Republic F-84 Thunderjet

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 iunie 2021; verificările necesită 29 de modificări .
F-84 Thunderjet

F-84E-15 în Coreea, 1952
Tip de luptător ,
vânător-bombardier
Dezvoltator Aviația Republicii
Producător Republică
Designer sef Alexandru Kartveli
Primul zbor 28 februarie 1946
Începerea funcționării decembrie 1947
Sfârșitul operațiunii mijlocul anilor 1960 (SUA)
stare retras din serviciu
Operatori USAF
Ani de producție iunie 1947 - 1953
Unități produse 4481 (fără F-84F)
Opțiuni Republic F-84F Thunderstreak
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Republic F-84 Thunderjet ( Thunder Jet ) [1] ( ing.  Republic F-84 Thunderjet ) este un avion de luptă american cu un singur loc, un avion de luptă -bombardier . Primul avion de luptă care a intrat în serviciu în multe țări NATO .

Istoricul creației

Lucrările la proiect au început în vara anului 1944, când Republica Aviația a început să ia în considerare posibilitatea utilizării unui motor turborreactor (TRD) bazat pe aeronava P-47 Thunderbolt, cu centrala electrică plasată în partea inferioară a fuzelajului într-un redan . model , dar motorul turboreactor cu un compresor axial a fost prea lung și deja în noiembrie, designerii companiei, sub conducerea lui Alexander Kartveli , au început să dezvolte o aeronavă fundamental nouă, bazată pe motorul General Electric J35. La proiectare, s-au concentrat pe reducerea rezistenței aerodinamice, așa că a fost ales un fuselaj cu alungire mare, motorul era în spatele cockpitului, aerul către acesta de la admisia frontală de aer cu secțiune transversală circulară a trecut printr-un canal sub podeaua cockpitului. Motorul și conducta de aer au ocupat aproape întregul volum al fuselajului, fără a lăsa loc pentru rezervoarele de combustibil, motiv pentru care trebuiau amplasate în principal în aripă, a cărei grosime relativă a profilului ajungea la 12% (pentru majoritatea aeronavelor la acea vreme). nu a depăşit 11). Mai târziu, raza de zbor a fost mărită la 1370 km datorită rezervoarelor suplimentare de combustibil cu o capacitate totală de 870,5 litri la capetele aripii (mai târziu au provocat numeroase accidente și dezastre, deoarece testele de zbor cu astfel de rezervoare au fost efectuate în mod oficial).

Prototipul a fost gata în decembrie 1945 și a efectuat primul zbor pe 28 februarie 1946. Trei prototipuri (motor General Electric J35-GE-7 cu o tracțiune maximă de 1700 kgf) au fost urmate de 15 aeronave sub denumirea YP-84A , cu un motor Allison J35 mai puternic -A-13 ( în engleză ) și înarmat cu șase mitraliere M2 de calibru greu de 12,7 mm, cu o cadență de foc de 400 de cartușe pe minut (la vehiculele de producție au fost înlocuite cu M3 cu o cadență de foc) de 1200 de ture pe minut). Pe aripă au fost montați stâlpi pentru suspendarea armelor cu bombe și rachete. La 7 septembrie 1946, a fost stabilit un record de viteză pentru Statele Unite - 977,6 km/h (recordul mondial de viteză de 985,7 km/h a aparținut aeronavei engleze METEOR ). Aceste mașini, care au intrat în trupe în primăvara anului 1947, au fost ulterior convertite în conformitate cu standardul F-84B.

Opțiuni

F-84B

A fost F-84B care a devenit primul model de avion produs în masă și a fost echipat cu un scaun de ejectare al pilotului Martin-Baker , șase mitraliere de 12,7 mm și stâlpi sub aripi pentru lansarea rachetelor. Livrările F-84B au început în vara anului 1947 ; prima aeronavă a intrat în serviciu cu al 14-lea grup de luptători, au fost construite un total de 274 de avioane, după care Forțele Aeriene au necesitat o nouă modernizare din cauza unui număr de deficiențe grave (de exemplu, subțire, doar 0,8 mm, pielea fuzelajului a fost deformată la viteze mari). Personalul tehnic al aeronavei THUNDERJET din prima modificare a primit porecla Coșmarul mecanicilor, adică „coșmarul mecanicilor”.

