O locomotivă electrică cu acumulator de contact este o locomotivă cu motoare electrice care poate fi alimentată atât de la baterii , cât și de la o rețea de contact . Bateriile sunt reîncărcate din rețeaua de contact prin convertoare.
În URSS , în 1970 , la uzina Dnepropetrovsk , a fost construit un lot experimental de locomotive electrice DC cu baterie de contact și manevrare VL26 (10 exemplare). La Riga au lucrat 6 locomotive electrice , 2 - pe calea ferată Sverdlovsk , 2 - pe Pridneprovskaya . VL26-002 a fost transformat la uzina Dnepropetrovsk în VL26 m.
A existat și o locomotivă electrică de manevră T-01, care nu a supraviețuit până în prezent și a fost operată la depozitul Moscova-3.
Până în 2013, Căile Ferate din Moscova a operat locomotive cu baterii LAM-01 și LAM-02 transformate din locomotive diesel din seria ChME3 . Două locomotive diesel (ChME3 - 179 și ChME3 - 602) au suferit o astfel de reechipare.
La Moscova, la centrala termică nr. 20 (CHP-20) a fost operată o locomotivă electrică cu baterie de contact D100M.
Locomotivele electrice cu baterie de contact sunt și ele folosite în metrou pentru lucrări de service pe timp de noapte. Diferența lor față de mașinile obișnuite de metrou este că au 2 cabine de șofer, iar în cabină sunt baterii cu echipament electric. Locomotive electrice vechi din seria ED, EKa si unele numerotate (care nu au primit o serie și și-au păstrat numerele originale) au fost convertite din mașinile de pasageri A , B4 , D , E, Yei și Yezh-3 . Cele mai noi ( VEKA 81-580, 81-580.1, 81-581, 81-582 ) au fost realizate direct în fabrică. Au și uși glisante pe părțile laterale ale corpurilor (dar sunt depărtate manual).
Locomotivele electrice cu baterie de contact din seria L nu au uși glisante pe părțile laterale ale caroseriei și nu există acoperiș peste sala mașinilor (există doar un mic tavan arcuit în mijlocul cabinei). Viteza maximă pe baterii este de numai 15 km/h.
În prezent, locomotivele electrice nr. 5686, 5710, 5712, 0087 și 0089 nu mai sunt operate în Metro-2 cu vagoane de pasageri Ezh6 și, probabil, toate au fost tăiate în fier vechi. Mașina nr. 0088 a fost transformată într-o locomotivă diesel-electrică și este în prezent exploatată în D-6. Fotografiile și o descriere mai detaliată a locomotivelor electrice pentru metroul convențional și metroul-2 sunt disponibile pe site-ul Metrovagony
Pe lângă locomotivele cu baterie de contact, există și trenuri electrice cu baterie de contact : Sr3A6, Sr3A6M, Sr3A6MT (pe baza Sr3), ER2A6 (pe baza ER2 ) și trenuri electrice cu ecartament îngust EP "Tourist" și Ep-563 , operate în pestera Noului Athos.
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |