| Bătălii aeriene în Kuban | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Marele Război Patriotic Bătălia pentru Caucaz (1942-1943) | |||
| data | aprilie - iunie 1943 | ||
| Loc | Kuban , URSS | ||
| Rezultat | dobândind supremația aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în acest sector al frontului | ||
| Adversarii | |||
|
|||
| Comandanti | |||
|
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Bătălia pentru Caucaz (1942-1943) | |
|---|---|
Prima etapă a bătăliei pentru Caucaz:
A doua etapă a bătăliei pentru Caucaz: | |
Bătălii aeriene în Kuban - o serie de bătălii la scară largă între aviația sovietică și aeronavele germane în aprilie - iunie 1943 pe cursurile inferioare ale râului. Kuban , Peninsula Taman și Novorossiysk în al Doilea Război Mondial, cu scopul de a prelua supremația strategică aeriană asupra capului de pod al trupelor germane din Kuban. În istoriografia sovietică , este considerată ca parte integrantă a bătăliei pentru Caucaz [9] .
Comandamentul german se aștepta să compenseze superioritatea părții sovietice în forțele terestre cu aviația, care la acea vreme era din belșug pe acel sector al frontului. Ca răspuns la aceasta, cartierul general din front a elaborat un plan de ofensivă aeriană, care prevedea, dobândind supremația aeriană , sprijinirea acțiunilor forțelor terestre. În total, peste două mii de avioane au participat la luptele de ambele părți. Luptele aeriene aprige au durat continuu multe ore, cu o acumulare largă de forțe de ambele părți, în unele zile s-au desfășurat până la 50 de bătălii aeriene de grup cu participarea a 50-100 de avioane de fiecare parte [6] . Drept urmare, aviația sovietică a câștigat supremația aeriană în această secțiune a frontului sovieto-german .
Ca urmare a încercuirii și lichidării ulterioare a grupării inamice Stalingrad , s-a dezvoltat o situație favorabilă pentru o ofensivă sovietică de succes în Caucazul de Nord . Ideea operațiunii a fost de a încercui și înfrânge forțele principale ale Grupului de Armate A cu lovituri coordonate ale trupelor fronturilor de sud și transcaucazian din nord-est, sud și sud-vest , împiedicând-o să se retragă din Caucazul de Nord [10] .
Comandamentul german, în efortul de a evita acoperirea, a început să-și retragă unitățile: Armata 1 Panzer s-a retras la Rostov , iar Armata a 17- a la Kuban, unde până în februarie 1943 și-a luat o apărare puternică în poziții bine echipate. Inamicul a creat o apărare puternică folosind un teren avantajos - câmpiile inundabile ale râurilor Kuban , Adagum și Vtoraya . Secțiunea frontului a fost deosebit de puternic fortificată, trecând prin zona de la coasta Mării Negre din regiunea Novorossiysk până la satul Krymskaya . Aproape toate înălțimile și așezările s-au transformat în fortărețe și noduri de rezistență, dintre care cel mai puternic a fost satul Krymskaya. În istoriografia și literatura sovietică și rusă, această linie este cunoscută pe scară largă sub numele de „Linia albastră”, iar în germană - Linia „Cap de got” ( germană: Gotenkopf ). Capul de pod Kuban a fost considerat de Hitler drept o trambulină pentru viitoare operațiuni în Caucaz [11] . Numărul trupelor germano-române rămase în Kuban a fost de peste 400 de mii de oameni [12] .
Capul de pod a fost alimentat din Crimeea prin strâmtoarea Kerci . Cererea zilnică a fost de 1270 de tone de marfă. Transportul maritim era efectuat cu barje de debarcare rapidă , feriboturi Siebel și ambarcațiuni de debarcare . A fost organizat și un „pod aerian” cu ajutorul aviației militare de transport . În plus, a fost construită o telecabină peste strâmtoare și a început construcția unui pod de cale ferată și a unei conducte de petrol [13] .
În perioada februarie - martie 1943, trupele sovietice au făcut încercări repetate de a elimina gruparea inamicului Kuban. Trupele Frontului Caucazian de Nord (comandate de generalul colonel I. I. Maslennikov ) au depășit inamicul de 1,5 ori la infanterie, tancuri și ceva mai puțin la artilerie.
La 4 februarie 1943, un asalt amfibie a fost debarcat în regiunea Novorossiysk , care a reușit să captureze un mic cap de pod la Capul Myskhako , care a devenit cunoscut sub numele de Malaya Zemlya .
Pe 12 februarie, Krasnodar a fost eliberat de trupele Frontului Caucazian de Nord . Apoi, în decurs de o lună, au reușit să înainteze la 50-60 de kilometri vest de Krasnodar, străpungând prima linie de apărare a inamicului [14] .
Pe 16 martie 1943, trupele sovietice au intrat în defensivă.
Acțiunile aviației părților opuse au fost strâns legate de cursul operațiunilor militare, deoarece sarcina principală era sprijinirea trupelor terestre.
Pentru a elibera trupele sovietice implicate în această zonă, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a cerut ca capul de pod Taman să fie curățat înainte de începerea campaniei de vară. În aceste bătălii, comandamentul sovietic a rezolvat sarcinile de a câștiga supremația aeriană pe aripa de sud a frontului sovieto-german și de a crea cele mai favorabile condiții pentru desfășurarea operațiunilor ofensive ale forțelor terestre pe Peninsula Taman . La sfârșitul lunii martie, Statul Major General și sediul Frontului Caucazian de Nord au elaborat un plan ofensiv cu scopul de a sparge apărarea germană și de a elimina capul de pod. În conformitate cu aceasta, lovitura principală a fost dată de forțele Armatei 56 în zona satului Krymskaya , unde era concentrat centrul de comunicații din Kuban . Prin ea treceau principalele linii de cale ferată și de pământ către Novorossiysk , Anapa , Taman și Temryuk [15] . Sarcinile ofensive au fost atribuite și celor cinci armate rămase de pe front ( al 18 -lea , al 9 -lea , al 47 -lea , al 37-lea și al 58-lea ). Acțiunile trupelor sovietice din prima jumătate a lunii aprilie nu au avut succes, în plus, inamicul a efectuat contraatacuri private, care reprezentau o amenințare pentru desfășurarea ulterioară a operațiunii [16] . Prin urmare, din 18 aprilie 1943, mareșalul suprem adjunct al comandantului șef al Uniunii Sovietice G.K. Jukov a început să controleze operațiunea în curs . Conducerea operațională a formațiunilor de aviație și marine a fost efectuată de comandantul șef al Forțelor Aeriene Mareșalul Aerien A. A. Novikov și Comisarul Poporului al Marinei din URSS amiralul N. G. Kuznetsov [10] .
Următoarele sarcini au fost atribuite aviației sovietice: obținerea supremației aeriene , asigurarea acoperirii forțelor terestre și sprijinirea ofensivei Frontului Caucazian de Nord din aer. Pentru prima dată în Marele Război Patriotic , Cartierul General al Forțelor Aeriene Frontului a elaborat un plan de ofensivă aeriană, care prevedea: după ce a câștigat supremația aeriană, distruge forța de muncă, artileria și unitățile de apărare ale inamicului prin bombardamente și lovituri de asalt, contribuind la înaintarea trupele sovietice. Acest plan a fost aprobat de reprezentanții Cartierului General - Mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov și Mareșalul Aerului A.A. Novikov [3] . În timpul bătăliei, comandamentul sovietic, ca răspuns la acțiunile inamice, a început să mărească urgent dimensiunea grupului său de aviație. Astfel, amploarea și sarcinile bătăliei aeriene au depășit foarte repede cu mult obiectivele locale inițiale ale ambelor părți și au căpătat caracterul unei bătălii pentru a distruge cele mai bine antrenate grupări aeriene inamice în ajunul bătăliilor decisive din vara anului 1943. campania anului.
Comandamentului Grupului de Armate A a primit sarcina de a ține capul de pod Kuban până când situația generală de pe front s-a schimbat în favoarea Germaniei. Necesitatea apărării capului de pod a fost dictată atât de motive politice, cât și militare. Armata a 17-a Wehrmacht care opera în Kuban cuprindea trei corpuri germane și un român [13] . Aderând la o strategie defensivă în ansamblu, comandantul armatei, generalul colonel R. Ruoff , a decis să conducă o operațiune ofensivă privată în aprilie 1943 pentru a elimina capul de pod sovietic de la Capul Myskhako. Pentru a realiza această operațiune, care a primit numele de cod „Neptun”, a fost creat „Grupul Witzel ” ( în germană „Gruppe Witzel” ), format din patru divizii [17] .
Întrucât superioritatea în forțele terestre a rămas la partea sovietică, comandamentul german se aștepta să compenseze lipsa trupelor sale în detrimentul aviației. La sfârșitul ostilităților din regiunea Harkov , principalele forțe de atac ale Flotei a 4-a Aeriene au fost dislocate pe aerodromurile din Crimeea și Taman : escadroane de bombardiere tactice (frontale) [4] . Sarcina principală era sprijinirea grupării germano-române în lupte defensive și ofensive. Deci, termenii atacului asupra Malaya Zemlya au fost amânați de două ori din cauza imposibilității utilizării aviației pe vreme nezburătoare [17] . Organizarea alimentării cu aer a capului de pod a fost, de asemenea, de mare importanță. Escadrile de transport care au rămas după o încercare nereușită de a aproviziona grupul încercuit de lângă Stalingrad au fost completate cu echipamente și personal și mutate pe aerodromurile din Crimeea, precum și în Herson . Comanda grupului de transport de 180 de avioane a fost încredințată cartierului general al Corpului 8 Aerian [18] .
Potrivit comandamentului sovietic, până la începutul operațiunii, partea germană concentrase până la 370 de bombardiere, aproximativ 250 de vânătoare, aproximativ 50 de avioane de recunoaștere și până la 200 de avioane de transport pe aerodromurile din Caucazul de Nord și Crimeea, aproximativ 670 de vehicule. in total; în anumite perioade ale bătăliei, prin atragerea aviației de pe teritoriul Ucrainei, inamicul își putea crește puterea la 1200 de avioane [19] .
Secțiunea arată alinierea forțelor aviatice sovietice care au luat parte la ostilitățile din Kuban de la 1 aprilie până la 10 iunie 1943.
Forțele aeriene ale Frontului Caucazian de Nord - generalul-maior K. A. Vershinin , iar din 24 aprilie 1943 - sub conducerea operațională a mareșalului aerian A. A. Novikov.
În a doua jumătate a lunii aprilie, o divizie separată de aviație de luptă și trei corpuri de aviație au fost alocate Frontului Caucazian de Nord din rezerva Cartierului General al Comandamentului Suprem . Până la 20 aprilie, 300 de aeronave din aceste formațiuni aeriene au sosit în Kuban, transferul forțelor rămase (până la 200 de avioane) și intrarea lor secvențială în luptă a avut loc la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai 1943.
Principalele forțe ale Luftwaffe erau bazate pe aerodromurile staționare din Crimeea și Anapa . De asemenea, o escadrilă de luptă a forțelor aeriene ale României , Croației , Slovaciei , care făceau parte din grupurile aeriene germane, avea la bază Taman . În plus, escadrile de bombardieri au operat de pe aerodromurile din Donbass și din sudul Ucrainei , efectuând raiduri asupra Kubanului, la limita razei lor de acțiune.
Secțiunea arată alinierea forțelor aeriene germane care au participat la ostilitățile din Kuban de la 1 aprilie până la 10 iunie 1943 [31] :
Flota a 4-a aeriană (cartierul general în Dnepropetrovsk ) - feldmareșalul V. von Richthofen .
Până în primăvara anului 1943, aviația sovietică și-a revenit practic după înfrângerea suferită în perioada inițială a războiului. În timpul campaniei de iarnă din 1942-43. ea a reușit să câștige supremația operațională aeriană în direcția Stalingrad . Acest lucru s-a întâmplat atât datorită superiorității cantitative, cât și a egalizării calitative în armament. Ponderea noilor tipuri de aeronave era în continuă creștere: la avioanele de luptă a fost complet actualizată, la avioanele cu bombardiere a fost de peste 65% [3] . În luptele de pe Kuban, cele mai recente dezvoltări ale designerilor sovietici de frunte au fost deja utilizate masiv. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că puterea grupului de aviație sovietic a fost slăbită semnificativ de diverse subordonări și inconsecvență în acțiunile forțelor sale constitutive.
Unitățile de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazian de Nord au fost echipate cu avioane de vânătoare de fabricație sovietică și Lend-Lease . Avioanele sovietice, care au reprezentat peste 80% din statul de plată, au fost reprezentate de următoarele tipuri: LaGG-3 , La-5 , Yak-1 B, Yak-7 , de fabricație străină - P-39 Aerocobra , Spitfire Mk. V și Curtis P-40E Kittyhawk [32] .
LaGG-3 care participa la bătăliile Kuban a fost semnificativ inferior principalelor luptători inamici în manevrabilitate și armament [33] . Creat printr-o modernizare profundă a LaGG-3, avionul de vânătoare La-5 era ușor inferior inamicului ca viteză și armament, având un ușor avantaj pe viraj [34] . Yak-1B - a fost o versiune îmbunătățită a luptătorului Yak-1, cel mai bun luptător sovietic din perioada inițială a războiului. Yak-7 este un avion de luptă dezvoltat pe baza unui avion de antrenament. Din punct de vedere al caracteristicilor de zbor și al armamentului, nu era inferior lui Yak-1, dar din punct de vedere al calităților acrobatice l-a depășit. Funcționarea luptătorilor iac în condiții de luptă a arătat că aceștia sunt capabili de o rezistență aproape egală față de luptătorii inamici, ușor inferioare lor ca manevrabilitate [35] . Deficiențele comune au fost lipsa comunicațiilor radio de înaltă calitate (de regulă , numai aeronavele de comandă erau echipate cu transceiver , iar stațiile de recepție pe vehiculele de luptă au început să fie instalate masiv în primăvara anului 1943 [36] ) și cultura de producție scăzută, care a dus la numeroase defecte și accidente [37] .
Cel mai masiv luptător de fabricație străină care a luat parte la luptele aeriene din Kuban a fost americanul Airacobra. Cobra se deosebea de luptătorii sovietici prin arme mai puternice, supraviețuire, manevrabilitate și controlabilitate bună, cedându-le, totuși, prin capacitatea de a rezista la supraîncărcări mari și de a efectua manevre ascuțite. Avantajul fără îndoială a fost disponibilitatea posturilor radio de înaltă calitate [38] . P-40 „Kittyhawk” până în primăvara anului 1943 nu se mai potrivea piloților sovietici, deoarece era semnificativ inferior „Cobras”, „Yaks” sau „La”. Prin urmare, în unitățile aeriene de primă linie ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazian de Nord, acești luptători au fost înlocuiți treptat cu alții mai moderni [39] . British Spitfire Mk. VB, care a sosit în Kuban după un an de operațiuni în rândurile Royal Air Force din Orientul Mijlociu , a fost inferior în performanța zborului noilor luptători germani. În plus, au fost adesea confundați în aer cu Messerschmitt, ceea ce a dus la pierderi din cauza „ focului prieten ”, atât din partea forțelor terestre, cât și a aviației [5] .
Pe-2 , Il-2 și DB-7 Boston au fost folosite în bombardiere și unități de asalt din prima linie care operau peste Kuban . Până în primăvara anului 1943, Pe-2 era cel mai masiv bombardier sovietic, remarcat prin ușurința de pilotare, manevrabilitate, armament puternic și capacitatea de supraviețuire [40] . Alături de Pe-2, au fost folosite Boston-uri americane, care erau în serviciu cu unitățile de aviație ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazului de Nord și Flotei Mării Negre, acționând ca o aeronavă multifuncțională care îndeplinea diverse funcții - zi și noapte. bombardier, recunoaștere , bombardier torpilă și strat de mine. S-a remarcat prin buna manevrabilitate, încărcare crescută a bombelor, ușurință în control, a fost ascultător și stabil la viraj, armele defensive slabe au fost printre deficiențe [41] .
Pentru sprijinirea directă a forțelor terestre, a fost folosit Il-2, care combina armura bună cu arme puternice [42] . Începând de la sfârșitul anului 1942, a avut loc o înlocuire masivă a unui model de avion cu un singur loc cu unul cu două locuri, care oferă protecție împotriva atacurilor inamice de luptă din emisfera spate. Ca urmare a încărcării suplimentare, manevrabilitatea și alte caracteristici de zbor ale Il-2 s-au deteriorat semnificativ [43] .
Pe lângă bombardierele (tactice) de primă linie, bombardierele aviației sovietice cu rază lungă de acțiune - Il-4 și Li2VV, utilizate pentru lovituri aeriene de noapte, au operat în Kuban. Biplanele ușoare Po-2 și R-5 au funcționat și pe timp de noapte, făcând „raiduri de hărțuire” în zona frontului. Bombardierele de acest tip practic nu erau folosite în timpul zilei, evitând opoziția luptătorilor inamici [44] .
Iarna 1942/43 devenit începutul unei crize în aviația germană, Luftwaffe a fost nevoită să desfășoare operațiuni de luptă în mai multe teatre de operații îndepărtate , ceea ce, în condiții de resurse extrem de limitate, a dus la o dispersie a forțelor și mijloacelor. Nu era neobișnuit ca grupurile aeriene ale unei escadrile aeriene să lupte simultan la mii de kilometri unul de celălalt [45] . Mai mult decât atât, raidurile aeriene aliate în continuă creștere asupra Reichului au forțat alocarea unor forțe de aviație de luptă semnificative pentru apărarea aeriană . Deci, la 31 martie 1943 , aproximativ 60% din numărul de luptători de zi era concentrat pe Frontul de Vest [46] .
