Artseulov, Konstantin Konstantinovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 iunie 2020; verificările necesită 33 de modificări .
Artseulov
Konstantin Konstantinovici
Data nașterii 17 mai (29), 1891( 29.05.1891 )
Locul nașterii Ialta , Imperiul Rus
Data mortii 18 martie 1980 (88 de ani)( 18.03.1980 )
Un loc al morții Moscova , URSS
Cetățenie  Imperiul Rus URSS
 
Studii
Stil Școala Cimmerian de pictură
Premii
Ordinul Sfântului Vladimir clasa a IV-a cu săbii și arc Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a cu sabii si arc Ordinul Sf. Ana clasa a IV-a cu inscripția „Pentru vitejie” RUS Imperial alb-galben-negru ribbon.svg
arma Sf. Gheorghe
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Konstantin Konstantinovich Artseulov ( 17 mai  [29],  1891 , Ialta , provincia Tauride , Imperiul Rus  - 18 martie 1980 , Moscova , URSS ) - pilot rus și sovietic, pilot de planor, ilustrator , nepot al artistului Aivazovsky . El a fost primul din Imperiul Rus în 1916 care a dezvoltat metode și tehnici pentru a scoate o aeronavă din învârtire și a le aplica, ceea ce a devenit o realizare revoluționară în aviația practică. Pionier al planurării rusești și sovietice.

Biografie

De la nobili , de credință ortodoxă , fiul unui marinar ereditar care a slujit la Sevastopol, general-maior al Corpului Inginerilor Navali Konstantin Artseulov (fiul lui Nikolai Artseulov ) și fiica celebrului pictor marin Ivan Aivazovsky -  Zhanna Artseulova .

Născut la Ialta, și-a petrecut copilăria în Feodosia , în casa bunicului său Ivan Aivazovsky, dând dovadă de abilități extraordinare în desen și pictură .

A absolvit Școala Reală din Sevastopol , apoi a studiat timp de trei ani la Sankt Petersburg la Corpul Cadeților Navali , cu toate acestea, din motive de sănătate, nu a început să urmeze un antrenament de un an ca intermediar naval pe navele din Flota - și-a încheiat studiile în 1908 fără a fi promovat la gradele de ofițer.

După o încercare nereușită de a intra la Academia de Arte din Sankt Petersburg, în 1908-1909 a studiat la studiourile unor artiști celebri: K.F. Yuon , E.N. Zvantseva (în studioul ei din Sankt Petersburg „Școala Bakst și Dobuzhinsky ”).

Din 1910, a lucrat ca montator la fabrica de avioane S. Shchetinin din Sankt Petersburg, în același timp a studiat la școala de zbor plătită Gamayun și s-a angajat în zborul planor, de care îi plăcea încă de mic (el a construit primul planor cu design propriu în 1904 și s-a urcat pe el în aer). În 1910 a învățat să piloteze avioane și deja în septembrie 1911 a primit o diplomă internațională de pilot de aviație.

În 1912 s-a întors în Crimeea, a lucrat ca pilot instructor în clubul de zbor din Sevastopol. În același an, a finalizat o serie de ilustrații pentru cartea lui N.A. Marx „Legendele Crimeei”.

Serviciu în armata imperială rusă

La împlinirea vârstei de recrutare, la 30 septembrie 1912, a intrat în serviciul militar în Regimentul de Cavalerie Crimeea ca vânător (voluntar) ca voluntar de categoria I. Și-a făcut serviciul activ de un an în rândurile inferioare din Simferopol . În octombrie 1913, în grad de subofițer, a fost trecut în rezerva armatei cu promovarea în gradul de ofițer de subofițer al rezervei de cavalerie a armatei [1] . Avea dreptul de a purta medalia comemorativă „ În amintirea a 300 de ani de la domnia dinastiei Romanov ”, înființată în februarie 1913.

După ce a fost transferat în rezervă, a continuat să lucreze ca pilot instructor în clubul de zbor din Sevastopol.

