| Vikramaditya | |
|---|---|
| विक्रमादित्य | |
| Serviciu | |
| India | |
| Clasa și tipul navei | portavion |
| Port de origine | Karwar |
| Producător | Şantierul Naval al Mării Negre [1] |
| Lansat în apă |
2008 (inițial în 1982) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
standard 38.000 t, plin 45.500 t |
| Lungime |
total 274 m , linia de plutire 257 m |
| Lăţime |
total 53,2 m , linia de plutire 32,7 m |
| Proiect |
standard 9,5 m maxim 12,0 m |
| Motoare |
Turbine cu abur: 4 × 50.000 l. Cu. Turbogeneratoare: 6 × 1500 kW Generatoare diesel: 6 × 1500 kW |
| viteza de calatorie | maxim 32 de noduri |
| Echipajul | până la 1600 inclusiv grupul aerian |
| Armament | |
| Flak |
2 AK-630 |
| Arme de rachete |
3×8 Barak (sistem de rachete antiaeriene) |
| Grupul de aviație |
14-16 MiG-29K , 4 MiG-29KUB , până la 10 elicoptere Ka-28 , Ka-31 , HAL Dhruv |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Vikramaditya” ( Skt. विक्रमादित्य ) este un portavion al Marinei Indiene , care a înlocuit portavionul „ Viraat ”, care și-a epuizat resursele. Vikramaditya a devenit nava amiral a Marinei Indiene; restructurarea sa a fost efectuată de către Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord din Severodvinsk de la crucișătorul de aeronave grele „ Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov ” printr-o modernizare profundă. Pe 16 noiembrie 2013, nava a fost transferată Marinei Indiene.
După retragerea portavionului ușor Vikrant din flota indiană în 1997, s-a pus problema înlocuirii acestuia, precum și înlocuirea flotei de avioane bazate pe portavion. Portaavionele existente și dezafectate din India ar putea lua la bord aeronave care cântăresc cel mult 20 de tone, prin urmare, luând în considerare tipul de navă nouă, s-a decis achiziționarea unui portavion mic cu o masă acceptată de aeronave de până la 30 de tone și un număr de cel mult 40. Formal, sub acest tip a lovit „ Clemenceau ” (pregătindu-se să fie casat în Franța), dar resursa acestei nave a fost complet epuizată. La mijlocul anilor '90, guvernul indian a devenit interesat de crucișătorul cu avioane Amiral Gorshkov cu perspectiva de a-l completa cu Yak-141 sau Harrier . Până la sfârșitul anilor 1990, Rusia a reușit să negocieze cu India vânzarea unui set complet: un portavion, o aripă aeriană, noi echipamente electronice și arme, precum și infrastructură la baza navală a navei. În același timp, la începutul anilor 2000, s-a pus deja problema donării carenei navei, cu condiția plății pentru modernizarea acestuia într-un portavion cu drepturi depline și achiziționarea unei flote de avioane pentru navă.
În 2008, în mass-media a apărut un zvon [2] despre posibila achiziție de către India a americanului Kitty Hawk în locul amiralului rus Gorshkov pentru uz militar, dar acest portavion (precum francezul Clemenceau) și-a epuizat complet resursele.
După transferul navei în India, portavionul a finalizat tranziția de la Severodvinsk la baza din Karwar . Pe 26 noiembrie 2013 a părăsit Severodvinsk, pe 16 decembrie se afla la Lisabona . Pe 8 ianuarie 2014, Vikramaditya a ajuns în India [3] .
Portavionul a fost construit pe baza crucișătorului de avioane grele „ Amiral Gorshkov ” printr-o modernizare profundă. După o reconstrucție completă, nava și-a schimbat scopul și a devenit un portavion cu drepturi depline în loc de un crucișător cu avioane. Potrivit președintelui United Shipbuilding Corporation , Alexei Rakhmanov, portavionul a fost construit din nou: „Este interesant cât de tenace s-a dovedit a fi versiunea că era o reechipare a unui crucișător cu avioane construit la șantierele navale în Nikolaev. De fapt, l-am reconstruit. Când nava a fost pusă pe peretele cheiului Sevmash , câteva zeci de tone de păcură au fost scoase din cală și gunoiul a fost sortat, ne-am dat seama că nu a mai rămas nimic decât o placare parțială a cocii pe această navă. [4] .