Producția a încetat să acopere nivelul crescut de pierderi , ceea ce a dus la o scădere a numărului de aeronave din unitățile de luptă din prima linie. O serie de eșecuri în adoptarea de noi tipuri de aeronave și necesitatea creșterii producției au forțat comandamentul german să continue producția de tipuri de echipamente existente, realizându-și modernizarea minoră . Ca urmare, până în primăvara anului 1943, până la 25% din numărul unităților de luptă erau avioane de tipuri învechite [47] .
Unitățile de luptă Luftwaffe care operau peste Kuban au fost înarmate cu luptători Messerschmitt Bf.109 cu ultimele modificări G-2 și G-4. Avantajele sale includ arme puternice, supraviețuire crescută și echipamente cu stații radio transceiver (cu toate acestea, aceasta era o practică comună pentru aeronavele germane). Cu toate acestea, echipamentele și armele suplimentare au crescut greutatea și au înrăutățit manevrabilitatea aeronavei, iar creșterea vitezei (realizată prin instalarea unui motor mai puternic) a dus la o deteriorare a controlabilității generale a aeronavei. Cu toate acestea, Me-109G a fost cel mai înalt punct în dezvoltarea tehnologică a modelului și, în general, a fost superior luptătorilor inamici [48] . Avioanele cu două motoare Messerschmitt Bf-110 G nu au fost folosite practic ca vânătoare și au fost folosite pentru recunoaștere, lovituri împotriva țintelor terestre și interceptări ale bombardierelor nocturne.
Literatura istorică și memoriile sovietice menționează adesea un grup de ași care au folosit luptători Focke-Wulf Fw 190 . Totuși, conform datelor germane, II./SchG1, înarmat cu Fw 190 A-5, era destinat să ofere sprijin direct trupelor terestre și folosea o modificare de asalt a acestei aeronave [49] . S-a distins prin armura întărită, care a făcut vehiculul mai greu, drept urmare Fw 190 A-5 a fost semnificativ inferior noilor luptători sovietici în ceea ce privește manevrabilitatea. Cu toate acestea, armele puternice au oferit o probabilitate mare de a lovi inamicul de la prima alergare, ceea ce l-a făcut un inamic periculos.
Principala forță de lovitură a flotei a 4-a aeriană a fost unitățile de bombardiere în picătură Junkers Ju 87 D. În ciuda vitezei reduse, a lipsei de manevrabilitate și a aerodinamicii mediocre, aeronava a fost una dintre cele mai eficiente arme ale Luftwaffe împotriva țintelor terestre, datorită capacității sale de a cu precizie bombă scufundată . Cu toate acestea, datorită acestor caracteristici, precum și a armelor slabe defensive, nu a putut rezista la luptătorii moderni [50] .
Coloana vertebrală a aviației bombardiere a Luftwaffe a fost formată din avioanele Heinkel He 111 H-11 și Junkers Ju 88 A-4. Ambele modele se distingeau prin ușurință de pilotare, manevrabilitate, armament defensiv puternic, încărcare crescută cu bombe și capacitatea de supraviețuire, dar până atunci încetaseră să îndeplinească cerințele pentru operațiunile de luptă [51] .
În total, trei bătălii aeriene majore au avut loc peste Kuban. În ceea ce privește numărul de lupte aeriene și aeronavele care participă la acestea pe o porțiune îngustă a frontului, acestea au fost primele de la începutul ostilităților pe frontul sovieto-german [6] . În istoriografia sovietică , 17 aprilie 1943 este considerată a fi prima zi a bătăliei aeriene , totuși, în realitate, luptele aeriene aprige au început pe 15 aprilie, timp în care Luftwaffe a făcut peste 1.500 de ieșiri pe zi, perturbând ofensiva planificată a lui. Frontul Caucazian de Nord [52] . Abia după aceasta a devenit evident pentru comandamentul sovietic că, fără a câștiga supremația aeriană, era imposibil să se bazeze pe succesul unei noi ofensive a trupelor de pe front. S-a decis consolidarea grupării aviatice și, după ce a ajuns la un punct de cotitură în lupta împotriva aeronavelor inamice, se continuă ofensiva pentru a elimina capul de pod Kuban [53] .
Prima bătălie aeriană majoră a avut loc între 17 și 24 aprilie în timpul luptei aprige pe capul de pod din zona Myskhako, pe Malaya Zemlya, unde trupele germane au încercat să distrugă grupul de debarcare al Armatei a 18-a. Inițiativa de a începe bătălia a fost cu comanda germană. Trupele germane, în mod neașteptat pentru comanda sovietică - înaintea lui în desfășurare, au intrat în ofensiva împotriva capului de pod sovietic de lângă Novorossiysk [10] . Acțiunile trupelor care înaintau au fost susținute activ de forțele bombardierelor în scufundare și orizontale, care operează în valuri de 25-30 de avioane. Datorită faptului că pozițiile de luptă ale oponenților erau prea aproape unele de altele, au fost efectuate atacuri aeriene asupra pozițiilor de artilerie grea de pe malul golfului Tsemess . În lupte continue extrem de crâncene, trupele sovietice terestre au rezistat atacului inamicului: înaintarea lui în două zile de luptă a fost de numai 1 kilometru, apoi s-a oprit complet [17] .