Membru al Primului Război Mondial .
În iulie 1914, din cauza mobilizării generale, a fost chemat din rezerva de cavalerie a armatei pentru serviciu activ și repartizat în Regimentul 12 Lancieri Belgorod din Divizia 12 Cavalerie (  Proskurov ) în postul de ofițer sub escadră . Ca parte a regimentului, a luat parte la Bătălia Galiției , apoi la ofensiva din Carpați , a comandat un pluton [2] . Pentru distincție în lupte, a primit Ordinul Sf. Anna, gradul 4 („Armele Anninsky”) cu inscripția „Pentru curaj” ( aprobat de VP din 31.03.1915).

A fost rănit. Pe când se afla în spital, a apelat la comandamentul privind transferul lui, ca pilot-aviator cu diplomă, la unitatea de aviație. În martie 1915 a fost trimis să studieze la Școala Militară de Aviație din Sevastopol , la 07.04.1915 s-a calificat ca „pilot militar”, iar din 13.07.1915 a fost repartizat la Detașamentul de aviație al Corpului 18 (KAO 18) al Armata a 11-a a Frontului de Sud-Vest.

În timpul serviciului său în al 18-lea KAO, a efectuat 21 de zboruri de recunoaștere cu o durată totală de 42 de ore și 4 minute. A zburat cu un avion Farman . Într-o luptă aeriană, un avion de recunoaștere german „Albatross C.III” a fost doborât. Pilotul german a fost capturat, aeronava capturată a fost reparată și pe ea Artseulov a efectuat zboruri de recunoaștere fotografiend instalațiile militare inamice. A fost distins cu două ordine: Sfântul Vladimir de gradul IV cu săbii și arc (aprobat de VP din 24.11.1916) și Sfântul Stanislav de gradul III cu săbii și arc (aprobat de VP din 06 ). /01/1917).

Din 21.05.1916 până în 08.07.1916 a fost într-o călătorie de afaceri la uzina de avioane Dux Moscova , testând avioane de vânătoare asamblate intern și determinându-le calitățile de zbor și de luptă; În același timp, a studiat la școala de aviație Parasol pentru a controla avionul de luptă Nieuport-11 .

La 12 iulie 1916, a fost pilot de vânătoare repartizat la Detașamentul 8 Aviație de Luptători din Divizia 8 Aviație a Armatei 8 a Frontului de Sud-Vest. A zburat cu un avion de luptă Nieuport 11. În condițiile covârșitoarei superiorității numerice a aviației inamice, în zona Luțk și Kovel , în timpul celei de-a doua etape a ofensivei Brusilov , s-au efectuat 17 zboruri cu o durată totală de 17 ore și 5 minute și s-au efectuat 7 zboruri aeriene. lupte cu aeronavele inamice. La sfârşitul lunii iulie 1916 a fost prezentat de comandamentul Armatei a 8-a pentru acordarea armei Sf. Gheorghe [3] .

În perioada 26-29 august 1916, ziarele interne și străine au raportat moartea pilotului de vânătoare Artseulov, artistul, nepotul lui Aivazovsky. De fapt, la 24.08.1916, ensign Sharapov (sponsorizat de Artseulov), care la început a fost luat din greșeală de comandamentul pentru Artseulov, a fost doborât și ucis la mare altitudine.

La 30 august 1916, Ensign Artseulov a fost transferat de la Detașamentul de aviație al Armatei pe câmp la personalul permanent al Școlii militare de aviație din Sevastopol, ca ofițer de pregătire. Curând a fost numit șef al departamentului de luptători.

Pe 24 septembrie 1916, și-a făcut celebrul zbor experimental: a pus în mod deliberat aeronava Nieuport-21 într-o rotire și a scos-o din rotație. În viitor, această acrobație a fost inclusă în cursul de pregătire pentru piloții de vânătoare, care a extins manevrabilitatea aeronavei în luptă și a redus numărul de victime în aviație.

În august 1917 a fost avansat la cornet cu vechime din 19.07.1915 [4] .

După revoluția din 1917

A întâlnit revoluțiile din februarie și octombrie din Crimeea, în personalul permanent al Școlii militare de aviație din Sevastopol. În timpul războiului civil din 1918-1922, el nu a luat parte la ostilități.

