Ziua străpungerii blocadei miniere navale din Leningrad este o dată memorabilă, este aniversarea unui eveniment istoric semnificativ pentru Leningrad - 5 iunie 1946 marchează restabilirea traficului maritim, când a devenit posibilă trecerea în siguranță a navelor și a navelor. în Golful Finlandei , deschiderea portului Leningrad , care a trecut la funcționare completă. În acea zi, pasajul de-a lungul Great Ship Fairway de la Kronstadt la linia Tallinn - Helsinki a fost curățat de mine .
Data memorabilă a fost stabilită de Adunarea Legislativă din Sankt Petersburg la 12 octombrie 2005 prin Legea din Sankt Petersburg din 26 octombrie 2005 N 555-78 „În sărbători și date memorabile la Sankt Petersburg”.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , submarinele finlandeze și germane, nave de suprafață mare, șlepuri de aterizare, torpiloare, aviație și chiar nave de croazieră au pus mine în golfurile Mării Baltice și Golfului Finlandei. La crearea câmpurilor de mine s-au folosit mine de diferite dispozitive, care au fost expuse la diferite adâncimi și au fost echipate cu tot felul de dispozitive pentru a face deminarea cât mai dificilă. În apropierea minelor au fost instalate tăietoare de traul, squibs , lanțuri de legătură și alte dispozitive [1] .
În zona Kronstadt, apele de la insula Hanko până la Osmussaar , strâmtoarea Irben și golful Riga au fost minate de forțele militare sovietice [2] .
În ianuarie 1943, Consiliul Militar al Frontului de la Leningrad a decis să înceapă construirea de dragători de mine la toate șantierele navale mici din oraș . Documentația tehnică a proiectului prevedea construcția unei nave mici, când materialele necesare se aflau în depozite și șantiere navale, nu lipsea energie electrică și componente. La întreprinderi lucrau muncitori calificați și meșteri. În Leningradul asediat , designerii trebuiau să se mulțumească doar cu stocurile de materiale disponibile și să țină cont de faptul că femeile și adolescenții, slăbiți de foame, stau la mașini [3] .
Proiectul micului dragă mine nr. 253 a fost din nou revizuit, ținând cont de condițiile de blocaj. La proiect a lucrat biroul de proiectare al Șantierului Naval Baltic , condus de un constructor naval cu experiență S. A. Bazilevsky . Noi desene au fost pregătite în cel mai scurt timp posibil. La 12 iunie 1943, primele două dragămine au fost așezate pe stocuri înclinate conform proiectului revizuit, care a primit prefixul - litera „l”. Minesweeper nr. 253-L a fost „Leningrad”. Deoarece deplasarea sa a fost de 100 de tone, a intrat în istoria flotei ruse ca „o sută de tone”. Dragăminele au fost construite la uzina Sudomekh , numită după numele șantierului naval Baltic. A. A. Zhdanova , la Petrozavod . Când a fost ridicată blocada terestră - la șantierul naval Ust-Izhora . 650 de bărbați ai Marinei Roșii din Flota Baltică au sosit pentru a-i ajuta pe muncitorii fabricii [3] .
Testele pe mare ale mașinii mici de mine din prima serie MT-1 au avut loc în noiembrie 1943, în regiunea Kronstadt. Trecerea sub foc de la bateriile de coastă inamice a fost considerată un test. Comitetul de selecție de stat a fost condus de șeful de stat major al Flotei Baltice, viceamiralul Yu. F. Rall , care a apreciat foarte mult produsul. În ianuarie 1944, ca parte a navelor Flotei Baltice, dragatorul de mine a participat la operațiunea de eliminare a blocadei terestre a orașului. Ținând cont de experiența dobândită în timpul construcției și testării primei nave, a fost îmbunătățit designul micului dragă mine MT-2, acesta a avut o deplasare de 129 de tone cu un pescaj de 1,35 mm și un generator diesel suplimentar pentru un traul electromagnetic. . „Sute de tone” au fost construite după metoda progresivă în linie , care a redus construcția la 5 luni. Până la sfârșitul războiului, Șantierul Naval Baltic construise și predase flotei 22 de „o sută de tone”, alte șantiere navale din Leningrad predau 16 nave.
După război, a fost construită a treia serie de dragămine, MT-3. În total, au fost construite 92 de dragători de mine mici „de o sută de tone”.
În toamna anului 1944 au început lucrările de deminare în Golful Finlandei, care conținea câteva milioane de tone de explozibili sub formă de mine (aproximativ 67.000 [2] în total ), bombe neexplodate și obuze. S-a încheiat la începutul lunii iunie 1946 [4] .
Inainte de deschiderea fairway-ului , in 1946, patru divizii de dragatori de mine au trecut prin el, in timpul trecerii au neutralizat mai multe mine. Sarcina de luptă a dragătorilor de mine a continuat până în 1957. Apele Estoniei au fost deschise pentru pescuit și navigație abia în 1963. La sfârșitul anului 1963, numărul minelor distruse în regiunile de coastă ale Estoniei și din Golful Finlandei se ridica la 11.900 de bucăți. Ultimele deschise au fost zone în care au rămas minele de fund fără contact, sub influența mediului extern și și-au pierdut din când în când capacitatea de luptă [5] .
În perioada postbelică, 22.635 de mine au fost distruse în Golful Finlandei. Marinarii sovietici - 15.000, specialiștii finlandezi au distrus 7.500 de mine.
În timpul războiului, peste 130 de dragători de mine au fost pierdute în flota baltică, peste 5.000 de mii de marinari ai flotei baltice au fost uciși în timpul deminării [3] .
În Sankt Petersburg, au fost ridicate mai multe monumente pentru marinarii-apărătorii Leningradului asediat: