GAZ-23

GAZ-23 " Volga "  - o mașină sovietică de clasă mijlocie produsă de Uzina de Automobile Gorki , produsă între 1962 și 1970 pe baza unui sedan GAZ-21 convențional , a înlocuit M-20G bazat pe M-20 Pobeda , a fost înlocuit cu GAZ-24 -24 bazat pe a doua generație GAZ-24 Volga . Oficial, în documentele clasificate, a fost numită „mașină de mare viteză” sau „mașină de escortă” și a fost o versiune mai puternică a mașinii de bază pentru KGB și alte servicii speciale ale URSS și țărilor socialiste aliate, nu era pe vânzare pentru cetățenii de rând sau „nomenklatură”.

Fundal

Din anii 1930, Uzina de Automobile Gorki produce mașini de mare viteză de clasă mijlocie pentru agențiile de aplicare a legii, în loturi mici. Astfel de mașini au fost produse pe baza Emka GAZ-M1 (o variantă cu Ford Flathead V8 american), apoi Pobeda ( M-20G cu un motor de 90 de cai putere de la ZIM ).

Dezvoltarea GAZ-23 forțată bazată pe noua mașină Volga GAZ-21 produsă în serie a început în 1959 de către un grup condus de B. Dekhtyar. În același timp, au fost aplicate o serie de soluții tehnologice și design originale, în special, motorul a fost instalat cu o înclinare de-a lungul axei arborelui cotit cu 2 ° cu mare precizie pentru a preveni atingerea părților compartimentului motor în timpul funcționării.

Informații generale

Mașina a fost produsă din 1962 și a avut diferențe de adaptare la instalarea unui motor cu opt cilindri al modelului ZMZ-23 (bazat pe ZMZ-13 de la Seagull) cu un volum de 5.526 litri cu transmisie automată. Motorul era un motor de la " Seagull " GAZ-13, dar cu unele diferențe de adaptare. Transmisia automată diferă de „Pescăruș” doar în unitatea de comutare - GAZ-13 folosea butoane, iar GAZ-23 folosea o pârghie pe coloana de direcție. Pe mașini, pârghia a fost proiectată în exterior conform standardului pentru GAZ-21 cu transmisie automată. Sunt cunoscute și alte opțiuni, dar cel mai probabil sunt de casă.

Caroseria mașinii a fost serios întărită, în special, avea labele frontale întărite și o mască de radiator complet originală, care diferă ca formă de GAZ-21 pentru a instala un radiator mai mare, luat ca bază de la GAZ-13 Chaika, dar din nou cu propriile sale diferențe. Masa mașinii a crescut cu peste 300 kg.

Balastul (denumit adesea „placă de plumb”) a fost instalat în portbagajul unor exemplare pentru a îmbunătăți distribuția greutății (cu toate acestea, nu se cunosc exemplare supraviețuitoare cu balast sau suporturi pentru acesta; totuși, aproape toate mașinile supraviețuitoare au fost modificate semnificativ). Potrivit altor informații, instalarea balastului a fost deja efectuată la sol, iar în rolul său, în special, s-au folosit borduri. De asemenea, încuietoarea portbagajului avea un mecanism special de blocare din habitaclu, care bloca deschiderea portbagajului din exterior.

Datorită regimului de temperatură dur, sistemul de frână a fost modificat semnificativ - mașina a primit noi tamburi de frână fabricați conform tehnologiei originale, plăcuțe de frână cu rezistență crescută la uzură, cilindru principal de frână din designul original (de la GAZ-21 cu transmisie automată). , similar cu cilindrul GAZ-13). A fost folosit lichidul de frână original ASK pe bază de alcool izoamil amestecat cu ulei de ricin. Amplificatorul de frână de pe GAZ-23 nu a fost niciodată instalat.

Suspensia a fost si ea modificata. În față erau arcuri întărite cu o bară de diametru crescut, iar în suspensia din spate - arcuri originale cu foi de grosime crescută (6,5 mm, pentru GAZ-21 - 6 mm, cu excepția foii de rădăcină, care avea o grosime de 6,5 mm). mm) și amortizoare cu pârghie, cel mai probabil - dintr-o modificare timpurie GAZ-21 cu supape mai puternice de la ZIM .

Odată cu instalarea unui motor în formă de V, s-a pus problema instalării a două țevi de eșapament din colectoare și două amortizoare. Unele dintre mașini aveau două țevi de eșapament la ieșire, altele aveau o dublă. În legătură cu instalarea acestui sistem, s-a realizat legendarul „umflare” în picioarele pasagerului din față, care este una dintre caracteristicile distinctive ale mașinii. Perechea principală a punții din spate era designul original, cu un raport de transmisie de 3,38. Ulterior, au început să-l pună pe „Pescăruși” (înainte de asta aveau o pereche cu un raport de 3,58). Carterul în sine și arborele axei erau standard.

Erau mașini cu două baterii care erau instalate în față. Conform unei versiuni, astfel de modificări au fost făcute pentru a instala echipamente de comunicații suplimentare în portbagaj.

Viteza maximă cu toate aceste modificări, conform rezultatelor testelor, a depășit 170 km/h, dar valoarea de 160 km/h a fost introdusă în specificațiile tehnice (GAZ-21 cu un motor standard accelerat la 130 km/h). De asemenea, dinamica de accelerare s-a îmbunătățit semnificativ - în loc de 34 de secunde pentru sedanul de bază și 18 secunde pentru Chaika, GAZ-23 cu transmisie automată a accelerat la 100 km/h în 16 secunde.

Specificații

Punctele cele mai de jos ale mașinii (cu încărcare completă):

traversă suspensie față: 200 mm;
conducta toba de eșapament: 190 mm;
carcasa axei spate: 190 mm;
Raza de viraj (de-a lungul traseului roții exterioare din față): 6,3 m;

Unghiuri de suspensie (cu sarcina maxima):

anterior: 24°;
spate: 19°;

Modificări

• GAZ-23  - model de bază;
• GAZ-23A  - cu o cutie de viteze manuală (experimental);
• GAZ-23A1  - cu echipament special;
• GAZ-23B  - cu finisaj îmbunătățit;

Productie si distributie

Mașina a fost utilizată pe scară largă în Comitetul de Securitate a Statului , în special, a fost folosită pentru a escorta convoaiele de limuzine guvernamentale „Seagull” și ZIL, precum și pentru a patrula cu viteză mare.

Note