F-84C

Au fost urmați de F-84C , cu 191 de avioane. Erau practic la fel ca modelul anterior, cu excepția echipamentelor electronice îmbunătățite și a mecanismelor modificate pentru bombe. Au revenit din nou la motoarele A-13, deoarece sistemul de combustibil J35-A-15 nu a funcționat satisfăcător.

Prima aeronavă a intrat în serviciu cu 33rd Fighter Aviation Group în 1948. Odată cu apariția lui F-84C, „coșmarul mecanicilor” a devenit și un „coșmar al piloților”. În plină producție de masă, numeroase accidente de zbor au forțat Forțele Aeriene să nu mai zboare cu toate THUNDERJET-urile. Au apărut probleme la manevrarea la viteză mare. La viteze de până la 800 km/h și supraîncărcări de până la 4g, F-84 s-a comportat perfect, iar atunci când aceste valori au fost depășite, aeronava s-a transformat într-un proiectil neghidat. S-a dovedit că rezervoarele externe de combustibil schimbă focalizarea aerodinamică și răsucesc aripa, mărind unghiul de atac . În același timp, eforturile asupra stick-ului de comandă a aeronavei scad aproape la zero, dând pilotului impresia unei pierderi complete a controlului. A fost extrem de greu de eliminat acest fenomen dăunător din cauza modificării masei tancurilor în timpul zborului. Specialiștii companiei au fost nevoiți să mărească grosimea pielii aripii, ceea ce a crescut rigiditatea acesteia și, în consecință, i-a redus răsucirea și au fixat, de asemenea, aripi mici triunghiulare pe rezervoare, ceea ce a schimbat focalizarea aerodinamică. Aceste îmbunătățiri au beneficiat THUNDERJET și, după testare, F-84 a fost lăsat să zboare.

F-84D

Următorul model a fost F-84D , care avea o structură de aripă întărită și un sistem de combustibil modificat. Un total de 151 dintre aceste avioane au fost construite.

Apariția bombardierelor Tu-4 în URSS la sfârșitul anilor 40 și testarea armelor nucleare au forțat luptătorii să fie reproiectați pentru condițiile arctice (deoarece atacul era așteptat din direcția nord și din Alaska, iar „căldura- iubitoare” luptătorii americani nu contau pe condițiile dure din Nord: în sistemul de combustibil au apărut cristale de gheață, din cauza cărora aeronava trebuia încălzită bine înainte de a zbura). A fost F-84D, cu un motor de 100 octani și o piele mai groasă a aripilor cu 0,2 mm, care a devenit primul avion american „Arctic”. Îngroșarea pielii a făcut posibilă creșterea vitezei maxime cu 24 km/h și eliminarea restricțiilor de rezistență. Trecerea la benzină a ușurat operarea, dar intervalul a scăzut cu 10%. În locul vizorului K-14V, a fost instalat vizorul radar A-1V. Copertina a fost echipată cu un sistem de eliberare de urgență, iar pentru a facilita accesul la mitraliere, capota superioară dintr-o singură bucată a fost înlocuită cu un capac cu balamale în nasul aeronavei. Un total de 318 dintre aceste avioane au fost construite. Funcționarea F-84D a arătat că proiectanții și producătorii au reușit să elimine această aeronavă de majoritatea deficiențelor modificărilor anterioare. Cu toate acestea, îmbunătățirea avionului de vânătoare F-84 a continuat și în mai 1949 a apărut o modificare a F-84E , care, pe lângă cele șase mitraliere ale sale, era capabilă să transporte două bombe de 454 de kilograme sau 32 de rachete.

