| Operațiune aeriană în Normandia | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: operațiunea din Normandia | |||
| Artișarii armatei americane și echipajul aeronavelor C-47 în ajunul Zilei Z | |||
| data | 6 iunie 1944 | ||
| Loc | Peninsula Cotentin , Normandia , Franța | ||
| Rezultat | Victoria aliată | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Operațiunea normandă | |
|---|---|
Operare aeropurtată
| |
Aterizarea cu parașuta americană în Normandia a fost prima operațiune de luptă din SUA a Operațiunii Overlord (invazia Normandiei de către forțele coaliției anti-Hitler în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ) „Ziua Z” pe 6 iunie 1944. Aproximativ 13.100 de parașutiști din Diviziile 82 și 101 Aeropurtate americane au aterizat în noaptea de 6 iunie. În timpul zilei au aterizat și 3.937 de militari planori [2] . La începutul Operațiunii Neptune (partea de asalt a Operațiunii Overlord), diviziile americane de parașute au aterizat pe continent, zburând două misiuni cu parașute și șase planoare.
Aceste două divizii făceau parte din Corpul 7 american și urmau să ofere sprijin de corp în capturarea Cherbourg -ului cât mai curând posibil, astfel încât Aliații să-l poată folosi ca port de aprovizionare. Misiunea lor specifică a fost să blocheze abordările către zona de aterizare amfibie din sectorul Utah Beach , să apuce ieșirile de pe plajă prin diguri și să stabilească traversări peste râul Douve la Carentan pentru a ajuta Corpul VII la fuzionarea celor două capete de pont americane.
Sarcina de blocare a abordărilor către sectorul Utah Beach nu a fost finalizată în trei zile. Mulți factori au jucat un rol, principala problemă a fost dispersarea excesivă a parașutilor. În ciuda acestui fapt, trupele germane nu au putut profita de haosul care a apărut în timpul debarcării. Majoritatea unităților germane și-au apărat cu încăpățânare punctele fortificate, dar în decurs de o săptămână au fost învinse și toate punctele au fost capturate.
În cursul anului 1943, planurile de aterizare în Franța au trecut prin mai multe discuții preliminare, în timpul cărora șefii de stat major comun ai Statelor Unite și Marii Britanii au desemnat 13,5 grupuri de transport americane pentru a transfera o forță de asalt aeropurtată încă nedeterminată. Sfera reală, scopurile și detaliile planului nu au fost determinate până când generalul Dwight Eisenhower a preluat funcția de comandant suprem al aliaților în ianuarie 1944. La mijlocul lunii februarie, Eisenhower a primit un mesaj de la sediul USAF că până la 1 aprilie, listele de organizare și echipamente pentru grupurile de aeronave C-47 ar trebui extinse de la 52 la 64 de aeronave (plus nouă piese de rezervă) pentru a îndeplini cerințele pentru acestea. . În același timp, comandantul primei forțe aeriene americane, generalul locotenent Omar Bradley , a obținut aprobarea unui plan de aterizare a două divizii aeriene în Peninsula Cotentin . O divizie trebuia să pună mâna pe digurile de pe plajă și să blocheze jumătatea de est a peninsulei pentru întăririle germane care soseau, cealaltă era să blocheze coridorul de vest de la La Hay-du-Puy în al doilea val de aterizări. Datorită naturii sale riscante, misiunea de la La Aix du Puy a fost repartizată Diviziei 82 Airborne , întărită în luptă . Misiunea de a sechestra barajele a fost repartizată Diviziei 101, netestată, care a primit un nou comandant în martie (a fost condusă de generalul-maior Maxwell D. Taylor , fost comandant de artilerie al Diviziei 82 de parașute, a servit temporar ca adjunct al comandantului diviziei, înlocuind-o). Generalul William Lee , care a avut un atac de cord și s-a întors în SUA).
Bradley a insistat că 75% din trupele aeropurtate au aterizat cu planoare pentru o concentrare mai mare de aterizări. Comandantul Diviziei 82, generalul-maior Matthew B. Ridgway, a vrut de asemenea să-și livreze artileria trupelor în planoare, deoarece forțele sale nu erau de așteptat să aibă sprijin de artilerie pentru corpuri și tunurile flotei. Utilizarea planoarelor a fost planificată până pe 18 aprilie, însă, testele efectuate în condiții reale au arătat un număr excesiv de prăbușiri și distrugerea multor planoare. Pe 28 aprilie s-au făcut modificări planului, toate forțele de asalt aeropurtate urmau să aterizeze noaptea într-un singur val cu parașuta, întăririle urmau să sosească cu planoare în timpul zilei.
Germanilor nu le-a păsat anterior fortificarea Normandiei, dar apoi au început să construiască structuri defensive și obstacole pentru atacul aerian în Peninsula Cotentin, o atenție deosebită a fost acordată zonei de aterizare propusă a Diviziei 82 Parașute. La început, planurile nu au fost schimbate, dar după ce o forță germană semnificativă s-a mutat în zona Cotentin la mijlocul lunii mai, zonele de aterizare ale Diviziei 82 Parașute au fost mutate, deși au fost elaborate planuri detaliate pentru acestea și s-a efectuat antrenament.
Nu s-a ajuns la un compromis decât cu zece zile înainte de Ziua Z. Având în vedere prezența sporită a forțelor germane, comandamentul Armatei I a cerut ca Divizia 82 să aterizeze mai aproape de 101 pentru a-și oferi sprijin reciproc, dacă este necesar. Comandamentul Corpului 7 , dimpotrivă, a susținut o aterizare la vest de râul Merdere pentru a captura podul. Pe 27 mai, zonele de aterizare au fost mutate la 16 km est de La Hay-du-Puy de-a lungul malurilor Merderet. Regimentul 501 de parașutiști din Divizia 82 aeriană, însărcinat inițial cu capturarea Sainte-Mere-Eglise , a fost reatribuit pentru a proteja flancul peninsulei Cotentin, sarcina de a captura Saint-Mere-Eglise a fost atribuită Regimentului 505 de parașuți din 82. - și diviziuni.
Pentru vehicule, având în vedere experiența invaziei Siciliei , a fost concepută o rută pentru a evita forțele navale aliate și apărarea aeriană germană de-a lungul coastei de est a Cotentinului. Pe 12 aprilie, traseul a fost aprobat, Portland Bill a fost ales ca punct de plecare. Avioanele urmau să zboare spre sud-vest, păstrând o altitudine mică, apoi să se întoarcă în unghi drept și să lovească coasta de vest „pe ușa din spate”. Divizia 82 a mers la Hay-du-Puy, iar a 101-a la Yute-beach, după ce a făcut o mică viraj la stânga. Planul era să virăm la dreapta după aterizare și să revenim pe traseul de întoarcere.
Relocarea zonelor de aterizare pe 27 mai și creșterea apărării germane a crescut riscul pentru aeronave de la focul la sol, rutele au fost schimbate, astfel încât 101-a a zburat de-a lungul râului Duve (care ar putea servi drept punct de referință pe timp de noapte pentru piloții de planor neexperimentați) . Rutele de ieșire din zonele de aterizare au fost schimbate și au trecut peste Utah Beach, apoi spre nord printr-un „coridor de securitate” de 16 km lățime, apoi spre nord-vest peste Cherbourg . Pe 31 mai, traseele planoarelor au fost schimbate astfel încât zborul acestora deasupra peninsulei să nu aibă loc la lumina zilei.
Comandamentul al 9-lea pentru transportul trupelor (TCC) a fost creat în octombrie 1943 pentru a efectua forța de asalt aeropurtată în timpul invaziei Normandiei. Generalul de brigadă Paul T. Williams, care a condus operațiunile de transport aerian în Sicilia și Italia, a preluat comanda în februarie 1944. Comandamentul TCC (și ofițerii de stat major) era alcătuit din veterani de luptă, mai mulți ofițeri în poziții cheie având experiență.
Grupurile din subordinea Comandamentului 9 au avut experiențe diferite. Patru au primit o experiență considerabilă de luptă ca parte a Armatei a 12-a Aeriene. Celelalte patru grupuri nu aveau experiență de luptă, dar s-au antrenat împreună în SUA timp de peste un an. Încă patru grupuri au fost formate în urmă cu mai puțin de nouă luni și au ajuns în Marea Britanie la o lună după începerea antrenamentului. Grupurile rămase erau nou formate și aveau experiență doar ca grupuri de transport.
Exercițiile comune ale parașutistilor, cu accent pe aterizările nocturne, au început în martie. Aripa 52 de transport al trupelor (Veteran), atașată Diviziei 82 Aeropurtate, a progresat rapid și a efectuat mai multe aterizări cu succes până la sfârșitul lunii aprilie. Aripa 53 de transport al trupelor, care operează cu Divizia 101 Aeropurtată, a făcut, de asemenea, progrese satisfăcătoare (deși o misiune de antrenament pe 4 aprilie s-a încheiat cu o dispersare semnificativă cu parașute), dar cele două grupuri ale sale s-au concentrat pe misiuni cu planor. Până la sfârșitul lunii aprilie, pregătirea generală a celor două divizii aeropurtate a fost suspendată, deoarece Taylor și Ridgway au simțit că unitățile lor au sărit suficient. Aripa de transport a trupelor a 50-a nu a început antrenamentul decât pe 3 aprilie și a progresat mai lent, ceea ce a fost îngreunat și mai mult de sfârșitul debarcărilor de antrenament ale trupelor.
Un salt de antrenament nocturn al Diviziei 101 Aeropurtate a fost programat pentru 7 mai. Exercițiul „Vulturul” a fost mutat în perioada 11-12 mai și a devenit o repetiție generală pentru ambele divizii. Aripa 52 de Mișcare a Trupelor, care transporta doar doi parașutiști în fiecare C-47, a funcționat satisfăcător, deși cele două aeronave de conducere ale Grupului 316 de Transport s-au ciocnit la altitudine medie, ucigând 14, inclusiv liderul echipei, colonelul Barton R. Fleet. . Al 53-lea a trecut exercițiul „uniform reușit”, conform indicatorilor aterizării. Cea de-a 50-a aripă de transport de trupe, mai puțin antrenată, s-a pierdut în ceață, aeronavele vizate neputând să-și găsească balizele de navigație. Aripa a continuat să se antreneze până când, până la sfârșitul lunii, avioanele vizate nu au putut direcționa aeronava „cu parașutiști” către zonele de aterizare. Aripile 315 și 416, care nu au efectuat niciodată o aterizare de trupe înainte de luna mai și au fost numite „surori slabe” de către comandă, au continuat să se antreneze (în principal noaptea) în aterizări simulate până când au fost considerate pe deplin antrenate. Totuși, recenzenții și-au făcut evaluările, fără a ține cont de faptul că majoritatea misiunilor de succes au fost efectuate pe vreme senină.
Până la sfârșitul lunii mai 1944, Comandamentul 9 Transport de Trupe avea 1207 avioane de transport, care depășeau numărul necesar cu o treime, oferind astfel o rezervă puternică. Trei sferturi din planoarele D-Day au fost construite cu mai puțin de un an în urmă și toate erau în stare excelentă. În timpul exercițiului au fost identificate probleme cu motoarele, ceea ce a dus la un număr mare de zboruri anulate, totul a fost înlocuit pentru a remedia problema. Toate materialele solicitate de Comandamentul 9, inclusiv piei blindate, au fost primite, cu excepția rezervoarelor de combustibil cu auto-strângere, care au fost respinse personal de comandantul șef al forțelor aeriene ale armatei, generalul Henry Arnold , din cauza proviziilor limitate.
Erau mai mult decât suficiente echipaje pentru avioane, dar 40% dintre echipaje erau noi sosiți sau înlocuitori la nivel individual și nu au fost prezenți la majoritatea sesiunilor de antrenament de noapte. Drept urmare, 20% dintre cele 924 de echipaje aflate în misiunile cu parașuta de Ziua Z au finalizat doar un minim de antrenament pe timp de noapte. Trei sferturi din toate echipajele nu au fost niciodată sub focul inamicului. Din cele 2.100 de planoare Waco CG-4 trimise în Anglia după exercițiu, 1.118 au rămas în serviciu, printre care 301 de planoare Airspeed Horsa sosite din Marea Britanie. Pentru planoare, erau pregătite 951 de echipaje suficient de instruite, cel puțin cinci grupuri de transport de trupe au fost antrenate intens pentru misiuni cu planoare.
