| Forțele Aeriene (aviația) ale Flotei Mării Negre | |
|---|---|
| Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (Forțele Aeriene ale Mării Negre și Azov, Forțele Aeriene ale Mării Negre, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, Aviația Flotei Mării Negre, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Mării Negre, Aviația Navală a Flotei Mării Negre) | |
| Ani de existență |
12 martie 1915 - 1 mai 1918, 3 martie 1921 - 2011 |
| Țară |
Imperiul Rus → URSS → Rusia |
| Subordonare | Comandantul Flotei Mării Negre |
| Inclus în |
→ → Flota Mării Negre (până în 2011), |
| Tip de | asociație operațională |
| Include | comenzi , conexiuni și piese separate |
| Dislocare |
Krasnodar Krai , Republica Autonomă Crimeea → Republica Crimeea |
| Participarea la |
Primul Război Mondial , Războiul Civil și intervenția militară străină în Rusia, Marele Război Patriotic , Războiul Rece , Anexarea Crimeei la Federația Rusă , Incidentul din strâmtoarea Kerci |
| comandanți | |
| Comandantul actual | colonelul Serghei Saușkin |
| Comandanți de seamă |
Nikolai Ostryakov , Vasily Ermachenko , Pyotr Lemeshko , Alexander Otroshchenko |
Forța Aeriană a Flotei Mării Negre ( ChF Air Force ) este fosta asociație operațională a Flotei Mării Negre a Marinei URSS și a Rusiei , concepută să opereze în operațiunile flotei și să efectueze misiuni de luptă în cooperare cu alte forțe ale Marinei. sau în mod independent, precum și pentru a efectua operațiuni aeriene , aeriene , de asalt amfibie și alte operațiuni în cooperare cu forțele altor tipuri de forțe armate sau cu ramuri individuale ale forțelor armate . Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre erau subordonate comandantului Flotei Mării Negre și, într-un mod deosebit - șefului aviației Marinei (pe atunci șef al aviației navale a Marinei ) [1] [2] .
Zona de responsabilitate a aviației Flotei Mării Negre era apele Mării Negre , Azov și Mediteranei . După 2011, Direcția de Aviație Navală a Flotei Mării Negre a fost desființată și a fost formată o bază aeriană nr. 7057, bazată pe două aerodromuri în Gvardeisky și Kacha .
Sub URSS, pentru a îndeplini sarcinile atribuite, forțele de aviație ale Flotei Mării Negre aveau o rețea dezvoltată de aerodromuri de coastă și hidroaerodromuri, o mare flotă de avioane.
În primăvara anului 1910, șeful serviciului de comunicații al flotei, căpitanul de gradul II V.N.Kedrin, l-a prezentat comandantului Flotei Mării Negre, viceamiralul V.S. La 18 aprilie 1910, vice-amiralul I.K. Grigorovici , ministrul marinei, a fost de acord cu formarea la Sevastopol a două departamente a câte 3 hidroavioane. Pe 8 noiembrie a acestui an, la Sevastopol a fost deschisă Școala de Ofițeri de Aviație, iar cursurile au început acolo pe 11 noiembrie. La 17 decembrie 1911, școala a fost transferată într-o nouă locație, la 12 verste de Sevastopol, în valea râului Kacha . Așa a apărut celebra școală de aviație de ofițeri din Sevastopol .
În septembrie 1911, a fost aprobat Regulamentul provizoriu privind echipele de piloți navali, iar în 1912 a fost format prima echipă de 12 piloți la Sevastopol. În primăvara anului 1913 a început construcția primei stații de aviație din Golful Kilen, cu patru hangare, o coborâre betonată la apă. Stația mai avea și ateliere mecanice, un laborator foto și o stație meteo. A început reechiparea pentru baza hidroavioanelor primului vas experimental, transportul Dnepr.
La 13 august 1914, aviația Flotei Mării Negre avea 16 avioane, 12 piloți, 3 piloți studenți, 45 de specialiști în aviație. Până la sfârșitul anului au fost create 24 de posturi aeriene.
Prima ciocnire de luptă a avut loc pe 24 noiembrie 1914. Locotenentul pilot V. V. Utgof , în timpul recunoașterii aeriene, a descoperit crucișătorul ușor inamic Breslau . În alarmă, au fost ridicate 7 hidroavioane, ceea ce a forțat crucișătorul să renunțe la bombardarea Sevastopolului și să plece la mare.
La 12 martie 1915, amiralul A. A. Ebergard a semnat Ordinul nr. 230 „Cu privire la crearea aviației Flotei Mării Negre”. La 1 ianuarie 1916, în aviația Flotei Mării Negre se aflau 30 de ofițeri, 371 de grade inferioare, 30 de avioane și două transporturi aeriene (nave transformate) Almaz și România . Prin ordinul șefului de stat major al comandantului șef suprem nr.144 din 9 iulie 1916 a fost înființat un detașament de dirijabile (patru unități) sub aviația Flotei Mării Negre. Șeful de aviație și aeronautică al Flotei Mării Negre raporta direct comandantului Flotei Mării Negre, în calitate de navă amiral. [3]
În toamna anului 1916, aviația Flotei Mării Negre a primit un număr mare de hidroavioane interne, ceea ce a făcut posibilă formarea de noi unități. La 1 ianuarie 1917, erau 110 avioane și 74 de piloți.
Pe baza ordinului comandantului Flotei Mării Negre nr. 227 din 31 decembrie 1916, la începutul anului 1917, a început formarea Diviziei Aeriene a Flotei Mării Negre , cu sediul dislocat la Sevastopol. Căpitanul de gradul 1 M.I. Fedorovich a fost numit primul comandant al diviziei. Divizia era formată din Brigada 1 de Aviație, cu sediul în Golful Kruglyaya din Sevastopol, și Brigada 2 de Aviație, cu sediul la Batum . Erau 152 de aeronave de diferite tipuri în șapte divizii.
În 1917, echipajul unui hidroavion rusesc doborât a capturat o goeletă turcească în regiunea Bosfor și a adus-o în Crimeea, ceea ce a fost notat în rezumatul Înaltului Comandament [4] . Pilot-locotenent M. M. Sergeev a primit arma de aur Sf. Gheorghe, mecanicul de avioane F. Tur - crucea Sf. Gheorghe de gradul 4.
În decembrie 1917, Divizia Aeriană a Mării Negre avea 104 ambarcațiuni zburătoare și 9 luptători cu roți.
În timpul evenimentelor de la revoluțiile din februarie și octombrie, personalul tribunalelor Diviziei Aeriene a fost propagandat de socialiști-revoluționari, ulterior de bolșevici și anarhiști.
În ianuarie 1918, hidro-crucișătorul Almaz a luat parte [5] la revolta Rumcherod împotriva autorităților Radei Centrale ucrainene și la stabilirea puterii sovietice la Odesa . Marinarii au luat parte activ la „adâncirea revoluției”, iar nava în sine a fost transformată într-o temniță - a găzduit „Tribunalul Militar Marin”. Ofițerii reținuți au fost aruncați în cuptoarele navei, s-au dezbrăcat pe punte și, stropiți cu apă în frig, au așteptat până când cei condamnați au fost acoperiți cu o crustă de gheață, apoi au aruncat un bloc de gheață în mare [6] . În primăvara anului 1918, Almaz, aflat la Sevastopol, a fost capturat de trupele germane , apoi a trecut la aliații britanici și predat Flotei Albe , în 1920 a plecat cu o escadrilă la Bizerte [7] .
Hidrocruzatorul „România”, din 19 februarie 1918 a primit un nume revoluționar: „Republica România” [8] . La 14 (27) ianuarie 1918, un detașament de o mie și jumătate de marinari revoluționari a sosit de la Sevastopol pe nava de transport „Truvor”, hidrocruatorul „România”, remorcherele „Hercules” și „Danay” [9] . Orașul a fost bombardat timp de patruzeci de minute, apoi o forță de aterizare de o mie de luptători a fost aterizată pe țărm. Escadrile și ofițerii au părăsit Evpatoria odată cu izbucnirea ostilităților. Orașul a intrat sub controlul detașamentului de bolșevici locali din Sevastopol. Au început arestările de ofițeri, reprezentanți ai claselor proprietare și nobili. Primii care au murit pe „România” au fost membrii capturați ai trupei de ofițeri. Execuții cu o cruzime înspăimântătoare au fost efectuate la bordul transportului Truvor și al hidro-croașoarei România. În doar trei zile, 15-17 ianuarie 1918, aproximativ opt sute de persoane au fost arestate, dintre care până la trei sute au fost executate și înecate. În mai 1918, transportul aerian „Republica România”, cu sediul în cetatea Sevastopol, împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre, au fost capturate de armata imperială germană . În noiembrie 1918, după ce germanii au fost evacuați din Ucraina din cauza Revoluției din noiembrie din Germania, navele flotei au intrat sub controlul Antantei. În 1919, crucișătorul dezarmat a fost restituit flotei române [8] .
La 6 martie 1918, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime al RSFSR a emis Ordinul nr. 183, conform căruia aviația Flotei Mării Negre a primit ordin de evacuare din cauza amenințării cu invazia trupelor austro-germane, dar deja pe 1 mai, trupele germane au intrat în Sevastopol. Proprietatea brigăzii, portavioane și aeronave au fost jefuite și distruse. Doar divizia a 2-a din Odesa în septembrie 1918 a fost mutată la Ekaterinodar , unde a fost direcționată către formarea celui de-al 3-lea detașament de aviație al Armatei Voluntarilor.
În 1919, din rămășițele diviziei din Sevastopol, care a luptat de partea Albilor ( Forțele Armate din Sudul Rusiei ), s-a format Primul Detașament de Aviație Marină. Ulterior, s-a format Divizia Aeriană Navală a Mării Negre, cu Direcția Aviației Navale la Sevastopol. La sfârșitul lunii martie 1920, divizia a devenit parte a armatei ruse a baronului P. N. Wrangel.
În armata generalului locotenent Denikin , a existat Divizia 1 Hidroaviație a Flotilei militare Don, formată din două detașamente. Cartierul general al diviziei era în Novocherkassk .
În 1920, primul detașament de aviație navală a lucrat pentru roșii la Odesa, iar la Nikolaev exista și un detașament de hidroaviație. La sfârșitul lunii iulie, Brigada Aeriană a flotilei militare Volga-Caspică a fost redistribuită la Marea Neagră. Această aeronavă a luat parte activ la ostilități.
După capturarea Crimeei în noiembrie 1920, la Sevastopol și Nikolaev s-au format Diviziile Aeriene ale Mării Negre și Azov. În conformitate cu Ordinele Consiliului Militar Revoluționar al RSFSR din 31 octombrie 1920, a început formarea Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov (VFChiAM). La 3 martie 1921, în conformitate cu decizia Consiliului Comisarilor Poporului, pilotul militar M. M. Sergeev a fost numit în postul de șef al VFChiAM, au fost stabilite structura organizației și rețeaua aerodromului . 3 martie 1921 - data oficială a creării Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre.
În 1924, Flota Aeriană a Mării Negre și Azov a fost transformată în Forțele Aeriene ale Mării Negre . Din mai 1925, Forțele Aeriene ale Cupei Mondiale au inclus: al 2-lea OIAO, al 3-lea OMRAO, al 4-lea OMRAO. Toate avioanele au fost fabricate în străinătate.
În 1926, s-au format al 5-lea OMRAO și o unitate de navă desemnată crucișătorul Chervona Ucraina .
Până la mijlocul anului 1927, Forțele Aeriene ale Cupei Mondiale au inclus o escadrilă de avioane grele, trei escadroane de recunoaștere, două escadroane de luptă și un zbor naval. Cupa Mondială a Forțelor Aeriene a fost organizată la Sevastopol.
La 11 ianuarie 1935, Forțele Navale Mării Negre au fost reorganizate în Flota Mării Negre și, în consecință, Forțele Aeriene ale Cupei Mondiale au devenit cunoscute ca Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre .
În 1939, regimentele și escadrilele de aviație separate ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost reduse la brigăzi de aviație. Componența Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre:
De asemenea, format:
În august 1939, a fost introdus postul de comandant al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre.
Înainte de război, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre aveau cel de-al 61-lea aerodrom terestre și 15 hidroaerodromuri și un singur aerodrom - Sarabuz (numit în prezent Simferopol-Gvardeyskoye ), era staționar și avea o suprafață dură.
Componența Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre și locații la 22 iunie 1941:
Încă din prima zi de război, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre s-au implicat în lucru, respingând raidurile inamice, iar până în seara zilei de 22 iunie au fost efectuate incursiuni pentru bombardarea țintelor din România.
Ca urmare a situației nefavorabile care s-a dezvoltat pe front, deja în toamna anului 1941, o parte din aerodromurile Flotei Mării Negre au fost abandonate. Mai întâi, unitățile aeriene au zburat în Crimeea, iar apoi pe coasta Mării Negre din Caucaz. La începutul lui mai 1942, cartierul general al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre s-a mutat din Sevastopol în orașul Novorossiysk.
La 24 aprilie 1942, a avut loc un incident tragic - șeful adjunct al Forțelor Aeriene ale Marinei, generalul-maior al aviației F. G. Korobkov și comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, generalul-maior N. A. Ostryakov , însoțiți de oficiali, a examinat al 36-lea atelier de aviație situat pe coasta Golfului Round din Sevastopol. În acest moment, atelierele au fost atacate de bombardiere germane. Ca urmare a unei bombe lovite direct în hangar, ambii generali au fost uciși, precum și 46 de ofițeri și lucrători de atelier care îi însoțeau.
Prin ordinul Forțelor Navale Marinei nr. 00153 din 09 mai 1942, a fost format al 3-lea Grup Special de Aviație, a cărui sarcină era să acopere orașul Sevastopol. Dar deja pe 31 iulie, grupul a fost desființat, în legătură cu abandonarea orașului.
Până în iulie 1942, toată aviația Flotei Mării Negre era concentrată pe aerodromurile din Teritoriul Krasnodar și Caucazul de Nord - Anapa, Lazarevskoye, Agoy, Myskhako, Gaiduk, Elizavetinskaya, Maykop, Gudauty, Yeysk, Belorechenskaya, Kurgannaya, Poti , Tuapse, Kabardinka, Soci.
În anii de război, aviația Flotei Mării Negre a suferit numeroase modificări structurale și de personal (uneori complet nerezonabile). Majoritatea escadroanelor individuale au fost desființate și s-au format multe regimente noi. Au fost constituite și unități temporare și independente pentru a rezolva problemele actuale. Ultima unitate de luptă formată a fost cea de-a 43-a IAP în noiembrie 1943.
În iulie 1943, toate brigăzile de aviație au fost transformate în divizii.
În noiembrie 1943, cartierul general al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre a fost mutat la Taman .
Compoziția Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre la 15 octombrie 1943:
În același timp, Grupul de aviație Skadov a fost format dintr-un număr de unități de aviație, care a fost desființat la începutul lunii aprilie 1944. [10] În schimb, au fost formate Forțele Aeriene din Tavria de Nord, cu scopul de a concentra forțele în viitoarea operațiune ofensivă din Crimeea. Această formațiune includea 406 aeronave din cele 650 disponibile în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre.
La mijlocul anului 1944, aviația Flotei Mării Negre a fost mutată pe aerodromurile din Crimeea și lângă Odesa.
În legătură cu încheierea ostilităților active, o parte din unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost transferate către alte flote. Deci, al 11-lea ShAD a fost transferat în plină forță în Marea Baltică. În iunie 1944, al 36-lea MTAP a fost transferat celui de-al 5-lea MTAD al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. În vara anului 1945, al 43-lea IAP și al 2-lea UAP au zburat în Orientul Îndepărtat, devenind parte a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului. O parte din regimentele Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost redistribuite pe aerodromuri străine (în România și Bulgaria).
În anii de război, aviația Flotei Mării Negre a efectuat 131.637 de ieşiri. Pentru curaj și eroism, cel de-al 61-lea pilot și navigator a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Un număr semnificativ de unități de zbor au primit titluri onorifice, însemne și au devenit gardieni.
Compoziția Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre la 1 iulie 1945:
După război, unitățile care operau ambarcațiunile MBR-2 au fost desființate la Flota Mării Negre .
În octombrie 1947, echipajele Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au depășit 32 de avioane Tu-2 în Bulgaria , pe care URSS le-a transferat Forțelor Aeriene Bulgare.
