| Fii-200 | |
|---|---|
| Be-200ChS toarnă apă pictată în culorile drapelului Rusiei la MAKS-2009 | |
| Tip de | hidroavion multifuncțional |
| Dezvoltator | OKB Beriev [1] |
| Producător | TANTK numit după G. M. Beriev |
| Designer sef | Alexandru Yavkin |
| Primul zbor | 24 septembrie 1998 |
| Începerea funcționării | 2003 |
| stare | operat si produs |
| Operatori |
Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență Ministerul Marinei Rusepentru Situații de Urgență din Azerbaidjan |
| Unități produse | 16 (iulie 2020) |
| model de bază | Fii-42 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Be-200 "Altair" este o aeronavă amfibie rusă ( barcă zburătoare ), dezvoltată de TANTK numită după G. M. Beriev și produsă la Uzina de Aviație Irkutsk . În 2008, producția Be-200 a fost transferată la TANTK numită după G. M. Beriev .
Be-200 este una dintre cele mai neobișnuite avioane multifuncționale, dezvoltată pe baza și folosind ideile întruchipate în predecesorul său, amfibianul A-40 . Priza de apă pentru stingerea incendiilor se poate efectua atât la aerodrom, cât și la suprafața apei în regim de planare [2] . Aplicații principale: stingerea incendiilor , operațiuni de căutare și salvare, protecția suprafețelor de apă, misiuni de mediu, transport de pasageri și mărfuri. Conform unui număr de caracteristici de performanță de zbor, Be-200 nu are analogi în lume [3] .
Decizia de a începe lucrările la crearea unei aeronave amfibie a fost luată prin Decretul Guvernului nr. 497 din 17 iulie 1992. Ministerul Industriei al Federației Ruse a fost însărcinat să asigure dezvoltarea și construcția la timp:
Se acordă fonduri: 1,6 miliarde în 1993-1995 în cadrul Programului pentru Dezvoltarea Aviației Civile până în 2000 și 150 milioane ruble din Fondul de Conversie în trimestrul trei al anului 1992 [4] .
Primul zbor al prototipului Be-200ChS a avut loc pe 24 septembrie 1998 .
În 2008, producția Be-200 a fost transferată de la Uzina de aviație Irkutsk la Beriev TANTK (Taganrog). Uzina de aviație din Irkutsk furnizează o parte din piesele pentru producția de planoare, în special, aripa aeronavei [5] . Până când a început producția în Taganrog, a fost planificată îmbunătățirea semnificativă a aeronavei.
Aeronavele Be-200 produse după 2011 sunt echipate cu un cockpit cu un sistem special de zbor și navigație ARIA-200, care permite unui echipaj de două persoane să efectueze simultan navigația aeronavei și să efectueze următoarele sarcini în modul automat:
La 10 noiembrie 2010, a fost primit un certificat european de tip restrâns pentru modificarea Be - 200ES ( indicat în certificat ca Be-200ES-E ) [7] .
La scrierea secțiunii au fost folosite informații din următoarea documentație:
Aeronava amfibie Be-200 este o aeronavă cantilever cu aripă înaltă , cu o aripă înclinată, coadă în T și tren de aterizare retractabil în zbor. Două motoare de bypass turboreactor D-436TP sunt montate pe stâlpi verticali în spatele aripii, ceea ce împiedică intrarea apei în ele în timpul decolării și aterizării la hidroaerodrom. Principalele materiale structurale ale corpului aeronavei sunt aliajele de aluminiu și titan rezistente la coroziune, precum și oțelurile aliate. O serie de elemente structurale sunt realizate din materiale compozite.
Aeronava este destinată pentru:
Compoziția echipajului aeronavei este determinată în funcție de sarcinile de rezolvat. Echipajul obișnuit al Be-200ES este format din trei persoane: doi piloți (comandant și copilot) și un mecanic de zbor. Există un loc suplimentar pentru un observator, navigator sau inspector. La stingerea incendiilor, un observator este introdus în echipaj. Atribuțiile unui membru suplimentar al echipajului, un inginer de zbor sunt determinate de documentele de reglementare pentru munca de zbor, sarcinile unui observator sunt determinate de operator. În unele cazuri (transport de marfă) este permisă efectuarea unui zbor cu un echipaj minim de doi piloți.
Fuzelajul este o barcă cu două sensuri de alungire mare cu deadrise transversal variabil. Fuzelajul aeronavei este împărțit prin compartimente etanșe în șase compartimente: compartimentul de la nas, cabina de pilotaj, compartimentul de marfă, compartimentul de serviciu, compartimentul tehnic și compartimentul pupa. Deflectoarele de pulverizare și scuturile hidrodinamice sunt instalate pe părțile laterale ale bărcii, deflectoarele sunt instalate în partea de mijloc a fundului. Carenajele laterale sunt atașate la fuzelaj în zona secțiunii centrale, trecând în stâlpii motoarelor de susținere.
Cabina - aici sunt locurile de muncă ale piloților, echipamentele casnice și radio-electronice. În spațiul subteran al cockpitului există blocuri ale complexului de zbor și navigație și sisteme de înregistrare a parametrilor de zbor. Copertina cabina este echipată cu orificii de aerisire mobile care asigură evacuarea de urgență a aeronavei pe uscat și pe apă.
Cabina marfă-pasager este partea din față a cabinei. Acesta este un compartiment de primire folosit pentru lansarea și ridicarea la bordul ambarcațiunilor și pentru încărcarea și descărcarea diferitelor mărfuri. Compartimentul de marfă este echipat cu hublouri și două blistere pentru căutarea vizuală a țintelor, lângă care sunt echipate poziții de observatori. În spatele compartimentului de marfă se află intrarea din spate și ușile de serviciu. Podeaua compartimentului de marfă este impermeabilă și sunt atașate nodurilor pentru acostarea încărcăturii. Spațiul subteran al compartimentului de marfă este ocupat de rezervoare de apă. Compartimentul de marfă și cabina de pilotaj sunt echipate cu sisteme de încălzire și ventilație.
Compartiment de uz casnic - aici este un dulap și o toaletă.
Compartiment tehnic – aici sunt blocuri de echipamente de radiocomunicații și radionavigație, sisteme de înregistrare a informațiilor de zbor și alimentare.
Compartiment pupa - există baterii, precum și mecanisme și unități pentru controlul cârmei de apă.
Anvergura aripilor este de 32,78 metri, cu două spate, măturată (de-a lungul marginii de față 23 ° 13 ') și are o răsucire geometrică. Cutia de aripi este formată din lăți, nervuri și panouri. Panoul superior al aripii este monolit, cel inferior este nituit. Mecanizarea aripii - pe fiecare consola aripa se gasesc: trei sectiuni ale sipcii, doua sectiuni ale clapetei, eleron, doua clapete de frana si trei spoilere. Rezervorul de combustibil este situat în partea rădăcină a aripii.
Unitatea de coadă este în consolă, măturată. Penajul orizontal este trapezoidal, stabilizatorul este controlabil. Stabilizatorul și chila au un design cu două bare. Stabilizatorul este atașat la spatele chilei pe două balamale și cu ajutorul mecanismului de control deviază de la +4 g la -10 grade. Ascensoarele și cârma sunt realizate cu compensare aerodinamică axială.
Șasiu - tricicletă cu suport pentru nas. Fiecare suport este echipat cu două roți. Roțile suporturilor principale sunt frâne. Suport pentru nas - controlat de la pedalele de control a aeronavei folosind un actuator hidraulic. În timpul zborului, trenul de aterizare este scos.
Sistemul hidraulic al aeronavei este format din trei sisteme independente (1, 2 și 3). Acestea oferă muncă pentru:
Presiunea de lucru în fiecare sistem este de 210 kgf/cm2. Lichid hidraulic - ulei sintetic NGZh-5U conform TU38.401-58-57-93. Presiunea este creată de pompele hidraulice cu piston pe motoarele NP-135 și stațiile electrice de pompare NS74. Al doilea sistem hidraulic are două pompe NP-135: una funcțională pe motorul din dreapta și una de rezervă pe stânga. De asemenea, acest sistem este conectat la o unitate de turbopompa alimentata de APU.
Sistem de alimentare cu combustibil . Combustibilul din aeronave este plasat în două rezervoare-compartimente cu o capacitate de 6250 kg fiecare, situate simetric în chesoanele părții rădăcină a aripii: rezervorul nr. 1 este situat în KChK stânga, rezervorul nr. 2 - în dreapta. Fiecare rezervor de combustibil conține o secțiune de debit, în care sunt alocate compartimentele de pre-debit și debit, comunicând între ele în partea inferioară prin supapele de reținere a preaplinului și în partea superioară prin ferestrele de preaplin și un compartiment consolă. Un schimbător de căldură lichidă al sistemului hidraulic al aeronavei este instalat în fața fiecărui compartiment de consumabile. Compartimentele consumabile sunt păstrate pline pe tot parcursul zborului. O alimentare neîntreruptă cu combustibil a motoarelor este asigurată cu o suprasarcină negativă timp de cel puțin 3 secunde. Rezervoarele din dreapta și din stânga sunt interconectate printr-o conductă cu o supapă de bandă. Diferența de producție de la rezervoarele din dreapta și din stânga nu trebuie să depășească 500 kg.