Pentru a facilita recunoașterea aeronavelor și planoarelor (în condiții de tăcere radio completă și pentru ca miile de aeronave aliate care zboară în Ziua Z, conform studiului, să nu rupă sistemul existent), s-a decis să se pună negru . iar dungi albe pe ele . La 17 mai, această decizie a fost confirmată de mareșalul șef al aerului Sir Trafford Leigh-Mallory .
Fiecare aeronavă era marcată cu trei dungi albe și două negre de 60 cm lățime în jurul fuzelajului (în spatele ușilor) și în jurul aripilor. Pe 1 iunie, mai multe aeronave au efectuat un zbor de probă, dar pentru a asigura secretul, ordinul de aplicare a dungilor a fost emis abia după 3 iunie.
300 de luptători de la companiile de control aeronavelor au fost organizați în echipe de câte 14-18 parașutiști fiecare, sarcina lor principală a fost instalarea balizelor de orientare Eureka .și semnale luminoase. Transceiver -ul Rebecca de la bordul aeronavei de transport a determinat direcția și distanța aproximativă până la radiofarul Eureka . Parașutiștii s-au antrenat la școală timp de două luni împreună cu echipajele aeronavelor de transport. Deși un interogator a fost instalat pe fiecare aeronave C-47 din Comandamentul 9 al trupelor pentru a preveni blocarea sistemului a sute de semnale, doar aeronava principală avea permisiunea de a le folosi în apropierea zonelor de lansare. Deși utilizarea inițială a sistemului Eureka-Rebecca a fost însoțită de multe eșecuri, a fost folosit cu mare precizie la aterizările din Italia în timpul intrării nocturne a Diviziei 82 Aeropurtate pentru a întări Armata a cincea la Salerno . Dezavantajul sistemului a fost că la 3,2 km de emițătorul de la sol, semnalele se îmbinau într-o singură imagine pe ecranul radarului, pierzând astfel distanța și direcția. Sistemul a fost conceput pentru a viza grupuri mari de aeronave la câțiva mile de o zonă de lansare, unde balize sau alte semne vizibile ar ajuta la finalizarea căderii. Fiecare zonă de aterizare (DZ) a fost repartizată unui grup de trei aeronave C-47, care trebuia să o detecteze și să arunce o echipă de controlori de aeronave. Grupurile din fiecare val au ajuns la intervale de șase minute. Grupurile de controlori aerian au fost asamblate în două valuri, împreună cu elementele înainte ale Diviziei 101 Aeropurtate, care au sosit cu jumătate de oră înainte de primul salt programat. Acestea au fost primele unități americane și probabil primele aliate care au invadat. Trei grupuri de controlori aerieni din Divizia 82 Aeropurtată urmau să înceapă aterizarea după aterizarea ultimului val de parașutiști din Divizia 101 Aeropurtată, cu treizeci de minute înainte de începerea primelor aterizări ale Diviziei 82 Aeropurtate.
Acțiunile primului val de echipe de controlori aerieni de a desemna zonele de aterizare s-au dovedit a fi ineficiente în mai multe cazuri. Primul grup atribuit zonei de drop DZ A a ratat zona și s-a oprit la o milă de destinație, la Saint-Germain-de-Vareville. De asemenea, echipa nu a putut instala nici farul Eureka , nici farurile; aterizarea a început fără el. Deși aeronava celui de-al doilea grup de controlori de aeronave a efectuat o aterizare de urgență pe mare, două echipe au sărit în apropierea zonei de aterizare DZ A, dar cele mai multe dintre farurile lor s-au pierdut în aeronava împrăștiată. Au încercat să instaleze un far Eureka chiar înainte de sosirea forței de asalt, dar au fost forțați să folosească o lumină de semnalizare pe care unii piloți nu au văzut-o. Avioanele alocate zonei de lansare DZ D, de-a lungul râului Duve, nu au putut să-și vadă destinația și au zburat deasupra zonei. Întorcându-se înapoi într-o direcție necunoscută, au aruncat controlerele aeriene cu 10 minute întârziere și la 1,6 km de țintă. Zona de lansare a fost aleasă după o schimbare de misiune pentru Regimentul 501 Parașutiști într-o zonă pe care germanii au identificat-o ca fiind cea mai probabilă să aterizeze. Prin urmare, acolo erau mulți naziști, iar controlorii aerian nu au îndrăznit să dea semnale luminoase, ci s-au bazat doar pe radiofarul Eureka, ale cărui semnale erau prost recunoscute la distanță apropiată.
Controlorii de aeronave din Divizia 82 Aeropurtată au arătat rezultate similare. Aeronavele primului grup de controlori aerieni alocați zonei de lansare DZ O, la Saint-Mer-Eglise, au zburat prea departe spre nord, dar și-au corectat greșeala și au aruncat controlorii aerieni în apropierea zonei de cădere. Grupul a reușit să folosească cel mai eficient balizele și lanternele Eureka ale oricărei alte echipe. Aeronavele alocate zonei de lansare DZ N, la sud de Saint-Mer-Église, au finalizat cu precizie misiunea și au identificat vizual zona, dar totuși au aruncat echipele la 1 milă (1,6 km) spre sud-est. Grupul a aterizat pe teritoriul controlat de divizia 91 germană și nu a putut ajunge în zona de aterizare. Grupurile alocate DZ LZ, la nord-vest de Saint-Mer-Église, au fost singurele care au aterizat cu precizie, au reușit să desfășoare radiobalizele Eureka și BUPS, dar nu au reușit să marcheze zona de aterizare cu lumini din cauza proximității. a trupelor germane. În general, patru din cele șase zone de drop nu au fost marcate cu lumini.
Fiecare grup de controlori de aeronave alocați zonelor de lansare C (Divizia 101 Parașute) și N (Divizia 82 Parașute) a purtat cu ei două balize radio BUPS. Echipele din LZ DZ N urmau să aducă întăriri cu parașute la sfârșitul Zilei D, cele două echipe din LZ DZ C urmau să ofere un punct central de referință pentru toate radarele SCR-717 pentru a oferi lagăre. Cu toate acestea, grupurile au suferit pierderi și nu au putut oferi asistență în timpul aterizării.
Două misiuni „Albany” și „Boston” au fost atribuite valurilor de asalt (ca parte a unui transport de transport), trei regimente au fost debarcate în fiecare zonă de aterizare pentru a îndeplini aceste misiuni. Zonele de aterizare ale Diviziei 101 Parașutiști se aflau la est și la sud de Saint-Mer-Eglise și erau marcate de la nord la sud cu literele A, C și D (În zona de aterizare B, Regimentul 501 de Parașute trebuia să aterizeze , dar pe 7 mai au fost făcute modificări). Zonele de aterizare ale Diviziei a 82-a de parașute erau la vest (T și O, de la vest la est) și la sud-vest (zona de aterizare T).
Fiecare regiment de parașute era format din 1.800 de trupe organizate în trei batalioane, livrate de trei sau patru grupuri aeriene de 36, 45 sau 54 de avioane C-47, fiecare grup separat printr-un interval de timp specific. Avioanele grupate secvențial erau marcate cu litere de cretă (pentru a ajuta parașutiștii să se scufunde în aeronava necesară) și zburau în grupuri de nouă avioane, care trebuiau să zboare într-o formație în formă de V (subgrupuri în formă de V de 3 avioane au fost colectate în o litera mare V, formată din trei subgrupe). Grupurile urmau să survoleze zonele de drop la intervale de șase minute. Parașutiștii în timpul transportului au fost împărțiți în grupuri (15-18 persoane pe avion).
Pentru a obține surpriză, avioanele au trebuit să zboare până în Normandia la altitudine joasă dinspre vest. Plecările de grup au început la ora 22:30 pe 5 iunie, cu grupuri de aeronave zburând spre sud, până la punctul de plecare sub codul „Flatbush”. Apoi au coborât la o altitudine mai mică (150 m invizibilă pentru radarul german) și au zburat spre sud-vest peste Canalul Mânecii. Grupurile au zburat la 300 de metri unul în spatele celuilalt. Avioanele au întâmpinat vântul, ceea ce a făcut ca acestea să sosească cu cinci minute mai târziu decât ora indicată, dar acest lucru nu a împiedicat invazia simultană și a avut un efect redus asupra orarului. Când avioanele zburau deasupra apei, luminile erau reduse la minimum (cu excepția luminilor care indicau grupurile).
După 24 de minute, zburând 92 km peste Canalul Mânecii , avioanele au ajuns la o navă staționară (punctul Hoboken), la bordul căreia a fost instalat farul Eureka. Avioanele au făcut o viraj bruscă spre sud-vest și au zburat între Insulele Canalului Guernsey și Alderney . Vremea a fost senin peste strâmtoare, iar toate grupurile au urmat traseul cu precizie și au ajuns în formațiuni strânse când au ajuns la punctele de plecare din Peninsula Cotentin, de unde au cotit spre zonele de aterizare. Punctul de plecare pentru Divizia 101 de Parașute de la Portbell, cu numele de cod „Muleshoe”, a fost la aproximativ 16 kilometri sud de punctul Peoria al Diviziei de Parașută a 82-a la Flamanville.
În ciuda cursului precis pe care aeronava l-a ținut peste strâmtoare, aterizarea peste Peninsula Cotentin nu a fost efectuată cu atâta atenție, au apărut simultan sau în succesiune rapidă mai mulți factori neprevăzuți [3] [4] [5] :
Din cele 20 de grupuri care au participat la cele două misiuni, nouă au lovit norii și s-au risipit puternic. Dintre cele șase grupuri care au făcut o aterizare concentrată cu succes, niciuna nu a zburat printre nori. Principalul factor care a limitat utilizarea cu succes a atacului cu parașuta și a întărit factorii de mai sus a fost decizia de a face aterizări masive cu parașuta pe timp de noapte, acest concept nemaifiind folosit în operațiunile aeriene ulterioare la scară largă. Acest lucru a fost ilustrat mai târziu de aceleași grupuri de transport de trupe care au făcut o a doua ieșire precisă și de succes în timpul zilei sub foc puternic [6] .
Parașutiștii Diviziei 101 Aeropurtate „Screaming Eagles” au aterizat primii (între 0048 și 0140, 6 iunie, ora de vară britanică), 6928 de trupe în 432 de aeronave C-47 care zboară în misiunea Albany au fost adunați în 10 grupuri. Primele ieșiri (până la DZ A) nu au întâmpinat vreme rea, dar din cauza erorilor de navigație și a lipsei sistemelor Eureka, Batalionul 2, Regimentul 502 Parașute a aterizat în afara zonei de aterizare. Cei mai mulți dintre bărbații rămași din 502nd au aterizat într-o manieră dezorganizată în apropierea zonelor de aterizare improvizate delimitate de artișari de-a lungul plajei. Cei doi comandanți de batalion au preluat comanda unor grupuri mici și și-au încheiat toate misiunile de Ziua D. Artileria regimentului de parașute a făcut una dintre cele mai grave explozii ale operațiunii, pierzând toate obuzierele, cu excepția unuia, și majoritatea trupelor sale.
Trei grupuri de transportatori de trupe ale regimentului 506 au fost puternic împrăștiate în nori, apoi au intrat în foc antiaerien intens. Cu toate acestea, două treimi din Batalionul 1 au aterizat exact în DZ C. Cea mai mare parte a Batalionului 2 a aterizat prea departe spre vest, făcându-și drum spre digul Oudenville până la prânz, dar până atunci elementele Diviziei a 4-a asiguraseră ei înșiși această ieșire. . Batalionul 3, Regimentul 501 Parașutiști, care era programat să aterizeze și în DZ C, s-a dispersat și mai mult, dar a finalizat misiunea de capturare a ieșirilor. O mică forță a ajuns la Poupeville la 6:00 și s-a angajat într-o luptă de 6 ore pentru a-l asigura, cu puțin timp înainte ca elementele Diviziei a 4-a să sosească acolo pentru a stabili contactul.
Grupul de transportatori care livra Regimentul 501 a întâmpinat și focuri antiaeriene puternice, dar au efectuat totuși o cădere de precizie în zona de cădere D, dintre care unele erau deja acoperite de focul german (înregistrat preliminar), ceea ce a dus la pierderi mari în rândul parașutistilor. înainte să-ți poată desprinde parașutele. Doi dintre cei trei comandanți de batalion și unul dintre locotenenții lor seniori au fost uciși. Până la ora 04:00, un grup de 150 de parașutiști au capturat ținta principală - barajul La Barquet. Un ofițer de stat major a adunat un pluton de parașutiști și până la ora 04:30 a îndeplinit celălalt obiectiv al misiunii de a captura cele două pasarele de pe La Porte. Batalionul 2 a aterizat aproape nevătămat în LZ D și s-a angajat într-o luptă de toată ziua, dar nu și-a îndeplinit obiectivul de a captura Saint-Com-du-Mont și de a distruge podurile rutiere peste râul Douve.
Batalioane de planor din Divizia 101 Aeropurtată, parte a Regimentului 327 de Infanterie de Planeur, au aterizat pe mare și, împreună cu Divizia 4 Infanterie, au trecut prin sectorul Utah Beach. În Ziua Z, Batalionul 1, Regimentul 401 de planoare a aterizat imediat după miezul nopții și a campat lângă plajă. Până în seara zilei de 7 iunie, două batalioane se adunaseră la Saint-Marie-du-Mont.
Misiunea Boston a Diviziei 82 Aeropurtate a început la 01:51. 6.240 de parașutiști la bordul avioanelor 369 C-47, zburând în zece grupuri în trei valuri. Avioanele care transportau Regimentul 505 Parașute nu au întâmpinat dificultățile care au afectat aterizările Diviziei 101 Aeropurtate. Tunarii alocați zonei de lansare DZO și-au instalat balizele Eureka imediat ce primele grupuri ale Diviziei 82 au fost în poziție și au instalat balize luminoase în toate zonele de aterizare ale celor trei batalioane. Ca rezultat, 505-a a efectuat cea mai precisă aterizare în Ziua Z, jumătate din regiment a aterizat în sau în propriile zone de aterizare, 75% din regiment a aterizat pe o rază de 3,2 km.
Restul regimentelor erau mai împrăștiate. Al 508-lea a făcut cea mai proastă aterizare dintre toate, cu doar 25% aterizare la o milă de zona de drop. Jumătate din regiment a aterizat la est de Merdere, ceea ce s-a dovedit inutil pentru misiunea inițială [7] . Tunerii regimentului 507 au aterizat în zona DZ T, dar nu au putut aprinde farurile din cauza apropierii germanilor. Aproximativ jumătate din regiment a aterizat într-o mlaștină ierboasă de-a lungul râului. Potrivit diferitelor estimări (de la „mic” [8] la „mari” [9] ), mai mulți parașutiști s-au înecat (în total, divizia a pierdut 156 de morți în acțiune în timpul Zilei Z), dar cea mai mare parte a echipamentului s-a pierdut, trupele s-au adunat cu mare greutate.
Datorită colectării la timp, parașutiștii regimentului 505 și-au putut îndeplini misiunile la timp. Francezii i-au condus pe oamenii Batalionului 3 în Saint-Mer-Eglise, iar până la ora 04:30 au capturat orașul, întâmpinând „rezistență minoră” din partea tunerii germani [10] . Un pluton al batalionului 2 a blocat abordările dinspre nord spre Saint-Mer-Eglise, restul a venit în ajutorul batalionului 3, care a fost atacat de germani la mijlocul dimineții. Batalionul 1 nu și-a îndeplinit obiectivul de a captura podurile de peste Merderet la La Fiere și Chef-du-Pont, în ciuda sprijinului a câteva sute de parașutiști din regimentele 507 și 508 de parașutiști.
Divizia 82 nu a reușit să atingă un singur obiectiv de a curăța zonele de la vest de Merdere și de a distruge podurile de peste Duv. Cu toate acestea, un batalion combinat de parașutiști al regimentului 508 a ocupat o mică înălțime la Merderet și a întrerupt ofensiva germană asupra Chef-du-Pont timp de trei zile la rând, ceea ce a predeterminat succesul general al misiunii. Două detașamente de dimensiunea unei companii din Regimentul 507 s-au găsit fiecare în spatele centrului german de rezistență de la Amfreville și au rezistat până când unitățile aliate au spart, punând mâna pe barajul pe 9 iunie.
Înainte de zori, Aliații au efectuat două aterizări de planoare: ca parte a Operațiunii Chicago (Divizia 101 Aeropurtată) și Operațiunea Detroit (Divizia 82 Aeropurtată). Fiecare aterizare a implicat 52 de planoare CG-4 Waco, au livrat artilerie antitanc și întăriri pentru fiecare divizie. Misiunile au început la ora 04:00, când căderea parașutei era în plină desfășurare, au durat două ore (s-au încheiat cu două ore înainte de zori) împreună cu căderea amfibie. Misiunea „Chicago” a fost un succes necalificat, 92% dintre forțe au aterizat la 3,2 km de țintă. Misiunea de la Detroit a fost îngreunată de acoperirea norilor (care a condus parașutiștii pe rătăcire), doar 62% din forță a aterizat la 3,2 km de țintă. În timpul ambelor misiuni au fost livrate arme grele, care au fost imediat puse în acțiune. Doar 8 persoane au murit în timpul misiunilor, însă unul dintre ei a fost comandantul asistent al Diviziei 101 Aeropurtate, generalul de brigadă Don Pratt. Cinci planoare din grupul Diviziei 82 de parașute au fost pierdute în nori și au fost considerate dispărute timp de o lună.
În seara zilei Z au fost efectuate două operațiuni suplimentare cu planoare: misiunea Cakewalk și misiunea Elmira, datorită cărora au fost livrate întăriri de 208 planoare. Planoarele au decolat și au aterizat înainte de lăsarea întunericului. Au fost însoțiți de o escortă puternică de P-38 , P-47 și P-51 .
La ora 18:30, misiunea „Kekuok” a început să livreze întăriri pentru Divizia 101 Aeropurtată într-un grup de 32 de planoare și remorchere. Au zburat peste Utah Beach pentru a reduce riscul de incendiu la sol și au ajuns la 20:53, cu șapte minute mai devreme, aterizand într-o zonă marcată clar de lumini galbene și fum verde. Trupele germane staționate în vecinătatea orașelor Turkeville și Saint-Comtes-du-Monts, la 3,2 km de ambele părți ale LZ E, nu au tras asupra planoarelor până când acestea au început să coboare și, deși planoarele au suferit unele pierderi, o distanță prea mare a salvat. le de mai multe daune. Deși doar cinci planoare au aterizat în zona de lansare în sine (majoritatea fuseseră lansate mai devreme), planoarele lui Horse au aterizat fără avarii grave. Două planoare au aterizat în spatele liniilor germane. Misiunea a căpătat importanță ca prima operațiune americană de planor de zi, dar nu a afectat material succesul Diviziei 101 Aeropurtate [11] .
Misiunea Elmira, în schimb, a fost esențială pentru Divizia 82 Aeropurtată, aducând două batalioane de artilerie de câmp și 24 de obuziere pentru a sprijini regimentele 507 și 508 de parașute la vest de Merdere. Livrarea a fost efectuată în patru grupe: prima pereche de grupuri a sosit la zece minute după misiunea Cakewalk, a doua a sosit două ore mai târziu, la apus. Echipajele primelor planoare, fără să știe că zona de aterizare a fost mutată în zona O, au intrat în foc puternic din partea trupelor germane care ocupau o parte a zonei de aterizare V. C-47-urile și-au lansat planoarele peste zona de aterizare inițială, unde majoritatea planoarele și-au aterizat încărcătura, în ciuda pagubelor grave.
Al doilea val de planoare implicați în misiunea Elmira a sosit la ora 22:55 și, întrucât nu au primit asistență de artilero, s-au îndreptat către Farul Eureka din LZ O. Acest val a intrat și sub foc puternic la sol, deoarece a zburat direct deasupra. pozitiile germane. Un grup de planoare a fost eliberat devreme și a aterizat aproape de liniile germane, dar un alt grup a aterizat în zona de lansare O. Dimineața, două batalioane aproape cu putere maximă s-au alăturat Diviziei 82 Aeropurtate, pe 8 iunie, 15 tunuri au luat parte la operare [12 ] .
Imediat după zorii zilei de 7 iunie, două misiuni suplimentare de planor (Galveston și Hackensack) au fost efectuate pentru a aduce Regimentul 325 de infanterie cu planor în ajutorul Diviziei 82 de parașute. Pe baza rezultatelor misiunii Elmira, a fost luată decizia de a se îndrepta peste Valea Douve pentru a evita focul puternic la sol înainte de căderea nopții și a muta zona de lansare în Zona E a Diviziei 101 Parașute. În timpul primei misiuni Galveston, Batalionul 1 al Regimentului 325 și restul artileriei au fost livrate de două grupuri de planoare. O sută de remorchere și planoare transportau aproximativ o mie de oameni, 20 de tunuri și 40 de vehicule, planoarele au fost eliberate la ora 06:55. Primul grup a fost concediat din arme de calibru mic, dar acest lucru nu a dus la consecințe grave. Planoarele au fost trase la joasă altitudine, ducând la prăbușiri, o sută de oameni din Batalionul 325 au fost răniți (17 au fost uciși). Al doilea grup de planoare a aterizat în siguranță în LZ W, cu mai mulți răniți.
Planoarele din misiunea Hackensack, care urmau să livreze restul Regimentului 325 de planoare, au fost eliberate la 08:51. Patru detașamente ale primului grup, care transportau întreg Batalionul 2 și cea mai mare parte a Batalionului 2, Regimentul 401 Infanterie cu planor (așa-numitul „Batalion al treilea” al Regimentului 325 cu planor), au aterizat în câmpuri diferite de fiecare parte a LZ W. , o echipă a trecut printr-un foc puternic. 15 persoane au murit și 60 au fost rănite, atât din cauza incendiului la sol, cât și din cauza accidentelor provocate. Ultimul grup de planoare din 50 de Wacos a livrat trupe de sprijin, mortare de 81 mm și o companie a Regimentului 401 Infanterie de planoare. Grupul a fost eliberat cu mare atenție și a ajuns în zona de drop W cu mare precizie, practic fără pierderi. La 10:15 s-au adunat toate cele trei batalioane, ceea ce a fost raportat. 90% din Regimentul 325 Planeur a fost prezent, iar regimentul a format rezerva diviziei la Chef-du-Pont.
Pe 7 iunie, încă două picături de marfă cu parașuta au fost efectuate ca parte a misiunilor Freeport (pentru Divizia 82 Parașute) și Memphis (pentru Divizia 101 Parașute). Toate aeronavele implicate în aceste operațiuni au survolat sectorul Utah Beach și, în timp ce survolau pozițiile germane, au fost atacate de arme de calibru mic, de fapt, nici măcar o marfă nu a fost livrată Diviziei 101 Parașute. 14 din 270 de aeronave S-47 au fost doborâte (pentru comparație, doar șapte din 511 remorchere au fost doborâte).
În săptămâna următoare, șase misiuni de livrare de marfă au fost efectuate de către grupurile de transportatori 441 și 436, marfa a fost aruncată de la 10 aeronave C-47 cu parașuta și 24 de aeronave au livrat și marfă. Astfel, în timpul Operațiunii Neptun, Comandamentul 9 Transport de Trupe a efectuat 2.166 de ieşiri, planoarele au efectuat 533 de ieşiri.
După 24 de ore, doar 2.500 din 6.000 de oameni se aflau sub controlul cartierului general al diviziei 101. Forțele diviziei 82 s-au adunat la Saint-Mer-Église, dar mari detașamente de trupe au fost izolate la vest de Merderet, unele a trebuit să reziste câteva zile. Dispersarea trupelor americane și terenul acoperit cu gard viu au derutat trupele germane și au redus eficiența răspunsului lor. În plus, o parte din forțele defensive germane trebuiau să se apere împotriva americanilor de pe flancul sudic. Divizia a 4-a de infanterie a aterizat pe Utah Beach și s-a deplasat spre interior, a 8-a Infanterie a înconjurat batalionul german pe terenul înalt la sud de Saint-Mer-Eglise, a 12-a și a 22-a au trecut linia de nord-est a orașului. Cea mai mare preocupare a comandamentului diviziilor aeriene a fost stabilirea comunicării cu trupele larg dispersate la vest de Merdere.
Mulți au continuat să rătăcească și să lupte în spatele primelor linii timp de până la cinci zile. Cele mai multe unite în grupuri mici conduse de ofițeri (inclusiv comandanți de batalion) și subofițeri, multe grupuri erau o mulțime din diverse unități. Istoricii Forțelor Aeriene notează că câteva sute de parașutiști, care în timpul operațiunii au fost dispersați fără organizare departe de zonele de aterizare, în ciuda vitejii și rezistenței lor ferme, au fost „rapid distruși” de unități germane mici, dar unite. În zonele în care au debarcat parașutiștii Regimentelor 507 și 508 de parașutiști, aceste grupuri izolate de germani, care luptă pentru propria supraviețuire, au jucat un rol important în menținerea unei rezistențe germane organizate.