F-84E

F-84E a fost prima versiune a Thunderjet care a îndeplinit specificațiile și prima versiune a Thunderjet care a fost produsă într-o serie mare. Proiectul a fost finalizat pentru motorul J35-A-17D cu o tracțiune de 2360 kgf. Lungimea fuzelajului a crescut cu 380 mm . Aripa a fost întărită cu nervuri suplimentare și spate mai puternice . Supraîncărcarea estimată a corpului aeronavei F-84E a ajuns la 14 unități. (pentru modificări anterioare - 11); ca urmare, viteza a depășit 965 km/h. Pornirea propulsoarelor cu combustibil solid ar putea fi suspendată în secțiunea de coadă a aeronavei . Pe stâlpii de sub aripi au apărut rezervoare de combustibil externe suplimentare , ceea ce a mărit raza de zbor la 2406 km. Noile cerințe ale Forțelor Aeriene și Flotei Aviației pentru echiparea cabinei au făcut necesară creșterea lungimii acestuia și înlocuirea copertinei . Pentru prima dată în istoria aviației americane, F-84E în serie au fost echipate cu un sistem de realimentare în zbor direct la fabrică , cu rezervorul de combustibil atașat la marginea anterioară a semiaripii stângi. Această aeronavă putea transporta o gamă semnificativă de arme la bord, făcându-l un excelent avion de luptă-bombardier și avea o rază de acțiune considerabilă, făcându-l un bun vânător de escortă.

Producția F-84E a început în 1949. Primele aeronave au fost folosite de Comandamentul Aerien Strategic al SUA ca luptă de escortă. Aceste aeronave au primit cea de-a 27 -a aripă de luptă de escortă și cea de-a 31-a aripă de luptă de escortă. La început, avionul a efectuat un zbor non-stop Hawaii - Japonia , iar apoi două zboruri din Japonia către Yalujiang .

În 1952, mai multe F-84E au fost testate în cadrul programului FICON ca luptători aeropurtați [2] ai bombardierului B-36 , iar acesta a fost sfârșitul poveștii F-84 cu aripi drepte.

F-84F Thunderstreak

F-84G

Conform planului lui Kartveli, F-84E trebuia să fie ultima modificare a Thunderjetului cu o aripă dreaptă, dar la începutul anilor 1950, Statele Unite aveau arme nucleare relativ mici, care puteau fi deja livrate țintei cu aeronave tactice. Nu exista un transportator potrivit, iar companiei i s-a propus să transforme F-84E de succes într-un bombardier nuclear. Modificarea a fost desemnată F-84G. A fost cel mai recent din familia de avioane cu aripă dreaptă F-84 (și cel mai numeros dintre ele - mașini 3025) și primul avion de luptă american cu un singur loc capabil să poarte o armă nucleară. În august 1951, prima aeronavă de producție a intrat în serviciu cu cea de-a 31-a aripă de escortă de vânătoare de la Turner Air Force Base (California). În iarna anului 1952, o parte a aeronavei a fost transferată în Coreea pentru teste de luptă. Producția de serie a ultimei modificări a F-84 cu o aripă dreaptă s-a încheiat în iulie 1953.

Aeronava a fost echipată cu echipament de realimentare în aer și un pilot automat . Datorită rezervoarelor externe de combustibil mai încăpătoare, raza de zbor a ajuns la 3240 km. În 1954, folosind realimentarea aeriană, F-84G a realizat un zbor non-stop record peste Atlantic pentru un avion de luptă cu un singur loc.

F-84G era echipat cu un motor J35-A-29 cu o tracțiune de 2540 kg.

Pentru aeronavele vremii, F-84 nu avea cea mai mare distanță de decolare, doar 2150 m cu o greutate la decolare de 9980 kg, dar devenise deja un obstacol în calea utilizării mașinii de pe un aerodrom neasfaltat. La ordinul Forțelor Aeriene, firma a efectuat cercetări privind lansarea F-84 de pe o rampă înclinată scurtă (lungime de 15 m) datorită energiei unui amplificator puternic de pulbere de la racheta de croazieră Matador . Dacă a avut succes, s-a planificat să împingă lansatoarele F-84 mai aproape de granițele URSS. Aeronava modificată a fost desemnată EF-84G. La momentul decolării de pe rampă, aeronava avea o viteză de 120 km/h, iar pilotul a suferit o supraîncărcare de 3g. Acceleratorul de pulbere a creat pufături uriașe de fum în timpul funcționării, care au demascat rampa, iar un astfel de sistem nu a fost adoptat pentru service.