În procesul de reconstrucție a carenei navei, majoritatea elementelor de deasupra liniei de plutire au fost înlocuite pe aceasta, cazanele centralei electrice au fost înlocuite, toate armele au fost îndepărtate și a fost instalată una nouă, exclusiv antiaeriană. Hangarul a fost, de asemenea, supus unei restructurari. Pe puntea navei sunt instalate un dispozitiv de oprire cu trei cabluri , o rampă de lansare și un sistem optic de aterizare, două ascensoare . Portavionul va putea lua la bord avioane cu o greutate de până la 25 de tone, inclusiv MiG-29K , S-54/55/56 , Rafale-M , F/A-18 . De asemenea, portavionul va avea elicoptere Ka-28 și Ka-31 , este posibil să se bazeze elicopterele indiene HAL Dhruv și rusești Ka-60 (Ka-62) Kasatka.
În februarie 2010, directorul general Nikolai Kalistratov și un grup de specialiști Sevmash au vizitat șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev [5] . În urma negocierilor, trei angajați ai Uzinei de construcții navale din Marea Neagră au fost invitați la Sevmash pentru a transfera experiență, inclusiv constructorul șef al portavionului reconstruit Evgeny Mikhailovich Entis [5] .
În iunie 2010, pe portavion a sosit un model de avion de luptă MiG-29K cu o greutate de 12 tone [6] . Dispunerea este concepută pentru teste interdepartamentale pe puntea navei [6] . În special, pentru a verifica dispozitivul de reținere utilizat la pornirea aeronavei [6] .
Transferul navei către Marina Indiană a fost programat pentru 4 decembrie 2012. În septembrie 2011, prima navigație a fost amânată din noiembrie 2011 până la sfârșitul lunii mai 2012 [7] [8] .
Pe 8 iunie 2012, portavionul Vikramaditya a plecat pentru prima dată pe mare pentru teste la scară completă [9] . Testele au fost extrem de nereușite - centrala a eșuat din cauza distrugerii izolației termice din cărămidă a patru cazane, drept urmare, a fost necesară o reparație serioasă a întregii centrale electrice a navei.
La 29 iulie 2012, portavionul Vikramaditya, împreună cu navele Flotei de Nord, au participat la parada navelor din Severomorsk, programată pentru a coincide cu sărbătorirea Zilei Marinei Ruse.
Încercări repetate pe mare în Marea Albă și Barents au avut loc între 3 iulie și 20 septembrie 2013 și au avut succes. În special, a avut loc practica la bord a echipajului indian de 875 de persoane și au avut loc teste de zbor ale aviației bazate pe transportatori, inclusiv decolări și aterizări pe timp de noapte [10] .
Pe 16 noiembrie 2013, Rusia a predat Indiei portavionul Vikramaditya. Predarea ceremonială a navei a avut loc la întreprinderea de construcții navale Sevmash. Pe portavion, steagul rusesc a fost coborât și steagul indian ridicat, iar soția noului comandant al navei, Suraja Berry, a spart o nucă de cocos pe lateralul Vikramaditya [11] .
Pe 26 noiembrie 2013, portavionul a plecat din Severodvinsk spre India [12] . La bordul navei, pe lângă echipajul indian, se află aproximativ 180 de reprezentanți ai Sevmash și reprezentanți ai subcontractanților [13] .
În cadrul cooperării cu Marina Indiană , OJSC PO Sevmash a furnizat portavionului Vikramaditya piese de schimb, unelte și accesorii (piese de schimb) concepute pentru a asigura funcționarea fiabilă a navei. SPTA a fost format în 13 transporturi etape în perioada 2011-2014. În special, în vara anului 2014 au fost expediate arbori de elice [14] .
Pe 17 septembrie 2012, în timpul probelor pe mare, centrala electrică a portavionului a eșuat [15] . La încercarea de a atinge o viteză maximă de 29 de noduri la o viteză de 23 de noduri [16] , conform unor surse, trei cazane au eșuat, conform altor surse, șapte din cele opt cazane de abur ale centralei crucișătorului [17] . Cauza accidentului, potrivit ziarului Kommersant , citând o sursă din Rosoboronexport , a fost distrugerea stratului termoizolant al cazanelor. În faza de proiectare, clientul indian a cerut înlocuirea izolației din azbest care era periculoasă pentru sănătatea echipajului . Dezvoltatorul, Biroul Special de Proiectare pentru Construcția Cazanelor (SKKBK), a înlocuit azbestul cu zidărie refractară din cărămizi de argilă refractară fabricate în China [18] . „Când <după accident> specialiștii au ajuns la centrala în sine, a devenit clar că zidăria din jurul cazanelor pur și simplu s-a prăbușit, incapabil să reziste la temperatură”, a spus o sursă anonimă [19] . Cu toate acestea, China a negat că a furnizat Rusiei cărămizi pentru cazanele portavionului Vikramaditya [20] .
În plus, o serie de alte mecanisme au eșuat pe navă, inclusiv, potrivit președintelui United Shipbuilding Corporation (USC) , Andrey Dyachkov , „... furnizate de țările NATO... trei mașini de refrigerare, generatoare de azot și un întreg gama de echipamente” [21] .
Pentru a elimina defecțiunile, nava trebuie să se întoarcă la uzina Sevmash . Reparațiile, conform diverselor estimări, vor dura de la șase luni până la un an [22] . Costul reparației cazanelor poate ajunge la 1 miliard de ruble, data transferului navei către Marina Indiană a fost amânată pentru octombrie 2013 [23] .
Cu toate acestea, viceprim-ministrul Federației Ruse Dmitri Rogozin a numit testele portavionului „reușite” [24] .
Din 22 martie 2013, nava se afla la Sevmash, forțele șantierului naval Baltic ( Sankt Petersburg ) reparau cazanele sistemului de propulsie.
În perioada 27-28 iulie 2013, după lucrări de reparații, în Marea Albă au fost efectuate probe pe mare ale portavionului, timp în care centrala electrică a navei a fost adusă la putere maximă. Testele au avut succes, portavionul a dezvoltat o viteză de 29,3 noduri în vânt în contra, această cifră a depășit chiar caracteristicile de proiectare [25] .
În noiembrie 2013, la Severodvinsk a avut loc transferul solemn al portavionului Vikramaditya (fostul portavion greu Amiral Gorshkov ) către Marina Indiei. Din 26 noiembrie, nava făcea tranziția de la Severomorsk la baza navală indiană Karwar . Pe 8 ianuarie 2014, portavionul Vikramaditya, fără arme și avioane, a ajuns pe coasta Karnataka . Integrarea noii nave în marina indiană a durat aproximativ patru luni. În tot acest timp, specialiștii ruși în service în garanție au lucrat pe navă.
În august 2017, jurnalistul Vivek Raghuvanshi a vehiculat informații în publicațiile online, citând o sursă oficială anonimă, că Marina Indiană se confruntă cu probleme acute de întreținere pentru MiG-29K. Sursa a raportat că o aterizare excesiv de dură pe punte duce la frecvente defecte structurale la MiG-29K [26] . Cu toate acestea, în același articol, el a adăugat ulterior un comentariu oficial al Anastasiei Kravchenko, reprezentant al RAC MiG JSC, conform căruia nici corporația, nici partenerii săi nu au primit notificări de probleme: „Nici noi, nici partenerii noștri nu am primit nicio afirmație oficială cu privire la probleme operaționale cu aeronavele rusești MiG.”
Compoziția grupului aerian a fost determinată: acestea sunt 14-16 avioane MiG-29K , 4 MiG-29KUB (transferate în India la 12 februarie 2009 [27] ), până la 8 elicoptere Ka-28 , 1 Ka-31 elicopter , până la 3 HAL Dhruv (în loc de 2 Ka -28). Inițial, piloții vor fi instruiți pe un simulator electronic de aviație navală, iar după ce un complex similar va fi dat în funcțiune, în India.
Pentru a baza portavionul, va fi creată propria infrastructură la baza navală din orașul Mumbai . Șantierele navale indiene din orașul Cochin au amenajat deja cea de -a doua navă care transportă avioane de design propriu [28] . Durata de viață estimată a navei este de 30 de ani.
| Portavioane din India | |
|---|---|
| In proiect Vishal În serviciu sau lansat Vikramaditya Vikrant Retras din flotă Viraat Vikrant (R11) | |