Pe 6 iunie, Regimentul 6 de Parașutiști german (FJR6) sub comanda lui Oberst Friedrich-August von Heidte [13] a intrat în ofensivă cu două batalioane (1 pe Saint-Marie-du-Mont, 2 pe Saint-Mer-Eglise). ), dar a întâlnit forțele superioare a două divizii americane și s-au retras. Batalionul 1 a încercat să împingă forțele americane (jumătate din dimensiunea regimentului) de-a lungul râului Duve, dar a fost întrerupt și capitulat în fața ultimului om. În apropiere, două batalioane incomplete ale Regimentului 506 de parașute, sprijinite de mai multe tancuri, au încercat să captureze Saint-Marie-du-Mont, dar au fost oprite la Angoville-aux-Plaines . În această dimineață, în zona Diviziei 82 Parașute, o companie întărită cu tancuri M4 Sherman din Divizia 4 a respins un contraatac asupra Saint-Mer-Eglise al Regimentului 1058 Grenadier, sprijinit de tancuri și vehicule blindate. Infanteria și vehiculele blindate germane au fost supuse unui atac coordonat din partea Batalionului 2, Regimentul 505 Parașute și al Batalionului 2, Regimentul 8 Infanterie.
Pe 8 iunie, elemente ale Diviziei 101 Aeropurtate au manevrat în jurul Saint-Mer-Eglise. Ei au alungat Regimentul 6 Parașutiști german și pe 9 iunie și-au legat liniile. Comandamentul Corpului 7 a ordonat diviziei să captureze Carentan. Pe 10 iunie, Regimentul 502 Parașute a intrat într-o luptă grea la baraj. A doua zi, regimentul, sprijinit de Regimentul 327 de planoare, a atacat orașul dinspre est. Regimentul 506 Parașutiști a venit în ajutorul Regimentului 502 epuizat și a atacat Carentan pe 12 iunie, învingând ariergarda germană lăsată de germani în timpul retragerii.
Pe 13 iunie, Regimentul 37 de pușcă motorizată al Diviziei 17 SS Panzer-Motorized Rifle , sprijinit de Batalionul 3 al Regimentului 6 german de parașute și tunuri de asalt, tancuri, a atacat forțele Diviziei 101 americane de parașută la sud-vest de Carentan. În timpul bătăliei, care a durat toată dimineața, germanii au spart liniile americane. În același timp, echipa de luptă A a Diviziei a 2-a blindate a fost trimisă înainte pentru a respinge acest atac. Apoi, pe 15 iunie, Divizia 101 a fost atașată noului sosit corp al VIII-lea american pentru sarcini defensive, apoi trimisă în Anglia pentru odihnă.
Divizia 82 de parașute nu a putut stabili controlul asupra podului peste râul Merdere până pe 9 iunie. Regimentul 325 de parașutiști din această divizie, sprijinit de mai multe tancuri, a traversat sub foc pentru a stabili contactul cu unitățile tăiate ale Regimentului 507 de parașute, apoi s-a desfășurat pe o linie de la Merderet la vest până la Chef-du-Pont. Pe 10 iunie, Regimentul 505 Parașutiști, în sprijinul înaintării Diviziei a 4-a, a capturat gara Montebourg, la nord-vest de Saint-Mer-Eglise. Pe 12 iunie, Regimentul 508 de Parașute și-a luptat peste râul Douve la Vezeville-la-Bastille și a luat Bopt a doua zi. Pe 14 iunie, unitățile Diviziei 101 Parașute au stabilit contact cu Regimentul 508 Parașutiști lângă Bopt.
Regimentul 325 de planoare și regimentul 505 de parașute au trecut prin liniile Diviziei 90, care a capturat Pont l'Abbe (ținta inițială a Diviziei 82 de parașute) și s-au întors spre vest pe flancul stâng al Corpului 8 pentru a captura Saint- Sauveur -la Viconte 16 iunie. Pe 19 iunie, divizia a fost atașată Corpului 8, Regimentul 507 de parașuți a capturat un cap de pod peste Douve la sud de Pont l'Abbe. Al 82-lea a continuat să avanseze pe La Hay-du-Puy și într-o zi ploioasă și vântoasă de 3 iulie și-a lansat ultimul atac asupra Dealului 122 (Mont Castres). A doua zi, Divizia 90 s-a apropiat , apăsând liniile lui 82, iar Divizia 82 s-a retras în rezervă, pregătindu-se să revină în Anglia [14] .
În timpul operațiunii de două zile, 44 de avioane C-47 au fost distruse, în multe cazuri echipajele lor au avut norocul să supraviețuiască și să se alăture forțelor aliate. Dintre acestea, 21 de aeronave au fost pierdute în timpul căderii parașutistilor, 7 la remorcarea planoarelor, 14 în timpul misiunilor suplimentare de transfer de întăriri [2] . Din cele 517 planoare, 22 erau sisteme Airspeed Horsa, majoritatea distruse la aterizare sau de la focul german după aterizare. Deși majoritatea celor 295 de planoare Waco au fost deservite după reparații, situația de pe plaje a împiedicat utilizarea transportatoarelor aeriene de trupe, iar 97% din toate planoarele care au luat parte la operațiune au fost abandonate pe câmpul de luptă [15] .
În august 1944, pierderile au fost rezumate: Divizia 101 Parașută a pierdut 1240 de oameni (182 morți, 557 răniți și 501 dispăruți), Divizia 82 Parașută a pierdut 1259 persoane (156 uciși, 347 răniți și 756 dispăruți) [16]. .
Până la 30 iunie, pierderile Corpului 7 s-au ridicat la 4670 de oameni pentru Divizia 101 Parașute (546 uciși, 2217 răniți și 1907 dispăruți) și 4480 persoane pentru Divizia 82 Parașute (457 uciși, 1440 răniți, 1440 răniți și dispăruți cu plumb ) ] .
