R.M.S. Homeric

Homeric este un  transatlantic britanic deținut de White Star Line . A fost construit inițial ca o linie germană „ Columbus ” pentru compania de transport maritim „ Nord German Lloyd ”.

Condiții preliminare pentru creare

În anii dinaintea Primului Război Mondial, Germania a fost nevoită să-și extindă flota comercială, în fața concurenței companiilor maritime britanice, ale căror noi nave de linie erau superioare navelor germane de atunci din toate punctele de vedere. Hamburg-America Line ( HAPAG ) a fost onorat să construiască trei nave gigantice cu un tonaj de peste 50.000 de tone. Cu toate acestea, trei nave de linie, deși cele mai mari din lume, nu au fost suficiente pentru a asigura prestigiul flotei comerciale germane: pe lângă cele mai mari și mai luxoase nave din Germania, au fost comandate însoțitori mai compacti.

Două dintre aceste nave au fost comandate de Lloyd german de nord. Prima linie urma să se numească Columbus, iar a doua - Hindenburg. Cu un tonaj de 35.000 de tone, ar fi, fără îndoială, nave mari, dar clienții nu au contat pe viteză. Navele erau echipate cu două elice, iar viteza lor maximă era de abia peste 18 noduri. Înainte de construcția Queen Elizabeth 2 în 1969 , acestea erau cele mai mari căptușeli cu două șuruburi din lume.

Constructie. Război

Pe 17 decembrie 1913, Columbus a fost lansat și a devenit imediat cea mai mare navă a Lloyd-ului nord-german. Lucrările la vas au continuat timp de un an până la începutul Primului Război Mondial . În august 1914, toate lucrările au fost oprite, iar nava a fost depozitată la Danzig pe toată durata ostilităților.

Războiul s-a încheiat în 1918 cu semnarea armistițiului de la Compiègne . Companiile maritime britanice au suferit pierderi uriașe. Numai Cunard Line a pierdut 22 de nave în timpul războiului, inclusiv super-linia sa Lusitania . În anul următor, Columbus, împreună cu multe alte nave germane, a primit drept reparații de război țărilor învingătoare, ca înlocuitori pentru navele pe care le pierduseră în război. Pentru a deservi ruta Atlanticului de Nord cu trei nave, Cunard Line nu avea o navă, a devenit Imperator, care, în mod ironic, a fost creat pentru a concura cu navele britanice. Nava a fost redenumită „ Berengaria ”.

Linia White Star s-a descurcat mai rău. În 1912, Titanic, atunci nava amiral a companiei, s-a scufundat, provocând daune ireparabile reputației și situației financiare a companiei. În 1916, fratele său, Britannic , s-a scufundat după ce a lovit o mină în largul coastei Greciei. Dintre cele trei super-liniere, a rămas doar Olimpiada. Pentru o muncă cu drepturi depline pe ruta Atlanticului de Nord și o competiție demnă, Cunard Line White Star Line avea nevoie de încă două nave. Erau două nave de linie germană: Bismarck de 56.000 de tone al liniei Hamburg-America, redenumit Majestic și înlocuind Britannic, și Columbus, care mai târziu a fost redenumit Homeric. Împreună cu Majestic, Columbus a completat trio-ul distrus de clasă Olimpică , înlocuind Titanicul scufundat .

Cariera britanică

Nume

Numele „Homerik” nu a fost întâmplător. White Star Line a planificat să extindă trio-ul de clasă Olimpică într-un cvartet, iar mai târziu pur și simplu să înlocuiască Titanic-ul cu linerul Germanic de 33.000 de tone. Dar, pe măsură ce tensiunile dintre Marea Britanie și Germania creșteau, s-a decis să se numească linia „Homerik”. În Germania, fratele lui „Homeric”, viitorul „Hindenburg”, era într-o fază prea timpurie de construcție și nu a interesat Marea Britanie. După ce a pierdut Columbus, Germania a redenumit Hindenburg-ul Columb în încercarea de a înlocui psihologic nava pierdută.

Zboruri transatlantice

În 1920 „Homerik” a fost finalizat. Nava a fost finalizată în Germania sub supravegherea constructorilor de la Harland and Wolf . Și deși toate navele erau deja transformate în combustibil lichid, Gomerik era echipat cu buncăre de cărbune. 21 ianuarie 1922 „Homerik” a sosit din Germania și a primit oficial un nou nume. Pe 15 februarie a aceluiași an, ea a pornit în călătoria sa inaugurală după aproape zece ani de așteptare. Chiar dacă nu era o navă rapidă, s-a remarcat faptul că nava avea o stabilitate bună în mări moderate. Acest fapt l-a făcut foarte popular și părea să compenseze viteza lui scăzută. Viteza a fost ușor crescută în octombrie 1923 , când „Gomerik” a fost trimis pentru reparații de iarnă, motoarele au fost transferate la ulei. Pe 9 aprilie 1924, s-a întors la linie și, după cum s-a dovedit, linia era ceva mai rapidă decât înainte. Cu toate acestea, cu o viteză de 19,5 noduri, nu a putut lucra cu succes cu Olympic și Majestic, a căror viteză maximă era de 23 de noduri, respectiv 25 de noduri. Cu toate acestea, Homeric trecea acum Atlanticul cu o zi mai repede.

La începutul anilor 1920, guvernul american a încercat să oprească imigrația în masă în țară prin limitarea numărului de emigranți permisi. Poate că a fost o necesitate, dar a dat o lovitură gravă liniilor maritime. „Homerik” a fost construit cu gândul la emigranți și avea camere mari de clasa a treia. Au devenit goale și după câțiva ani, White Star Line a transferat Homeric pe o rută de croazieră din cauza nerentabilității zborurilor transatlantice.

Sfârșitul carierei

Croaziere

Cu toate acestea, fosta navă germană a navigat în continuare peste Atlantic , dar timpul a arătat că coca ei era veche. În 1928, White Star Line a anunțat construcția Oceanica de 285 de metri, iar la 1 iunie 1932, Homeric a făcut ultima sa călătorie peste Atlantic. Au fost implementate planuri de croazieră permanentă, iar Homeric urma să călătorească în Mediterana din porturile britanice. Ea a fost una dintre primele nave care a fost folosită doar ca navă de croazieră. Nava a făcut față cu brio acestei sarcini și, în curând, Gomerik și-a câștigat reputația de excelent navă de croazieră.

Ultimii ani

În timp ce era ancora în apropiere de Tenerife , pe 28 septembrie 1932 , nava a fost avariată de micul vas Isla de Tenerife. Nava mai mare nu a fost grav avariată și a fost în curând returnată la serviciul de croazieră. În acea iarnă, Homeric a făcut o călătorie în Indiile de Vest . Croazierele au devenit, de asemenea, neprofitabile, iar fără pasageri, linia a început să piardă bani. White Star Line avea dificultăți. Așadar, în 1934, „Homerik” a devenit parte din nou formata „Kunard-White Star Line”. Cei doi vechi concurenți au fost nevoiți să fuzioneze pentru a finaliza Queen Mary de 80.000 de tone . Una dintre ultimele misiuni pentru homeric a fost să participe la o paradă a navelor cu ocazia Jubileului de Argint al Regelui George al V-lea, în iulie 1935 . Două luni mai târziu, „Homerik” a fost întins. După aceea, a fost vândută în Scoția pentru casare în 1936 .

Vezi și

• olimpic
• Maiestuos

Link -uri

• https://web.archive.org/web/20120918025540/http://www.thegreatoceanliners.com/index2.html