| Pistolă blindată BTL-1 | |
|---|---|
| Afiliere | URSS , Rusia |
| Subordonare | GABTU |
| Exploatare | din 1971 |
| Producător | Uzina Harkov de inginerie de transport numită după Malyshev |
| Statut modern | necunoscut |
| Detalii tehnice | |
| Power point | locomotivă diesel blindată TGM1 |
| Putere | 400 CP |
| Viteză | 50 km/h |
| Rezervare |
antiglonț - 6-16 mm, + blindaj tanc |
| Numărul de mașini blindate |
1 locomotiva blindata , 2 platforme blindate cu tancuri |
| Echipajul | de la 22 la 38 de persoane |
| Armament | |
| Arme ușoare |
2 RPG -uri , 2 RPK -uri , 12 AK / AKM , 1 SVD , + mitraliere pe tancuri |
| Armament de artilerie | 2 tunuri de tancuri T -54 / T-55 / T-62 |
| Arme antiaeriene |
2 DShKM pe tancuri , 2 Strela-2 MANPADS |
BTL-1 ( abrevierea pentru flyer diesel blindat , model 1 ) - subdiviziune - modul de luptă al unui tren blindat de tip BP-1 .
De fapt, este un mic tren blindat. Trenurile blindate de tip BP-1 au inclus până la 5 vehicule blindate. Dezvoltat în anii 1969 - 1970 la Uzina Harkov de Inginerie Transport. Malyshev , adoptat de forțele armate URSS prin ordinul ministrului apărării al URSS nr. 029 din 1 martie 1971 . În total, în perioada producției de masă din 1971 - 1972, au fost produse 42 de vehicule blindate.
Pistolul blindat BTL-1 a fost conceput ca parte a noului tren blindat BP-1 , dezvoltat în 1969-1970 în perioada de agravare a relațiilor cu China . Diferențele ideologice au împins armata chineză la provocări, în urma cărora a fost necesară întărirea urgentă a prezenței militare la granița cu China. Cu toate acestea, din cauza locuinței scăzute a zonei, aproape toate garnizoanele și unitățile au fost legate de singura linie de cale ferată - Calea Ferată Transsiberiană , iar lipsa unei rețele normale de drumuri a făcut dificilă manevrarea și mutarea rapidă a trupelor în luptă. zone. Linia de cale ferată transsiberiană circula la doar 70-100 km de granița cu China, iar în cazul unui conflict, exista o amenințare imediată pentru aceasta. Din cauza absenței altor autostrăzi, Transsiberiana era singurul mijloc de comunicație cu această zonă; prin ea treceau zilnic 60-70 de trenuri gemene cu marfă pentru Transbaikalia și Orientul Îndepărtat . Pierderea autostrăzii ar însemna o blocare nu numai a garnizoanelor, ci a întregii regiuni.
Ținând cont de particularitățile terenului, și-au amintit trenurile blindate.
Noul tren blindat a fost însărcinat cu acoperirea operațională a căii ferate și a instalațiilor adiacente pe toată lungimea graniței cu China. În primul rând, protecția era cerută de obiectele de cale în mod deosebit vulnerabile - pasaje supraterane , tuneluri , sidings etc. - care de-a lungul frontierei cu China (circa 4.200 km) erau multe. Așa a apărut ideea unui tren blindat modular - împărțirea unui tren blindat "lung" în mai multe unități de luptă independente - trenuri blindate "scurte" sau vehicule blindate. Tactica acțiunilor unui astfel de tren blindat presupunea înaintarea într-o zonă dată, unde vehiculele blindate urmau să se dezbrace din trenul principal și să se împrăștie la obiectele desemnate, acoperindu-le. În funcție de sarcină, vehiculele blindate ar putea fi folosite atât independent, cât și în perechi, triple, sau întregul tren blindat BP-1 ar putea fi folosit ca întreg. [unu]
Pistolul blindat BTL-1 trebuia să fie o parte modulară a trenului blindat BP-1 , ceea ce s-a reflectat în configurația pistolului blindat. Toate mașinile și platformele auxiliare au fost alocate părții principale a trenului blindat, ceea ce a făcut posibilă concentrarea numai a platformelor blindate de luptă în vehiculul blindat, oferind cea mai mare putere de foc posibilă cu o lungime minimă a trenului. Pentru a vă deplasa separat de partea principală a trenului blindat într-o mașină blindată, propria noastră locomotivă diesel blindată . [unu]
În total, aeronava blindată a inclus:
Proiectarea trenului blindat BP-1 a fost încredințată Biroului de Proiectare al Uzinei de Inginerie de Transport din Harkov, numită astfel. Malysheva , A.D. a fost numit proiectantul principal . Mandros . Din punct de vedere istoric, fabrica producea locomotive cu abur (la acea vreme se numea Uzina de locomotive Harkov, prescurtată KhPZ, iar din 1922 - KhPZ numită după Comintern), dar din 1932 fabrica a fost în mare parte reamenajată pentru producția de produse militare, în principal tancuri , tractoare pe șenile și motoare pentru acestea, în timp ce construcția de locomotive cu abur a continuat. În anii postbelici, fabrica restaurată a început producția de locomotive diesel și motoare diesel, dar tancurile au rămas produsul principal , care a fost asociat cu legendarul birou de proiectare , în care au lucrat Koshkin și Morozov , care au creat legendarul T-34. . Până în 1968, producția de locomotive diesel a fost redusă, dar experiența în dezvoltarea echipamentelor feroviare a fost foarte utilă la crearea unui nou tren blindat, de fapt, precum și experiența în construcția de tancuri.
Deja în mijlocul celui de- al Doilea Război Mondial , inutilitatea trenurilor blindate care existau la acea vreme a devenit din ce în ce mai evidentă : puterea artileriei , în primul rând antitanc , care crescuse cu ordine de mărime în timpul războiului , făcută vreodată. cerințe mai stricte pentru echipamentele de blindare. Armura ușoară a trenurilor blindate putea proteja cu greu echipajul de artileria ușoară, în timp ce dimensiunile mari ale vagoanelor blindate și mobilitatea limitată (doar pe calea ferată) le făceau o pradă foarte ușoară. Nu a fost posibilă creșterea blindajului vagoanelor, deoarece capacitățile căii ferate au impus restricții asupra greutății maxime a vagoanelor și a trenurilor, în plus, majoritatea căilor avariate în condiții militare au fost restaurate prin mijloace improvizate și cât mai repede posibil. , care a redus și mai mult greutatea maximă admisă.
Când au dezvoltat mașini de artilerie pentru vehicule blindate, designerii KhZTM au împrumutat ideea inginerilor germani din Germania nazistă , care au pus platforme feroviare obișnuite în trenurile lor blindate și au instalat tancuri în serie pe ele . Această opțiune a rezolvat imediat mai multe probleme:
Pe o parte a platformei se aflau rampe rabatabile pentru incarcarea si descarcarea tancurilor , pe cealalta parte era o cutie blindata pentru aterizare independenta . Cutia blindată avea niște lacune în pereți, acoperite din exterior cu obloane retractabile și o cupolă de comandant cu un dispozitiv periscop de vizualizare. Pentru comunicarea în interiorul cutiei blindate au fost instalate posturi radio KB și VHF. Dacă este necesar, cutia blindată ar putea fi scoasă de pe platformă, eliberând spațiu pentru încărcătură. De asemenea, muniția suplimentară ar putea fi plasată în cutii blindate .
Cutia blindată a fost realizată din plăci de blindaj de oțel de 16 mm grosime. Cărucioarele cu roți și sistemul de frânare al platformei au fost acoperite cu șorțuri blindate de 6 mm grosime.
Ambele platforme blindate erau identice. Locomotiva blindată a fost amplasată la mijloc, platformele blindate au fost amplasate de-a lungul marginilor cu cutii blindate până la locomotiva blindată diesel și, în consecință, cu rampe din exterior. Designul platformei blindate a determinat efectiv numărul acestora în compoziția aeronavei blindate: fără a decupla vagoanele, coborârea tancurilor este posibilă numai de pe platformele extreme.
O locomotivă diesel de manevră în serie TGM1 a fost aleasă ca locomotivă diesel blindată . Respingerea tracțiunii electrice pentru vagonul blindat a fost chiar mai evidentă decât pentru trenul blindat BP-1 : dacă trenul blindat se deplasa în principal de-a lungul șinelor principale, atunci mașinile blindate trebuiau utilizate pe orice rută posibilă, inclusiv accesul, temporară și abandonată, unde pur și simplu nu există electrificare. Un număr mic de vagoane din compoziția vehiculului blindat a făcut posibilă utilizarea unei locomotive diesel de manevră, care este mult mai mică ca dimensiune decât cea principală.
Spre deosebire de locomotiva diesel TG16 , al cărei design a fost schimbat, TGM1 folosit în vehiculele blindate nu diferă de fapt de cele în serie: a fost pur și simplu „învelit” cu blindaj extern. De remarcat sunt pasajele deschise de-a lungul carenei pe seria TGM1 , care sunt realizate închise în locomotiva diesel blindată: plăci blindate sunt instalate în locul balustradelor exterioare, formând două cutii blindate pentru aterizare . În pereții cutiilor blindate existau niște lacune încuiate pentru tragerea de la mitraliere / mitraliere , la fel ca în cutiile blindate de pe platformele blindate. Noua locomotivă diesel blindată a primit denumirea TM .
Rezervarea cabinei șoferului și pereții exteriori ai cutiilor blindate sunt realizate din plăci de blindaj de 16 mm grosime, restul rezervației (sala mașinilor, șorțuri inferioare) este de 6 mm.
Pentru comunicarea externă, stațiile radio R-130 , R-123 , ZhR-ZM au fost instalate în locomotiva diesel blindată , pentru comunicarea internă - un interfon al rezervorului R-124 .
Viteza maximă a aeronavei blindate a fost de 50 km / h, intervalul de croazieră a fost de 600 km. [unu]
Echipajul cu normă întreagă al aeronavei blindate era de 22 de persoane ( pluton ):
Tot personalul, cu excepția echipajelor tancurilor și trupelor, a fost găzduit într-o locomotivă diesel blindată.
Când a fost folosit pe platforme blindate ale tancurilor cu un tren de rulare nefuncțional , scaunul șoferului a fost lăsat neocupat, reducând echipajul tancului la trei persoane.
Dacă era necesar, au fost plasate trupe independente suplimentare în cutii blindate pe platforme blindate , până la 8 persoane în fiecare cutie blindată. [unu]
Armamentul principal al vehiculelor blindate erau tancurile pe platforme blindate. Proiectul a presupus T-54B ca tancuri pentru vehicule blindate , cu toate acestea, în timpul funcționării, toate tancurile disponibile au fost utilizate pe vehicule blindate, inclusiv T-55 și T-62 . Încărcătura de muniție a fiecărui tanc T-54 a inclus 34, T-55 - 43, iar T-62 a avut 40 de focuri la tun; 500 - 300 de cartușe pentru mitraliera antiaeriană DShKM , 3000, 3500 sau 2500 de cartușe pentru mitraliera (mitralierele) PKT . În plus, în fiecare tanc au fost plasate o pușcă de asalt AK / AKM cu 300 de cartușe, 20 de grenade de mână și un pistol cu 20 de cartușe.
12 puști de asalt AK / AKM cu o încărcătură de muniție de 3600 de cartușe, două mitraliere ușoare RPK cu 2000 de cartușe de muniție, două lansatoare de grenade antitanc RPG-7 cu 40 de cartușe pentru ele, două MANPADS Strela-2 cu 4 rachete și un Pușcă de lunetist SVD cu 200 de cartușe.
De asemenea, compoziția aeronavei blindate ar putea include o forță suplimentară de aterizare cu arme standard, plasate în cutii blindate pe platforme blindate. [unu]