Cu toate acestea, în aer, natura bătăliei s-a dovedit a fi diferită: recunoașterea aeriană nu a stabilit concentrarea aeronavelor inamice și direcția atacului său principal. În timp ce, conform datelor sovietice, aproximativ 450 de bombardiere și 200 de luptători au susținut ofensiva germană din aer, în această zonă comandamentul sovietic le-a putut opune cu cel mult 300 de avioane. Teoretic, aici puteau opera până la 500 de avioane sovietice, inclusiv până la 100 de bombardiere, dar principalele lor aerodromuri de bază erau situate la vest și nord-est de Krasnodar, la 150-200 de kilometri de zona de luptă [53] . Bombardierele germane în plonjare au efectuat peste 500 de ieșiri în acea zi, în timp ce numărul total de ieșiri ale Luftwaffe în acea zi a fost de 1560, în timp ce aviația sovietică care li se opunea a reușit să termine doar 538. Folosind acest factor și superioritatea numerică, aviația germană a preluat inițiativa în aer pe acest sector al frontului . Ca răspuns, comanda Frontului Caucazian de Nord redirecționează principalele forțe ale armatelor aeriene a 4-a și a 5-a pentru a ajuta trupele care operează în regiunea Novorossiysk [6] .
18 și 19 aprilie - în zona Myskhako au avut loc bătălii aeriene cu succes variat. Pe lângă forțele principale ale Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazian de Nord, în acțiunile din acest sector au fost implicate părți din corpul aerian dislocat al Cartierului General. Astfel, Regimentul 13 Luptători din Divizia 201 Luptători a fost pus în acțiune la doar câteva ore de la sosirea în zona de luptă [54] . Aviația inamică avea sediul pe aerodromuri situate la doar 40-50 de kilometri de Novorossiysk, în timp ce luptătorii sovietici erau amplasați la o distanță mult mai mare. În plus, pe traseu existau pinteni ai Munții Caucaziene Principale , prin urmare, cu înnorări mari , zborurile peste acesta erau imposibile [5] . Prin urmare, pentru un răspuns prompt la raidurile aeriene inamice, Grupul de Aviație Gelendzhik , generalul-maior V.I. Acest lucru a făcut posibilă, prin reducerea timpului de zbor , creșterea bruscă a utilizării repetate a aeronavelor pe câmpul de luptă. Sarcina principală în acest moment era lupta împotriva bombardierelor inamice. Piloții sovietici au provocat pierderi semnificative aeronavelor inamice, reducând eficacitatea loviturilor sale, dar nu au putut preveni aceste lovituri. Cu toate acestea, intensitatea bombardamentelor în scufundare a început să scadă - de la 500 la 290 [55] .
20 aprilie - Confruntările au continuat peste capul de pod, cu ajutorul unor forțe mari din ambele părți. Cu acțiuni masive, aviația sovietică a blocat ofensiva inamicului, forțând aviația acestuia să-și reducă activitatea. În timpul zilei, peste o sută de bombardiere au dat de două ori o lovitură masivă formațiunilor de luptă ale infanteriei și artileriei inamicului din fața frontului grupului de aterizare, ceea ce a dus la pierderi mari și a forțat comandamentul german să-și regrupeze forțele. [56] . Ca răspuns, două grupuri aeriene Ju 87D au făcut un raid nocturn în sediul Armatei a 18-a, situat în micul sat Maryina Roshcha , la sud de Kabardinka . Având în vedere superioritatea aparentă a aviației sovietice, escadrile de bombardiere în plonjare au trecut la operațiuni pe timp de noapte, făcând 165 de ieșiri pe zi [55] . 21 - 23 aprilie - puterea loviturilor aviației sovietice împotriva inamicului a crescut și mai mult datorită creșterii continue a forțelor celor trei corpuri aeriene RGK puse în acțiune. Până la 23 aprilie, aproximativ 300 de aeronave din aceste corpuri participau deja la ostilități, ceea ce a făcut posibilă schimbarea în cele din urmă a echilibrului general al forțelor aviatice din zona Myskhako în favoarea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În această zi, numărul de ieșiri ale Forțelor Aeriene Germane a fost redus la jumătate [1] . Cea mai importantă sarcină încredințată aviației - prevenirea loviturilor organizate ale bombardierelor împotriva formațiunilor de luptă ale trupelor de debarcare - a fost îndeplinită. Acest lucru a fost notat în ordinul său de către Consiliul Militar al Frontului Caucazian de Nord:
„Începând din 20 aprilie, timp de trei zile, au avut loc bătălii aeriene continue în zona grupării de aterizare, în urma cărora aeronavele inamice, suferind pierderi excepțional de grele, au fost nevoite să părăsească câmpul de luptă. Supremația aerului a trecut în mâinile noastre. Aceasta a determinat situația la sol ulterioară [56] "
.
După 23 aprilie, forțele terestre germane au fost forțate să oprească ofensiva și să se retragă în poziția inițială, iar luptătorii lor au trecut la operațiuni defensive. În prima bătălie, comandamentul sovietic a estimat pierderile inamicului la 182 de avioane, iar pierderile aviației lor - mai puțin de 100 de avioane.
Prima bătălie aeriană a arătat că, în ciuda superiorității generale în forțe, aviația sovietică nu a avut inițiativa în aer. Prezența a patru structuri de comandă a făcut imposibilă manevrarea rapidă a forțelor și mijloacelor, a împiedicat transferul aeronavelor pe aerodromuri „străine”, a interferat cu interacțiunea și a slăbit puterea grupărilor aeriene. Prin urmare, pe 24 aprilie, toate unitățile Armatei a 5-a Aeriană au fost transferate în Armata a 4-a Aeriană, iar cartierul general al Armatei a 5-a Aeriană a plecat în rezerva Stavka [56] . În plus, pentru controlul centralizat al forțelor aviatice semnificative, în aprilie a fost creat sediul Forțelor Aeriene ale Frontului Caucazian de Nord, condus de K. A. Vershinin (se ocupa exclusiv de probleme de control operațional), și în imediata vecinătate a zona de luptă, în zona Abinskaya , a fost organizat un post de comandă auxiliar al aviației. [57]
A doua problemă a fost amplasarea competentă a aerodromurilor germane în zone cheie ale posibilelor bătălii. Prin urmare, a fost lansată de urgență o operațiune pentru a lovi principalele aerodromuri inamice din prima linie cu forțele a 30-40 de bombardiere în fiecare noapte. Forțele de aviație cu rază lungă de acțiune au lansat lovituri masive asupra aerodromurilor din Crimeea Saki și Sarabuz , unde se aflau părți din două escadrile de bombardiere Luftwaffe pentru a le neutraliza. În urma acestor raiduri, conform datelor sovietice, 170 de avioane au fost distruse. În total, conform estimărilor serviciilor de informații sovietice, se crede că în perioada 17-29 aprilie, aproximativ 260 de avioane inamice au fost distruse și avariate pe aerodromurile [3] . Sursele germane nu confirmă un astfel de număr de pierderi, totuși recunosc eficiența ridicată a aviației sovietice. De pe multe aerodromuri, aviația a fost trasă în profunzime, iar apărarea aeriană a fost, de asemenea, întărită [58] .
Pentru a rezolva a treia problemă - dezvoltarea rapidă a tehnicilor tactice și a experienței de luptă de către tinerii piloți, comandamentul sovietic a organizat o gamă largă de măsuri: generalizarea continuă a experienței de luptă, adoptarea de noi recomandări tactice semnate de Vershinin și distribuirea lor imediată către unitate, popularizarea experienței celor mai bune unități de aviație, organizarea de conferințe de zbor și cursuri demonstrative de către cei mai buni piloți. Piloții au vizat constant introducerea unei formațiuni de luptă stratificate, predominarea operațiunilor la altitudini mari, operațiuni în perechi și utilizarea maximă a manevrei verticale în luptele aeriene [59] . Cu toate acestea, în practică, această muncă nu a fost întotdeauna efectuată. Așadar, conform mărturiei piloților Regimentului 57 de Luptă de Gardă, piloții generalului E. Ya. Savitsky, care au sosit din rezerva Cartierului General al Corpului 3 de Luptă, au refuzat ajutorul veteranilor bătăliilor aeriene din Kuban. , în urma cărora au suferit pierderi semnificative chiar în primele bătălii [60] . Mai mult, principiile de formare și desfășurare a luptei aeriene, care au fost adesea introduse, au intrat în conflict cu tacticile pasive folosite de aeronavele de luptă sovietice, care vizau patrularea anumitor zone pentru a acoperi forțele terestre sovietice [61] .
Din 28 aprilie au avut loc mari bătălii aeriene în zona satului Krymskaya , care au continuat cu scurte pauze până pe 10 mai . Comandamentul german a încercat să perturbe ofensiva sovietică din zona Krymskaya, programată pentru 29 aprilie, prin acțiuni aeriene.
28 aprilie - Activitatea aviației germane a crescut brusc în ajunul trecerii Armatei 56 la ofensivă. În dimineața zilei de 28 aprilie, bombardierele germane în grupuri de 10-15 avioane au încercat să arunce bombe asupra formațiunilor de luptă ale trupelor sovietice. În timpul zilei, inamicul a făcut 850 de raiduri aeriene. Luptătorii sovietici pentru a respinge un inamic aerian au făcut 310 de ieșiri și au doborât 25 de avioane inamice în bătălii aeriene, pierzând 18 dintre ele. Din acea zi, a început o bătălie aeriană asupra satului Krymskaya, care, cu pauze scurte, a continuat multe zile.
În noaptea de 29 aprilie, aviația sovietică a efectuat o operațiune de răzbunare pentru a suprima apărarea inamicului în zona viitoarei ofensive. Au fost efectuate 379 de ieșiri, au fost aruncate 210 de tone de bombe, au fost create 160 de incendii și 25 de explozii de mare putere, în timp ce nu s-a pierdut niciun avion.
29 aprilie - ofensiva trupelor Armatei 56 a fost precedată de o pregătire de aviație de 40 de minute, care s-a dezvoltat apoi în sprijin aerian. Timp de trei ore, peste câmpul de luptă au operat 144 de bombardiere, 82 de avioane de atac și 265 de luptători. În timpul zilei, piloții sovietici au făcut 1308 ieșiri, dintre care 379 pe timp de noapte. În 50 de bătălii aeriene, au distrus 74 de avioane inamice, alte 7 avioane au fost doborâte de foc antiaerien. Din partea inamicului, s-au remarcat aproximativ 700 de ieșiri, inițiativa în aer a trecut în mâinile aviației sovietice. În raportul de luptă al sediului Frontului Caucazian de Nord către Statul Major, rezultatele acțiunilor aviatice din 29 aprilie au fost evaluate astfel:
„Forțele aeriene ale frontului, după ce au atins superioritatea în aer, au distrus forța de muncă și artileria inamice noapte și zi, au acoperit unitățile noastre din zona Armatei 56. În timpul zilei, s-au purtat lupte aeriene aprige continue.
De la 1 mai până la 10 mai, aviația sovietică și-a sporit continuu loviturile împotriva fortificațiilor inamice și a concentrărilor de infanterie. Rezultatul nu a întârziat să se afecteze: în cursul zilei de 3 mai și în noaptea de 4 mai, trupele Armatei 56 au eliberat complet satul Krymskaya, până la 6 mai, cu bătălii încăpățânate, înaintate la o adâncime de 10 kilometri.
Tactica aviației sovietice în această luptă a avut un caracter ofensiv pronunțat. 3-4 perechi de luptători erau de obicei primele care apăreau peste câmpul de luptă pentru a clarifica situația aeriană și a transmite informații despre aceasta către postul de radio principal de ghidare, după 10-15 minute se apropiau grupuri mai mari de luptători, care alungau luptătorii inamici care patrulau sau i-a legat în luptă. Abia atunci au apărut grupuri de bombardiere și avioane de atac deasupra țintei, însoțite de luptători, care au atacat ținta din mai multe treceri. O astfel de interacțiune a redus drastic pierderile de la luptătorii inamici, chiar dacă zona de luptă a fost puternic saturată de ei.
