| An-3 | |
|---|---|
| An-3T, 2009 | |
| Tip de | Antonov An-2 [1] , avioane și avioane cu aripi fixe |
| Dezvoltator | ASTC numit după O. K. Antonov |
| Producător | FSUE PO „Zbor” |
| Primul zbor | 13 mai 1980 |
| Începerea funcționării | 21 noiembrie 2000 |
| stare | operate |
| Operatori |
Polar Airlines EMERCOM din Rusia , grupul Zodiac |
| Ani de producție | 2000—2009 _ |
| model de bază | An-2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
An-3 este o variantă a aeronavei de marfă-pasageri An-2 cu un motor turbopropulsor TVD-20 .
Motorul TVD-20 a fost proiectat de Omsk Engine Design Bureau . Aeronava a fost produsă în serie mică de asociația de producție Omsk „Flight” din 2000 până în 2009.
În anii 1950, a apărut ideea de a instala un motor turbopropulsor pe An-2 . Dar în acei ani nu exista un motor potrivit . În anii 1960, a apărut motorul GTD-10 ( TVD-10 ), dezvoltat la Omsk Design Bureau sub conducerea lui V. A. Glushenkov, iar în 1967 s-a decis să-l folosească pentru modernizarea aeronavei. În iunie 1967, proiectul An-3 a fost prezentat cu un motor TVD-10A mai puternic. Dar lucrările la motor au fost suspendate din cauza unei reduceri a numărului de Omsk Design Bureau .
În 1971, proiectul An-3 a fost prezentat cu un motor TV2-117 C instalat sub carlingă, o aripă cu deschidere mărită , un tren de aterizare cu un lonfon, un sistem de aer condiționat și un echipament agricol mai productiv. Dar din mai multe motive, acest proiect nu a fost implementat. Mai târziu, proiectul An-3 a fost dezvoltat cu două motoare TVD-850 care rotesc elicea printr-o cutie de viteze comună . Dar motorul nu a fost niciodată pus în producție.
În 1974, MGA a dat undă verde dezvoltării versiunii An-2 cu motorul TVD-10B. În curând, Il-86 a necesitat un APU (unitate auxiliară de putere), care a fost creat pe baza TVD-10, iar lucrările la motorul de avion TVD-10B au fost abandonate.
În 1978, lucrările la motor din Omsk au fost reluate. Noua variantă a fost desemnată TVD-20 . În 1979, proiectul aeronavei a fost finalizat sub TVD-20. În decembrie, An-2 modernizat a trecut programul de testare de zbor în SSR Turkmen. Pe 13 mai 1980, piloții de încercare S. A. Gorbik și P. D. Ignatenko au luat pentru prima dată prototipul An-3 în aer. În 1981 au început testele în fabrică [2] . Până în 1986, a fost dezvoltat un set de echipamente agricole pentru An-3 (un pulverizator și un rezervor pentru substanțe chimice cu sistem de auto-alimentare) [3] .
Testele de stat au început abia în 1986, din cauza dificultăților de organizare a producției motorului . În 1989, testele de stat au fost efectuate de pilotul de testare A.K. Khrustitsky . Până în 1991, întregul set de teste fusese efectuat. Din cauza prăbușirii URSS și a prăbușirii economiei, aeronava nu a intrat în producție.
În vara anului 1997, în Ucraina, Antonov ASTC a decis să revigoreze proiectul An-3. Lucrarea a fost condusă de designerul general adjunct G. G. Ongirsky. S-a acordat prioritate modificării An-3T deoarece cererea pentru varianta agricolă a scăzut. Pentru a satisface cerințele moderne, aeronava a fost modificată. Între cockpit și motor este instalată o pereție de incendiu, o inserție cu o ușă de intrare este realizată pe babord în spatele cockpitului, iar o trapă de evacuare este instalată pe partea tribord. Panoul superior al secțiunii centrale a fost întărit , stabilizatorul a fost îmbunătățit și au fost instalate tije rigide în locul cablurilor de comandă. La începutul anului 1998, primul An-3T (RA-62523) a fost construit la Omsk Production Association Polet . În curând, au început zborurile de testare ale lui An-3SH. Pe 21 noiembrie 2000, primul An-3T de producție a fost predat companiei Zapolyaye Airlines .
În mai 2009, a fost luată decizia de a opri producția de masă.
În 2002, oceanologul rus, cercetător al Arcticului și Antarcticii A.N. Chilingarov a condus zborul aeronavei monomotor An-3T către Polul Sud . Aeronava dezasamblată a fost adusă pe coasta continentului la bordul Il-76 . S-a demonstrat eficacitatea utilizării aeronavelor ușoare pe calota de gheață a Antarcticii: o realizare notabilă pe fundalul limitării prezenței Rusiei în Antarctica. Cu toate acestea, An-3T nu s-a putut desprinde de ghețar: motorul nu a pornit din cauza aerului rarefiat și a înghețului. Mașina a trebuit lăsată la stâlp. Câțiva ani mai târziu, a fost reparat și trimis înapoi pe coastă cu putere proprie. [patru]
În 2012, a fost anunțată începerea producției unei modificări ușoare a An-3-100 la Uzina de Aviație din Kiev .
Aeronava An-3 este o dezvoltare și modificare ulterioară a aeronavei An-2, care este în funcțiune de mai bine de șaizeci de ani. Modificarea a fost realizată prin reechiparea aeronavelor An-2 cu resursa rămasă de cel puțin 50%. [5]
An-3 este construit conform configurației aerodinamice a unui biplan contravântuit [ 6] . Fuzelajul este integral din metal (D-16T, D-16AT) de tip fascicul semi-monococ.
Aripile sunt drepte, cu două spate , formate dintr-un profil asimetric biconvex. Aripile sunt acoperite cu material de poliester. Cutia cu aripi este cu o singură coloană, cu bare în formă de I. Aripa superioară este echipată cu lamele automate pe toată anvergura, clapete cu fante și clapete cu eleron . Pe aripa inferioară sunt instalate doar clapete cu fante.
Tren de aterizare fix , triciclu, cu o roată de coadă. În timpul iernii, sunt furnizate schiuri cu derape încălzite.
Centrala este formată dintr -un motor turbopropulsor TVD-20 cu o putere de 1375 CP. cu o elice reversibilă de tragere cu trei pale AB-17 cu diametrul de 3,6 m, cu regulator de viteză. Alimentarea cu combustibil este situată în șase rezervoare de aripă (în aripa superioară). Sistemul de pornire a motorului este electric. Lansarea este efectuată de un generator de pornire atât de la surse de energie din aerodrom, cât și de la bateriile instalate la bordul aeronavei. Masa motorului este de două ori mai mică decât motorul ASh-62 instalat pe aeronava An-2, din această cauză, fuzelajul frontal a fost schimbat pentru a menține alinierea aeronavei. [5]
Pe partea stângă este instalată o ușă de marfă de 1,46 × 1,53 m, iar în ea este instalată o ușă pentru pasageri de 0,81 × 1,42 m. Carlinga este echipată cu sisteme de încălzire și ventilație. Copertina cockpitului este convexă din lateral pentru vizualizare în spate și în jos.
În versiunea agricolă, este prevăzută utilizarea echipamentului agricol montat cu tăiere largă și a echipamentelor de pulverizare cu volum ultra-mic.
La cererea clientului, aeronava poate fi echipată cu: un sistem de navigație prin satelit CH-3301, un far de urgență ARM-406 al sistemului Cospas-Sarsat , dispozitive de monitorizare și control al motorului, tablouri de bord care îndeplinesc standardele de navigabilitate, un -radioaltimetru de precizie A-037, un reportofon de zbor BUR -4-1-02, echipament modern de radiocomunicatii.
Ca urmare a modernizării , masa sarcinii utile a crescut de 1,2 ori, viteza - de 1,3 ori, rata de urcare - de 1,8 ori, nivelurile de zgomot și vibrații din cabină au scăzut, ceea ce a oferit condiții confortabile pentru echipaj. Productivitatea aeronavei a crescut de 1,5 ori, în timp ce costurile cu combustibilul au fost reduse de 5-6 ori și petrolul de 25 de ori. Pornirea motorului fără încălzire a devenit posibilă la temperaturi de până la -25 de grade. Deosebit de semnificativă a fost creșterea greutății la decolare și a sarcinii utile a aeronavei, menținând în același timp aceeași pistă și capacitatea de a folosi uleiuri și kerosen utilizate pentru toate celelalte aeronave. [7]
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| An-3SH (03.02) | Agricol. Dispune de o singură cabină, un rezervor chimic de 2200 l. Primul zbor 13 mai 1980. |
| An-3T (03.01) | Transport. Proiectat pentru a transporta 1800 kg de marfă și 4 pasageri. Primul zbor 19 februarie 1998. |
| An-3T-07 (03.07) | Mașina este echipată cu 12 scaune moi rabatabile și înclinate pe pereții fuselajului . Se instalează rafturi pliabile pentru bagajele personale ale pasagerilor, o baie și un punct de băut. Pentru a îmbunătăți aspectul aeronavei, a ilumina habitaclu și pentru a crește confortul, pentru fiecare scaun de pasager sunt instalate geamuri pătrate, izolație termică și fonică, ventilație și încălzire. O ieșire suplimentară de urgență este introdusă pe partea tribord. An-3T-07 poate transporta 9 pasageri și 3 personal de service sau 1800 kg de marfă comercială. Transportul mixt de mărfuri și pasageri în același timp este posibil. |
| An-3T-08 (03.08) | Patrula pădurii. Produs din 2002. |
| An-3T-10 (03.10) | Aterizare. Proiectat pentru aterizarea a 12 parașutiști. |
| An-3TBK (03.03) | Clasa business („salon”). Are ferestre dreptunghiulare cu geam termopan, prezența unui cufăr, un dulap și o toaletă. |
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |