GT-SM (GAZ-71) - transportor caterpillar T - vehicul C non - mlastina Modernizat [1] . În versiunea civilă, este mai bine cunoscut sub numele de GAZ-71. Un transportator off-road plutitor de mare viteză , conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții severe de teren. A fost utilizat pe scară largă în regiunile din Nordul Îndepărtat , Siberia și Orientul Îndepărtat în explorarea geologică, construcții, producție de petrol, servicii forestiere, precum și în armată și trupele de frontieră. Are o modificare ușor blindată GT-MU ( GAZ-73) - Crawler T - transporter Medical Unified .
Dezvoltat de departamentul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki pe baza transportorului pe șenile GT-S (GAZ-47). Proiectant principal al proiectului V. P. Rogozhin. A fost produs din 1968 până în 1985 la uzina de tractoare cu omizi Zavolzhsky , după care a fost înlocuit cu o versiune modernizată a GAZ-3403, care este încă în producție. [2] [3]
Crearea GT-SM a fost rezultatul unei modernizări profunde a predecesorului său - transportorul cu glugă cu omidă GT-S , care a fost dezvoltat și în departamentul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki . Proiectantul principal al vehiculului, Vladimir Petrovici Rogozhin, a efectuat o reconfigurare completă a vehiculului de teren, plasând motorul în mijlocul vehiculului între cabină și compartimentul trupelor și rotindu-l în direcția opusă. Acest lucru a făcut posibilă înlocuirea motorului de putere redusă de la GAZ-51 cu un GAZ- 53 cu opt cilindri în formă de V mai puternic și mai greu și o distribuție aproape perfectă a greutății, în timp ce mașina a devenit mai mică și mai lungă. În ciuda inconvenientelor asociate cu separarea cockpitului și a compartimentului pentru trupe, soluția s-a dovedit a fi de succes și a fost compensată de o îmbunătățire semnificativă a calităților de rulare și amfibie ale vehiculului de teren.
Testele GAZ-71 au avut loc în Peninsula Kola , în mlaștinile din regiunea Arhangelsk și în republicile din Asia Centrală .
În 1968, producția a început la noua fabrică de tractoare cu șenile din orașul Zavolzhye [4] . După lansarea în serie, au început lucrările la modificarea armatei GT-SM cu armură antiglonț GT-MU (GAZ-73), concepută pentru a evacua răniții de pe câmpul de luptă și pentru a îndeplini alte sarcini. Inițial, au fost luate în considerare două variante: cu rezervare totală și parțială. O mașină cu blindaj complet a intrat în serie. GAZ-73 avea dimensiuni mai mici și o cale scurtă cu 5 role, în loc de cea cu 6 role a GAZ-71.
În timpul procesului de producție, sunt stăpânite mai multe modificări ale GT-SM: GMP (1982), GT-PS (1983) conceput pentru căutarea vehiculelor și salvarea persoanelor, GT-SM-1 (1985) cu garda la sol crescută, autonomie și resursa de propulsie. [5]
La 6 septembrie 1985 a început producția GAZ-71 modernizată, care a primit un nou indice GAZ-3403 [6] . Șasiul a suferit schimbarea principală. Noua omida cauciuc-metal a devenit mai puțin zgomotoasă și avea o resursă de 12 mii de kilometri, în loc de 5 mii de km pentru modelul vechi. Suspensia barei de torsiune a rolelor a fost modernizata . Viteza maximă a crescut la 60 km/h, iar intervalul de croazieră la 600 km. De asemenea, capacitatea de transport a crescut cu 25%. Primul lot industrial de GAZ-3403 a ieșit de pe linia de asamblare la deschiderea celui de-al XXVII-lea Congres al PCUS și a suferit până acum un număr mare de modificări fără principii. [7] [8]
La 17 februarie 1986, a început producția modelului GAZ-340341 [9]
Transportorul GT-SM este un vehicul pe șenile plutitor pentru zăpadă și mlaștină, cu un motor central cu o capacitate de transport de 1 tonă, conceput pentru a transporta personal, diverse mărfuri, remorcă remorci (cu o greutate de până la 2000 kg), evacuarea răniților și pentru alte nevoi ale trupelor din regiunile de nord ale țării, precum și pentru transportul oamenilor și al bunurilor economice naționale. Transportorul poate fi operat pe toate tipurile de drumuri și off-road cu capacitatea de a depăși obstacolele de apă. Transportorul este proiectat pentru funcționare și depozitare fără garaj la temperaturi ambientale de la +40 la -50 °C.
Motorul, ambreiajul și cutia de viteze ale vehiculului de teren sunt unificate cu mașina GAZ-66 . O cutie de viteze cu 4 trepte și o cutie de transfer cu 2 trepte adaugă până la 8 viteze în transmisie . Pinionii de antrenare ale omizilor cu 83 de brațe sunt amplasate în față, rolele de liniuță în spate. În timpul iernii, în spatele pinioanelor de antrenare pot fi instalate role dințate speciale pentru a curăța șina de gheață. Pentru a crește viteza și manevrabilitatea la deplasarea prin apă, realizată prin derularea șenilelor, pe partea din față a aripilor pot fi instalate carcase hidrodinamice speciale.