În 1918, urmând instrucțiunile comitetului de soldați, a înființat „Detașamentul 1 Roșu Socialist de Aviație” pe baza școlii militare de aviație din Sevastopol desființată a armatei „țariste” .

În timpul ocupației Crimeei de către Gărzile Albe , în calitate de fost ofițer care nu s-a prezentat voluntar, a fost mobilizat în armata „albă”, rămânând de fapt în poziția de pilot instructor al școlii de aviație din Sevastopol (Kachinsky) , care a fost înscris în rezerva armatei și nu a funcționat efectiv [5] . A menținut relații cu subteranul bolșevic. Când în noiembrie 1920 Armata Roșie s-a apropiat de Perekop și au început luptele pe istm , adunarea generală a soldaților a fost aleasă șef al departamentului de zbor al școlii, a zburat pentru a comunica cu unitățile înaintate ale Armatei Roșii. Odată cu venirea comandamentului, a fost înrolat oficial în Armata Roșie și a plecat în fosta sa funcție [6] .

Potrivit unei alte versiuni apărute în ultimii ani și care a fost publicată pe internet de jurnalistul de aviație Vyacheslav Kondratiev [7] (cu un indiciu al existenței unor documente de arhivă pe care nimeni nu le-a observat până acum), pilotul militar Artseulov, care a trăit în Crimeea și a servit la școala de zbor Kachinskaya ( adică Sevastopol ) ( adică aviație ), în 1918 a fost mobilizat în Forțele Aeriene ale regimului pro-german al lui Hetman Skoropadsky ( în ciuda faptului că în Crimeea a existat nici un regim pro-german al lui Hetman Skoropadsky deloc ), iar când acest regim s-a prăbușit, pilotul s-a alăturat voluntar în armata generalului alb Denikin. Dar, deoarece la început Denikin avea puține avioane și mult mai mulți piloți, așa-numita „companie aeriană de infanterie voluntară” a fost formată din piloții militari „fără cai”, în care Artseulov a servit ca mitralier. În această calitate, a luptat cu roșii în Kuban, impunându-se ca un luptător curajos. Dar când, în vara anului 1919, Denikin a primit un lot mare de avioane britanice, „compania de aviație de infanterie” a fost desființată, iar piloții care au supraviețuit bătăliilor de la sol s-au întors la „elementul lor nativ”. Artseulov a devenit pilotul bombardierului ușor cu două locuri De Havilland DH.9 . După înfrângerea lui Denikin și evacuarea rămășițelor armatei sale în Crimeea, Artseulov a evacuat împreună cu ei și a continuat să lupte sub conducerea noului comandant șef alb, baronul Wrangel. La sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie 1920, a luat parte activ la înfrângerea corpului de cavalerie al comandantului Zhloba din Tavria de Nord, făcând zeci de ieșiri pentru a bombarda și mitralieră asupra călăreților roșii, pentru care Wrangel și-a anunțat recunoștința personală. in ordinea. Acest ordin a căzut în mâinile roșiilor și este păstrat în Arhiva Militară a Statului, dar nimeni nu l-a citit și nu l-a observat. Când, în noiembrie 1920, Wrangeliții au fost evacuați din Crimeea, Artseulov era bolnav de tifos și, prin urmare, nu a putut naviga cu ei. După ce a rămas în Crimeea, a scăpat în mod miraculos de arestarea și execuțiile în masă ale ofițerilor albi, care au fost efectuate pe peninsulă în iarna anilor 1920-1921, apoi, după ce a venit cu o autobiografie frumoasă (care este descrisă la început). din această secție) și astfel păcălindu-i pe anchetatorii de la Ceka - GPU - NKVD, s-au alăturat Armatei Roșii.

În decembrie 1920, Artseulov a fost repartizat la Prima Școală Superioară de Flyers Militari Roșii din Moscova ( pe Khodynka ). Unul dintre elevii săi a fost Valery Chkalov .

