GAZ-62

GAZ-62  este un camion de teren sovietic de tonaj mic, cu o formulă de roți 4 × 4 și o cabină deasupra motorului. Era un vehicul special pentru trupele de debarcare. Proiectat pentru a transporta 12 persoane sau 1,1 tone de marfă în condiții dificile de drum.

Sub indexul GAZ-62, au fost create și mai multe prototipuri cu aspect de capotă, dar doar un model de cabover a fost produs într-o serie mică.

Istorie

În timpul testelor, Unimog -ul german a acționat ca cel mai apropiat analog străin al GAZ-62 , în timp ce vehiculul autohton de teren nu i-a fost inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Cu o masă de 2570 kg. „GAZ-62” fără remorcă a depășit o creștere de 32 de grade, cu o remorcă - 22 de grade. Adâncimea maximă a vadului practicabil a ajuns la 0,8 metri. După ce a trecut toate testele, GAZ-62 a început să fie asamblat pe o bandă transportoare și trimis armatei . Producția din 1959 a fost de 40 de mașini, 1960  - 21, în 1961 au fost fabricate cinci mașini, în 1962  - trei. În 1962, producția vehiculului de teren a fost întreruptă și nici măcar nu și-a găsit un loc în muzeul fabricii de istorie a GAZ OJSC .

Descriere

„GAZ-62” este un camion de teren cu o capacitate de transport de 1,1 tone [1] conceput pentru a conduce în condiții dificile de drum și în teren. Capacitatea mare de traversare este asigurată de utilizarea diferenţialelor cu came cu autoblocare şi de garda la sol mare [2] . La depășirea solurilor nisipoase și mlăștinoase, anvelopele GAZ-62 au permis mașinii să se miște cu o presiune de numai 0,5 kgf / cm 2 în ele , ceea ce a fost o realizare semnificativă pentru mașinile acelor ani. Datorită prelatei superioare a cabinei, a parbrizului pliabil și a pereților laterali superiori detașabili ai ușilor cu sticlă, GAZ-62 s-ar putea încadra în elicopterul și parașuta Mi -4 (aici, cel mai probabil, o eroare în sursa originală, capacitatea de transport a Mi-4 este de numai 1600 kg și ar putea transporta „GAZ-67” sau „GAZ-69”). Pentru a facilita accesul la unitatea de putere, cabina s-a aplecat înainte cu ajutorul a două arcuri. Vehiculul de teren a fost echipat cu o versiune mai economică a motorului GAZ-11 cu 6 cilindri - GAZ-51f, care avea supape deasupra capului și un sistem de aprindere cu torță precamera [3] . Diferențiale cu axele transversale de tip came, transmisiile finale ale axelor hipoide, amortizoarele telescopice și anvelopele cu inele distanțier au fost văzute mai târziu pe toate modelele ulterioare cu tracțiune integrală din fabrică.

Inițial, GAZ-62 trebuia să fie cu capotă, dar în 1958 s-a decis să-l construiască conform unei scheme de cabover. Cu toate acestea, ștampilele pentru cabina camionului cu capotă au rămas. La sfatul lui A. A. Lipgart, au fost transferați la uzina de automobile Ural și utilizate pentru cabina noului model UralZIS-355M . Astfel, UralZIS-355M arăta cam la fel cum ar fi arătat versiunea cu capotă a lui GAZ-62.

Modificări

• GAZ-62 - model de bază
• GAZ-62A - cu un troliu instalat în spatele barei de protecție față

Specificații

Note

1. ↑ ed. V. V. Knyazev. mașini GAZ. Date comune. - Gorki, 1961.
2. ↑ Știință și viață, 1960 , p. 65.
3. ↑ V.I. Anokhin. Mașini autohtone. - Moscova: Mashgiz, 1961. - S. 693. - 742 p. - 200.000 de exemplare.

Literatură

• Y. Dolmatovsky. Merge peste tot  // „ Știință și viață ”: jurnal. - 1960. - Nr 2 . - S. 64-65 . — ISSN 0028-1263 . (Rusă)

Link -uri

• Index „Nefericit” (GAZ-62) („Gruzovik Press” nr. 6/2004)
• „GAZ-62 din 1959 - predecesorul Shishiga” - istoria a trei modele GAZ-62 în fotografii
• Istoria creării GAZ-62