La 15 decembrie 1947, în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au început schimbări organizaționale pentru a transfera unități la forma standard de organizare a Forțelor Aeriene URSS.
În 1950, două noi divizii de luptă, a 49-a și a 527-a IAD, au fost formate ca parte a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre.
La începutul anului 1951, pe aerodromul Saki a început recalificarea regimentelor 6 și 11 de luptă ale flotei pentru avioanele de luptă cu reacție MiG-15 .
În 1952, a început reechiparea cu bombardiere torpiloare cu reacție Tu-14 T și Il-28 T. În martie, a început formarea primei unități militare de elicoptere navale din istoria aviației navale a URSS - cel de-al 220-lea detașament separat de elicoptere. Detașamentul a primit Ka-10 . Până la sfârșitul anului în emisiune. Gărzi, se formează o escadrilă specială, care a fost înarmată cu primul avion autohton de transport de rachete Tu-4 KS.
Începând cu 1 ianuarie 1954, în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre existau 13 regimente de luptă.
În 1955, o nouă divizie a fost formată în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre: a 88-a Forțe Speciale TBAD. A fost prima divizie de transportoare de rachete din Forțele Aeriene ale Marinei.
În 1957, Fleet Air Force includea trei divizii de mine și torpile cu două regimente, patru divizii de luptă cu trei regimente, două regimente de recunoaștere și mai multe escadroane separate și detașamente speciale de aviație. Avioanele Tu-16 au început să intre în serviciu .
În aprilie 1958 s-a format Regimentul 872 de elicoptere, iar în anul următor s-a format un alt regiment de elicoptere, 853 OAPV.
În aviația Flotei Mării Negre, în comparație cu Forțele Aeriene ale altor flote, cel mai mare număr de lucrări de dezvoltare și cercetare au fost efectuate pe baza unităților de luptă.
Așadar, chiar și la apogeul Primului Război Mondial, primele bombe anti-submarine din designul st. Locotenentul L.I. Boshnyak.
În 1940, au fost efectuate experimente cu privire la suspendarea avioanelor de luptă I-16 pe aeronava TB-3 , așa-numita. Sistemul „ SPB link ” (bombard în scufundări compozit sau „Vakhmistrov link”). Bombardierul de transport TB-3, teoretic, a livrat luptători I-16 cu cârlig către țintă, pe care erau atârnate bombe. I-16 au acționat în acest caz ca bombardiere în picătură. Lucrările au continuat până în ianuarie 1941. Aerodromul Yevpatoria a servit ca aerodrom de bază al „legăturii SPB”, iar al 2-lea AE al celui de-al 32-lea IAP, care a luat parte la aceste experimente, era staționat la aerodromul Belbek la acel moment .
La 15 noiembrie 1944, pe baza ordinului comandantului KChF nr. 0906 din 6 noiembrie 1944, s-a format pe aerodromul Sarabuz cea de-a 39-a escadrilă de aviație separată de luptători de noapte. Escadrila a fost înarmată cu aeronave A-20 special convertite în versiunea de luptă, cu un rezervor suplimentar de combustibil de 1036 litri și un radar Gneiss. Pentru aspectul lor caracteristic, aeronavele împânzite cu antene au fost numite „rufs”.
În 1951, au avut loc testele militare ale noului zburător Be-6 pe baza celui de-al 132-lea OMDRAE al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre în orașul Poti .
În martie 1952, primul detașament de elicoptere a fost format la Sevastopol pe elicoptere Ka-10. Detașamentul 220 de elicoptere a devenit strămoșul elicopterelor de aviație bazate pe transportatorii antisubmarin din URSS.
În 1953, a 27-a unitate specială separată a fost formată la aerodromul Gvardeyskoye pentru a testa primul sistem de rachete Kometa din URSS, comandantul unității a fost general-maior Aviație Kazakov M.P. Prima unitate specială de antrenament, se formează cea de-a 124-a TBAP DD, cu o flotă. din 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2 și Po-2 . A fost primul regiment de rachete din aviația marinei.
La 30 august 1955, pe baza directivei Statului Major al Marinei nr. OMU / 4/53280, a fost format comanda Diviziei 88 de bombardiere grele cu destinație specială la aerodromul Gvardeyskoye. Divizia includea: 124th TBAP, 5th Guard. MTAP SpN, al 32-lea detașament de comandă separată, al 33-lea detașament separat de vânătoare al forțelor speciale de pe MiG-17SDK. Sarcinile diviziei sunt un test cuprinzător al aeronavelor de transport și al rachetei de croazieră KS.
La 7 august 1961, pe aeronava Be-10 din regimentul 318 separat antisubmarin al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, au fost efectuate zboruri de pe aerodromul Donuzlav pentru a stabili recorduri aviatice. Același regiment a devenit lider în operațiunea Be-12, iar torpila AT-1 a fost testată pe baza regimentului .
Al 872-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a fost repartizat primului transportator de elicoptere de crucișător antisubmarin din URSS al proiectului 1123 „Moskva”. Piloții de elicopter, începând din 1967, au efectuat zboruri de probă și au stăpânit lucrul de pe puntea navei. Ulterior, grupul aerian s-a bazat la bordul crucișătorului atunci când efectua campanii și servicii de luptă.
25 februarie 1974 Escadrila 1 Aviație. Eroul Uniunii Sovietice A.P. Tsurtsumiya din regimentul 943 de la aerodromul Oktyabrskoye a fost primul din aviația marinei care a început recalificarea teoretică pentru purtătorul de rachete supersonice Tu-22M 2. La 3 septembrie 1974, primul avion Tu-22M2 a aterizat pe aerodrom, iar regimentul a devenit regimentul lider în aviație al URSS pentru operarea Tu-22M.
În 1976, pe aerodromul Saki, s-a format cel de-al 299-lea regiment aerian naval de cercetare instructor al unității militare 10535 pe aeronavele Yak-38 și MiG-21 , în subordinea șefului celui de-al 33-lea PPI și PLS al Marinei Armate a URSS. Forțe. A fost construită o platformă pentru exersarea decolării și aterizării verticale. S-a luat decizia de a construi un complex de antrenament pentru piloții de transport pentru portavioane în construcție în orașul Nikolaev.
În 1982, a fost pus în funcțiune complexul de pregătire a aviației bazat pe transportatori al celui de-al 23-lea loc de testare.
În 1982-1983, două echipaje din Regimentul 872 separat de elicoptere anti-submarine au făcut ocolul lumii pe navele hidrografice Thaddeus Bellingshausen și amiralul Vladimirsky. În 1983, echipajele acestui regiment au participat la testele modelului navei spațiale Buran în Oceanul Indian.
În 1987, ca parte a celui de-al 33-lea PPI și PLS, a fost creată Direcția a 39-a de aviație navală, la care au fost închise al 100-lea KIAP, al 299-lea KShAP și al 23-lea loc de testare (NIUTKA) cu unități de sprijin pe aerodromul Saki. În anul următor, 1988, Direcția a 39-a a navei spațiale a fost desfășurată în Centrul 1063 de antrenament al aviației navale (1063 TsBPKA). Acesta includea regimentele 100, 299 de aviație și cel de-al 23-lea teren de antrenament.
După reducerea angro a forțelor armate URSS în 1960-1961, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au devenit cunoscute sub numele de Aviația Flotei Mării Negre . Acesta a constat din trei regimente separate de transport de rachete, un regiment separat de recunoaștere, un regiment separat anti-submarin, un regiment separat de elicoptere anti-submarin, un regiment separat de transport și o serie de unități de aviație mici.
În ianuarie 1966, un grup de șase avioane Tu-16 sub comanda colonelului A. N. Mnogolet a zburat în Egipt pe aerodromul Beni Suef, unde s-au făcut pregătiri pentru zboruri și folosirea în luptă a echipajelor egiptene pe aceste avioane.
În perioada 1966-1969, pregătirea personalului de zbor și inginerie al aviației marinei indoneziene a fost efectuată pe aerodromul Oktyabrskoye.
Aeronava Tu-22 R a intrat în serviciu cu ODRAP 30. Din august 1968 până în iulie 1972, echipajele ODRAP 30 și 318 OPLAP au lucrat de pe aerodromurile egiptene, îndeplinind sarcini de serviciu de luptă peste Marea Mediterană.
