Aerodrom militar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 noiembrie 2021; verificările necesită 6 modificări .

Aerodrom militar  - în terminologia modernă, acesta este un complex de aerodrom, care include o pistă staționară ( pistă), o rețea de căi de rulare și zone de parcare a aeronavelor protejate - terasamente de pământ ( caponiere ) sau adăposturi acoperite cu arc din beton armat, precum și infrastructura aerodrom, luptă, inginerie și tehnică, sprijin logistic pentru viața de zi cu zi și operațiunile de luptă potențiale ale aviației dislocate și unităților militare specializate pentru scopul lor.

Aerodromurile țărilor NATO, de regulă, nu au parcări protejate dispersate. Se practică destul de larg instalarea de structuri uşoare semi-închise la parcări pentru a proteja aeronava de influenţele atmosferice.

Marea majoritate a aerodromurilor militare se concentrează în primul rând pe operarea aeronavelor militare. Complexul aerodromului, pe lângă structurile tipice pentru desfășurarea și întreținerea aeronavelor, include și depozite de muniție terestre și subterane, diverse zone tehnice și locuri speciale, ocupând uneori o suprafață foarte mare a aerodromului. Depozitele pentru depozitarea pe termen lung a armelor aeronavei (ASP) nu sunt construite de obicei în imediata apropiere a aerodromului, din cauza pericolului lor potențial.

Există, de asemenea, aerodromuri militare în care transportul de pasageri și mărfuri este o prioritate (de exemplu, aerodromul Chkalovsky din regiunea Moscovei). Procedura de transport de pasageri cu aeronavele de transport militar și de pasageri ale Ministerului Apărării este fundamental diferită de cea adoptată în companiile aeriene civile.

Majoritatea aerodromurilor militare au piste asfaltate ( beton , beton armat (beton armat), beton asfaltic , mai rar tablă metalică prefabricată, ceea ce le asigură funcționarea pe orice vreme. Unele aerodromuri militare au piste neasfaltate (de regulă, astfel de aerodromuri sunt folosite pentru antrenament ). scopuri sau pentru baza elicopterelor ).

Clasificarea aerodromurilor militare din Federația Rusă

În funcție de dimensiunea pistei și de scop, aerodromurile militare interne pot fi împărțite în trei tipuri:

  1. Mari (cu o lungime a pistei de 3000 de metri sau mai mult), capabile să primească avioane (AF) de clasa I - bombardiere strategice ( Tu-95 , Tu-160 ), avioane de transport greu ( An-124 , Il-76 , An -22 ) cu o încărcătură completă, aeronave mari de pasageri ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 , etc.), și toate aeronavele de 2-4 clase.
  2. Mediu (cu o lungime a pistei de 2000 - 2800 m), capabil să primească aeronave de clasa a 2-a ( An-12 , Yak-42 , Tu-134 etc.), precum și avioane de transport grele ( Il-76 , An -22 ) cu sarcină parțială și toate aeronavele de 3-4 clase.
  3. Mic (cu o lungime a pistei de 1200 - 1800 m), capabil să primească avioane din clasa a 3-a ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Yak-40 etc.) și clasa a 4-a ( An -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 , etc.), precum și elicoptere de toate tipurile.

Există, de asemenea, heliporturi concepute pentru a baza doar elicoptere. Pista unui astfel de aerodrom este mică și este folosită pentru a practica decolarea/aterizarea unui elicopter „în mod avion”. Ca excepție, un astfel de aerodrom poate primi aeronave ușoare de clasa a IV-a.

Există o serie de aerodromuri comune , unde, împreună cu aviația militară, civilă, departamentală sau sportivă este desfășurată.

Separat, merită evidențiate portavioanele (AVNK), capabile să primească avioane și elicoptere ale aviației bazate pe portavion. Distingeți navele aviației individuale sau de grup. Operarea AT pe nave cu bază unică este efectuată de grupul consolidat al serviciului de inginerie aeriană (IAS) din partea de înregistrare a aeronavei; pe navele cu bază de grup în aceste scopuri, echipajul navei are un focos de aviație BCH-6.