Până în 1956, Comandamentul Aerien Strategic al SUA a renunțat la utilizarea F-84G, deși Comandamentul Tactic a menținut aceste aeronave în serviciu pentru ceva timp. Din cele trei mii de vehicule produse, 1936 au fost livrate altor țări NATO. Fuga și decolarea F-84G cu o sarcină de luptă completă a fost foarte lungă, ceea ce a creat multe probleme. Cu toate acestea, aceste avioane au oferit o contracarare eficientă a forțelor Pactului de la Varșovia din Europa Centrală pentru o lungă perioadă de timp.

Utilizarea în luptă

Războiul din Coreea

Înainte de a trimite F-84 în Coreea, Forțele Aeriene au efectuat o serie de teste ale centralei aeronavei în condiții apropiate de luptă (aerodrom neasfaltat, o cantitate mare de praf și nisip), pentru care au construit un lansator de nisip. Țeava aruncător de nisip a fost trimisă la admisia de aer a F-84, iar motorul a fost rulat prin toate modurile de funcționare - de la ralanti până la decolare. 8,5 kg de nisip au trecut prin motorul turboreactor în 10 minute de funcționare. Inspecția motorului a evidențiat o ușoară eroziune , iar testarea a continuat. Motorul turboreactor s-a defectat abia după ce 215 kg de nisip au trecut prin el. Astfel de rezultate au fost destul de satisfăcătoare pentru militari.

În timpul războiului din Coreea, forțele aeriene americane au fost reticente în a trimite forța principală în Asia, deoarece mulți comandanți considerau Coreea un preludiu al celui de-al treilea război mondial, în cazul în care F-86 Sabre nord-american ar trebui să rămână în America de Nord pentru a intercepta Bombardiere sovietice care transportau bombe atomice sovietice, iar F-84E Thunderjet trebuia să escorteze bombardierele B-50 în timpul atacului de răzbunare. Această opinie a început să se schimbe treptat după ce primul MiG-15 a apărut pe cerul deasupra Yalujiang în noiembrie 1950 . În consecință, se ia decizia de a transfera F-86 Sabre de la a 4-a aripă aeriană de luptă-interceptor și F-84 Thunderjet de la a 27-a aripă aeriană de luptă de escortă în Coreea la sfârșitul lunii noiembrie. Avioanele sosesc în Coreea la începutul lui decembrie 1950, exact în momentul în care armata chineză intervine în conflict.

La mijlocul lunii decembrie, F-84E de la A 27-a Aripă Aeriană își încep primele misiuni în Coreea. Devine clar că F-84E nu ar putea concura cu MiG-15 atât în ​​ceea ce privește obținerea supremației aeriene, cât și în ceea ce privește protejarea B-29. Cu toate acestea, raza de acțiune, viteza și sarcina utilă a lui F-84 au fost superioare celor ale F-80C, făcându-l potrivit ca avion de vânătoare-bombardier. Deci, în timpul războiului din Coreea, F-84E au fost folosite în principal pentru atacuri de asalt .

La sfârșitul primăverii anului 1951, al 49-lea Grup de Luptători-Bombardari, folosind F-80 de la începutul războiului, a fost reechipat cu F-84E (imediat înainte de întoarcerea celei de-a 27-a aripi de luptă de escortă în Statele Unite). State). Grupurile Thunderjet 49 aveau la acea vreme cea mai colorată schemă de culori - cu dungi roșu și alb, negru și alb și negre și galbene pe coadă (fiecare escadrilă avea propriile sale culori).

F-84G-urile au apărut pe cerul Coreei în 1952 , iar în ultimele luni ale războiului, aeronavele de la 49-a și 58-a aripi de luptă-bombarde au lovit barajele de irigare nord-coreene , care erau vitale pentru economia locală. Prima țintă a fost barajul Toksan , situat pe râul Potong , la 20 de kilometri nord de Phenian . Lovitura a fost dată în după-amiaza zilei de 13 mai 1952. La raid au participat 59 de F-84 de la 58 IBK, echipate cu bombe de 454 de kilograme. Primele rezultate păreau dezamăgitoare: în ciuda pagubelor semnificative, barajul nu a fost distrus. Cu toate acestea, fotografiile făcute a doua zi dimineață cu ajutorul unui avion de recunoaștere RF-80 au arătat că obiectivul a fost totuși atins: în timpul nopții, presiunea apei a distrus barajul avariat, iar inundația a acoperit o suprafață largă, inclusiv câțiva kilometri de căi ferate au fost distruși, un autostradă care face legătura între nordul și sudul țării, un aerodrom, mai multe așezări. Doar în această singură lovitură, sistemul de transport al Coreei de Nord a fost mai deteriorat decât în ​​săptămânile precedente de bombardamente directe. Încurajat de acest succes, comandantul șef al trupelor americane, generalul Wayland , a ordonat imediat atacuri asupra barajelor Chasan și Kuwong .

