și o ușă laterală pentru pasagerii din rândul doi. Cu toate acestea, designul cu balamale s-a scurs în mod constant în timpul testării. Am planificat și o versiune simplificată: fără uși, cu copertă sau posibilitatea de a instala un capac de plastic deasupra.
S-a presupus că mașina va deveni în serie. Cu toate acestea, la o ședință a Consiliului de Miniștri al URSS din 30 ianuarie 1957, s-a decis crearea unei noi mașini cu motor spate de capacitate mică, bazată pe caroseria Fiat 600 și cu un motor de mașină cu patru cilindri, și Prototipurile NAMI-050 au fost distruse. [5] . Mai târziu, NAMI, împreună cu MZMA , au dezvoltat mașina Moskvich-444, care a fost pusă în producție ca ZAZ-965 .
Vezi NAMI-031
Vezi NAMI-049 „Spark”
NAMI-055 este un vehicul amfibie fabricat în 1958 .
Amfibiul a folosit unități din mașina Moskvich-410 , un corp aerodinamic integral din metal, roți retractabile, o elice cu cutie de viteze și un fund plat. Cu o sarcină completă de 1500 kg, amfibiul a accelerat prin apă până la 12 km/h. La următoarea modificare a mașinii, au apărut hidrofoile, așa cum a devenit clar: doar din cauza puterii motorului, nu ar fi posibilă creșterea semnificativă a vitezei. Prin eforturile lui Rostislav Alekseev , amfibiul a accelerat la 55 (!) Km/h [6] .
Vezi Turbo-NAMI-053
NAMI - S-3 / S-3M - vehicule pentru toate terenurile cu experiență create la începutul anilor 1960 . Punctul culminant al acestor mașini a fost propulsia pneumocrawler. Designul a folosit benzi armate închise, echipate cu multe camere pneumatice cu o presiune internă de 0,2-0,6 kgf / cm².
Vehiculele de teren au demonstrat o deplasare silențioasă, lină, dar la viteze de peste 40 km/h, șenile s-au supraîncălzit și au căzut. Viteza maximă a mașinilor pe autostradă este de 65 km/h, greutatea proprie este de aproximativ 2 tone. Au existat multe plângeri cu privire la fiabilitatea vehiculelor de teren și, prin urmare, acestea nu au fost permise în producție.
La dezvoltare au participat specialiști de la uzina Triunghiul Krasny și de la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova .
NAMI-0107 este o mașină sovietică cu experiență. Este una dintre primele mașini sovietice cu tracțiune față.
Caroseria mașinii a fost luată de pe ZAZ-966 , care nu era de serie . Motor - de la mașina " Moskvich-408 " cu o capacitate de 50 de litri. Cu. Cutia de viteze este originala, dar folosind piese de serie, realizate in acelasi carter cu motorul. Motorul a fost amplasat transversal. Suspensia din față era pe pârghii transversale, cea din spate era bară de torsiune, cu posibilitatea de a schimba înălțimea de rulare. Unitățile au fost realizate pe baza crucilor cardanelor ZAZ-966. NAMI-0107 a plecat pentru testare în vara anului 1966 , dar în timpul acestor teste mașina s-a stricat constant, motorul s-a supraîncălzit și s-a scurs ulei. Dar, în ciuda acestui fapt, testele au arătat că patentabilitatea și controlabilitatea NAMI-0107 sunt mai bune decât cele ale serialului Moskvich. În comparație cu analogii străini, o mașină cu experiență s-a arătat bine.
NAMI-0106 este un eșantion de vehicul de teren articulat cu patru șenile, construit în cursul cercetărilor privind propulsia pneumatică cu omizi în 1965 . Tractorul și remorca activă erau conectate printr-un cârlig. Prima secțiune a vehiculului de teren a fost cea de conducere. Dacă este necesar, motorul secțiunii din spate a fost pornit. Rotirea a fost efectuată din cauza fracturii cadrului. Motorul a fost furnizat de la o mașină GAZ-21 Volga . Vehiculul de teren a mers bine pe teren accidentat, a putut să rămână pe apă, a condus bine urcări acoperite de zăpadă până la 25 de grade. Cu toate acestea, în mod normal, nu putea înota fără elice, deoarece omizile erau de puțin folos pe apă. Dar vehiculul de teren a condus cu încredere pe țărmul mlaștinos.