Fiecare astfel de navă, de regulă, are o punte de zbor (opțional: VPPV - o platformă de aterizare pentru elicopter), un hangar, un lift, facilități de întreținere și suport, provizii de combustibil, combustibil și lubrifianți, arme de distrugere etc. Un grup aerian (AVG) se bazează pe navă în timpul campaniei. Aerodromurile terestre de coastă sunt baze permanente pentru toate tipurile de aviație bazată pe transportatori .

O caracteristică a multor aerodromuri militare sunt adăposturile dispersate pentru aeronave: tip deschis - terasamente de pământ (în zonele muntoase - nișe sau caponiere folosind relief) și închise - adăposturi arcuite (RHBU), precum și căi de rulare lungi, așezate pe o rută întreruptă, cu pentru a minimiza daunele în timpul raidurilor aeriene inamice . Impulsul pentru construcția unor astfel de aerodromuri a fost experiența Războiului de șase zile din 1967, când aeronavele aliniate în linie dreaptă în parcări deschise au fost ușor distruse de casetele de napalm și bombe atunci când zburau de-a lungul căii de rulare. ZhBU sunt construite pentru aeronave mici, în principal aviație de primă linie, în timp ce pentru bombardiere mari, transportoare de rachete, avioane de transport, sunt adesea construite parcări deschise cu terasament de pământ, unele aerodromuri militare din Federația Rusă au o parcare comună, ca în aeroporturi ( şorţ).

În practica internă modernă, aerodromurile militare se disting prin tipuri de aplicații pentru:

Notă. Scopul oricărui aerodrom se poate schimba în timp.

Structura tipică a aerodromului de bază

În conformitate cu sistemul dezvoltat de-a lungul anilor, pentru funcționarea normală a aerodromului trebuie să existe cel puțin două structuri principale de sprijin:

În conformitate cu art. 689 FAR IAO [1] , aerodromurile cu sediul permanent trebuie să fie echipate cu:

Articolul 690

Acoperire antiaeriană aerodrom

Pentru a preveni un atac aerian, aerodromurile militare sunt adesea acoperite de forțele de apărare aeriană. Anterior, artileria cu tun era folosită în acest scop, apoi diviziile de rachete antiaeriene au început să fie desfășurate în apropierea aerodromurilor. Odată cu apariția rachetelor antiaeriene cu rază lungă de acțiune, nevoia de a amplasa rampe de lansare a rachetelor în imediata apropiere a aerodromului a dispărut.

Securitatea aerodromului militar.

Toate aerodromurile militare sunt obiecte de pază cu acces limitat; punctele de control staționare cu serviciu armat înarmat cu arme personale sunt de obicei instalate la toate intrările . În URSS / RF, întregul teritoriu de operare și obiectele unui aerodrom militar sunt împărțite în zone protejate. Zonele de securitate sunt distribuite între aviație și alte unități , din care sunt repartizate zilnic o echipă și o gardă . Securitatea este efectuată în mod continuu și non-stop prin metoda de patrulare (ocoliri de control ale teritoriului) de către serviciul de serviciu armat - santinelă după orele de program și (sau) de serviciu la unitățile de parcare (DSP) atunci când lucrează pe aerodrom. Paznicul este subordonat șefului de gardă. Plăcile PAL sunt subordonate însoțitorului de parcare al unității (DSC).

La efectuarea oricărui tip de lucrare la aerodrom se efectuează deschiderea totală sau parțială a parcărilor și a instalațiilor, cu acceptarea documentară și transferul aeronavelor și instalațiilor sub responsabilitatea oficialilor ITS. În timpul programului de lucru, siguranța aeronavei în parcări, echipamente și bunuri este responsabilitatea personalului de inginerie căruia îi sunt repartizate.

La efectuarea zborurilor sau la primirea/eliberarea aeronavelor care survola, așa-numitele. izolarea aerodromului - protecția pistei și a MRD-ului de pătrunderea persoanelor, vehiculelor sau animalelor neautorizate, care poate duce la o situație de urgență.

Pentru a preveni decolarea (deturnarea) neautorizată pe aerodromurile militare, toate zonele de securitate sunt separate prin porți sau bariere care blochează căile de rulare și benzi cu vârfuri. În cazul unei tentative de deturnare a unei aeronave, se emite comanda „Capcană”, conform căreia serviciul de serviciu ia o serie de măsuri pentru a împiedica rularea aeronavei pe pistă, inclusiv, în ultimă instanță, deschiderea focului. pe cockpit (echipaj) este permisă.