Putem spune că F-84 a pus ultimul punct în războiul din Coreea, când pe 27 iulie 1953, aeronave de la 49 și 58 IBK au atacat aerodromurile din nordul țării.

Pe parcursul întregului război, Thunderjet-urile au făcut 86.408 ieșiri . Conform datelor oficiale ale SUA [3] , pe întreaga perioadă de operare a F-84 în USAF (US Air Force), 11 avioane inamice au fost distruse de luptători de acest tip în lupte aeriene, inclusiv 10 MiG-15 și 1. Iac. După reverificare, cifrele au fost reduse la 8 MiG-15 și 1 Yak. [4] ; toate victoriile au fost câștigate în timpul războiului din Coreea din 1950-1953, exclusiv în 1951.

Doar 3 MiG-15 doborâte din 8 declarate [5] au fost confirmate :

Piloții sovietici au susținut că au doborât 186 de avioane F-84 (după reverificare, această cifră a fost redusă la 178) (raport 3:178), 27 de avioane Thunderjet chinezești.

În total, războiul a costat Statele Unite, conform lui David McLaren, 335 de Thunderjets pierdute. [6] În același timp, conform datelor oficiale americane (document USAF Statistical Digest FY1953), 358 de F-84 au fost pierdute în război (249 dintre ele în luptă și 109 în incidente). [7]

Conflict chino-Taiwan

Avioanele F-84 ale Forțelor Aeriene Taiwaneze au fost implicate în mai multe angajamente cu MiG-15 și MiG-17 din PRC .

Incidente notabile [8] :

Astfel, momentan, în luptele aeriene, se știe despre pierderea a cel puțin 3 Thunderjet-uri, victoriile confirmate asupra MiG-urilor sunt necunoscute.

Europa

Avioanele F-84 ale Forțelor Aeriene ale SUA și țările Europei de Vest au avut ciocniri cu MiG-15, MiG-17 și MiG-19 pe teritoriul Europei de Est. Incidente cunoscute:

Astfel, din episoadele de mai sus , se știe că cel puțin 6 luptători F-84 cu toate modificările, inclusiv F-84F, s-au pierdut pe teritoriul Europei de Est în timpul luptelor aeriene sau în incidente.

Războiul de independență al Angola

În timpul războiului anticolonial din Angola , forțele aeriene portugheze au folosit destul de activ avioanele F-84G Thunderjet. În timpul războiului, cel puțin 13 F-84G portugheze au fost pierdute. Numerele de coadă ale Thunderjet-urilor pierdute sunt 5180, 5207, 5177, 5128, 5111, 5186, 5217, 5164, 5213, 5130, 5168, 5184 și 5199 [16] [17] .

Conflict din Cipru

Avioanele F-84, inclusiv F-84F, erau în serviciu cu Grecia și Turcia în număr mare, ambele părți utilizându-le în timpul conflictului din Cipru .

Înainte de 1974

Incidente notabile [18] :

Invazie

F-84F turcești au fost folosite în timpul invaziei masive din 1974 a Ciprului .

Accidente și dezastre

Pe 8 iunie 1951, într-o singură zi, forțele aeriene americane au pierdut 10 avioane de vânătoare F-84E în accidente. Nouă dintre ei s-au prăbușit în zona Richmond, Indiana , ucigând trei piloți [19] , iar șase avioane s-au prăbușit aproape simultan lângă o casă privată în fața unui copil care cânta la pian [20] . Al zecelea Thunderjet american s-a prăbușit la Viilas, o bază aeriană libiană [21] .