Dezavantaje ale mașinii: pierderea frecventă a șenilelor în timpul manevrelor ascuțite, garda la sol scăzută. Vehiculul de teren nu a fost produs în serie - toate rezultatele obținute în timpul testelor au fost folosite de NAMI în dezvoltarea altor modele de vehicule de teren [7] .
NAMI-0107B este o mașină sovietică cu experiență. Este una dintre primele mașini sovietice cu tracțiune față. Era un hatchback italian Autobianchi Primula cu un motor sovietic original cu o cilindree de 1,1 litri și o putere de 55 CP. Cu. si fata modificata. Mașina a apărut la sfârșitul anului 1967 .
Vezi LuAZ-967
Vezi LuAZ-967
Vezi LuAZ-967
NAMI-0132 este un model experimental de mașină de rulare cu tracțiune față, creat pe baza Fiat 124 . Pentru a accelera lucrarea a fost instalat un motor de 53 CP. Cu. si un volum de 1,1 litri de la Peugeot 204 . Mai târziu, mașina a mers la VAZ . Neprodus în serie [8] .
LAZ-360 este un autobuz sovietic cu tracțiune față cu experiență, fabricat în 1968 .
Pe LAZ-360 cu podea joasă, sub scaunul șoferului au fost instalate o transmisie automată și un motor ZIL-375 . Suspensia fata este independenta.
NAMI-0137 este o mașină sovietică cu experiență. Este una dintre primele mașini din URSS cu tracțiune față. Era un ZAZ-966 cu suspensie față McPherson și finisaj ușor modificat. Mașina era echipată cu un motor de serie V4 de la ZAZ răcit cu aer (0,9 l, 30 CP). A existat o versiune cu același motor, dar deja răcită cu apă (0,9 l, 43 CP).
NAMI-0173 este o mașină sovietică cu experiență, creată în 1971 . Este una dintre primele mașini din URSS cu tracțiune față.
NAMI-0173 este, de fapt, o mașină cu tracțiune față GAZ-24 "Volga" cu un motor montat longitudinal din mașina " Moskvich-412 ". Mai târziu, NAMI-0173 a fost trimis la Gorki . Acolo a fost curând demontat [9] .
Vezi KrAZ-250
Vezi KrAZ-260
NAMI-RAF - mașini RAF-2203 și RAF-22031, echipate în NAMI cu un sistem de alimentare cu motor hidrogen-combustibil. În perioada 1979-1984 , aufost produse mai multe prototipuri.
NAMI-0219 este o mașină sovietică cu experiență. Este unul dintre prototipurile mașinii VAZ-1111 Oka . Prototipul a fost realizat dintr-un Polski Fiat 126p cu motor din spate , rearanjandu-și înainte motorul bicilindru de 23 de cai putere și 650 cmc.
Vezi Oka (mașină)
NAMI-0231 este o mașină sovietică cu experiență. Este unul dintre primele prototipuri ale mașinii VAZ-1111 Oka și prima mașină sovietică cu tracțiune față din această clasă. Avea propriul său corp. Apărut în 1981 [10] .
Vezi Oka (mașină)
NAMI-0266 este o mașină sovietică cu experiență. Este unul dintre prototipurile mașinii VAZ-1111 Oka . Avea propriul corp [11] .
Vezi Oka (mașină)
NAMI-0284 „Debut” este primul concept de mașină sovietică perestroika, care a apărut în 1987 .
În presa acelor ani, au scris că mașina a fost făcută cu așteptarea unei noi generații de mașini a URSS „în special de clasă mică”. Lungimea vehiculului - 3685 mm, bază - 2360 mm, greutate proprie - 734 kg, puterea motorului - 30 CP. Cu. Mașina a fost apoi echipată cu un motor VAZ-1111 cu doi cilindri fără serie . Pentru acest motor, inginerii NAMI au luat în considerare turboalimentarea, dar această idee a rămas în planuri. „Debutul” a avut o aerodinamică atent proiectată (chiar și în comparație cu omologii occidentali din acei ani), aspect și design futurist. Corpul era un cadru spațial din oțel cu panouri exterioare din plastic. Acest design a însemnat utilizarea diferitelor panouri și posibilitatea de a construi mașini pe o singură bază, dar cu design diferite. Suspensia mașinii a fost modelată după modelul VAZ-2108 : o grindă elastică în spate și bare McPherson în față. NAMI-0284 nu a fost o machetă, ci o adevărată mașină proiectată cu atenție din punct de vedere ingineresc.
NAMI „Okhta” este un concept de mașină sovietic creat în 1987 de Dmitri Parfyonov și Gennady Khainov, doi oameni „făcuți acasă” care au lucrat în filiala NAMI din Leningrad - Laboratorul de modelare avansată.
Futurist, asemănător ca stil cu monovolumele, construit pe noduri VAZ-21083 cu un motor de 1,5 litri, a fost echipat cu cabluri multiplex. În 1988 , Okhta a fost expusă la Salonul Auto de la Geneva . Mașina nu a devenit senzație, dar a făcut impresie în presă și public.
NAMI-0286 „Typhoon” este un camion sovietic cu experiență fabricat de NAMI în 1987 sub conducerea lui Yuri Nazarov. Mașina cu aerodinamică atent proiectată a fost echipată cu o remorcă NAMI-0287, frâne cu disc pe toate roțile și un nou motor YaMZ-8424 de 500 de cai putere la acea vreme , cu un volum de lucru de 17,2 litri [12] .
NAMI-0287 - remorcă pentru un camion experimental NAMI-0286 "Typhoon".
NAMI Debut-II este un concept car sovietic cu un motor MeMZ de 53 CP . s., cu un volum de 1,1 litri, destinat mașinii de serie ZAZ-1102 "Tavria" . Mașina avea, de asemenea, un control de croazieră al producției interne, o acționare cu ambreiaj electrovacuum. Masa mașinii a scăzut în comparație cu NAMI-0284 la 614 kg. Inginerii NAMI au luat în considerare și o chiulasă cu 16 supape pentru motorul Melitopol, dar această idee a rămas în planuri.
NAMI-0288 „Compact” este un concept sovietic creat de NAMI în 1990 . Cadrul mașinii cu lungimea de 3330 mm și baza de 2280 mm cântărea 65 kg. Greutate proprie - 650 kg. Motor - din mașina ZAZ-1102 "Tavria" . Într-o mașină creată de o echipă mare de specialiști condusă de Alexander Mironov, care s-a ocupat de aspect, și Alexei Ponomarev , autorul designului. Mașina avea o suspensie cu elemente pneumatice, care făcea posibilă schimbarea jocului de la 140 la 170 mm. Conceptul de mașină ar putea rula nu numai cu benzină, ci și pe hidrogen - la viteze de până la 70 km/h, în oraș. S-a presupus că hidrogenul ar fi suficient pentru 150-170 km [13] .
Extremist este un model de supermașină prezentat la expoziția Autoinitiative în 1992 . Creat cu participarea artistului Alexander Zakharov . Construcția supercarului a fost patronată de o anumită companie americană. Mașina cu motor central avea o caroserie din compozit. Mașina a fost proiectată pentru un axial, cu șapte cilindri, cu cilindri orizontali dispuși ca niște cartușe într-un tambur de revolver și un arbore de priză de putere paralel cu axa acestora, motorul NAMI-AR7.2 cu un volum de lucru de 4,65 litri și un putere de 180 CP. la 3000 rpm. Viteza maximă a fost planificată la nivelul de 300 km/h. Se presupuneau și camere video, navigație etc.
Vezi KAMAZ-1221 SHUTTLE