În 1923, a testat primul avion de luptă sovietic I-1 ("Liberty IL-400") proiectat de N. N. Polikarpov (din cauza unei erori grosolane de proiectare, aeronava pilotată de Artseulov s-a prăbușit la primul zbor).

A fost un deschizător de drumuri al planurii sovietice [8] , în 1923 a primit diploma de pilot de plutire nr. 1. A dezvoltat și construit 5 planoare de design propriu, printre care A-5 . Ca parte a echipei sovietice, a participat la competiții de planor din Germania în 1925.

În 1927 a fost transferat la aviația civilă ( Dobroleț ) pentru activități în domeniul fotografiei aeriene și recunoașterii gheții. El a realizat personal fotografii aeriene ale multor regiuni îndepărtate ale țării, a participat la determinarea rutei viitorului Turksib . În toamna anului 1929, un planor proiectat de Korolev și Lyushin a fost testat pe aerodromul celui de-al VI-a Competiție de Planare All-Union din Koktebel .

În 1933 a fost reprimat : sub acuzația falsă de spionaj pentru Germania și de furt de un sul de mătase, a fost condamnat la deportare la Arhangelsk . În exil, a lucrat ca mecanic de bărci.

În 1937, termenul de exil al lui Artseulov s-a încheiat, dar timp de 10 ani a rămas „afectat în drepturile sale”. Până în 1942, nu a putut călători în afara regiunii Arhangelsk, apoi i s-a permis să se stabilească în Mozhaisk și abia în 1947 - la Moscova. Și s-au reabilitat abia în 1956. [9]

Din cauza unei lungi pauze în experiența de zbor, nu s-a mai întors în aviație. Angajat în creativitatea artistică: a lucrat ca ilustrator. A conceput peste 50 de cărți, 240 de numere ale revistei „ Tekhnika-molodezhi ”, în redacția căreia a lucrat ca artist de frunte, a ilustrat și revistele „Pentru apărare”, „Aripile patriei”, „ Tânărul tehnician ” , " Designer de modele ". A fost membru al Uniunii Jurnaliştilor din URSS. Autorul panoului din holul principal al Casei Centrale de Aviație și Cosmonautică, numit după M.V. Frunze. O parte din istoricii de artă[ cine? ] opera sa aparţine şcolii de pictură cimeriană .

A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Kuntsevo [10] .

Compoziții

Memorie

Literatură

Note

  1. ↑ Cel mai înalt Ordin asupra Departamentului Militar din 12 noiembrie 1913 . Preluat la 24 noiembrie 2020. Arhivat din original la 27 iulie 2021.
  2. ↑ Artseulov Konstantin Konstantinovich pe Chronos
  3. ↑ Artseulov Konstantin. Arma Sf. Gheorghe (Armă de aur „Pentru curaj”). Documente de premii. . Preluat la 31 august 2020. Arhivat din original la 18 martie 2022.
  4. ↑ Vezi Ordinul Guvernului provizoriu al Armatei și Marinei privind gradele militare din 24 august 1917. . Preluat la 7 februarie 2021. Arhivat din original la 20 aprilie 2021.
  5. ↑ Gallay, Mark. Viața lui Artseulov. - M . : Editura de literatură politică, 1985.
  6. ↑ Lev Vyatkin „Ultimul as al primului război mondial” . Consultat la 7 decembrie 2008. Arhivat din original la 4 septembrie 2009.
  7. ↑ Viaceslav Kondratiev . Secretul lui Artseulov. . Preluat la 24 octombrie 2021. Arhivat din original la 24 octombrie 2021.
  8. ↑ Istoria plansului în URSS (link inaccesibil) . Data accesului: 25 februarie 2010. Arhivat din original pe 20 martie 2014. 
  9. ↑ O. Demcenko. Cuceritor al „tiribușonului” // „Tehnologie – tinerețe”. - 2011. - Mai.
  10. ↑ Mormintele celebrităților . Preluat la 25 septembrie 2017. Arhivat din original la 5 septembrie 2017.

Link -uri

 Școala Cimmerian de pictură
  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii