Andersson, Boo
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 decembrie 2021; verificările necesită 10 modificări .| Bu Inge Andersson | |
|---|---|
| Bo Inge Andersson | |
| Data nașterii | 16 octombrie 1955 (67 de ani) |
| Locul nașterii | Falkenberg |
| Cetățenie | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Cetățenie | Suedia |
| Ocupaţie | manager de top în industria auto |
| Soție | Katarzyna Matushkova |
| Premii și premii | cetățean de onoare al orașului Nijni Novgorod ( 2013 ) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bo Inge Andersson ( suedez. Bo Inge Andersson ; născut la 16 octombrie 1955 , Falkenberg ) este un manager de top suedez . Din 23 august 2021, director general al UzAuto Motors JSC și UzAuto Motors Powertrain JSC din Uzbekistan. Anterior Președinte al Grupului GAZ (2009-2013), Președinte și Director General al PJSC AVTOVAZ (2014-2016). Din aprilie 2016, el este șeful Bo Group Enterprises. Director Yazaki în Europa, Africa și America de Nord și Centrală (2017-2021).
Biografie
Crescând în sudul Suediei, s-a alăturat forțelor armate suedeze la vârsta de 19 ani. Este absolvent al Academiei Militare Suedeze și al Programului de management superior de la Universitatea Harvard și deține o diplomă de licență în Administrarea Afacerilor de la Universitatea din Stockholm . A urcat la gradul de maior în Forțele Armate Suedeze .
El şi-a început cariera în industria auto în 1987 ca director de relaţii al GM pentru Saab Automobile AB . În 1990, a fost numit Vicepreședinte de Achiziții la SAAB.
În 1993, s-a transferat înapoi la GM ca director executiv pentru achiziții de energie electrică, iar în 1994 a condus divizia de achiziții de produse chimice. După câțiva ani de muncă în funcții de conducere, în 1997 a fost numit în funcția de Vicepreședinte de Achiziții pentru GM Europe. În 1999, s-a întors în America de Nord, unde a condus grupul internațional de achiziții GM. Din aprilie 2007 până în iunie 2009 , GM Group Vicepreședinte pentru politica globală de achiziții și dezvoltarea lanțului de aprovizionare.
În iunie 2009, a părăsit General Motors și a devenit consilier al lui Oleg Deripaska în industria auto, conducând și consiliul de administrație al întreprinderii GAZ Group [1] .
La 7 august 2009 a fost numit președinte al Grupului GAZ [2] . În această funcție, el trebuia să combine dezvoltarea strategiei companiei cu managementul operațiunilor curente. I s-a dat sarcina de a asigura raportul optim între calitatea produsului și costuri la toate nivelurile.
Sub conducerea sa, Grupul GAZ și-a actualizat gama de modele în conformitate cu cerințele moderne ale pieței, a lansat proiecte comune cu producători auto internaționali de top și și-a consolidat liderul pe piața vehiculelor utilitare ușoare. În 2012, Grupul GAZ a primit un profit net de 8,8 miliarde de ruble conform IFRS [3] , care este cu 3,5% mai mare decât în 2011.
Pe 5 noiembrie 2013, Consiliul de Administrație al AvtoVAZ l-a aprobat pe Andersson ca președinte [4] . A preluat mandatul la 13 ianuarie 2014 [5] . De atunci, Bo Andersson a devenit președintele consiliului de administrație al AvtoVAZ.
Bo Andersson și-a anunțat demisia de la AvtoVAZ pe 17 februarie 2016. A lucrat la AvtoVAZ până pe 3 aprilie 2016, ocupându-se de transferul cazurilor către noua conducere. După ce a părăsit AvtoVAZ, Andersson a condus Bo Group Enterprises [6] [7] și a început să țină prelegeri despre achiziții în cadrul cursului de MBA de la Universitatea Linköping [8] .
Din iulie 2017, a devenit directorul Yazaki în Europa și Africa, iar pe 3 martie 2018 în America de Nord și Centrală.
Din 23 august 2021, a fost numit Director General al UzAuto Motors JSC și UzAuto Motors Powertrain JSC în Uzbekistan.
Premii și titluri onorifice
- A primit premiul „Top-5 Auto” la categoria „Persoana auto a anului” pentru realizările din domeniul auto în 2015 [9]
- Nominalizat la titlul de „Profesionalul anului 2015” de ziarul „Vedomosti” [10] .
- A primit premiul celui de-al 13-lea Forum Internațional al Automobilelor din Rusia „Cea mai bună intrare pe piață în 2009”. Forumul este stabilit de Institutul Adam Smith [11] .
- A fost recunoscut drept „Cel mai bun manager al anului 2010” în industria auto rusă la Forumul Internațional de Automobile Adam Smith [12] .
- În 2011, a fost recunoscut drept cel mai bun lider al industriei auto din Europa la categoria „Emerging Markets”, ca parte a premiilor anuale Eurostars, organizate de publicația auto Automotive News Europe pentru a determina cei mai de succes lideri din Europa. industria auto.
- Din 14 septembrie 2012 până în 2016, a fost Consul onorific al Regatului Suediei la Nijni Novgorod [13] .
- A primit un premiu de la revista Automotive Supply Chain „Pentru Realizări Remarcabile 2012” „... pentru restabilirea poziției financiare a Grupului GAZ” [14] .
- A primit premiul Forumului internațional de automobile din Rusia în 2013 „Pentru contribuția la integrarea industriei auto ruse în industria auto globală” [15] .
Locuri de munca la JSC AvtoVAZ
În timpul conducerii lui Bo Andersson, AvtoVAZ a suferit schimbări semnificative, iar managerul însuși a adus un nou stil de management și cultură fabricii. În prima zi lucrătoare, Bo Andersson a ordonat curățarea tuturor incintelor fabricii [16] Una dintre primele instrucțiuni ale lui Bo Andersson în calitate de președinte al companiei a fost să vândă flota de 18 persoane scumpe. mașini străine, care au fost folosite de managerii de top ai AvtoVAZ . Bo Andersson însuși a trecut la un avion privat pentru un zbor confortabil către alte orașe rusești. Veniturile din vânzarea acestor mașini (aproximativ 20 de milioane de ruble) au fost cheltuite pentru repararea toaletelor [17] . În plus, Andersson a interzis imediat petrecerile corporative de Anul Nou pe cheltuiala întreprinderii și a ordonat îndepărtarea florilor de interior din birourile [17] . De asemenea, a lichidat biblioteca științifică și tehnică a întreprinderii (circa 600 de mii de volume), iar o parte din fondul de carte a fost transferată la Colegiul de Inginerie Togliatti [17] .
Una dintre problemele cheie ale AvtoVAZ, identificată de Bo Anderson la începutul inaugurării sale, a fost imaginea companiei. Bu Anderson a lansat procesul de schimbare a stilului corporativ al companiei, inclusiv actualizarea logo-ului , identificarea corporativă a dealerilor, îmbunătățirea activităților de publicitate și așa mai departe [18] .
Noul model LADA Vesta a primit cel mai mare punctaj la testul de accident Autoreview (4 stele ARCAP ) [19] [20] . Astfel, Lada Vesta a devenit una dintre cele mai sigure mașini de pe piața rusă. Conform rezultatelor din ianuarie 2016, LADA Vesta a intrat în topul celor mai bine vândute zece mașini de pe piața rusă la doar două luni de la începerea vânzărilor [21] .
Sub Andersson, întreprinderea nu a devenit profitabilă - conform rezultatelor din 2015, AvtoVAZ a suferit o pierdere de 73 de miliarde de ruble [17] . În același timp, cea mai mare parte a pierderii (42 de miliarde de ruble) a scăzut din pierderile contabile care au avut loc din cauza scăderii radicale a volumelor pieței [22] . Criticii l-au învinovățit și pe Bo Andersson pentru o politică fermă de a îndeplini standardele de calitate a furnizorilor, în urma căreia top managerul suedez s-a implicat într-un conflict cu aceștia. Unii furnizori au început să întârzie în mod deliberat livrările, ceea ce a dus în mod repetat la oprirea transportorului. Bo Andersson a acceptat provocarea și a încheiat contractele cu cei care nu au putut să-și livreze produsele la timp și la un preț mai mic. Printre astfel de furnizori s-au numărat OAO United Automobile Technologies și Avtovaz-agregat. Avtovaz-agregat a intrat în faliment din cauza rezilierii contractului cu producătorul auto [23] [24] .
Unul dintre principalele motive pentru pierderea record a AVTOVAZ este scăderea vânzărilor principalelor sale modele LADA .
Statisticile confirmă acest lucru : în 2015, vânzările LADA au scăzut cu 30,5% față de 2014 și s-au ridicat la 269 de mii de mașini.
Realizări
- Dezvoltarea si lansarea de noi modele LADA Vesta si LADA XRAY ;
- Creșterea prețurilor produselor [25] ;
- Crearea unui centru de satisfacție a clienților [26] ;
- Crearea „Academiei Lada” pentru dealeri [26] ;
- concedieri în masă [26] ;
- Reparații toalete [27] ;
- Conducerea de top a trecut la mașinile Lada [27] .
