A-40 "Albatros"

A-40 "Albatros" (Be-42, produs "B", conform codificării NATO : Mermaid) - Aeronavă amfibie multifuncțională sovietică , cea mai mare aeronavă cu reacție amfibie din lume .

Această aeronavă a fost concepută în timpul Războiului Rece ca un mijloc de a distruge submarinele inamice oriunde în oceane în orice moment al zilei cu una sau două torpile [4] . În 2016, proiectul a fost repornit și este planificat să înlocuiască aeronava amfibie Be-12 .

Istoricul proiectului

În 1972, proiectanții Uzinei de construcții de mașini Taganrog (în prezent Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog numit după G.M. Beriev) au început să elaboreze aspectul unui hidroavion antisubmarin promițător. Trebuia să devină succesorul aeronavei amfibii Be-12, a cărei producție în serie la fabrica de aviație din apropiere poartă numele. G. Dimitrov era aproape de finalizare. [5]

Dezvoltarea aeronavei a început în 1983 la uzina de avioane Taganrog , proiectant-șef A. K. Konstantinov .

8 decembrie 1986 a efectuat primul zbor de pe uscat [6] . Din apă, Albatros a luat prima dată în aer pe 4 noiembrie 1987 [1] . Pe un prototip al acestei aeronave au fost stabilite 148 de recorduri mondiale în timpul testelor de zbor [7] . Testele de zbor au avut loc la Taganrog și la stația de testare din fabrică din Gelendzhik [1] . Prima expunere oficială a aeronavei a avut loc la Salonul Internațional de Avioane din Le Bourget în 1991. A-40, care nu are analogi în lume, a fost creat în primul rând ca avion de apărare antisubmarin, dar soluțiile încorporate în acesta în faza de proiect au făcut posibilă obținerea unui vehicul polivalent capabil să efectueze căutare și salvare. operațiuni, transport de pasageri și mărfuri, stingerea incendiilor industriale și forestiere. [8] După prăbușirea Uniunii Sovietice , producția s-a oprit.

În iulie 2014, a fost făcută o declarație că aeronava era în curs de modernizare pentru punere în funcțiune [9] .

La 3 martie 2016, șeful Aviației Navale a Flotei Mării Negre a Marinei Ruse, colonelul de aviație Gennady Zagonov, a anunțat oficial că până în 2020 va fi înlocuită aeronava amfibie antisubmarin Be-12 aflată în serviciu cu flota. de către amfibieni A-40 [10] .

În ajunul Gidroaviasalon-2018, serviciul de presă al United Aircraft Corporation (UAC) a anunțat că corporația a început lucrul la un proiect de reluare a producției aeronavei amfibii A-40. Greutatea la decolare a mașinii va fi de 93 de tone, intervalul de zbor va fi de 11 mii km fără realimentare [11] [12] [13] .

Constructii

A-40 - o barcă zburătoare cu navigabilitate ridicată este un monoplan cu două motoare în consolă, cu o aripă înclinată înaltă și o coadă în T. În cadrul aeronavei , structurile lipite în fagure și materialele nemetalice sunt utilizate pe scară largă. [paisprezece]