În carenajul din stânga există un gât de umplere pentru umplere centralizată și un panou de control al umplerii. Controlul funcționării sistemului de combustibil în zbor este efectuat de indicatorul de combustibil SUIT8-11, care funcționează împreună cu sistemele BSKD-436-200 și KSEIS. Soldul rezervei de combustibil conform dispozitivului de semnalizare este de 550 kg. Bilanțul de combustibil neutilizat în rezervoare este de 400 kg.
Echipamentele de stingere a incendiilor aeronavelor includ sisteme de alarmă de incendiu SPS-3, inclusiv detectoare de incendiu USP-2 instalate în compartimentele ventilatoarelor nacelei motorului și compartimentele APU, detectoare de incendiu USP-4 instalate în compartimentele generatoarelor de gaz din nacela motorului și unități de acționare BI-06 ; sistem de stingere a incendiilor, care include două linii de stingătoare de incendiu 2-8-5M cu sistem de conducte și colectoare de distribuție; panou de comandă pentru stingătoare pe panoul superior al pilotului, două dispozitive de semnalizare cu lumină roșie, senzor de impuls DI-1.
Detectoarele de fum sunt instalate în compartimentele de marfă, utilitare și tehnice, iar o unitate de alarmă este instalată în cabină. Există, de asemenea, un detector de fum separat în toaletă. Pentru a stinge un incendiu în interiorul aeronavei, sunt instalate patru stingătoare portabile OR1-2-20-30 cu încărcare cu freon.
Echipament marin - include o cârmă de apă, un dispozitiv de remorcare a prova, un cârlig de pupa, tachete staționare pe partea tribord și tachete detașabile pe marginea trapei de marfă. La cererea clientului, se instalează echipamente suplimentare.
Echipament de stingere a incendiilor - sub podeaua compartimentului de marfă se află două grupuri de rezervoare de apă cu o capacitate de 13 m3. Rezervoarele sunt împărțite prin pereți longitudinali în secțiuni. Fiecare secțiune este echipată cu o clapă pentru evacuarea apei și o conductă de scurgere care conectează rezervorul la atmosferă. Admisia de apa se realizeaza prin alunecare prin doua prize de apa situate in spatele primului redan si asigurand umplerea rezervoarelor de pana la 12 mc. . La aeroport, este posibilă umplerea completă a rezervoarelor cu apă folosind tancul AC-157.
Include două module ale sistemului de propulsie și o unitate de putere auxiliară - un motor cu turbină cu gaz TA- 12-60 instalat în carenajul față drept al aripii aeronavei.
Fiecare modul este un ansamblu complet, care include motorul D-436TP, carcasele, punctele de atașare a motorului la partea de putere a carenului lateral și sistemele de aeronave montate direct în unitate, ai căror conectori sunt scoși în partea inferioară a motor. Părțile de împerechere ale conectorilor sistemelor de aeronave sunt instalate pe secțiunea de putere a cadrului carenajului lateral.
Scurtă descriere a motorului D-436TP .
(vezi articolul separat despre familia de motoare D-436 ).
Motorul D-436TP este realizat conform unei scheme cu trei arbori cu un compresor axial cu cincisprezece trepte, o carcasă intermediară, o cameră de ardere inelară și o turbină în cinci trepte. Compresorul motorului este axial, în trei trepte, constă dintr-un ventilator transonic, o treaptă de amplificare subsonică a ventilatorului, un compresor transonic de joasă presiune și un compresor subsonic de înaltă presiune. Ventilatorul și turbina ventilatorului formează rotorul ventilatorului. Etapa de amplificare este fixată pe rotorul ventilatorului.
Compresor de joasă presiune (LPC) - în șase trepte, constă dintr-un stator și un rotor. Statorul cu carenajul său separă fluxul de aer în spatele rotorului ventilatorului de-a lungul contururilor exterior și interior. Compresorul de înaltă presiune (HPC) este în șapte trepte, este format dintr-o paletă de ghidare de admisie (VNA), un rotor și un stator. Compresorul de joasă presiune și turbina de joasă presiune formează un rotor de joasă presiune (LPD). Compresorul de înaltă presiune și turbina de înaltă presiune formează un rotor de înaltă presiune (HPR).
