GT-S

GT-S  - vehicul de transport cu omizi sovietice - vehicul de zăpadă și mlaștină. Denumirea fabricii: GAZ-47 .

Dezvoltarea GAZ-47 (numele argotic pentru geologii din nord-estul Iakutiei  este „Stepanida”) a fost începută de echipa de proiectare condusă de S. B. Mikhailov în 1950, experiența producției la Uzina de Automobile Gorki în timpul Marele Război Patriotic al tancurilor ușoare cu șenile T a fost folosit în proiectarea -60 , T-70 .

Transportorul GAZ-47 a fost un vehicul pe șenile pentru zăpadă și mlaștină și a fost destinat utilizării în condiții rutiere și climatice deosebit de dificile pentru transportul de persoane și mărfuri, remorcare remorci, în timpul explorării geologice, în timpul construcției și întreținerii conductelor de petrol și gaze , linii electrice și comunicații, efectuarea de lucrări de căutare și salvare de urgență și alte nevoi ale armatei și economiei naționale .

Caracteristicile de dispunere ale transportorului includ locația frontală a compartimentului motor împreună cu unitățile de transmisie , precum și locația frontală a roților motoare . GAZ-47 avea o caroserie din metal sudată , constând dintr-un compartiment motor, o cabină închisă cu două uși și o platformă de marfă deschisă cu o copertă detașabilă. Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 70 de cai putere . Trenul de rulare al lui GT-S era alcătuit din cinci roți de drum acoperite cu cauciuc , o șenilă și o roată motoare pe fiecare parte a vehiculului. Roțile de ghidare din spate (a cincea) sunt și roți de ghidare.

Transportorul cu o capacitate de transport de 1 tonă avea o presiune specifică scăzută la sol, ceea ce asigura o manevrabilitate ridicată în zăpada cea mai adâncă.

În anii 1959-1960, transportorul de omizi GAZ-47 a participat la traversarea interioară a Antarcticii cu trenuri săniu-omidă de-a lungul rutei dintre stațiile Mirny  - Pionerskaya  - Vostok-1 - Komsomolskaya  - Vostok - Amundsen-Scott (Polul Geografic Sud).

Transportorul a fost produs la Uzina de Automobile Gorki din 1954 până în 1964.

Mai târziu, pe baza lui GT-S, GT-SM (GAZ-71) a fost dezvoltat și produs un transportor-tractor amfibie pentru zăpadă și mlaștină și versiunea de sediu a transportorului GT-S - GAZ-47A .

În iulie 1951, au început lucrările la crearea vehiculului pentru zăpadă și mlaștină GAZ-47, care a devenit o piatră de hotar în dezvoltarea vehiculelor de teren autohtone.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, mai multe snowmobile canadiene Bombardier au ajuns în țara sovieticilor în detrimentul proviziilor aliate. Rezultatul studiului lor a fost crearea de către inginerul Gorki M. V. Veselovsky (vezi „Schimb plus auto” nr. 8, 11, 16, 19, 24 pentru 1999) a unui analog intern - snowmobilul S-20, iar mai târziu primul S-21 vehicule pentru zăpadă și mlaștină și S-22. S-22, construit în 1950, avea o capacitate de cross-country destul de satisfăcătoare pentru militari, dar, fiind construit în condiții artizanale, nu avea fiabilitatea și fabricabilitatea corespunzătoare în producția de masă.

Vehiculul semi-senele AP-41, creat de designerii fabricii de mașini, deși a fost proiectat conform aceleiași sarcini, nu a putut concura cu S-22, iar în procesul testelor comune de acceptare a fost remorcat mai mult în spatele mașinii lui Veselovsky. decât a traversat ţinuturile virgine pe cont propriu. (Vezi „Exchange Plus Auto” nr. 5, 1999).

Situația actuală a forțat atât conducerea militară, cât și cea de stat să-și chinească mintea mult. Problema a fost discutată la vârf, iar la 3 iulie 1951, ministrul adjunct al industriei de automobile și tractoare Garbuzov a sunat la GAZ și a anunțat decizia luată de conducerea țării - fabricile de mașini urmau să testeze trei vehicule experimentale pentru zăpadă și mlaștină. pana la sfarsitul anului. La GAZ, au considerat o ofertă tentantă și pe 5 iulie au trimis un RF-gram în capitală despre imposibilitatea de a finaliza sarcina în întregime în intervalul de timp specificat. Garbuzov a returnat HF-grama cu rezoluția: „Proiectul de rezoluție (Consiliul de Miniștri - A.K.) prevede producerea a trei mostre până la 1 ianuarie. Incepe."

Însuși Decretul nr. 2763-1323 a fost emis la 1 august. Pe 13 august, armata a aprobat cerințele pentru un vehicul de teren, ceea ce l-a scufundat pe proiectantul șef al GAZ Lipgart într-o confuzie, ceea ce l-a determinat, încălcând cerințele de secret, să ceară sfatul lui M. V. Veselovsky. Într-o conversație din 22 august, Veselovski a răspuns întrebărilor lui Lipgart, dar, considerând că interesele sale sunt oarecum încălcate, a trimis o scrisoare capitalei în care își prezintă punctul de vedere cu privire la rezolvarea problemei.