Managerul de top a realizat schimbări operaționale semnificative în companie [28] [29] :
- a implementat standardele de calitate ale alianței Renault-Nissan și a îmbunătățit calitatea produselor;
- a redus numărul de niveluri de conducere de la nouă la cinci;
- a crescut nivelul de standardizare a locurilor de muncă din fabrică în vederea creșterii eficienței;
- a redus numărul de angajați ai întreprinderii cu 37% (de la 77 mii de oameni la 44,4 mii de persoane), inclusiv o reducere a numărului de angajați de birou cu 44% (de la 16 mii de oameni la 8,9 mii de persoane) și a lucrătorilor cu 35% ( de la 54,1 mii persoane la 35,4 mii persoane);
- a redus numărul de filiale.
Critica
În august 2015, din cauza încălcării obligațiilor de livrare, SA AvtoVAZ a reziliat contractul cu SA AvtoVAZagregat , comenzile de produse au fost redistribuite între TPV Rus (o companie slovenă cu producție în Tolyatti [30] .) și Lada Plast”, care a devenit una. a motivelor încetării producției și aprovizionării fabricilor grupului de firme și recunoașterea falimentului acestuia, ceea ce a dus la tensiune socială în oraș, muncitorii blocând autostrada M-5 [31] [32] .
În 2016, a lichidat filiala Producția de echipamente tehnologice a PTO VAZ LLC „Uzina mecanică Volzhsky” (LLC „VMZ”) și Producția pilot a OOP VAZ [33] [34] . Lichidarea a fost asociată cu restabilirea producției de scule și matrițe la JSC AvtoVAZ, fostul director al VMZ LLC Andrey Yezhelev a devenit director de producție. În 2014, pierderea VMZ LLC a fost de 6,8 miliarde de ruble, cu un venit de 1,9 miliarde de ruble [35] . În 2019, președintele Dumei din Togliatti , care este și reprezentant al partidului Rusia Unită și directorul general al AvtoVAZ PROO LLC, Nikolai Ostudin, la difuzarea unui canal TV pe internet, l-a numit pe Bu Anderson vinovat de lichidarea producției. de echipamente tehnologice și de producție pilot a VAZ în interesul Renault[36] [37] . Nu au fost date argumente și fapte specifice.
Demitere
Există mai multe versiuni ale motivelor concedierii[ când? ][ de unde? ] :
- Invitația la această funcție a fost deliberată și planificată a fi temporară. Acţionarii au decis să apeleze la un terţ pentru reducerea de mult planificată a personalului, şi prin demisie pentru a dezamorsa nemulţumirea socială care se producea în Tolyatti [26] .
- Reducerea unui număr mare de persoane [25] .
- Refuzul furnizorilor ruși în favoarea străinilor [26] [25]
- Date financiare ale companiei [26] [25]
Note
- ↑ Autostat. Fostul vicepreședinte al GM a condus consiliul de administrație al OAO GAZ . Preluat la 17 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
- ↑ Ghid. Președintele Bu Inge Andersson . Consultat la 18 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 februarie 2015.
- ↑ Situații financiare consolidate 2012 Arhivate 2 aprilie 2015.
- ↑ AvtoVAZ: ședința consiliului de administrație . Preluat la 17 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
- ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson a preluat funcția de președinte al companiei . Preluat la 17 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
- ↑ Șeful AvtoVAZ, Bo Andersson, și-a depus demisia pe 17 februarie . Ziarul.Ru. Consultat la 3 aprilie 2016. Arhivat din original pe 14 aprilie 2016.
- ↑ Centrul de presă al AvtoVAZ OJSC . company.avtovaz.ru Consultat la 3 aprilie 2016. Arhivat din original pe 21 aprilie 2016.
- ↑ Noul loc de muncă al lui Bo Andersson numit . Preluat la 23 mai 2016. Arhivat din original la 25 mai 2016.
- ↑ „Top-5 mașini” au înmânat premii . Ziarul.Ru. Consultat la 4 aprilie 2016. Arhivat din original pe 16 aprilie 2016.
- ↑ Persoana Anului - 2015 (link inaccesibil) . persona2015.vedomosti.ru. Preluat la 4 aprilie 2016. Arhivat din original la 26 august 2017.
- ↑ Președintele Grupului GAZ a fost distins cu Premiul Institutului Adam Smith . Consultat la 1 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
- ↑ Președintele GAZ a fost recunoscut drept cel mai bun lider în industria auto din Rusia . Consultat la 1 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
- ↑ Guvernul din Nijni Novgorod. Consuli onorifici Arhivat 4 martie 2016.
- ↑ Ghid. Președintele Bo Inge Andersson Arhivat 4 martie 2016.
- ↑ Cetăţeni de onoare. Andersson Bu Inge . Consultat la 1 aprilie 2015. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
- ↑ Bo Andersson nu a văzut niciodată o fabrică atât de murdară ca AvtoVAZ . Mondaynik.info. Consultat la 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 7 martie 2016.
- ↑ 1 2 3 4 Ce și-a amintit Bo Andersson ca președinte al AvtoVAZ . Data accesului: 9 martie 2016. Arhivat din original pe 9 martie 2016.
- ↑ Președintele AvtoVAZ: imaginea este cea mai mare provocare pentru companie . Știri RIA. Data accesului: 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 21 februarie 2016.
- ↑ LADA Vesta primește ratingul maxim conform rezultatelor testului de impact Autoreview (ARCAP) - Comunicate de presă - Știri - Site oficial al LADA . www.lada.ru Data accesului: 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 6 martie 2016.
- ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: Autoreview test crash (19 ianuarie 2016). Data accesului: 28 februarie 2016. Arhivat din original la 18 aprilie 2016.
- ↑ În ianuarie, piața auto a arătat cel mai rău rezultat din ultimii șase ani . www.autonews.ru Data accesului: 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
- ↑ OJSC „AvtoVAZ” . info.avtovaz.ru. Preluat la 15 martie 2016. Arhivat din original la 25 martie 2016.
- ↑ Loc blestemat: de ce pleacă președintele suedez al AvtoVAZ . www.forbes.ru Preluat la 15 martie 2016. Arhivat din original la 16 martie 2016.
- ↑ AvtoVAZagregat este în faliment (link inaccesibil) . www.detali-auto.info. Preluat la 15 martie 2016. Arhivat din original la 16 martie 2016.
- ↑ 1 2 3 4 Expulzarea suedezului: cum a fost demis Bo Andersson de la AvtoVAZ . RBC.Avtonovosti (3 iulie 2016). Data accesului: 2019-23-05.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devyatyarova. „Locul blestemat”: pentru ale cărui greșeli va plăti Bo Andersson . La volan (3 iunie 2016). Data accesului: 2019-23-05. Arhivat din original pe 30 iulie 2019.
- ↑ 1 2 Alexei Sivașenkov. A intrat în istorie . Lenta.ru (3 septembrie 2016). Data accesului: 2019-23-05. Arhivat din original pe 16 decembrie 2021.
- ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: Președintele AvtoVAZ și o legendă // AvtoVesti 211 (15 iunie 2015). Data accesului: 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
- ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Preluat: 29 februarie 2016.
- ↑ Alexandru Chuprov. „TPV Rus” va construi o uzină la Togliatti . Autostat. Consultat la 6 octombrie 2019. Arhivat din original la 18 septembrie 2020.
- ↑ „AvtoVAZagregat” adus la faliment . Preluat la 10 septembrie 2018. Arhivat din original la 10 septembrie 2018.
- ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. Angajații furnizorului AvtoVAZ au blocat autostrada din cauza restanțelor salariale . RBC. Preluat la 6 octombrie 2019. Arhivat din original pe 6 iunie 2019.
- ↑ AvtoVAZ lichidează Uzina de Construcție de Mașini Volga . Preluat la 10 septembrie 2018. Arhivat din original la 10 septembrie 2018.
- ↑ Producția pilot a VAZ a încetat să mai existe . Preluat la 21 ianuarie 2019. Arhivat din original la 21 ianuarie 2019.
- ↑ „Uzina de construcții de mașini Volzhsky” nu mai este . Detalii auto. Preluat la 6 octombrie 2019. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
- ↑ Ședința Comisiei Dumei cu privire la problematica publicității în acoperirea activității deputaților din data de 21.01.2019
- ↑ Președintele Dumei Togliatti l-a acuzat pe Bu Andersson de distrugere . Preluat la 28 ianuarie 2019. Arhivat din original la 29 ianuarie 2019.
Link -uri
- Deripaska a încredințat GAZ unui străin
- Biografia lui Bo Anderson
- Andersson a fost numit președinte al AvtoVAZ pentru trei ani
- Bu i s-a spus lui AvtoVAZ
- O zi din viața unui președinte: Bo Andersson, AvtoVAZ
 În cataloagele bibliografice |
|
|---|