În anii 1970, regimentele 279 și 311 de aviație de atac naval s-au format în Crimeea pe aeronavele verticale de decolare și aterizare Yak-38, destinate flotelor din nord și Pacific.
În 1971, Garda a 2-a a fost reformată. MRAD, care includea trei regimente de transport de rachete. În 1973, echipajele și personalul de inginerie din Siria au fost instruiți la aerodromul Oktyabrskoye pentru elicopterele Ka-25 . În 1974, echipajele și personalul de inginerie din Iugoslavia au fost instruiți pe același aerodrom. În 1974, echipajele regimentelor 78 și 872 de elicoptere au participat la curățarea Canalului Suez, lucrând de pe puntea rachetei antinavă Leningrad.
În baza directivei Statului Major al Marinei nr. 730/1/0218 din 26 martie 1980, Aviația Flotei Mării Negre a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Mării Negre .
La mijlocul anilor 1980, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre aveau o rețea de aerodromuri de coastă, unde erau marcate 330 de avioane. Până la sfârșitul deceniului actual, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (totuși, ca toată aviația sovietică) vor atinge apogeul dezvoltării sale. De asemenea, în Crimeea (în special), pe lângă aerodromurile aparținând flotei, a existat un aerodrom mare din subordinea centrală Bagerovo, unde până în 1972 s-au efectuat cercetări privind lucrul cu arme nucleare aviatice (al 71-lea teren de antrenament al forțelor aeriene speciale din al 12-lea GUMO). După ce depozitul a fost închis, aerodromul a devenit unul de antrenament. Exista și un aerodrom de antrenament sovietic (Grammatikovo).
În total, în timpul erei sovietice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre a stăpânit peste o sută de aerodromuri diferite, precum și 10 baze în străinătate.
În 1989, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au primit din nou avioane de luptă - al 119-lea IAD a fost transferat din districtul militar Odesa. Divizia includea: a 86-a Garda. IAP la aerodromul Mărculești ( MiG-29 ) și 161 IAP în aer. Limanskoye (MiG-23 și MiG-29). În plus, Garda 814 a fost inclusă în divizie. MAPIB (avioane de luptă-bombarde MiG-23) pe aerodromul Meria.
În 1990, al 43-lea APIB, retras din Mongolia, aerodromul Choibalsan (acum este aeroport civil) a fost transferat Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre. Regimentul a fost staționat pe aerodromul Gvardeyskoye, unde a primit numele Regimentului 43 Separat de Aviație pentru Atac Naval (43 OMSHAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre). Regimentul era înarmat cu Su-17 M.
În același an, al 124-lea MCI a fost lichidat, înarmat cu aeronave Tu-16 .
Aerodromurile bazei permanente ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, începând cu anul 1991:
Prăbușirea URSS a fost cel mai dramatic eveniment din istoria aviației moderne a flotei Mării Negre. Atât Rusia, cât și Ucraina au revendicat proprietăți militare și infrastructură a flotei. În plus, autoritățile ucrainene au întreprins o serie de măsuri unilaterale pentru privatizarea echipamentelor și proprietăților, încălcând acordurile încheiate anterior.
Unul dintre primii care au intrat sub jurisdicția Ucrainei a fost al 33-lea TsPB și PLS Av. Marina din orașul Nikolaev și cea de-a 1063-a fabrică de celuloză și hârtie a navei spațiale din orașul Saki sunt organizații de subordonare centrală care nu au nimic de-a face cu flota Mării Negre și cu Forțele sale aeriene în special. În 1992-1993 Al 540-lea MRAP II, al 555-lea PLSAP II, al 100-lea KIAP II, al 299-lea OKSHAP II, al 316-lea OPLAE II (toate unitățile de subordonare centrală) au trecut și ele sub steagul Ucrainei. Regimentele de luptă ale Flotei Mării Negre au fost împărțite între Ucraina și Moldova, tot printre primele.
Moldova nu avea deloc nevoie de aceste avioane. O parte semnificativă a luptătorilor celui de-al 86-lea IAP al Flotei Mării Negre au fost vândute părților interesate din străinătate apropiată și îndepărtată: unul a fost vândut României, 4 Yemenului și 21 MiG-29 au fost achiziționate de Statele Unite în 1997 pentru 40 de milioane de dolari.