• Fuzelajul  este de tip barca cu un redan . Fundul bărcii este de deadrise variabil, ceea ce a făcut posibilă asigurarea stabilității și controlabilității bărcii la deplasarea prin apă, precum și reducerea supraîncărcărilor în timpul decolării și aterizării. Din punct de vedere tehnologic, fuzelajul este format din trei compartimente: nas, mijloc și coadă. Secțiunea nasului este complet etanșă, adăpostește cabina de pilotaj, compartimente pentru echipamentele radio-electronice de bord, un braț de realimentare în zbor și o parte din echipamentul aeronavei. În partea din mijloc (sigilată) există unități de sistem de alimentare cu combustibil, compartiment de arme, unități de control a aeronavei și mecanizarea aripilor. În secțiunea de coadă există unități de sistem de combustibil, unități de control a aeronavei, sisteme PLO, RTB și EW. [8] Volumul principal al fuzelajului din față este ocupat de cabina și include locurile de muncă ale pilotului, navigatorului și operatorilor sistemelor de apărare antisubmarină (ASD), în total 5-6 persoane, precum și un compartiment pentru restul echipajului de schimb, un dulap, un compartiment utilitar și o toaletă. În secțiunea de coadă a fundului bărcii, pentru rularea pe apă, este instalat un volan. [8] .
• Aripă  - alungire mare și măturare și îngustare redusă. Aripa constă dintr-o secțiune centrală, două chesoane din partea de mijloc a aripii și două chesoane ale părților cantilever ale aripii, două vârfuri, precum și suprafețe de mecanizare și control. Mecanizarea aripii constă din clapete retractabile cu două fante situate de-a lungul întregii anverguri ale aripii, spoilere, lamele deflectabile sunt situate pe marginea anterioară. Plutitoarele neretractabile sunt instalate pe stâlpi scurti la părțile de capăt ale aripii, care servesc la creșterea stabilității aeronavei pe apă. [opt]
• Coada  - constă din penaj orizontal și vertical. Penajul aeronavei este în formă de T. Unitatea de coadă orizontală este reglabilă în zbor și constă dintr-un stabilizator și elevatoare. Coada verticală este formată dintr-o chilă și o cârmă. Cârma este în două secțiuni, pe secțiunea inferioară este instalat un servocompensator trimmer. [opt]
• Șasiu  - tren de aterizare triciclu complet retractabil cu suport pentru nas. În zbor și în timpul decolării și aterizării pe apă, lonjeaua din față se retrage în fuzelaj, iar cele principale în carenele situate în spatele aripii. Suporturile trenului de aterizare principal au un circuit de putere piramidal cu un loncher, care este, de asemenea, un cilindru de retragere-eliberare. Pe fiecare suport principal este montat un boghiu cu patru roți de frână și un amortizor hidraulic. Suportul frontal este rotativ. Trenul de aterizare asigură o aterizare independentă a aeronavei pe apă și o ieșire din apă către țărm. [opt]
• Centrala electrică  este două motoare de ocolire cu turboreacție la mijlocul zborului D-30 KVP . Pentru a reduce timpul de rulare la decolare și distanța de la suprafața apei, aeronava este echipată cu două motoare turboreactor RD-60K , care sunt instalate sub motoarele centralei principale în carenele trenului principal de aterizare. Motoarele principale sunt instalate în nacele care sunt situate deasupra marginii de fugă a aripii, astfel încât prizele de aer ale acestora sunt protejate de pătrunderea apei chiar și în valuri înalte. Motoarele sunt pornite de o unitate de putere auxiliară (APU). Aeronava are o rezervă de combustibil de 35.000 de litri și un sistem de realimentare în zbor . [opt]
• Sistemul de control  este hidromecanic, include canale independente de tanare, rostogolire și rotire. Aeronava are două posturi de control identice. Sistemul de control include un pistol digital autopropulsat, un amortizor de rotire autonom, un sistem de avertizare pentru intrarea într-un mod de zbor periculos și alte echipamente. [opt]
• Echipament  - aeronava este echipată cu echipamente hidroacustice, instrumente radio-electronice și de calcul care fac posibilă rezolvarea misiunilor de luptă independent sau în cooperare cu nave de suprafață, submarine și aeronave AWACS . În versiunea salvatorului maritim, aeronava este echipată cu echipamente radar și de navigație, ceea ce face posibilă efectuarea operațiunilor de salvare în condiții de vizibilitate limitată și pe timp de noapte. [opt]
• Armament - în compartimentul de armament erau trei torpile  antisubmarine sau șase rachete antisubmarine / antinavă. Greutatea maximă a încărcăturii este de 6500 kg. [opt]