Termenul „bază aeriană” în Federația Rusă

În anii 2000, ca sinonim colocvial pentru termenul aerodrom militar în mass-media rusă ( mass- media ), precum și în comunicatele de presă ale Ministerului rus al Apărării , termenul airbase , împrumutat din engleză ( en: Airbase ), unde este utilizat în mod activ (în special în SUA ). În 2008-2009, în aviația militară a Federației Ruse a fost realizată o altă reformă a structurii de personal, care a constat în fuziunea unității (unităților) de zbor de aviație bazată pe aerodrom cu restul unităților militare ale logisticii. și suport tehnic al aerodromului (de obicei o bază tehnică de aviație, un batalion de comunicații și inginerie radio și orice parte a depozitării și întreținerii armelor; sunt posibile diferite opțiuni). O astfel de structură comună a primit numele oficial al bazei aeriene (AvB) și propriul număr, de exemplu - a 6950-a bază de aviație cu rază lungă de acțiune de la aerodromul Engels-1, cea de-a 7060-a bază de aviație navală de pe aerodrom. Yelizovo, Biroul de aviație al 575-lea al aviației armatei (Aer. Chernigovka). Numele de cod pentru o astfel de formațiune (unitatea militară 00000) a fost de obicei transferat nu de la regimentul de aviație, ci de la unitatea din spate staționată pe aerodrom - baza tehnică de aviație a garnizoanei, datorită faptului că ATehB are o capacitate financiară și de conținut. corp și un cont personal în bancă. Cu toate acestea, experiența formării unor astfel de baze aeriene a arătat că fosta structură a regimentului de aviație nu este în niciun caz mai proastă și adesea mai bună, prin urmare, începând cu 2014, o parte semnificativă a bazelor aeriene (ca unități militare independente) a fost desființată și vechea structură regimentală a fost restituită garnizoanelor de aviație. Acolo unde pur și simplu nu există suficient echipament de aviație cu normă întreagă la nivelul regimentului de pe aerodrom (și acest lucru este foarte des în aviația Federației Ruse), s-au format grupuri aeriene , de fapt, sunt escadrile separate cu sprijin și structuri de întreținere, bazate pe propriul aerodrom.

Fapte interesante

Nici plăcile de beton, nici plăcile metalice, care au fost folosite pentru a construi piste pe aerodromurile din partea europeană a țării, din Insulele Kurile nu au rezistat testului: s-au deformat. Japonezii au găsit o soluție originală la problemă. Au construit piste și căi de rulare din lemn fără un singur cui de fier. S-a dovedit că acest lucru este foarte practic, mai ales iarna, când fluctuațiile de temperatură sunt inevitabile.

- S. A. Krasovsky , „Viața în aviație”

[3]

Pe o altă insulă din lanțul Kuril, am văzut un aerodrom mai mare, cu mai multe piste de aterizare. În centrul ei se înălța un munte, care era înconjurat de o cale de rulare. La poalele muntelui, japonezii construiau caponiere , unde rulau avioane în cazul unui atac asupra unui aerodrom sau al unui dezastru natural. Intrările în caponiere erau protejate de plăci metalice mobile (pe role) - tot o măsură de precauție. Toate acestea au fost foarte abil deghizate pentru a se potrivi cu culoarea zonei înconjurătoare.

- S. A. Krasovsky, „Viața în aviație”

[2]

Vezi și

Note

  1. ↑ Regulile federale de aviație pentru inginerie și sprijin în aviație al aviației de stat a Federației Ruse. Aprobat prin ordin al ministrului apărării al Federației Ruse din 9 septembrie 2004 nr. 044
  2. ↑ 1 2 Echipa de autori. „Armata Aeriană a 2-a în luptele pentru Patria”, Monino, 1965.
  3. ↑ S. A. Krasovsky, „Life in Aviation”, ed. a 3-a, Minsk , 1976 Copie de arhivă din 27 ianuarie 2012 la Wayback Machine

Link -uri

Actele juridice ale Rusiei

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice