Uleiul vegetal este un combustibil alternativ pentru motoarele diesel și cuptoarele cu ulei de încălzire . Pentru motoarele concepute pentru a arde motorină, vâscozitatea uleiului trebuie redusă pentru a asigura o atomizare adecvată, altfel va duce la arderea incompletă a carbonului și, în cele din urmă, va deteriora motorul. Uleiurile vegetale pot fi folosite (până la 100%) ca combustibil pentru toate motoarele diesel (care a fost inventată inițial pentru acest tip de combustibil), cu modificări reduse sau deloc în domeniul încălzirii combustibilului, amestecându-se cu motorina în 30% din toate vehiculele, și până la 50% în funcție de caz.
Uleiurile brute sunt folosite ca combustibil în motoarele diesel mobile sau staţionare. Ca biocombustibil, uleiurile vegetale sunt un tip de sursă de energie regenerabilă. Diferența dintre uleiul brut ca combustibil și biomotorină este că, în acest din urmă caz, grăsimile și uleiurile vegetale au fost supuse intereserificării (tratate cu metanol ). Adică, într-un caz, este materia primă utilizată în producția de combustibil biodiesel , în celălalt, este un combustibil finit, inclusiv o alternativă la biodiesel.
Rudolf Diesel a fost părintele motorului care îi poartă numele. Primele sale încercări de a proiecta un motor au fost destinate să funcționeze cu praf de cărbune, dar motorul a fost proiectat ulterior să funcționeze cu ulei vegetal. Spera că această idee va face motoarele sale mai atractive pentru fermierii care aveau o sursă accesibilă de combustibil vegetal. Într-o prezentare din 1912 către britanici la Institutul de Ingineri Mecanici, el a citat o serie de eforturi în acest domeniu și a comentat: „Faptul că uleiurile din grăsimi vegetale pot fi folosite astăzi poate părea nesemnificativ, dar în timp aceste uleiuri probabil vor avea aceeași valoare ca unele uleiuri minerale naturale.” există acum”.
Lipsa periodică de ulei a stimulat cercetările privind uleiul vegetal ca înlocuitor al motorinei în anii 1930 și 1940 și din nou în anii 1970 și începutul anilor 1980, când uleiul vegetal pur a generat cel mai mare interes științific. În anii 1970 s-a creat și prima companie comercială care le permite consumatorilor să folosească ulei vegetal pur în mașini. Această companie a fost dezvoltată în Germania de Elsbett. În anii 1990, Bougainville (aparține din punct de vedere administrativ Statului Independent Papua Noua Guinee ) a cunoscut un conflict, insularii au întrerupt aprovizionarea cu petrol, din cauza acestei blocade, uleiul de cocos a fost folosit pentru alimentarea vehiculelor.
Cercetările academice privind uleiul vegetal pur au scăzut brusc în anii 1980 din cauza scăderii prețului petrolului și a interesului crescut pentru biomotorină ca opțiune care nu a necesitat modificări majore ale vehiculului.
Datorită vâscozității mai mari în comparație cu motorina și a numărului de cetan mai mic, măsurile de adaptare sunt de obicei necesare la motoarele diesel convenționale. Acestea constau, de exemplu, in incalzirea combustibilului pentru a reduce vascozitatea imediat inainte de a intra in sistemul de injectie. Această tehnologie este deja cunoscută de la motoarele multicombustibil.
Pentru uleiul vegetal P100, adică HOUR. ulei vegetal neschimbat chimic, DIN 51623 are anumite standarde de calitate. DIN 51605 a fost creat pentru cerințele de calitate ale uleiului de rapiță pur (R100). [unu]
Când se utilizează ulei vegetal, emisia de particule de funingine este redusă cu aproximativ jumătate în comparație cu utilizarea motorinei. Emisiile cresc vizibil doar atunci când motorul este rece și nu există suficientă atomizare în cilindru. Emisiile de particule sunt mai mici decât atunci când funcționează pe motorină. Impuritățile cauzate de sulf și metalele grele sunt în mare măsură eliminate.
Doar câteva motoare mai vechi pot funcționa fără probleme cu ulei vegetal. De obicei, acestea sunt diesel-uri precamerale. Calitatea pompei de injecție este importantă. Dar modificarea acestor motoare este, de asemenea, foarte simplă. Următorii pași de conversie sunt necesari:
Costul modernizării pentru autoinstalare este între 200 și 600 de euro.
Motoarele special concepute, cum ar fi motorul Elsbett sau alte motoare multi-combustibil, nu au reușit să se dovedească din cauza costurilor mai mari.
Motoarele moderne sunt echipate cu injecție common-rail sau pompă de injecție . Pentru aceasta, au fost elaborate modificări adecvate, complexe și (în consecință) costisitoare. Dar sunt în siguranță și funcționează bine. Odată modificat, uleiul vegetal poate fi folosit ca combustibil pe lângă motorina standard. Tehnologia modernă compensează la maximum vâscozitatea ridicată din timpul iernii, precum și lipsa de inflamabilitate. Pentru a face acest lucru, uleiul vegetal este trecut printr-un schimbător de căldură și încălzit la 60°C. În timpul pornirii la rece, aceasta are loc electric, când motorul este cald, prin apa de răcire. Producătorii raportează probleme la pornirea motorului la temperaturi sub -8 °C iarna. În acest caz, preîncălzirea și pornirea vor dura puțin mai mult. În timpul funcționării pe timp de iarnă, există riscul de înghețare a combustibilului. Deoarece solidificarea combustibilului începe în partea cea mai de jos a rezervorului unde se scurge combustibil, alimentarea continuă cu combustibil nu poate fi garantată. Prin urmare, la temperaturi scăzute, este indicat să adăugați motorină pe bază de minerale („motorină de iarnă”).
Conversia se poate face la un sistem cu 1 sau 2 rezervoare:
Cu un singur sistem de rezervor, combustibilul pentru motor este într-un singur rezervor, iar la temperaturi mai scăzute, componentele motorinei sunt amestecate cu ulei vegetal în timpul realimentării. Modificările utile includ o secțiune extinsă a conductei de combustibil, un sistem de preîncălzire a conductei de alimentare, un filtru de combustibil și o pompă de injecție . În funcție de proiectarea și mediul termic al motorului, sunt necesare doar câteva măsuri.
Cu un sistem cu două rezervoare, motorul pornește și se încălzește cu motorină dintr-un rezervor separat. Căldura reziduală generată de motorul diesel preîncălzește restul sistemului. Apoi trece la rezervorul de ulei vegetal, fie manual, fie complet automat. În timpul fazelor de sarcină scăzută, cum ar fi la ralanti sau în intervalul de sarcină parțială, ar trebui folosit motorină. Până la 100% ulei vegetal poate fi folosit în intervalul de încărcare completă. Înainte de a opri motorul pentru o perioadă mai lungă de timp, este necesar să comutați în prealabil, astfel încât atunci când motorul este repornit, sistemul de injecție să fie din nou umplut cu motorină.
Având în vedere stadiul actual al tehnicii, conversia este cea mai potrivită în principal pentru camioane, vehicule comerciale și mașini agricole, deoarece conversia se amortizează în câteva luni datorită consumului specific ridicat al acestor vehicule.
| Principalele tipuri de combustibil organic | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fosil |
| ||||||||
| Regenerabile și biologice | |||||||||
| artificial | |||||||||