Opțiuni

• A-40 (produsul B-1) - primul avion amfibie marin antisubmarin și multifuncțional experimental. Aeronava a fost transferată pentru teste în fabrică în septembrie 1986, fără sisteme de luptă și arme. [paisprezece]
• A-40 (produs B-2) - construit într-un set complet. Primul zbor a fost efectuat la sfârșitul anului 1989. Aeronava a fost folosită în procesul de teste din fabrică și de stat, iar apoi în scopuri demonstrative la spectacole aeriene. În viitor, aeronava a fost folosită ca un demonstrator de laborator zburător al modificărilor promițătoare. [paisprezece]
• A-40 (Be-42) - producția de serie a fabricii de mașini Taganrog. Dimitrov. Au fost construite noi ateliere pentru producția aeronavei, cele existente au fost reconstruite și reechipate. La începutul anilor 1990, fabrica a primit documentația de proiectare și era pregătită pentru producția în serie a aeronavei, dar decizia de lansare a fost anulată din cauza reducerilor de finanțare. [paisprezece]
• Be-42 "Albatros" (A-40) - presupusa producție în serie în versiunea de export. Pe aeronavă au fost excluse mijloacele de utilizare a armelor nucleare, au fost excluse sistemele interzise la export, iar integrarea sistemelor de fabricație străină a fost asigurată la cererea clientului. În iunie 1991, aeronava a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Aerospațial Le Bourget din Franța.
• A-40D - aeronave de transport și aterizare. Proiect. Finanțarea nu a fost alocată.
• A-40PS - aeronave de căutare și salvare. Proiect. După dezastrul submarinului nuclear „Komsomolets”, când nu exista nicio aeronavă capabilă să stropească pe un submarin în primejdie, s-a decis să se acorde prioritate proiectului și a fost separat într-un tip independent A-42. [paisprezece]
• A-40P - aeronava de stingere a incendiilor. Modificarea aeronavei pentru stingerea incendiilor forestiere și a altor incendii care ocupă suprafețe mari. Aeronava poate să planeze 25 de tone de apă. Aeronava ar putea îndeplini următoarele sarcini: stingerea incendiilor prin aruncarea apei, aruncarea echipamentelor speciale de stingere a incendiilor, livrarea și debarcarea unei brigade de pompieri, patrularea vizuală sau cu ajutorul camerelor termice a zonelor periculoase de incendiu. Aeronava nu a fost construită. [paisprezece]
• A-40P - avion de pasageri. Modificarea aeronavei A-40 pentru companiile aeriene neregulate pe distanță medie unde nu există o rețea convențională de aerodromuri. Cu ajutorul unor astfel de aeronave, se așteptau să livreze pe platformele de petrol și gaze din marea liberă. Aeronava nu a fost construită. [paisprezece]

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării A-40.

Fapte interesante

• Din 2012, a fost cel mai mare avion cu reacție amfibie din lume [15] .
• Aeronava a stabilit 148 de recorduri mondiale [15] .

Vezi și

• Hidroavion
• Bombardier 415
• Shin Maywa US-2
• AG600

Note

1. ↑ 1 2 3 Martynenko V. Scopul vieții // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 septembrie.
2. ↑ Alexei Mihailov. Ministerul Apărării a abandonat aeronava amfibie A-42 . Izvestia (14 decembrie 2012). Preluat la 24 martie 2013. Arhivat din original la 5 aprilie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Aviația navală va primi hidroavioane A-40 până în 2020 . Preluat la 3 martie 2016. Arhivat din original la 28 ianuarie 2017. (nedefinit)
4. ↑ TANTK im. Berieva - avion amfibie A-40
5. ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Preluat: 6 septembrie 2022. (nedefinit)
6. ↑ Martynenko V. Scopul vieții // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 septembrie.
7. ↑ Bocharova A. L. Decembrie în istoria militară. // Revista de istorie militară . - 2016. - Nr. 12. - P.80.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin este un expert militar independent. Aeronava A-40 (Be-42) „Albatros”
9. ↑ Aeronava amfibie multifuncțională A-40 ar putea reveni în curând în serviciu cu copia arhivă a forțelor aeriene ruse din 19 iulie 2014 pe Wayback Machine // RIA, 19.07.
10. ↑ Aviația navală va primi hidroavioane A-40 până în 2020 Copie de arhivă din 5 martie 2016 la Wayback Machine // Lenta.ru
11. ↑ În Rusia, au decis să reînvie cel mai mare avion amfibie din lume  (rusă)  ? . MIC „Izvestia” (6 septembrie 2018). Data accesului: 21 septembrie 2018.  (nedefinit)
12. ↑ În Rusia, s-au hotărât să reia producția celei mai mari avioane amfibie  (rusă)  ? . Vesti.ru (6 septembrie 2018). Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 27 septembrie 2018.  (nedefinit)
13. ↑ „Nu avem concurenți”: ce aeronave amfibii rusești sunt capabile Copiere de arhivă din 17 octombrie 2019 la Wayback Machine // RT , 7 septembrie 2018
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Aeronavă amfibie multifuncțională A-40 "Albatross"
15. ↑ 1 2 Canal TV Vesti24. Știință 2.0: Avioane amfibie. Filmul 1.

Link -uri

• A-40 pe site-ul dezvoltatorului