La Moscova, ideea organizării unei comisii mixte de angajați ai fabricii de automobile și politehnicii, unde împreună cu A.F. Nikolaev, S.V. Gorin, L.R. Pohl și S.V. Rukavishnikov au proiectat vehiculul de teren Veselovsky, nu numai că a fost respinsă, dar De asemenea, i-au refuzat lui Mihail Viktorovich să se familiarizeze cu cerințele pentru viitoarea mașină, cu toate acestea, au trimis literatură despre vehiculele străine de teren și materialele disponibile armatei pe vehiculele de zăpadă și mlaștină create de Veselovsky către GAZ.

S. B. Mikhailov a fost numit proiectantul principal pentru vehiculul de teren, care a primit denumirea de fabrică GAZ-47 și GT-S militar. I. A. Sandalov, O. G. Muro, I. L. Yurin, S. G. Zislin, K. F. Katushev , V. P. Rogozhin au participat la dezvoltare. Conducerea generală a fost efectuată de A. A. Lipgart.

S. B. Mikhailov, preluând GT-S, a evaluat critic designul S-21 și S-22. Prin aranjarea motorului și transmisiei în fața mașinii, a reușit să plaseze platforma de marfă la nivelul podelei, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii, creșterea stabilității și reducerea siluetei. Utilizarea unui purtător (ca și pe AP-41) leneș a dat, de asemenea, o reducere suplimentară a greutății, deși a făcut o mulțime de zgârieturi de cap atunci când și-a vindecat „bolile copilăriei” mai târziu.

Lucrările la GAZ-47 au fost efectuate într-un ritm de război și, conform ordinului directorului fabricii Vedenyapin din 18 octombrie, trei mașini erau planificate să fie produse până pe 20 decembrie - înainte de termen. Până pe 24 octombrie, a fost realizat un model din lemn de dimensiune completă al vehiculului de teren, pe care au fost elaborate componentele principale, iar pe 25 octombrie au fost puse în producție primele desene.

Testarea în fabrică a tuturor celor trei mașini a început la 1 ianuarie 1952 și a durat până la 5 februarie.

Testele de stat s-au desfășurat în două etape: iarnă - din 12 martie până în 19 aprilie pe traseul Vorkuta - Ust-Kara - Amderma și vara - din 9 mai până pe 30 iunie în regiunea Arhangelsk - Pinega - Mezen. Vehiculele de teren s-au deplasat prin teren înzăpezit, tundra arctică și stratul de gheață al Mării Kara, remorcând sisteme de artilerie cu o greutate de la 1150 la 1725 kg. Testele au fost efectuate în principal prin marșuri forțate lungi de până la 7 zile.

În timp ce testarea de iarnă a GT-S avea loc, un al patrulea vehicul de teren a fost construit la GAZ pentru a testa plutirea. Carcasele hidrodinamice folosite pe el s-au dovedit a fi foarte reușite. Până la sărbătorile de mai în Arctica, V.P. Rogozhin a ajuns la colegii săi Italiantsev, Reikin, Dubinin și alții, captând carcase complet grele. Dar, după ce au stat în prima noapte de camping până la ora două lângă focul de pe malul Dvinei de Nord, muncitorii fabricii de mașini nu au discutat despre desfășurarea testelor GT-S, ci despre evenimentele care au stârnit temeri serioase că s-a petrecut în orașul lor natal - destramarea efectuată asupra calomniei unuia dintre „vechii comuniști”, comparabilă ca amploare doar cu „marile debarcări” din anii 1930.

Între timp, testele mergeau înainte, iar în concluzia scrisă de militari s-au remarcat șase defecte la motor, trei la transmisie, patru la trenul de rulare, șapte la carenă, cockpit, platformă și echipamente. Cu toate acestea, a devenit clar că vehiculul de teren sa dovedit. La 1 octombrie 1952, a fost emis Ordinul nr. 25556-rs al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la dezvoltarea transportoarelor pe șenile GT-S” [1] , iar deja la 4 octombrie 1952, Ministerul Industriei Auto. al URSS, prin ordinul nr. 199C, a ordonat GAZ să producă un lot experimental de 10 vehicule cu eliminarea defectelor detectate.

Reglajul fin și dezvoltarea în producție a fost foarte dificilă, iar primele mașini de producție au părăsit porțile fabricii în a doua jumătate a anului 1955. Timp de aproape un deceniu și jumătate, GT-S au fost cu adevărat calii de bătaie ai Nordului. Îmbunătățirea GT-S a continuat neîntrerupt. Pe baza sa, au fost create un număr mare de modificări militare și civile, iar numărul de versiuni experimentale este greu de enumerat.

Note

1. ↑ Ordinul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 25556-rs din 1 octombrie 1952 „Cu privire la dezvoltarea transportoarelor pe șenile GT-S”. Buletinul documentelor declasificate ale arhivelor statului federal pe portalul ramurilor „Arhivele Rusiei”, care se află sub patronajul Arhivelor Federale. Problema 5. (link inaccesibil) . Consultat la 14 decembrie 2017. Arhivat din original la 14 decembrie 2017. (nedefinit) 

Link -uri

• Revista lunară a forțelor blindate „Tankist”, nr. 10, 1956. pp. 56-57.
• Uzina de automobile Gorki.
• Specificații GAZ-47.  (link indisponibil)