Abia în mai 1997, a fost semnat un acord între guvernele Ucrainei și Rusiei privind parametrii de împărțire a flotei Mării Negre. Conform acordului, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost împărțite exact în jumătate, cu excepția regimentului de luptă retras anterior în Moldova și a escadrilului de elicoptere transferat în Georgia pentru forțele aeriene. Meria.
Rusia a primit 163 de aeronave, Ucraina a luat 158, dintre care a fost format ulterior Grupul de Aviație Navală al Marinei Ucrainene. O parte semnificativă a acestei flote de aviație nu prezenta niciun interes pentru Ucraina sau reprezenta o povară totală. Dar prestigiul statului și ambițiile politicienilor erau în joc... La scurt timp după transfer, o cantitate semnificativă de avioane a fost pur și simplu tăiată pentru fier vechi.
Potrivit acordului, echipamentele rusești ar putea fi bazate doar pe două aerodromuri din Crimeea - Kacha și Garzi. În perioada 1994-1996 au fost desfiinţate: secţia Gărzii a 2-a. MRAD, Garda a 5-a. MRAP, 943th MRAP, 78th OKPLVP, 872th OPLV. Reorganizat: 318th OPLAP în 327th OPLAE, 30th ODRAP în 198th ODRAE (și escadrila a fost în curând desființată), 43th OMSHAP în 43th OMSHAE. Pe cât posibil, echipamentul a fost transferat în alte părți ale Aviației Navale - de exemplu, două escadrile de aeronave Tu-22M3 ale MRAP-ului 943 au fost transferate pentru reechiparea Gărzii 568. OMRAP al Flotei Pacificului.
Astfel, într-un timp relativ scurt, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au pierdut toate aeronavele de transport de rachete și de recunoaștere, iar cele rămase în serviciu au fost înlănțuite la sol din cauza lipsei pieselor de schimb și a combustibilului și a necesității de a rezolva un număr. a aspectelor juridice privind exploatarea aerodromurilor și utilizarea spațiului aerian ucrainean.
După soluționarea mai multor probleme în Kutch, al 318-lea regiment separat de aviație mixt a fost format prin fuziunea celui de-al 917-lea OTAP și al 327-lea OPLAE. Regimentul era înarmat cu Tu-134 , An-26 , Be-12 .
În 1998, Forța Aeriană a Flotei Mării Negre a fost redenumită Aviația Navală a Flotei Mării Negre a Rusiei .
În 1999, cel de-al 25-lea regiment separat de elicoptere anti-submarin a fost format din elicopterele rămase în stare de funcționare, cu sediul pe aerodromurile Kacha și Anapa.
Până la începutul anului 2000, al 43-lea OMSHAE a fost reechipat de la Su-17M4 la Su-24 .
În noiembrie 2002, flota MA Mării Negre a devenit din nou cunoscută ca Forța Aeriană a Flotei Mării Negre, poziția a fost numită șef al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre .
În 2004, al 43-lea OMShAE a fost din nou dislocat în al 43-lea OMShAP.
În 2009, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost din nou reorganizate. Forțele aeriene au început din nou să fie numite Aviația Navală a Flotei Mării Negre. Au fost formate două baze aeriene: AvB 7057th (Kacha) și AvB 7058th (Garzi).
În 2011, conducerea Flotei MA Black Sea și conducerea 7058-AvB au fost desființate. Ca parte a Flotei Mării Negre, o bază aeriană 7057 a rămas bazată pe două aerodromuri.
În iunie 2014, cea de-a 7057-a bază aeriană a aviației navale, care făcea parte din Flota Mării Negre, a fost reorganizată în două regimente de aviație, care au fost readuse la vechile nume și titluri onorifice. La 1 iulie 2014, al 43-lea Ordin Banner Roșu din Sevastopol al lui Kutuzov, un regiment separat de aviație de asalt naval, a fost mutat pe aerodromul Saki. Aerodromul Gvardeiskoye a fost transferat de la Marina Rusă în Forțele Aeriene Ruse. Regimentul 37 mixt de aviație al Forțelor Aeriene Ruse, două escadrile (12 Su-24M și 12 Su - 25SM) a fost format pe aerodromul Gvardeiskoye.