Autostradă

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 iulie 2021; verificările necesită 8 modificări .

Autostradă  - un drum pentru traficul de mare viteză care nu are intersecții pe un singur nivel cu alte drumuri, șine de cale ferată sau de tramvai, poteci pentru pietoni sau pentru biciclete.

Proiectate pentru circulația vehiculelor cu viteză mare, căile carosabile pentru fiecare sens de deplasare sunt separate printr-o barieră sau alte mijloace de construcție și tehnice și au cel puțin două benzi de circulație în fiecare sens, precum și adesea un umăr lat pentru oprirea mașinilor în cazuri neprevăzute.

Rampele și ieșirile de pe autostradă sunt echipate cu benzi de decelerare și accelerare. Intrarea pe autostrăzi este interzisă vehiculelor a căror viteză maximă admisă este sub o anumită valoare (de exemplu, mopede sau tractoare ; viteza specifică depinde de stat), precum și pentru biciclete și vehicule trase de cai. De asemenea, circulația pietonilor este interzisă pe autostrăzi . Trăsăturile distinctive ale autostrăzilor includ interdicțiile privind mersul înapoi și oprirea în afara locurilor special desemnate.

Istorie

Este general acceptat că prima autostradă a fost Autostrada dei Laghi , care a fost deschisă la 21 septembrie 1924 în nordul Italiei ; Lungimea de 43 km, facea legătura dintre Milano și Varese . Drumul avea mai multe schimburi pe două nivele, nu exista fâșie despărțitoare (s-a vopsit doar o linie de despărțire), avea o lățime de 11 până la 14 metri (cu o suprafață de 8-12 m), cu o pantă longitudinală maximă de până la 30 de metri. ‰ și curbe orizontale cu o rază de cel puțin 400 m [n 1] . Era calculat pentru o mie de mașini pe zi și era mai mult decât confortabil pentru câteva zeci de mașini care circulau pe șosea într-o zi în primele luni. Învelișul era din beton, cu o grosime de 18 până la 20 cm, ceea ce era și mai mult decât suficient pentru mașinile de atunci. În primii ani, autostrada era deschisă doar de la șase dimineața până la unu dimineața [1] .

Până în 1939, în Italia fuseseră construite aproximativ 500 km de autostrăzi (în 2016 lungimea lor era de aproximativ 7000 km).

În Germania, prima dintre autostrăzi (numită mai târziu Autobahn german  ) cu o lungime de aproximativ 20 km a făcut legătura între Köln și Bonn în 1932 . Până în 1941, lungimea autostrăzilor era de peste 3.700 km (în 2021 - 13.192 km).

După al Doilea Război Mondial, autostrăzile (autostradă franceză  , autostradă engleză  cu acces controlat ) au fost construite masiv în Franța și Marea Britanie (lungimea lor în 2018 este de aproximativ 11.800, respectiv 3.500 km).

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, cea mai activă construcție de autostrăzi ( autostrada engleză  ) a fost realizată în SUA , unde până în 1974 existau 70.800 km de autostrăzi (în 2020 - 78.465 km).

La începutul secolului XXI , din punct de vedere al ritmului de construcție și al lungimii autostrăzilor, toate celelalte țări erau în fața Chinei , unde până la sfârșitul anului 2020 rețeaua de drumuri de mare viteză totaliza 169.980 km (din care 37.457 km). au fost construite în ultimii 5 ani) și din 2012 ocupa primul loc în lume.

Dungi

Capacitatea autostrăzii pe bandă începe să scadă dacă numărul de benzi într-un sens depășește 3-4 [2] . Acest lucru se datorează faptului că mașinile trebuie să facă multe mișcări între benzile extreme, ceea ce afectează negativ siguranța și viteza întregului flux. Acest lucru este deosebit de pronunțat în zonele urbane, unde ieșirile de pe autostradă sunt amenajate mai des. Mașinile care circulă pe autostradă pentru 2-3 curse împiedică traficul de tranzit.

Pe autostradă, banda din stânga poate fi alocată numai pentru circulația autobuzelor și a mașinilor cu mai mulți pasageri ( ing. Banda pentru vehicule cu ocupare  mare - HOV ), sau contra cost - pentru mașinile numai cu șofer ( ing.  bandă cu taxă - bandă HOT ) .

Aspecte de mediu

Autostrăzile sunt obiectul unor critici serioase din partea urbaniştilor şi ecologiştilor, care acordă atenţie nivelului crescut de zgomot [3] şi poluării mediului. Dezvoltarea economică a regiunilor este, de asemenea, uneori afectată negativ [4] . În plus, șoferii se plâng adesea de ineficiența autostrăzilor în orele de vârf [5] [6] [7] .

La începutul anilor 1970, Congresul SUA a recunoscut că autostrăzile și alte drumuri erau cea mai mare sursă de zgomot în orașele americane [8] . În curând au fost dezvoltate numeroase modele computerizate pentru analiza zgomotului și reducerea zgomotului [9] .

În lume

În marea majoritate a cazurilor, autostrăzile sunt împrejmuite cu garduri speciale care împiedică apariția animalelor sălbatice pe carosabil și sunt dotate cu treceri subterane sau aeriene pentru animale.

Majoritatea țărilor au limite de viteză de 130 km/h sau 120 km/h pe autostrăzi ; in Germania nu exista o limita generala de viteza, in schimb se foloseste asa-zisa „viteza recomandata” de 130 km/h. Multe secțiuni de autostrăzi au limite locale de viteză afișate de indicatoare adecvate.