La 1 iulie 1955, nouă avioane de vânătoare F-84G s-au prăbușit într-o singură zi. Opt dintre aceștia din forțele aeriene portugheze s-au prăbușit în apropierea orașului portughez Coimbra , ucigând toți cei opt piloți [22] . În plus, un F-84G danez s-a prăbușit lângă insula daneză Ryomö , pilotul a fost ucis [23] .

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării F-84E . Sursa datelor: Caracteristicile aeronavei standard [24] .

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Operatori

 STATELE UNITE ALE AMERICII
  • USAF : 226 F-84B, 191 F-84C, 154 F-84D, 743 F-84E și 789 F-84G. [25]
 Belgia Grecia  Danemarca Iranul  Italia  Republica Chineza  Olanda  Norvegia  Portugalia

 Tailanda

 Curcan  Franţa  Iugoslavia

Vezi și

aeronave comparabile:

Note

  1. ↑ „Republica” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M .  : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 486. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Acest proiect a implicat transportul RF-84K în compartimentul pentru bombe a unui Convair B-36 , apoi lansarea și re-zburarea.
  3. ↑ Air Force Historical Research Agency - Aerial Victory Credits Arhivat  15 ianuarie 2010 la Wayback  Machine
  4. ↑ USAF Statistical Digest, FY-1953, p.52
  5. ↑ 1 2 Seydov, Igor. „Diavoli roșii” pe cerul Coreei. — M.: Yauza, Eksmo, 2007
  6. ↑ McLaren, David . Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak și Thunderflash: O cronică foto. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military/Aviation History, 1998.
  7. ↑ Pierderile USAF în timpul războiului din Coreea . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 3 decembrie 2017.
  8. ↑ 1 2 Incidente de frontieră ale Chinei. skywar . Preluat la 28 august 2021. Arhivat din original la 21 decembrie 2013.
  9. ↑ Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (1). Marek Brzkovský, Jan Šafarik. 06.07.2018 (în cehă. Fotografii fierbinți ale Războiului Rece: împușcături asupra infractorilor peste Cehoslovacia (1 parte. Marek Brzkowski, Jan Safarik) . Preluat la 3 septembrie 2021. Arhivat din original la 3 septembrie 2021.
  10. ↑ 1 2 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé lectectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (în cehă. Zidul înalt „roșu” al Forțelor Aeriene Cehoslovace și Apărării Aeriene de Stat 1950-1989 Jan J. Safarik) . Preluat la 3 septembrie 2021. Arhivat din original la 22 mai 2021.
  11. ↑ 1 2 Incidente din Războiul Rece / Europa (OVD și NATO). skywar . Preluat la 3 septembrie 2021. Arhivat din original la 21 iulie 2021.
  12. ↑ STRAUSS-BEFEHL: Bier-Order 61. Spiegel. 9 mai 1962 Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
  13. ↑ Von den Anfängen bis zum Ende-die Luftstreitkräfte / Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik. Peter Veith (în germană) . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 7 septembrie 2021.
  14. ↑ Accidentele forțelor aeriene albaneze. skywar . Preluat la 3 septembrie 2021. Arhivat din original la 23 iulie 2021.
  15. ↑ Lista gubitaka/ostecenja vazduhoplova u Ex-JRV od 1945 godine do danas (în sârbă. Lista pierderilor/avariilor aeronavelor în fosta JRV din 1945 până în prezent) . Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 20 martie 2004.
  16. ↑ Angola. Rețeaua de siguranță a aviației. Pagina 3 . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 23 noiembrie 2018.
  17. ↑ Angola. Rețeaua de siguranță a aviației. Pagina 4 . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
  18. ↑ Cipru, 1955-1973. Tom Cooper. 26 august 2007
  19. ↑ Daily Illini, 9 iunie 1951. P.3 . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
  20. ↑ Cu 64 de ani în urmă, avioanele au căzut din Wayne Co. cer. Steve Martin Pal Item. 7 iunie 2015
  21. ↑ Căutare în baza de date AAIR . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 12 august 2021.
  22. ↑ O Desastre da Serra do Carvalho: 1955. Aniceto Carvalho. Portal Sapo. 27 septembrie 2012 (în portugheză)
  23. ↑ 01-JUL-1955 Republica F-84G Thunderjet 51-1047. Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
  24. ↑ Caracteristicile aeronavei standard. F-84E-25&-30 Thunderjet . — Secretarul Forțelor Aeriene, 18 iulie 1951.
  25. ↑ Willis, 2008 , p. 159.
  26. ↑ 12 Willis , 2008 , p. 162.
  27. ↑ 1 2 3 Willis, 2008 , p. 163.
  28. ↑ Schroder, Hans (1991). Forța Aeriană Regală Daneză. Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, p. 22. ISBN 87-89022-24-6 .
  29. ↑ 1 2 3 4 Willis, 2008 , p. 164.
  30. ↑ 1 2 3 Willis, 2008 , p. 165.

Literatură

  • Knaack, Marcelle. Vol. 1 Luptători de după al Doilea Război Mondial, 1945-1973. // Enciclopedia avioanelor și sistemelor de rachete ale Forțelor Aeriene ale SUA. - Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. - P. 22-51. — 358 p.
  • William Green, Gordon Swanborough - Marea Carte a Luptătorilor. Editura MBI. ISBN 0-7603-1194-3
  • Robert Jackson - Enciclopedia avioanelor militare moderne. Cărți Silverdale. ISBN 1-85605-786-0
  • Francis Crosby - Un manual al avioanelor de vânătoare. Casa Hermes. ISBN 0-681-34256-0
  • Anderson, C. E. „Bud” (decembrie 1981 - martie 1982). „Prins de vârful aripii”. Pasionat de aer (17): 74-80. ISSN  0143-5450 .
  • Bowers, Peter M. Luptătorul american / Peter M. Bowers, Enzo Angelucci. - Sparkford, Marea Britanie: Haynes Publishing Group, 1987. - ISBN 0-85429-635-2 .
  • Davis, Larry. F-84 Thunderjet în acțiune / Larry Davis, David Menard. - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1983. - Vol. 61. - ISBN 0897471474 .
  • Donald, David și Jon Lake, eds. Enciclopedia avioanelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
  • Forrer, Frits T. Distracția de a zbura . Gulf Breeze, Florida: Holland's Glory, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Avioane din 1920 . - Londra: Putnam, 1979. - ISBN 0-370-00050-1 .
  • Helferich, Willem. Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht . Hilversum, Nederland: Romen Luchtvaart, 1994. ISBN 90-9006841-4 .
  • Aeronave de luptă zburătoare ale USAAF-USAF . - Ames, Iowa: Iowa State University Press, 1975. - ISBN 0-8138-0325-X .
  • Jenkins, Dennis R. și Tony R. Landis. Avioane de luptă cu reacție experimentale și prototip ale Forțelor Aeriene ale SUA. North Branch, Minnesota, SUA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
  • Keaveney, K. Republic F-84/Swept-Wing Variants (Aerofax Minigraph, No 15) . Londra: Aerofax. 1987. ISBN 0-942548-20-5 .
  • Kinzey, Bert. F-84 Thunderjet în detaliu. - Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1999. - Vol. 59. - ISBN 1-888974-12-5 .
  • Lopes, Mario Canongia (iulie–noiembrie 1986). „Avioanele Thunderjet de luptă din Portugalia”. Pasionat de aer (treizeci și unu): 43-54. ISSN  0143-5450 .
  • McLaren, David. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak și Thunderflash: O cronică foto . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military/Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
  • Miller, Jay (februarie–mai 1979). „Tip Tow & Tom-Tom”. Pasionat de aer (9): 40-42. ISSN  0143-5450 .
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . - Washington, DC: Office of Air Force History, 1984. - ISBN 0-912799-12-9 .
  • Swanborough, Gordon și Peter Bowers. Aeronavele militare ale Statelor Unite din 1909 . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
  • Thompson, Warren (august–noiembrie 1982). Thunderjets în Coreea. Pasionat de aer (Nouăsprezece): 44-57. ISSN  0143-5450 .
  • Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Wagner, Ray. Avioane de luptă americane, a treia ediție extinsă . New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
  • Willis, David (2008). „Warplane Classic: Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak și Thunderflash”. Revizuirea puterii aeriene internaționale . 24 :132-165. ISSN  1473-9917 .

Link -uri