Gestionarea este obișnuită pentru vehiculele pe șenile. Fiecare transmisie finală este echipată cu un ambreiaj cu frecare uscată cu mai multe plăci și o frână cu bandă de tip uscat . Controlul ambreiajului și al frânelor de pe fiecare parte este interblocat și este efectuat de pârghia corespunzătoare de pe scaunul șoferului. Când maneta se deplasează înapoi, ambreiajul deconectează omida de la treapta principală, apoi frâna o încetinește.
Caroseria vehiculului de teren este complet sudată, etanșată, cu deplasare cu un fund plat neted. Ușile cabinei au o garnitură de cauciuc. Apa este îndepărtată din spațiul interior de o pompă electrică cu o capacitate de 80 l/min. Deasupra aripilor din spatele platformei sunt instalate 4 rezervoare de gaz, 3 principale cu un volum de 232,5 litri și încă 77,5 litri. Pentru funcționarea în condiții nordice, sunt prevăzute izolarea termică și fonică a cabinei, încălzitoare, suflarea geamurilor din față cu aer cald, ștergătoare eficiente, o copertă izolată a platformei de încărcare și un preîncălzitor de motor .
Dezvoltarea ulterioară a fost o serie de opțiuni în diferite combinații. Toate aceste modificări ale bazei GAZ-71 au crescut fiabilitatea și autonomia mașinii, dar în același timp greutatea sa a crescut la 5,3 tone, iar presiunea la sol a crescut de la 0,17 la 0,21.
Capacitate de incarcare 1250 kg. Toate barele de torsiune sunt „groase” (pe GAZ-71 - numai în conductele din față și din spate). Parbrize duble. Rezervoarele de combustibil au fost mărite de la 75 la 93 de litri, benzile de frână de pe treapta principală au fost înlocuite cu altele mai rezistente la uzură.
Diferențele externe față de GAZ-71: carcase teșite ale rezervoarelor de 93 de litri, sticlă laterală a ușii pe ramele cu șuruburi, capac GP pe încuietori interne, jante pinion - 13 dinți, cu șuruburi, nenituite.
Produs cu diferite copertine de caroserie:
Produse și versiuni cu o omidă cu balama cauciuc-metal și cu un încălzitor autonom în spate.
Modificari:
Toate aceste mașini au o cutie de viteze (împreună cu o cutie de transfer) de la o mașină GAZ-66.
Deoarece numărul de rotații al motorului diesel D-247 este mai mic decât cel pe benzină ZMZ-66, rapoartele de transmisie din transmisia finală și cutia de transfer au fost modificate la vehiculele diesel pentru a obține aceeași viteză maximă. Pinionul a devenit cu 13 dinți în loc de 12, coroanele sunt mai puternice, pe șuruburi, și nu pe nituri, pinionul în sine de pe arborele lateral nu este fixat cu o piuliță, ci pe trei șuruburi printr-o șaibă puternică.
GAZ-34039 - un vehicul de teren produs în prezent cu un motor diesel D-245 turbo, ca pe ZIL-5301 "Bull" . Putere crescută. Cutie de viteze cu 5 trepte și transmisie finală nouă într-un bloc cu cutie de transfer. În locul rezervorului din față dreapta, este instalat un încălzitor autonom al caroseriei. Ambreiaj și cutie de viteze de la GAZ-33104 Valdai . Diferența vizuală față de GAZ-34037 este că „ciuperca” admisiei de aer a fost mutată în partea stângă.
Capacitate de încărcare - 1500 kg.
GT-MU este un transport de personal blindat cu șenile ușor blindat pentru armata de dimensiuni minime. Un vehicul foarte manevrabil, cu o cocă dură și durabilă, dar uzură grea a șenilei din cauza greutății. Blindat cu o grosime de aproximativ 6 mm în sus față de carcasele tancurilor, partea din spatele omizii - 4 mm (partea inferioară nu este blindată - ca la un vehicul convențional de teren), unitate de filtrare, portiere, triplex. Mașina este puțin mai mică, lungimea este cu aproximativ 0,7 metri mai mică, 5 role în loc de 6, ca la GAZ-47 și același aranjament de echilibrare (țevi de echilibrare duble, ca la GTT și GAZ-47), 93- rezervoare de litri. Toate unitățile sunt de la GAZ-71, numai barele de torsiune sunt de la GAZ-47, respectiv, lățimea mașinii este cu 100 mm mai mică. Presiune specifică 0,24.
Opțiuni:
Se cunosc modificări: o ambulanță cu troliu pentru scoaterea răniților, recunoaștere chimică, un tractor de artilerie, un vehicul de război electronic.
| Camioane ale Uzinei de Automobile Gorki | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||