Camera de ardere este formată dintr-o carcasă, un tub de flacără, o galerie de combustibil cu injectoare de combustibil și două aprinderi de pornire. Tubul de flacără este de tip inelar cu 18 injectoare de combustibil, are o structură sudată, este format din inele separate, sudate cap la cap, cu un număr de orificii pentru trecerea aerului secundar. Injectoarele de combustibil sunt de tip centrifugal, cu un singur canal, patru dintre ele sunt injectoare de aer (cu atomizare pneumatică a combustibilului), care asigură arderea stabilă atunci când amestecul aer-combustibil este epuizat.
Turbină - cu reacție în trei trepte, în cinci trepte, constă dintr-o turbină de înaltă presiune (HPT) cu o singură etapă, o turbină de joasă presiune (LPT) și o turbină cu ventilator în trei trepte (TV).
Pornirea motorului - aer, automat. Rotorul de înaltă presiune este rotit de un demaror de aer SV-36 montat pe cutia de antrenare a motorului. Ca sursă de aer comprimat pentru SV-36, se folosesc surse APU sau sol cu parametri similari de aer comprimat. În zbor, motorul poate fi pornit atât de la APU, cât și la viteze de autorotație.
Sistemul de control al alimentării cu combustibil este electronic-hidraulic, asigură alimentarea cu combustibil a motorului într-o cantitate determinată de poziția manetei de control al motorului (THROT) și de condițiile de zbor. Echipamentul de control al combustibilului al motorului este un regulator de combustibil și un regulator electronic al modurilor de motor ERRD-436.
Sistemul de ulei de motor este autonom, închis, circula sub presiune. Ulei de bază - IPM-10 conform TU38.1011299-90, duplicat VNII NP 50-1-4f conform GOST 13076-86; VNII NP 50-1-4u conform TU 38.401-58-12-91. Consumul de ulei de motor nu depășește 0,4 litri pe oră.
Unități motoare montate: generator-motor GP-25, două pompe hidraulice NP-135.
Prelevarea de probe de aer pentru nevoile aeronavei se efectuează în spatele etapei a 4-a sau a 7-a a circuitului de înaltă presiune. Aerul este utilizat în sistemul de aer condiționat și pentru încălzirea admisiei de aer a motorului.
Parametrii motorului sunt controlați cu ajutorul sistemului de control de bord BSKD 436-200, cu informații afișate pe ecranele MFI-1 și MFI-2, precum și pe indicatorul de rezervă IRD1-1 situat pe panoul din stânga al tabloului de bord al piloților. și pe imprimanta alfanumerică (ACPU). Informațiile înregistrate de dispozitivul de stocare la bord protejat ZBN-1-3 ser.2 al sistemului de achiziție și procesare a informațiilor parametrice MSRP sunt utilizate pentru analiza performanței motorului.
Date de bază ale motorului D-436TP:
Complexul de echipamente radio-electronice la bord ARIA-200M este o combinație de senzori barometrici, de inginerie radio, electromecanici, mecanici și electronici, instrumente de calcul, dispozitive de control amplificator-conversie, indicatoare multifuncționale, panouri de control care funcționează conform unui algoritm comun și asigura sarcini de navigație și pilotaj.
Complexul este conceput pentru:
zboruri în orice condiții fizice și geografice, în orice moment al zilei și al anului
Toate informațiile de bază despre zbor și navigație și servicii sunt afișate pe șase indicatoare colorate (afișaje) multifuncționale ale sistemului KSEIS-200 din cabina de pilotaj.
Compoziția complexului ARIA-200M (simplificat):
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| Fii-200 | Aeronavă amfibie de stingere a incendiilor, 1 exemplar construit (primul zbor 24 septembrie 1998). |
| Be-200P | Aeronave amfibie de patrulare, cu echipamente pentru o ședere îndelungată a aeronavei în aer și de observare, cu un echipaj sporit de până la 9 persoane, inclusiv 2 piloți. |
| Be-200 CP | Aeronave amfibie de patrulare și salvare, o nouă modernizare a Be-200P, concepută pentru operațiuni de căutare și salvare pe uscat și pe apă. Echipat cu echipament special de căutare și salvare. Echipajul este format din 2 piloți, 2 observatori, un mecanic de zbor și 2 salvatori. |
| Be-200ES (alias Be-200ES-E ) | Aeronavă amfibie multifuncțională, construită în serie (primul zbor 27 august 2002). |
| Be-300 (proiect) | Aeronava multifunctionala. Versiunea de teren a Be-200. |
Incendiile de pădure provoacă numeroase morți și daune de miliarde de dolari în fiecare an în întreaga lume. Aviația este unul dintre cele mai eficiente mijloace de combatere a incendiilor forestiere. Tonele de apă aruncate dintr-o aeronavă pot stinge orice sursă de aprindere. Datorită caracteristicilor sale unice, BE-200 este deosebit de eficient în combaterea elementului de foc [9] .
Din 2003, Be-200 a fost folosit pentru stingerea incendiilor forestiere atât în Rusia , cât și în străinătate:
Pe 14 august 2021, o aeronavă amfibie Be-200 (RF-88450 „20 Yellow”) s-a prăbușit într-o coliziune cu un munte din Turcia [15] . La bord se aflau cinci militari ruși și trei reprezentanți ai Turciei [16] . Aeronava a fost folosită pentru stingerea incendiilor forestiere din Turcia . Potrivit canalului turc de televiziune NTV, nimeni nu a supraviețuit [17] [18] . Mai târziu , Ministerul Apărării al Federației Ruse a confirmat că cinci soldați ruși și trei cetățeni turci au fost uciși într-un accident de avion de incendiu în Turcia [19] .
Potrivit datelor preliminare, comunicarea cu aeronava s-a pierdut la ceva timp după începerea stingerii. Ministerul Agriculturii și Pădurilor din Turcia a precizat că dezastrul a avut loc în apropierea orașului Kahramanmarash . Salvatorii au fost trimiși la locul accidentului. Ambasada Rusiei în Turcia investighează circumstanțele tragediei [20] .
Rusia :
Ministerul Apărării al Algeriei - Algeria se îndreaptă spre achiziția a șase bombardiere amfibii de apă Be-200 Beriev cu opțiune pentru încă două avioane. [27]
EMERCOM din Rusia - o comandă suplimentară pentru 8 aeronave cu începerea livrării la sfârșitul anului 2010 [28] . Ulterior, au fost comandate alte 24 de aeronave cu livrări până în 2024 [29] .
Indonezia - La 30 octombrie 2015,indoneziana alocat fonduri pentru achiziționarea a patru Be-200ChS [30] .
China - Pe 2 noiembrie 2016 a fost semnat un contract pentru furnizarea a două aeronave amfibii Be-200 către China, cuopțiunepentru încă 2 aeronave [31] [32] .
SUA . Hidroavionul Global Air Services a comandat 10 avioane. Conform termenilor contractului, primele două aeronave vor fi echipate cu motoare ucrainene D-436TP , iar restul vor fi echipate cu modelul SaM146 de producție ruso-franceză [33] . Livrările Be-200 către o companie americană vor începe în 2020-2021 [34] .
Chile (Asesorias SVR Ltda) - 2 avioane comandate (deși țara dorea anterior să cumpere 5 avioane [35] ). [36]
Ministerul rus al Apărării - La 24 aprilie 2013, a fost semnat un contract pentru furnizarea a două Be-200ChS și patru Be-200PS pentru un total de 8,4 miliarde de ruble [37] . La 23 august 2017, Curtea de Arbitraj de la Moscova a satisfăcut cererea Ministerului Apărării împotriva TANTK numită după G. M. Beriev pentru recuperarea a 6,7 miliarde de ruble și rezilierea contractului de stat pentru furnizarea Be-200. Hotărârea corespunzătoare este introdusă la dosarul cauzelor arbitrale [38] .
Be-200 pe aerodromul Bolshoi , Khabarovsk
Be-200 implicat în stingerea incendiilor în Grecia . Atena , 2007
Be-200 la show-ul aerian MAKS 2011
Be-200 decolează din apă. Gelendzhik
| Aeronavă TANTK numită după G. M. Beriev | ||
|---|---|---|
| Hidroavioane | ||
| Evacuarea navei | ||
| bărci cu reacție | ||
| Amfibieni | ||
| Civil multifuncțional | ||
| Teren |
| |
| Avioane experimentale | ||
| Proiecte nerealizate | ||
| Note: ¹OKB comun numit după O.K. Antonov ; ²împreună cu preocuparea „Vega” | ||