Pierderile germane [18] în timpul campaniei au ajuns la aproximativ 21 300. Regimentul 6 Parașutiști a raportat aproximativ 3 000 de victime la sfârșitul lunii iulie. Pierderile diviziale, inclusiv împotriva întregului Corp 7 (nu doar împotriva parașutistilor) și rapoartele de pierderi sunt enumerate mai jos:
Istoricul armatei Samuel A. Marshall, în cartea sa Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandy (1962), concluzionează că scăderea calității proaste a fost din vina piloților aeronavelor de transport. Cu toate acestea, istoricul nu a vorbit cu niciunul dintre membrii echipajului și nu a recunoscut că operațiunea aeropurtată britanică desfășurată în acea noapte a reușit în ciuda aceleiași dispersări largi. Marshall și-a colectat datele din sondajele efectuate de parașutiști la întoarcerea lor în Anglia în iulie 1944 și le-a inclus în cartea sa [19] . Aceste anchete au devenit, de asemenea, baza muncii postbelice a istoricilor americani.
Generalul Omar Bradley [20] a pus eșecul operațiunii de aterizare pe „teama și lipsa de experiență a piloților”, precum și pe condițiile meteorologice. Memoriile foștilor 101 Marines, în special Donald Burge (Currahee) și Lawrence Critchell (Four Stars of Hell), bazate pe propria experiență, conțin critici dure la adresa piloților, acuzații de lașitate și incompetență (deși Burgett numește corpul aerian cel mai bun in lume). Mai târziu, John Keegan (Șase Armate în Normandia) și Clay Blair (Parașutiștii lui Ridgway: The American Airborne in World War II) amplifică și mai mult criticile, declarând că piloții Air Corps erau cei mai prost antrenați din Forțele Aeriene ale Armatei și erau proscriși [21]. ] . Alte critici se găsesc în scrierile lui Max Hastings (Overlord: D-Day and the Battle for Normandy) și James Huston (Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II). În 2003, influentul istoric, general-locotenent în retragere E. M. Flanagan, face ecou acestor și alte afirmații și pune toată vina pentru eșecurile în operațiune pe piloți [3] .
O astfel de critică se bazează în principal pe mărturia parașutistilor din divizia 101. Veteranii Diviziei 82 de Parașute erau mult mai puțin probabil să fie critici, iar comandanții diviziei Ridgeway și Gavin au lăudat oficial echipele de transport de trupe. Locotenent-colonelul Benjamin Vandervoet și chiar renumitul veteran al Diviziei 101, căpitanul Frank Liliman, comandantul grupului de asalt amfibiu, au declarat în mulțumiri:
Succesul aterizării regimentelor de parașute îi datorăm muncii conștiincioase și eficiente desfășurate de piloții și echipajele dumneavoastră la livrare. Sunt conștient (ca și noi toți) că aripa ta a suferit pierderi în misiunile noastre și că au fost condiții meteorologice foarte proaste pe teritoriul părții de vest a peninsulei din cauza ceții dese. Totuși, totul a fost făcut pentru o aterizare precisă și precisă în conformitate cu planul. În cele mai multe cazuri, aterizarea a avut succes.
Text original (engleză)[ arataascunde] Realizările regimentelor de parașute se datorează sarcinilor conștiincioase și eficiente de livrare îndeplinite de piloții și echipajele dumneavoastră. Sunt conștient, așa cum suntem cu toții, că pierderile aripilor tale au suferit în îndeplinirea misiunilor sale și că a fost întâlnită o stare de ceață foarte proastă în interiorul coastei de vest a peninsulei. Cu toate acestea, s-au depus toate eforturile pentru o livrare exactă și precisă conform planului. . În cele mai multe cazuri, acest lucru a avut succes. - [4]Piloții din grupul de livrare a trupelor recunosc în memoriile lor multe dintre greșelile făcute la debarcarea parașutistilor, dar neagă critica la adresa moralului echipajelor, invocând o varietate de motive, începând cu greșelile făcute în timpul planificării operațiunii. Unii, cum ar fi Martin Wolf, citează un operator radio de la 436th Troop Delivery Group că dă vina pe unele atacuri de aruncare eșuate asupra parașutilor care au încercat să-și ejecteze echipamentul din avioane când avionul lor se afla deja la câteva mile distanță de zona de lansare .[22] . Alte sărituri nereușite au fost făcute prea devreme înainte de a se apropia de zonele de drop [23] . Personalul echipei de livrare a trupelor indică, de asemenea, că nu au fost singurii care au experimentat frică atunci când au intrat prima dată în luptă. Warren relatează că, conform înregistrărilor oficiale, 9 parașutiști au refuzat să sară, iar cel puțin 35 de parașutiști răniți s-au întors în Anglia la bordul avioanelor C-47 [24] . Generalul Gavin a raportat că mulți dintre parașutiști au fost derutați după aterizare, înghesuindu-se în șanțuri și în spatele gardurilor vii până când veteranii i-au îndemnat la acțiune [25] . Wolf notează că, deși grupul său a aruncat fără succes unele unități în timpul căderii nopții, a doua parte a operațiunii (aterizarea în lumina zilei în ziua Z) a fost efectuată de grupul său fără probleme, în ciuda focului dens al naziștilor ridicat în alarmă.
În ciuda acestor acuzații, controversa nu a primit o atenție largă până când aceste clarificări au fost făcute publice în urma lansării miniseriei comerciale Band of Brothers a lui Stephen Ambrose , bazată pe cartea de non-ficțiune a lui Stephen Ambrose cu același nume, în care sunt făcute astfel de acuzații. În 1995, în urma publicării Zilei Z, 6 iunie 1944: Bătălia climatică a celui de-al doilea război mondial , istoricii echipei de livrare a trupelor, inclusiv veteranii Lew Johnton (echipa 314-a trupă), Michael Ingrisano, Jr. (echipa 316-a trupă) trupe) și fostul strateg cu planor al Corpului Marin, Randolph Hills, au încercat să intre într-un dialog deschis cu Ambrose pentru a corecta ceea ce credeau a fi afirmații eronate pe care le-au găsit în cartea D-Day și care au fost găsite într-o carte și mai populară și mai cunoscută. Trupa Fraților . Istoricii au fost frustrați de nerespectarea promisiunilor de a corecta greșelile, în special acuzațiile de lașitate și incompetență în rândul piloților, ceea ce a dus la respingeri publice detaliate, în timp ce aceste acuzații au continuat să fie repetate pe scară largă, în special în emisiunea History Channel din aprilie. 8, 2001 [5] . În 2004, MHQ: The Quarterly of Military History a revizuit acest sentiment, dând vina pe piloții proscriși din Air Corps pentru lipsa antrenamentului nocturn și lașitatea pilotului, citându-l pe Ambrose ca sursă [26] .