Bombardierele inamice care încercau să lovească trupele sovietice s-au întâlnit cu o opoziție activă din partea luptătorilor sovietici și au fost forțați să arunce bombe de la înălțimi de cel puțin 3000-5000 de metri, de regulă, dintr-o singură alergare și, în majoritatea cazurilor, fără țintă. Pe o secțiune relativ îngustă a frontului (25-30 de kilometri), au avut loc până la 40 de bătălii aeriene pe zi, timp în care au participat simultan 50-80 de avioane din ambele părți.
În total, în perioada 29 aprilie - 10 mai, Armata a 4-a Aeriană, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre și aviația cu rază lungă de acțiune au efectuat 12.000 de ieșiri, au efectuat 285 de bătălii aeriene și au distrus 368 de avioane inamice.
După încheierea bătăliilor pentru Krymskaya, s-a decis centralizarea în cele din urmă a conducerii Forțelor Aeriene sovietice. Cartierul general al forțelor aeriene din față a fost desființat, iar comandantul forțelor aeriene din față, generalul K. A. Vershinin, a preluat comanda armatei a 4-a aeriene. Generalul N. F. Naumenko, care a comandat anterior această armată, a plecat pe un alt front.
În mai 1943, ambele părți s-au pregătit pentru continuarea luptei terestre. Activitatea aviației a scăzut și ea, în timp ce reaprovizionarea acesteia a fost efectuată după pierderile din aprilie. Până pe 25 mai, aviația germană avea 700 de avioane, armata a 4-a aeriană sovietică - 924 de avioane.
Înaintând spre satele Kievskaya și Moldavanskaya , trupele Frontului Caucazian de Nord au început să lupte pentru a trece prin „Linia Albastră” a apărării inamicului.
26 mai - trupele armatelor 56 și 37 au intrat în ofensivă. Înainte de asta, aeronava de atac a pus o cortină de fum în zona de străpungere. Antrenamentul aviatic a fost de natura unei lovituri masive, care a implicat 338 de avioane, inclusiv 84 de bombardiere, 104 de avioane de atac și 150 de luptători. În primele șase ore de luptă, trupele sovietice au înaintat în sectorul de descoperire până la o adâncime de 3-5 km, cucerind prima și a doua poziție a inamicului.
Pentru a elimina amenințarea de a finaliza descoperirea liniei sale principale de apărare, comandamentul german și-a aruncat toate aeronavele în luptă: în după-amiaza zilei de 26 mai, inamicul a dat o lovitură masivă trupelor sovietice cu bombardiere ale Flotei a 4-a Aeriene, care au fost atrași de pe aerodromurile din Crimeea și din sudul Ucrainei (până la 600 de avioane). În decurs de trei ore, au fost observate peste 1.500 de ieșiri de avioane inamice în zona de descoperire. Artileria antiaeriană de pe front și luptătorii Armatei a 4-a Aeriene nu au putut respinge acest atac masiv. Piloții Luftwaffe au reușit să preia temporar inițiativa în aer în zona atacului principal al Frontului Caucazian de Nord. Acest lucru a afectat grav poziția forțelor terestre sovietice. Trebuie să admitem că comandamentul sovietic nu era pregătit pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor. Deși toată aviația a fost aruncată în luptă, nu a făcut mai mult de 1000 de ieșiri pe zi. Un eveniment obișnuit a fost legarea aeronavelor sovietice de luptători inamici, ceea ce a făcut posibil să pătrundă în țintele bombardierelor sale. La sol, trupele care înaintau au suferit pierderi grele din operațiunile aviatice, care au afectat imediat ritmul ofensivei.
27 mai - Menținerea supremației aeriene, în timpul zilei aviația nazistă a efectuat 2658 de ieșiri. O situație dificilă a fost creată pentru trupele sovietice în aer și la sol. Ofensiva și mai ales manevra trupelor sovietice pe câmpul de luptă în timpul zilei a fost împiedicată de atacurile continue ale aeronavelor inamice în grupuri mari de 50-100 de avioane.
În aceste condiții, Vershinin și Novikov au cerut cu strictețe ca avioanele de vânătoare să distrugă bombardierele germane înainte ca acestea să se apropie de linia frontului. Escorta bombardierelor lor a fost redusă la minimum, vehiculele eliberate au fost reorientate către patrule în grupuri pe rutele de apropiere a aeronavelor inamice și au fost create pentru prima dată grupuri de „vânători liberi”. Echipajele bombardierelor și aeronavelor de atac s-au concentrat pe participarea maximă la bătălia cu luptătorii inamici. Pentru a slăbi activitatea aviației inamice, atacurile de noapte asupra aerodromurilor au fost din nou intensificate. În perioada 25 mai - 7 iunie s-au efectuat 845 de ieşiri pe aerodromuri. În total, în această bătălie, piloții sovietici au făcut 10.250 de ieșiri, iar în 364 de bătălii aeriene au distrus 315 avioane.
Luptele aeriene continue au continuat până pe 7 iunie .
În timpul bătăliei aeriene pentru Kuban, din primăvara anului 1943, aviatorii sovietici, în cooperare cu unitățile terestre ale Armatei a 4-a Aeriene (URSS) , au practicat pe scară largă utilizarea masivă a aerodromurilor false .