În Germania

Pe 9 aprilie 2008, cel mai mic stat federal al Germaniei , Bremen , a introdus o limită de viteză de 120 km/h pe toate tronsoanele de autostrăzi situate pe teritoriul său, devenind singurul teren din Germania pe al cărui teritoriu nu există un singur tronson de drum. cu viteza nelimitata. Statul Bremen este format din două orașe - Bremen și Bremerhaven (separate de teritoriul statului federal Saxonia Inferioară ), iar prin el trec aproximativ 60 km de autostrăzi, dintre care, pentru aproximativ 54 km, viteza era deja limitată anterior. . Potrivit ministrului local al Mediului Rainer Loske, astfel de măsuri au fost luate pentru a reduce emisiile nocive în atmosferă și pentru a reduce accidentele, dar și pentru a servi drept exemplu pentru alte state ale Germaniei. [zece]

În Germania și în multe alte țări, conducerea pe autostradă face parte din curriculumul obligatoriu în școlile de șoferi .

În Franța

În China

În Rusia

Conform Regulilor rutiere ale Federației Ruse (clauza 1.2):

Autostradă - drum marcat cu semnul 5.1 [11] și având drumuri carosabile pentru fiecare sens de deplasare, separate între ele printr-o fâșie despărțitoare (și în lipsa acesteia - printr-un gard rutier), fără a se traversa la același nivel cu alte drumuri , piste de cale ferată sau tramvai, piste pietonale sau pentru biciclete.

Pe autostrăzi este interzis (clauza 16.1):

În conformitate cu GOST R 52398-2005 „ Clasificarea autostrăzilor. Parametrii și cerințele de bază „(punctul 3.1.1) autostrada din clasa” include drumurile:

Limita maximă de viteză pe autostrăzi, dacă nu este specificat altfel, este de 110 km/h [12] .

Rețeaua de autostrăzi din Rusia este foarte slab dezvoltată. Drumurile din această categorie, în special, includ secțiunile inițiale (de la Moscova) ale drumurilor federale M2 „ Crimeea ”, M4 „ Don ” și M9 „ Baltică ”, șoseaua de centură centrală din regiunea Moscovei, șoseaua de centură și WHSD din Sankt Petersburg , autostrada Moscova-Sankt Petersburg (M11) , secțiunea inițială (din Kemerovo ) a autostrăzii 32K-445 din regiunea Kemerovo , precum și o serie de tronsoane mici pe alte drumuri din țară.

Fapte

În cultură

Comentarii

  1. ↑ Panta longitudinală maximă de 30 ‰ pentru autostrăzi este încă păstrată în standardele majorității țărilor.

Vezi și

Link -uri

Interpretare oficială:

Acte juridice internaționale Actele juridice ale Federației Ruse

Note

  1. ↑ Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (28 februarie 2005). Arhivat din original pe 6 noiembrie 2018.  (Italiană)
  2. ↑ Bulavina, L.V. Calculul debitului autostrăzilor și nodurilor . - Ekaterinburg: GOU VPO USTU-UPI, 2009. - P. 44. Copie de arhivă din 25 octombrie 2018 la Wayback Machine
  3. ↑ Martin, Hugo . Suning Off On Noise: Freeways' Neighbours Struggle To Drown Out Road Racket, Experții spun că The Din Creates Mental And Physical Hazards, Los Angeles Times  (20 aprilie 2003), p. B1.  (Engleză)
  4. ↑ Jacobs, Jane. Moartea și viața marilor orașe americane . - New York: Random House, 1993. - P. 458.
  5. ↑ McCreery, Sandy . Nu sta doar acolo, bucură-te de el!, New Statesman  (23 iulie 2001), p. 23  .
  6. ↑ Smilgis, Martha (20 iulie 1987). „Prinți la volan: navetiștii inteligenți învață să trăiască pe banda lentă” . Timp : 64-65.  (Engleză)
  7. ↑ Coulombe, Gerard . Doing The Turnpike Crawl, The New York Times  (6 iulie 1986), p. CN16.  (Engleză)
  8. ↑ Noise Pollution and Abatement Act din 1972. - ISBN S. Rep. Nu. 1160, 92 Cong. a 2-a sesiune.  (Engleză)
  9. ↑ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21–23 mai 1973). Relația dintre planificarea autostrăzilor și zgomotul urban . Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Speciality Conference . Chicago: Societatea Americană a Inginerilor Civili, Divizia de transport urban. Arhivat din original la 18 mai 2007. Arhivat pe 18 mai 2007 la Wayback Machine  
  10. ↑ * Cancelarul Merkel: „Nu se va întâmpla sub mine” (limită generală de viteză la 130) Arhivat 21 noiembrie 2011 la Wayback Machine
  11. ↑ Highway Arhivat pe 9 aprilie 2009 la Wayback Machine - Indicator rutier cu prevederi speciale. Aspect și reguli de aplicare
  12. ↑ Viteza de 130 km/h va deveni legală într-o săptămână . Data accesului: 30 iulie 2013. Arhivat din original la 31 iulie 2013.
  13. ↑ Dmitri Ponomarev. Cât costă drumurile în Rusia (link inaccesibil) . rosavtodor.ru (7 august 2010). Preluat la 11 ianuarie 2017. Arhivat din original la 13 ianuarie 2017. 
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Drumuri cu motor din Rusia de uz general de importanță federală
M
R
DAR
  1. ↑ 1 2 Parțial sau complet pe teritoriul Crimeei , a cărei aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională
(₽) — există secțiuni de taxare pe autostradă