Au fost construite de 4th VA 26. Au fost echipate cu 160 de machete de aeronave, 36 de machete de mașini, unsprezece machete de depozite. Aviația germană, luând aceste ținte drept adevărate, le-a bombardat de mai multe ori. Aerodromul fals din satul Slavyanskaya a fost atacat de germani din aer de 34 de ori. [62]
În satul Labinskaya , din aprilie 1943, al 102-lea regiment aerian cu rază lungă de acțiune ( 1 ad dd ) se baza pe Li-2 , care a bombardat noaptea acumulări de echipamente și trupe germane în zonele ocupate Verkhnebakanskaya, Nizhnebakanskaya, Temryuk, Vasilyevka, Kievskaya, Glebovka, Wide Beam și portul Simeiz. [63] Pentru a induce în eroare aviația inamică, a fost creat un aerodrom fals lângă cel real sub comanda pilotului locotenent Pyotr Tomilin. Aici au stabilit un început de noapte, a existat un model al aeronavei Li-2 iluminat noaptea. Când avioanele regimentului s-au întors de la bombardament la bază, au coborât pe aerodromul fals, dar au mers mai departe cu luminile stinse. Modelul aeronavei a fost târât cu mașina de-a lungul pistei. Într-o noapte, un aerodrom fals a fost descoperit de inamic și „distrus” de un atac aerian masiv. După aceea, regimentul „s-ar putea odihni ceva timp și putea lucra în liniște, fără teama de bombardare”. [63]
Comandantul celui de-al 4-lea VA, care a inițiat construcția în masă a momelilor, a fost generalul locotenent Konstantin Vershinin . [62]
În luptele aeriene din Kuban (din 17 aprilie până pe 7 iunie), inamicul a pierdut peste 1.100 de avioane, dintre care peste 800 au fost doborâte în lupte aeriene (conform datelor sovietice). Istoricii germani neagă semnificația pierderilor suferite de aviația germană, considerându-le a fi comune pentru operațiunile militare și de multe ori mai puține decât pierderile aviației sovietice. În ultimele două decenii, acestea au fost repetate de unii cercetători autohtoni. Deci, O. Kaminsky în articolul „Messerschmitts over the Kuban” („Aviație și timp” nr. 5, 2005) susține că doar 24 de piloți de vânătoare germani au fost uciși în luptele din 17 aprilie până pe 7 iulie, ceea ce corespunde pierderii. de aproximativ 50 de aeronave .
În același timp, astfel de autori, de regulă, nu contestă rapoartele germane despre victorii, conform cărora, în bătălia de la Kuban, peste 1000 de avioane sovietice au fost distruse în bătălii aeriene și 300 de avioane au fost doborâte de foc antiaerien. Astfel, conform rapoartelor din ambele părți, au fost doborâte mai multe avioane decât avea la dispoziție partea inamică, adică nu este necesar să vorbim despre fiabilitatea rapoartelor de victorii. Datele exacte ale pierderilor părților sunt necunoscute.
În luptele de pe capul de pod Kuban, și mai ales în timpul luptelor pentru satul Krymskaya, piloții sovietici au arătat exemple de eroism, curaj și curaj. 52 de piloți au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice . Comandantul escadronului de aviație de luptă a Regimentului 16 de aviație de luptă de gardă , căpitanul Alexander Pokryshkin , a devenit de două ori un erou al Uniunii Sovietice.
Potrivit unui raport de informații RAF postbelic bazat pe documente germane capturate [64] :
În prima jumătate a lunii aprilie <1943> germanii au concentrat forțe puternice de atac în Crimeea - 550-600 de avioane.
<...>
Cu toate acestea, informațiile sovietice, se pare, au descoperit concentrarea aviației germane pe aerodromurile din Crimeea, iar comandamentul sovietic a reușit să adune forțele necesare pentru a respinge amenințarea germană. În consecință, germanii nu au putut să stabilească superioritatea tactică aeriană. Aviația sovietică, prin lovituri împotriva navelor germane de aprovizionare în Marea Neagră și în strâmtoarea Kerci, a forțat inamicul să păstreze în Crimeea forțe de apărare semnificative, care, în condițiile superiorității aeriene sovietice, au suferit pierderi grele.
În perioada 17 aprilie-7 iunie, aviația sovietică a efectuat aproximativ 35.000 de ieșiri, dintre care: 77% - aviație de primă linie, 9% - aviație cu rază lungă de acțiune și 14% - aviație a Flotei Mării Negre. Drept urmare, la începutul lunii iunie 1943, aviația sovietică a recăpătat inițiativa în aer. Intensitatea bătăliilor aeriene a început să scadă. Ambele părți au început să își reducă treptat grupările aviatice din Kuban și să transfere aviația în locurile viitoarelor bătălii principale de pe sectorul central al frontului. Sarcina de a distruge Armata a 17-a germană a fost amânată până în toamnă.
În general, ca urmare a luptelor, aviația sovietică și-a atins scopul, care a fost important pentru obținerea supremației aeriene strategice pe întreg frontul sovieto-german în vara anului 1943. Bătăliile aeriene din Kuban sunt evaluate pozitiv în știința istorică sovietică din cauza subminării semnificative a puterii aeriene a Luftwaffe pe întreg frontul sovieto-german.
Potrivit unui raport al serviciilor secrete britanice [64] :
Amploarea luptei de pe cer peste Kuban nu trebuie subestimată. <...> Presiunea sovietică în această zonă în cursul lunii mai a forțat Luftwaffe să facă în medie aproximativ 400 de ieșiri pe zi . Prin urmare, aviația germană, în ciuda nevoii de odihnă, nu și-a putut permite să neglijeze bătăliile de peste Kuban. Aceste eforturi au fost atât de active încât a devenit imposibil să desfășoare operațiuni majore în altă parte, iar eșecul germanilor de a elibera presiunea inamicului asupra Novorossiysk a forțat amânarea altor planuri.
Consiliul Militar al Frontului Caucazian de Nord în ordinul său din 21 iunie 1943 a remarcat:
„Ca urmare a bătăliilor aeriene, victoria a rămas fără îndoială de partea noastră. Inamicul nu și-a atins scopul. Aviația noastră nu numai că a contracarat cu succes inamicul, dar i-a forțat în același timp pe germani să oprească bătăliile aeriene și să-și îndepărteze aeronavele.
Bătăliile aeriene din Kuban au fost o școală de abilități de luptă pentru piloții sovietici și o școală pentru îmbunătățirea controlului marilor forțe de aviație pentru comandanții și comandanții aviației. Experiența acestor bătălii a devenit școala principală de pregătire a piloților și cartierul general al aviației. Eficacitatea operațiunilor aviatice a fost atinsă: